เป็นสมาชิกของลูกเรือใคร? ลูกเรือของเครื่องบินโดยสารองค์ประกอบภาพ

ลูกเรือ - แนวคิดที่ค่อนข้างกันอย่างแพร่หลาย ตามกฎทั่วไปก็มีไม่เพียง แต่ทีมที่สูงขึ้นไปบนท้องฟ้า แต่ยังคนที่มีความรับผิดชอบในการบำรุงรักษาของคณะกรรมการบนพื้นดิน ผู้โดยสารไม่เห็นอดีตที่ผ่านมาและมักจะไม่ได้ตระหนักถึงวิธีการหลายผู้เชี่ยวชาญด้านการทำงานเพื่อให้คณะกรรมการได้อย่างปลอดภัยนำพวกเขาไปยังปลายทางของพวกเขา

เครื่องบินโดยสาร

ประวัติความเป็นมาของเครื่องบินโดยสารเริ่มต้นในปี 1913 ในรัสเซีย ในปีที่ประสบความสำเร็จในการทดสอบครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติเครื่องบินโดยสาร "อิลยา Muromets" ที่สร้างขึ้นโดย Igorem Ivanovichem Sikorskim เครื่องบินสามารถบรรทุกผู้โดยสารไม่เพียง แต่ยังสินค้าและทำหน้าที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด

ตั้งแต่นั้นมามากมีการเปลี่ยนแปลงในพื้นที่นี้ เครื่องบินขนส่งผู้โดยสารกลายเป็นปฏิกิริยาบางรุ่นสามารถครอบคลุมระยะทางกว่า 6000 กิโลเมตร เมื่อเวลาผ่านไปมันก็เปลี่ยนแปลงองค์ประกอบและจำนวนสมาชิกลูกเรือ

พนักงานที่ให้บริการ ผู้โดยสารเที่ยวบิน

พนักงานทุกคนที่สำคัญกับการบินสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก:

1. พนักงาน "เบื้องหลัง" ซึ่งรวมถึงผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคบนพื้นดินผู้จัดการในค่าใช้จ่ายของเที่ยวบินที่สนามบิน, ผู้จัดการและพนักงานคนอื่น ๆ
2. ลูกเรือ องค์ประกอบของมันขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องบิน เหล่านี้รวมถึงกัปตันนักบินวิศวกรและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

ลูกเรือที่ได้รับอนุญาตในการบินจะต้องมีคุณภาพสูง ทักษะของคนเหล่านี้และความสามารถในการตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัยอย่างชัดเจนขึ้นอยู่กับชีวิตของผู้โดยสารบนเรือความเงียบสงบและมีคุณภาพสูงของการบริการในเที่ยวบิน

ความปลอดภัยในการบินโดยรวมขึ้นอยู่กับความเป็นมืออาชีพของพนักงานแต่ละคนก็เป็นอย่างที่ไม่สำคัญมันจะขึ้นไปในอากาศหรือวิ่งบนพื้นดิน

ข้อกำหนดสำหรับลูกเรือเที่ยวบิน

ตัดสินใจที่เป็นสมาชิกของลูกเรือพิจารณาอาชีพในรายละเอียดเพิ่มเติม

ในยุคโซเวียตทันทีหลังจากที่เที่ยวบินตรงกับสามหรือสี่ลูกเรือ วันนี้งานนี้จัดการกับสองหรือสามลูกเรือ ผ่านการพัฒนาวิธีการทางเทคนิคแทนที่อย่างสมบูรณ์โดยนำทางอาชีพลูกเรือเที่ยวบิน นอกจากนี้ในห้องคนขับของผู้โดยสารเที่ยวบินที่ทันสมัยหมายความว่ามีแทบจะไม่เคยเป็นสถานที่สำหรับวิศวกรการบิน ในฐานะที่เป็นกฎทั่วไปองค์ประกอบของลูกเรือประกอบด้วยเฉพาะของเรือของกัปตันและนักบินไม่รวมถึงพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

ความต้องการหลักสำหรับนักบินวางที่เรียกว่า "โล่ประกาศเกียรติคุณ" คำนี้หมายถึงจำนวนชั่วโมงที่ใช้เวลาในอากาศ ที่สูงกว่า "มอบโล่ประกาศเกียรติคุณ" ที่มีประสบการณ์มากขึ้นเขาถือว่า สำหรับกัปตันของเครื่องบินที่มีการจ้างงานต่ำสุดที่จะหมายถึง 4,000 ชั่วโมงบิน ในขณะเดียวกันในมือของเขาที่เขาจำเป็นต้องมีใบรับรองนักบินที่ถูกต้อง ผู้บัญชาการเครื่องบินเป็นผู้รับผิดชอบในการรักษาความปลอดภัยของฝ่ายพลเรือนและใช้การตัดสินใจที่สำคัญใด ๆ

