ข่าวของทางบนทางรถไฟ

ข่าวของทาง - นี้เป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่อรถไฟ ผู้โดยสารอาจประสบ และในกรณีดังกล่าวอุบัติเหตุจราจรในพื้นที่ผ้าใบปิด ดังนั้นมันและสิ่งที่เหตุผลคืออะไร?

สถิติอย่างเป็นทางการ

ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการจากกรมรถไฟและโครงสร้างกระทรวงรถไฟของรัสเซียตั้งแต่ปี 1998 ถึงปี 2001 เก้าซากรถไฟบนโวลก้าไซบีเรียตะวันออก, นอร์ทคอเคซัส, มอสโกและถนนตะวันออกเฉียงใต้ที่เกิดจากส่วนผ้าปล่อยของรถไฟ ทุกความผิดพลาดที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาตั้งแต่เที่ยงวันถึง 16 ชั่วโมงจากเมษายน-กันยายน

พิการเกิดขึ้นกับการออกแบบตามแบบฉบับของทางรถไฟเชื่อมต่อเนื่องราง P65 ภายใต้ผ้าวางไม้หมอนคอนกรีต, บัลลาสต์หินบด อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในเหยียดตรงของถนนและมีเพียงสองกรณีในโค้งวงกลมที่มีรัศมี 400 ถึง 650 เมตร

สำหรับการวิเคราะห์เต็มรูปแบบของสาเหตุของการล่มสลายของข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับเงื่อนไขทางเทคนิคของเส้นทางและหน่วยงานที่ กลิ้งหุ้น ตกราง วัสดุของกระทรวงรถไฟของข้อมูลเหล่านี้จะไม่สามารถใช้ได้ แต่ก็เป็นสิ่งสำคัญที่วิธีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกิดขึ้นในตอนท้ายของรถไฟ แต่ไม่ได้อยู่ในด้านหน้าของเขาและการชุมนุมทั้งหมดของรถเป็นอย่างแม่นยำด้วยเหตุนี้

ตัวอย่างเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าการล่มสลายของรถไฟเพราะนี้สามารถเกิดขึ้นได้ในอนาคต มาตรการจะต้องดำเนินการเพื่อป้องกันไม่ให้เส้นทางการปล่อยรถไฟ

ข่าวของทาง - มันคืออะไร?

เอาท์พุทบิดเบือนสาดโจรกรรม: มีหลายชนิดของความผิดพลาดของการติดตามรถไฟ

ข่าวของทาง - นี้เป็นผลมาจากความเครียดที่เพิ่มขึ้นในรางและปล่อยที่เกิดขึ้นเอง ความเครียดความร้อน - ชนิดของ ความเครียดทางกล ที่เกิดขึ้นที่กระจายอุณหภูมิไม่สม่ำเสมอ ในความเครียดดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากเป็นของแข็งของความจุที่ จำกัด ของการขยายตัวหรือการบีบอัดของหน่วยงานอื่น ๆ โดยเฉพาะความยาวหรือสั้นลงของรถไฟร่วมกันและป้องกันไม่ให้ต้านทานโปร่งในการสนับสนุน

เมื่อระยะเวลาในน้ำอุ่นจะมีเพิ่มขึ้นตามจำนวนเงินที่บางอย่างให้สอดคล้องกับสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนของเหล็ก ดังนั้นมันจะลดลงลดลง สำหรับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวให้ช่องว่างระหว่างโครงสร้างทางรถไฟ หากความผิดปกติของยืดเมื่อเร็ว ๆ นี้หรือปิด ดังนั้นในช่วงฤดูหนาวสามารถยุ่งชิ้นสลักเกลียวฤดูร้อน - การละเมิดความมั่นคงตารางรถไฟ

เส้นทางขับอุณหภูมิ -. ละครเวลาประมาณ 0.2 วินาทีความโค้งของทางรถไฟในหลายคลื่นของ 30 ถึง 50 ซม. ซึ่งจะเกิดขึ้นในแนวระนาบที่ระยะ 40 เมตรเศษกระจัดกระจายพร้อมกันหมอนส่วนหนึ่งแยกเป็น รางไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไปในฐานะกลายเป็นพิการอย่างถาวร

วิธีการหลีกเลี่ยง?

