AN-178 เครื่องบินรุ่น "โทนอฟ" การบินพลเรือน

วันนี้โครงสร้างของ SE "โทนอฟ" เป็น aviakontserna ขนาดใหญ่ที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลโดยรวมของวงจรเต็มรูปแบบของการสร้างอากาศยานจากการออกแบบและการทดสอบเพื่อการผลิตและการสนับสนุนหลังการขาย หนึ่งในกลุ่มที่มีแนวโน้มของโครงการเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าอเนกประสงค์ An-178 เพื่อแทนที่รุ่นเก่าของ An-12

รัฐวิสาหกิจ "โทนอฟ"

มันเป็นความภาคภูมิใจของประเทศยูเครนซึ่งเป็นหนึ่งใน "คิดว่าถัง" แนวคิดการออกแบบที่ทันสมัย, ฟิวชั่นของวิทยาศาสตร์และการผลิต ที่นี่มากขึ้นกว่ารุ่นที่สร้างขึ้นครั้งเดียวของเครื่องบินซึ่งมี analogues ไม่มีในโลก ยกตัวอย่างเช่น AN-225 sverhgruzopodemny "Mrija"

SE "โทนอฟ" สร้างขึ้นครั้งแรกและยังคงมีความเชี่ยวชาญในการพัฒนาและการผลิตของเครื่องบินขนส่งเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารและพลเรือน บริษัท ผู้ผลิตและรุ่นผู้โดยสาร แต่มันเป็นเครื่องบินขนส่ง "โทนอฟ" ได้รับชื่อเสียงสำหรับความน่าเชื่อถือคนงานบางครั้งไม่สามารถถูกแทนที่ ได้รับการออกแบบใน 60 โอบอุ้มของสี่เครื่องยนต์เทอร์โบโทนอฟที่ 12 และขณะนี้ถูกใช้ประโยชน์อย่างแข็งขันในอดีตสหภาพโซเวียต

ใน aviakontserna รวมถึง:

• สำนักการออกแบบการทดลอง;
• โรงงานนำร่อง;
• ศูนย์ทดสอบการบิน;
• โรงงานเครื่องบินอนุกรม;
• 10 สิ่งอำนวยความสะดวกการวิจัยระดับของความมั่งคั่งแห่งชาติซึ่งมีพนักงานมากกว่า 6,500 นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรที่มีคุณภาพสูง

การพัฒนาที่มีแนวโน้ม

การบินพลเรือนในต้องหายนะของแบบจำลองขั้นสูงที่ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสูงการทำงานที่ต้นทุนต่ำที่มีมูลค่าที่เหมาะสมสำหรับเงินสะดวกและความปลอดภัย และถ้าคู่ค้าต่างประเทศได้เปลี่ยนไปแล้วช่วงใหม่ของสายการบินรัสเซียและยูเครนที่ถูกบังคับให้ได้อย่างรวดเร็วทำขึ้นสำหรับการค้าง

ในยุค 2000 รัฐวิสาหกิจ "โทนอฟ" เริ่มต้นอย่างแข็งขันในการพัฒนาใหม่และอัพเกรดรุ่นเก่าเครื่องบิน:

• แคบร่างกายระยะสั้นโดยสาร An-148 และรุ่นปรับปรุงของ An-158
• ช่วงกลางขนส่งทางทหารและสินค้า AN-70 ซึ่งมีความหวังสูง.
• "แลน" ทันสมัย AN-124
• การขนส่งคู่เครื่องยนต์แบรนด์ใหม่ An-178 ซึ่งถูกออกแบบนักออกแบบควรเปลี่ยนล้าสมัยศีลธรรมและการสวมใส่ร่างกาย AN-12 เครื่องบิน

Transportnik รุ่นใหม่

ขณะที่ตั้งท้องโดยนักออกแบบรุ่น TH 178 ในปีถัดไปหรือสองจะเข้าร่วมในครอบครัวของเครื่องบินขนส่งอุปกรณ์นั้น เครื่องบินขนส่งสินค้ารุ่นใหม่แล้วมองไปข้างหน้าให้กับลูกค้าที่มีศักยภาพ เที่ยวบินแรกที่กำหนดไว้ในปี 2015