ข้อกำหนดเกี่ยวกับการบินในการบินพลเรือนที่ใช้กับนักบินที่สอง ตำแหน่งของเขาจะเรียกว่าผู้ช่วยผู้บัญชาการทหารของลูกเรือ ในกรณีที่ทางเดินของการฝึกอบรมพวกเขาบนกระดานก็ไม่สามารถเรียกว่านักบิน มักจะร่วมนักบินในห้องนักบินตั้งอยู่ในที่นั่งด้านขวาและกัปตัน - ในด้านซ้าย หน้าที่ระหว่างสองมืออาชีพมีการกำหนดไว้อย่างชัดเจน แต่ละคนดำเนินการเพียงส่วนหนึ่งของปัญหา

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ได้รับเสมอความภาคภูมิใจของการบินพลเรือน วันนี้ทีมงานเป็นพนักงานรวมถึงไม่เพียง แต่ยังสาว ๆ หนุ่ม ๆ ผู้เข้าร่วมงานการบินมีความกว้างขวาง:

• การตรวจสอบอย่างต่อเนื่องของห้องโดยสารมีมุมมองในการตอบสนองกับเหตุการณ์ที่ผิดปกติ
• การสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของผู้โดยสาร
• การอพยพและทันเวลาการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินรวมทั้งความหวาดกลัวในคณะกรรมการที่มีความวุ่นวายที่แข็งแกร่ง, ควัน, และอื่น ๆ
• ให้บริการผู้โดยสาร

ขึ้นอยู่กับชนิดของ อากาศยาน อาศัยสามารถทำงาน 1-14 พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ผู้จัดการบริการมักจะเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือของเครื่องบินโดยสารที่ องค์ประกอบของมันจะถูกกำหนดโดยกฎหมายชนิดของเครื่องบินสายการบินและความต้องการเพิ่มเติม

ในการแข่งขันการบินพลเรือนที่ทันสมัยที่มีอยู่ในระดับของการให้บริการผู้โดยสารยานพาหนะ ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะหาเรือและบาร์เทนเดพ่อครัวรับการฝึกอบรม พวกเขายังเป็นส่วนหนึ่งของทีมงาน

การฝึกอบรมและการฝึกอบรมลูกเรือ

เป็นกฎที่ไม่ต้องมีใบอนุญาตสำหรับลูกเรือในโลก คือการฝึกอบรมบังคับและการบรรยายสรุปความปลอดภัย ซึ่งจะรวมถึงความสามารถในการว่ายน้ำที่จะตอบสนองได้อย่างรวดเร็วเพื่อกรณีฉุกเฉิน, การฝึกอบรมเกี่ยวกับมาตรฐานความปลอดภัย การฝึกอบรมนี้จะดำเนินการบนพื้นดินเป็นเวลาหลายเดือนตามด้วยการตรวจสอบ หลายสายการบินมีการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดเพื่อให้มั่นใจว่าหมอจะตรวจสอบสุขภาพของพนักงานสมาชิกของลูกเรือ องค์ประกอบ (รูปภาพที่แสดง) ที่สำนักงานคณะกรรมการกำกับการบินให้แน่ใจว่าจะรวมถึงผู้เชี่ยวชาญด้านการทดสอบนักบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน แพทย์ไร้การปฏิบัตินี้คณะกรรมาธิการไม่ได้รับอนุญาต

ด้วยนักบินสถานการณ์ที่แตกต่าง พวกเขาจะต้องได้รับเป็นประจำทุกปีอีกวุฒิการศึกษาซึ่งรวมถึง:

1. การทดสอบการบิน (ยอมจำนนปีละครั้ง)
2. จำลองการบินทดสอบ (เช่าปีละสองครั้ง)
3. หลักสูตรทบทวนบนพื้นดิน

นอกจากนี้ยังมีผลบังคับใช้สำหรับนักบินคือการตรวจจากแพทย์ ความต้องการเช่นเดียวกับเที่ยวบินและวิศวกร สำหรับบุคคลอายุ 40 ปีของคณะกรรมการการแพทย์จะเกิดขึ้นทุก 6 เดือนสำหรับผู้ที่อายุต่ำกว่า 40 ปี - ปีละหนึ่งครั้ง

ชั่วโมงการทำงานของลูกเรือ

การทำงานในอากาศจะเกี่ยวข้องกับความเครียด นั่นคือเหตุผลที่ทุกคนที่เป็นส่วนหนึ่งของทีมงานเปิดเผยขาดการนอนหลับและความเหนื่อยล้า คำถามที่เท่าใดเวลาที่สมาชิกในทีมจะต้องอยู่ในสถานที่ทำงานจะถูกควบคุมโดยแยกแต่ละสายการบินซึ่งจะขึ้นอยู่กับกฎหมายของประเทศ

แต่คำถามที่ยังคงเฉียบพลัน มันใช้ไม่ได้กับเที่ยวบินในระยะทางสั้น ๆ แต่ด้วยเที่ยวบินที่ยาวนานสำหรับ 10-16 ชั่วโมงปัญหาจะแก้ไขเป็นรายบุคคล กฎทั่วไปในเวลาปกติของการบินพลเรือนยังคงไม่มี