เพื่อป้องกันไม่ให้ออกติดตาม jointless สังเกต สภาพอุณหภูมิ เมื่อวางเส้นทางรถไฟ ดังนั้นช่องว่างขนาดก้นต้องติดตั้งในการพึ่งพาอาศัยที่เข้มงวดเกี่ยวกับใบมีดร้อน ในส่วนตรงกลางของอย่างต่อเนื่องเชื่อมรางแส้เคลื่อนที่ เพียงปลายจะสั้นลงหรือยาว แรงดันที่เกิดขึ้นในส่วนที่เคลื่อนที่ของรถไฟเป็นอิสระจากความยาวหรือประเภทของการรถไฟ

การเปลี่ยนแปลงของเขาทำให้เกิดอุณหภูมิ ด้วยเหตุนี้การรถไฟแส้ได้รับการแก้ไขที่มีช่วงอุณหภูมิ คำนวณล่าสุดขึ้นอยู่บนเส้นทางของความมั่นคงและความแข็งแรงของรถไฟ แรงที่ยอมของการบีบอัดและความตึงเครียดที่สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ มีสูตรพิเศษซึ่งสามารถกำหนดขั้นต่ำและอุณหภูมิสูงสุดอยู่ที่ การทำงานจะต้องดำเนินการที่อุณหภูมิของทางรถไฟซึ่งสอดคล้องกับที่สามบนของช่วงเวลาการคำนวณ หากเงื่อนไขที่แตกต่างจากความยาวของรางวิ่งที่เหมาะสมแตกต่างกันไป tensioner ไฮดรอลิ compulsorily ดังนั้นทางรถไฟมีการแนะนำให้รู้จักกับอุณหภูมิที่ต้องการ

เงื่อนไขที่ไม่พึงประสงค์

หากคำนวณช่วงอุณหภูมิต่ำกว่า 10 องศาเซลเซียสหรือเชิงลบการใช้งานที่ตามมาของทางรถไฟสายนี้เป็นไปได้เฉพาะกับการปล่อยแรงดันไฟฟ้าเป็นระยะ ๆ

การทำเช่นนี้คุณจะต้องแนบอีควอไลแส้ ในการออกแบบเช่นรางที่สามารถเปลี่ยนเป็นระยะไปยาวหรือสั้น นอกจากนี้คุณยังสามารถใช้อุปกรณ์อีควอไล

การวิจัย

โลกได้เห็นการเปิดตัวของเส้นทางของความสามัคคีที่ คนต้องเผชิญอยู่กับผลที่ตามมา ในรัสเซียซึ่งเป็นหนึ่งในหน่วยงานของ Samara GUPS ตัวและผ่านการทดสอบยืนที่นักเรียนสามารถฝึกเพื่อจำลองเส้นทางการปล่อยก๊าซซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการศึกษาของปรากฏการณ์ทำลายล้างนี้ มหาวิทยาลัยการอบรมรูปหลายเหลี่ยมรวมถึงความยาวของทางรถไฟสาย 70 เมตรที่มีรัศมีความโค้ง 400 ม. ด้วยความช่วยเหลือของกระบอกไฮโดรลิสามารถสร้างโหลดได้ถึง 300 ตันตั้งค่าความเบี่ยงเบนที่ต่าง ๆ ในเนื้อหาของเส้นทางรถไฟและบันทึกการภายใต้เงื่อนไขการโหลดใด ๆ และปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกิดขึ้น เมื่อกระบวนการนี้เกิดขึ้นในการก่อสร้างจริง