ประสบการณ์การทำงานของยูทิลิตี้การดำเนินงานและเครื่องบินขนส่งแสดงให้เห็นว่ารูปแบบอเนกประสงค์หน้า มันเป็นอย่างนี้ตั้งใจจะให้การพัฒนาล่าสุดของนักออกแบบยูเครน - AN-178 คุณสมบัติที่ออกแบบมาเพื่อมาตรฐานสูงสุด

การพัฒนาของเครื่องบินในสายของยานพาหนะ "โทนอฟ" คือวันนี้เป็นหนึ่งในซอฟต์แวร์ขององค์กรที่สำคัญ งานโดยรวมคือการสร้างทดแทนที่คุ้มค่าสำหรับทหารผ่านศึก An-12 ซึ่งเป็นเวลาหลายปีที่ผ่านมาเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดเครื่องบินขนส่งของโลก แนวโน้มในการพัฒนาข้อเสนอในตลาดโลกหวังว่า An-178 จะอยู่ในความต้องการทั้งในทางทหารและพลเรือนภาค

ข้อได้เปรียบ

รูปแบบจะได้รับพร้อมกับสอง เครื่องยนต์เทอร์โบ ซึ่งจะช่วยให้ความเร็วสูงการบิน, รถรับส่งผลผลิตและลดเสียงรบกวน ความไม่ชอบมาพากลของเครื่องบิน - ขนาดที่เพิ่มขึ้นของขนสัมภาระซึ่งจะช่วยให้การขนส่งเกือบทั้งหมดในประเภทที่โลกของสินค้าที่บรรจุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และบนพาเลท

เช่นเดียวกับ "โทนอฟ" อากาศยาน An-178 จะได้รับมรดกคุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นสำหรับการขนส่งเป็น vseaerodromnost อิสระน่าเชื่อถือสูงบำรุงรักษาง่ายทนทานต่อความผิด

การลดค่าใช้จ่าย

เพื่อลดค่าใช้จ่ายของเครื่องบินขนส่งใหม่ "เป็น" ความกลมกลืนกับรุ่นที่พัฒนาแล้วและผลิต สิ่งที่อาจมีลักษณะที่โดดเด่นเครื่องบินตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดสำหรับการบินพลเรือนก็เป็น "ปัญหาราคา" ในแง่ที่คล้ายกันลูกค้าต้องการรูปแบบที่ถูกกว่าในเวลาที่ซื้อและมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการดำเนินงาน

เกี่ยวกับองค์ประกอบของเฟรมและออนบอร์ดอุปกรณ์ 178 ที่ 50-60% สอดคล้องกับเครื่องบินโดยสารระดับภูมิภาคของคนรุ่นใหม่ AN-148 และ AN-158 ซึ่งได้รับการยืนยันแล้วในทางปฏิบัติทุกลักษณะประกาศ นอกจากจะช่วยลดความเสี่ยงทางด้านเทคนิครวมกันจะช่วยลดเวลาที่จำเป็นในการสร้างเครื่องบินที่จะ 2-2.5 ปี วันนี้ทำงานในการก่อสร้างของ An-178 มีความรุนแรงมาก ในอนาคตอันใกล้จะมีการวางแผนเพื่อการก่อสร้างในครั้งแรกที่บินต้นแบบ. ในปี 2014 เครื่องบินที่ถูกสร้างขึ้นทางซ้ายติดและติดตั้งอุปกรณ์

