LAZ-697 "ท่องเที่ยว": ข้อกำหนดทางเทคนิค รถโดยสารระหว่างเมือง

ตั้งแต่การสร้างและจนถึง 1955 ในช่วงของการผลิตของโรงงาน Lviv รถประจำทางพวกเขา 50 ปีของสหภาพโซเวียตประกอบด้วย: รถเครนและชิ้นส่วนอะไหล่ยานพาหนะไฟฟ้าตัวถังรถพ่วงตัวเองรถพ่วง, รถพ่วงพิเศษสำหรับการขนส่งของขนมปัง, รถยนต์, รถตู้, รถพ่วงร้านมือถือ ... โดยทั่วไปโรงงานกำลังการผลิตอะไรยกเว้นสำหรับรถโดยสารตัวเอง และมีเพียง 17 สิงหาคม 1955 คำแนะนำทางเทคนิคโรงงานในระหว่างการประชุมขยายระบุเหล่านั้น นโยบายและทิศทางการพัฒนาของการผลิตของรถโดยสารและโค้ช

ต้นแบบ Laz ขนส่ง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถบัสโรงงานนำร่องจัดตั้งขึ้นที่โรงงาน KB, การจัดการที่มีการมอบหมายให้โวลต์ Osepchugovu สำนักหลักของผู้เชี่ยวชาญที่ถูกนำเสนอให้กับนักออกแบบหนุ่มที่เพิ่งจบการศึกษาจากสถาบันการศึกษาอุตสาหกรรมยานยนต์

ในขั้นต้น LAZ วางแผนที่จะเริ่มต้นการผลิตรูปแบบสำเร็จรูปของรถบัส ZIS-155 แต่มีความทะเยอทะยาน CB ทีมเยาวชนเป็นเด็ดขาดกับโอกาสดังกล่าวและนำเสนอการสร้างรถของเขา ความคิดที่ได้รับการสนับสนุนในผู้บริหารระดับสูงและโดยเฉพาะสำหรับ LAZ ไปทำงานไม่ได้เริ่มต้นจากรอยขีดข่วนกำลังซื้อในเวลาล่าสุดโค้ชยุโรป: "Magirus", "Neoplan" และ "เมอร์" วิศวกรโรงงานพวกเขาอย่างแท้จริงรื้อถอนโดยสกรูการศึกษาอย่างรอบคอบลักษณะการออกแบบของรถยนต์นำเข้า

เป็นผลให้ในตอนท้ายของปี 1955 รถบัสต้นแบบก็เกือบจะพร้อม เป็นครั้งแรกที่มันถูกใช้ฐานทัพประกอบด้วยหลอดที่มีส่วนข้ามสี่เหลี่ยม ด้วยรากฐานติดต่อแน่นโครงสร้างของร่างกายรถบัส รถมอเตอร์ซึ่งเป็นความแปลกใหม่ที่ตั้งอยู่ยาวในส่วนด้านหลัง

โรงงานระงับ CB ล้อได้รับการพัฒนาร่วมกับวิศวกรของสหรัฐ มันเป็นโครงสร้างเดิมฤดูใบไม้ผลิฤดูใบไม้ผลิซึ่งความแข็งเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนภาระที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นระดับของความแออัดของรถบัสไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายของการเดินทางผู้โดยสาร มันเป็นอีกลักษณะที่โดดเด่นของเครื่อง Lviv

ในปี 1956 มีโรงงานรีดออกครั้งแรกที่เมือง LAZ-695 ซึ่งกลายเป็นแบบอย่างที่ดีสำหรับการปรับเปลี่ยนระยะยาวในอนาคต

จุดเริ่มต้นของ "ท่องเที่ยว" เส้นทาง

ในฤดูใบไม้ร่วง 1958 Lviv โรงงานรถยนต์ได้เปิดตัวรถโดยสารต้นแบบสำหรับการสื่อสารทางไกล เนื่องจากความเป็นจริง ว่าเครื่องจะใช้สำหรับลากยาวเขาพูดกับดัชนีหมายเลขที่ได้รับนอกจากนี้ - "The Tourist" รถใหม่เป็นสินค้าที่มีร่วมกันของรถยนต์และสถาบันวิศวกรออกแบบสหรัฐ