สองเครื่องยนต์แทนที่จะเป็นสี่

ผู้สร้างมีความภาคภูมิใจของแนวคิดใหม่ของ An-178 ภาพถ่ายของเครื่องบินแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างพื้นฐานที่สำคัญที่สุดจาก AN-12 - เพียงแค่สกรูสองตัวแทนที่จะเป็นสี่ นักพัฒนา Daylight จัดสี่วงจรสำหรับ nonrandom คู่เครื่องยนต์ การออกแบบจะขึ้นอยู่กับการประเมินของตลาดโลกด้วย มีแนวโน้มที่ชัดเจนของการพัฒนาทางลาดเครื่องบินขนส่งที่ทันสมัยคือเมื่อการออกแบบและการผลิตของช่วงกลางสี่คู่ผู้ผลิตเครื่องบินขนส่งแทนที่คู่เครื่องยนต์เครื่องบินเทอร์โบ turbojet

การคำนวณแสดงให้เห็นว่าเมื่อเวลาประมาณเดียวกันชั่วโมงการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง turbojet รุ่นคู่เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเนื่องจากการที่ความเร็วมากขึ้น

ขอบเขตของการใช้

เครื่องบินที่ออกแบบมาสำหรับงานที่เฉพาะเจาะจง 178 รู้สึกเป็นเรือบรรทุกสินค้าอเนกประสงค์ซึ่งสามารถนำมาดัดแปลงเพื่อพลเรือนและเพื่อวัตถุประสงค์ขนส่งทหารเช่นเดียวกับโครงสร้างพิเศษ (MES, บริการทางการแพทย์อื่น ๆ )

สั่งซื้อครั้งแรกสำหรับ An-178 ได้นำส่งกระทรวงกลาโหมของประเทศยูเครน อย่างไรก็ตามรัฐวิสาหกิจ "โทนอฟ" และคาดว่าคำสั่งซื้ออย่างมีนัยสำคัญจาก บริษัท การบินพลเรือนที่เกี่ยวข้องในการขนส่ง

คุณลักษณะเฉพาะของรูปแบบ. - ความสามารถในการส่งมอบทุกชนิดในโลกที่มีอยู่ของสินค้าถุง (ตู้คอนเทนเนอร์และพาเลท) รวมทั้งภาชนะ 1C หนัก (การจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์) ที่มีขนาดด้านข้าง 2,44 x 2,44 เมตรนี้จะทำให้ AN-178 เป็นรถที่ขาดไม่ได้สำหรับ สนับสนุนโลจิสติกเพื่อประโยชน์ในเชิงพาณิชย์ในกองกำลังติดอาวุธที่จะใช้ในเงื่อนไขของเหตุการณ์รุนแรง

ทดแทนที่คุ้มค่าของ AN-12 และ C-160

178 รู้สึกเป็นเทคโนโลยีชั้นสูงสี่ทดแทนเครื่องบินขนส่งเทอร์โบขนาดกลางรุ่น An-12 ที่ได้รับการปล่อยตัวในทศวรรษที่ผ่านมาประมาณ 1,400 เล่ม "เนียร์" ยังคงใช้ประโยชน์อย่างแข็งขันใน CIS เอเชียและแอฟริกา AN-12 ได้รับการพัฒนาในยุค 60s ไม่ได้ทดแทนที่คุ้มค่าจริงของชุดของลักษณะกำไรทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์

แม้ว่า AN-178 โครงสร้างที่แตกต่างจาก An-12 และประสิทธิภาพการทำงานไม่ได้แทน 100% ของคุณสมบัติที่สิบสองรุ่น แต่ 178 เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดแทนกองทัพเรือเก่าของ บริษัท ในประเทศ

สำหรับลูกค้าที่มุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีตะวันตก An-178 จะนำเสนอเป็นทางเลือกที่จะล้าสมัยฝรั่งเศสเยอรมันรุ่น "Transal » C-160 - คู่เครื่องยนต์เครื่องบินขนส่งเทอร์โบซึ่งออกใน 70-80s 214 เล่ม