นอกเหนือไปจาก "The Tourist" ได้รับจำนวนของการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่แตกต่างจากต้นแบบ (LAZ-695), ผู้ออกแบบได้พยายามที่จะสร้างสภาพแวดล้อมที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร

ประตูกั้นอยู่บนปลายทั้งสองของห้องโดยสารแทนที่ด้วยใบเดี่ยวซึ่งจะเปิดด้วยตนเอง เลื่อนหลังคารถได้

สำหรับสภาพภูมิอากาศภายใน LAZ-697 "ท่องเที่ยว" ตอบทั้งสองระบบ:

• ความร้อนประเภทเครื่องทำความร้อนอากาศ;
• การระบายอากาศที่ถูกบังคับพร้อมกับความชื้น

ร้านคำนวณ ณ วันที่ 33 ที่นั่ง

ที่นั่งผู้โดยสารเป็นการออกแบบความสะดวกสบายมากมีพนักพิงปรับ นอกจากนี้ในแต่ละที่นั่งมีการติดตั้ง: แต่ละคืนฟองตารางแสงที่ออกแบบมาสำหรับหนังสือหนังสือพิมพ์และนิตยสารเช่นเดียวกับที่เขี่ยบุหรี่

เพื่อเป็นแนวทางให้ไว้เบาะรองนั่งแบบแยกต่างหาก - 34 เหวียงได้ถึง 180 องศา

มันเป็นอย่างนี้ Lviv รถประจำทางเป็นครั้งแรกที่กำหนด ZIL เครื่องหมายการค้า - ตัวอักษร "L" ในกรอบโครเมี่ยม เพิ่มเติมเช่นสัญญาณมาจะหมายถึงรุ่นที่ตามมาทั้งหมดและการปรับเปลี่ยนของยานพาหนะที่ผลิตโดยโรงงาน

รุ่นต้นแบบเสร็จแล้วถูกนำเสนอในนิทรรศการของความสำเร็จทางเศรษฐกิจในหมวดหมู่ใหม่ - "รถเมล์" หลังจากที่มีส่วนร่วมในการจัดนิทรรศการของรถบัสผู้ชนะทางเศรษฐกิจไปกับกลุ่มทัวร์ประกอบด้วยพนักงานที่โดดเด่นที่สุดของพืชในการเดินทางผ่านสังคมนิยมโปแลนด์และสโลวาเกีย

ใช้เวลาสอง

ในช่วงต้นฤดูร้อนของปี 1959 ที่ FFA ได้สร้างรุ่นของ "The Tourist" อื่นที่มีหมายเลขเดียวกันเครื่องหมาย แต่มีจำนวนของความแตกต่างของโครงสร้างจากต้นแบบแรก

การเปลี่ยนแปลงที่จริงจังได้รับผลกระทบหลังคาของรถบัส: มันเลื่อนรุ่นได้ถูกแทนที่โดยฟักขนาดใหญ่ (1.8 x 2.7 เมตร) เนื่องจากการที่ลดลงในพื้นที่ของหลังคากระจกรังสี เป็นครั้งแรกในรูปแบบนี้ด้านบนกระจกหน้ารถถูกติดตั้งท่ออากาศซึ่งมีการระบายอากาศตามธรรมชาติของห้องโดยสาร ในรูปทรงคล้ายกับหมวกจากหมวก ทั้งหมดของรถโดยสารต่อไปนี้ที่ให้มาในจุดสูงสุดซึ่งกลายเป็นชนิดของจุดเด่นของบ่อพัก นอกจากนี้ยังได้รับมรดกทั้งหมดรุ่นต่อมาของรถโดยสารเพิ่มขึ้นในขนาดของหน้าต่างติดตั้งครั้งแรกในคู่ LAZ-697

สัมภาระของผู้โดยสารก็พอดีโดยตรงภายใต้พื้นห้องโดยสาร กำลังโหลดสัมภาระดำเนินการนอกผ่านช่องพิเศษด้านที่ตั้งอยู่บนด้านข้างของรถบัส

หน่วยกำลังเป็นเครื่องยนต์ Zil-164 ประเภทล่างสปริง (กึ่งรูปไข่แหนบ 4) มีน้ำพุสำหรับการแก้ไข