การปรับเปลี่ยนการขนส่งทหาร

กรมทหารยูเครนเป็นผู้ริเริ่มและลูกค้าหลักของ An-178 การตัดสินใจว่ากองทัพจำเป็นต้องมีเครื่องบินขนส่งทหารใหม่ของชนชั้นกลางที่เป็นไปตามเวลา ทรัพยากร AN-12 และ C-160 เกือบหมด ขณะเดียวกันก็มีรูปแบบที่มีความหลากหลายของงานเหมาะสำหรับยานพาหนะเป็นมิติในหลายประเทศทั่วโลก

กำลังการผลิตเฉลี่ยของเครื่องบินเหล่านี้คือวันที่ 11-13 ตัน (มากกว่า 70% ของปัญหาการขนส่ง) และช่วงการบิน - 2000-3000 กม. ประสบการณ์ในการใช้งานของเครื่องบิน AN-12 และ C-160 แสดงให้เห็นว่าการขนส่งของล้อยางขับเคลื่อนด้วยตัวเองและไม่ใช่ตัวเองเช่นเดียวกับรถหุ้มเกราะวิ่งที่พวกเขาไม่ค่อยและสำหรับการแก้ปัญหาดังกล่าวปัญหามักจะเกี่ยวข้องกับการที่หนักกว่าเครื่องบิน - IL-76 และ C-17A. แต่ปัญหาหลักคือ PTS เฉลี่ย - การสนับสนุนจิสติกส์ของทหารเชื่อมโยงไปถึงร่มชูชีพของหน่วยงานขนาดเล็กหรือแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าการขนส่งที่ได้รับบาดเจ็บและการขนส่งของเครื่องจักรแสงเครื่องมือจัดส่งอุปกรณ์อื่น ๆ

นอกจากนี้เครื่องบินเหล่านี้ถูกนำมาใช้กันมากที่สุดสำหรับการจัดส่ง (รวมทั้งในพื้นที่ห่างไกลของโลก) ของการขนส่งสินค้าบนพาเลทมาตรฐานและภาชนะบรรจุ ความกว้างของงานที่กำหนดขนาดด้านข้างที่ดีที่สุดและขนาดของรถ

สินค้า

ในความเป็นจริงในตลาดยุโรปได้มีการพัฒนา AN-178 เพียงสองคู่แข่งที่มีศักยภาพ เครื่องบินยูเครนอยู่ใกล้ในชั้นเรียนและความสามารถของช่วงกลางขนส่งเจ็ทเครื่องบินใหม่ Embraer KC-390 ซึ่งถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่ C-130 นอกจากนี้ยังมีลักษณะที่คล้ายกันของโครงการเอ็มทีรัสเซียอินเดีย

อย่างไรก็ตาม Embraer และเอ็มทีมีปรัชญาที่แตกต่างกันของการพัฒนาและการประยุกต์ใช้ ครั้งแรกของทุก An-178 มีขนาดเล็กลงและน้ำหนักบินขึ้นและจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์มที่มีอยู่ - การพิสูจน์ในเครื่องบินระดับภูมิภาค AN-148 ครอบครัว นี้ช่วยให้คุณที่จะทำให้มันมากราคาถูกกว่าการแข่งขันและลดลงอย่างมีนัยสำคัญการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงซึ่งมีผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายของเครื่องบินวงจรชีวิต.

AN-178: ข้อมูลจำเพาะ

• ความยาว - 31.6 เมตร
• กำลังการผลิตไฟฟ้า - 15 ตัน
• ความเร็ว (ล่องเรือ) - 800 กิโลเมตร / ชั่วโมง
• นก - 28.91 เมตร
• เที่ยวบินช่วงการปฏิบัติที่โหลดสูงสุด - 3200 กม.
• ค่าใช้จ่ายประมาณหนึ่งของเครื่องบิน - 20-25000000 ดอลลาร์

ข้อสรุป

AN-178 - เครื่องบินขนส่งไปแทนที่ AN-12 มันสามารถดำเนินการหลายประเภทของสินค้า มันเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งว่ารูปแบบที่มีความสามารถในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แม้ทะเล ผลที่ได้คือเครื่องบินขนส่งสินค้าที่ไม่ซ้ำกันและหลากหลาย