นี้ Lviv รถบัส 2 ปีติดต่อกันถูกนำเสนอในฐานะที่เป็นที่จัดแสดงนิทรรศการระหว่างประเทศในปี 1959 - ในฝรั่งเศสและในปี 1960 - ในประเทศสวิสเซอร์แลนด์

เครื่องสร้างขึ้นในแบบที่แตกต่างไปจากหน่วยพลังงานต้นแบบ รถโดยสารระหว่างเมืองติดตั้ง 109 แรงม้า ZIL-158A เครื่องยนต์เดียวกันและได้รับการเมือง - LAZ-695B

LAZ-697: ข้อมูลจำเพาะ

• รถบัสขนาดม. - 9.19 x 2.99 x 2.5 (ความยาวความกว้างความสูงตามลำดับ)
• ขอบน้ำหนัก - 6 ตัน 950 กก.
• น้ำหนักเต็มรูปแบบของเครื่อง - 10 ตัน 230 กก.
• โปรโมชั่น - 27 ซม.
• ความเร็ว Reserve - 80 กม. / ชั่วโมง
• พลังของหน่วยพลังงาน - 109 ลิตร / s
• PPC - มีคู่มือการใช้ห้าขั้นตอน
• Coupling - ประเภทของแผ่นเดียวแห้งพร้อมกับไดรฟ์ไฮดรอลิ
• ความกว้างของการเปิดประตู - 84 ซม.
• จำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร - 33
• ความกว้าง Passage - 45 ซม.
• เปลี่ยนรัศมี - 9.6 เมตร

การปรับเปลี่ยนของ "การท่องเที่ยว"

หลังจากการประกาศของชุดของเครื่องพัฒนา LAZ-697 ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้นและช่วงเวลาที่มีการปรับเปลี่ยน 4 รถเมล์วิ่งระหว่างเมือง:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R

การปรับเปลี่ยนของ "E"

ตั้งแต่ปี 1961 โรงงาน ZIL เริ่มที่จะจัดหารถโดยสารเครื่องยนต์ใหม่ Lviv, หน่วย 150 ที่แข็งแกร่งจาก ZIL-130 เครื่องมือเหล่านี้มีการติดตั้งทั้งในเมืองและรถโดยสารยาวระยะเนื่องจากการที่ทำเครื่องหมายรุ่นผลิตการเปลี่ยนแปลง (เพิ่มตัวอักษร "E") - LAZ-695E และ LAZ-697E ตามลำดับ

การเปลี่ยนแปลงผลเพิ่มขึ้นในรถโดยสารความเร็วสูงสุดถึง 87 กิโลเมตร / ชั่วโมง อย่างไรก็ตามบุคคลที่มีให้เครื่องยนต์ใหม่มีขนาดเล็กเพื่อให้พร้อมกับการปรับเปลี่ยนรูปแบบของพืชอย่างต่อเนื่องในการผลิตรถโดยสาร "เก่า" ภายนอก "เก่า" และ "ใหม่" เครื่องจากแต่ละอื่น ๆ ไม่แตกต่างกัน

มันไม่ได้จนกว่า 1964 เมื่อ Zilovskoye powertrains อุปทานได้กลายเป็นปกติและเครื่องยนต์ใหม่อย่างเต็มที่แทนที่รุ่นเก่า

มันมาจากในปีนี้มีการปรับเปลี่ยนรถบัสได้รับความเดือดร้อนการเปลี่ยนแปลงภายนอกเล็กน้อย - ซุ้มล้อกลายเป็นโค้งมนไหลจากเครื่องออกเถาด้านข้าง ในการปรับปรุงนี้มีมากกว่าและในทางรถบัสถูกผลิต 1969 จนกระทั่ง

การปรับเปลี่ยนของ "เอ็ม"

ในปี 1970 รูปแบบดั้งเดิมของรถบัสได้รับการเปลี่ยนแปลงที่ลึกซึ้งมากขึ้นที่ได้สัมผัสและโค้ชและคู่เมืองของตนทั้งคันนอกจากนี้ยังมีการทำเครื่องหมายดิจิตอลของพวกเขาตัวอักษร "M" ตอนนี้พวกเขาจะเรียกว่า LAZ- 697M และ LAZ-695m (ระหว่างเมืองและเมืองตามลำดับ)

ออกแบบอย่างสมบูรณ์ที่ถูกทิ้งร้างหลังคาลาดแก้ว แต่พื้นที่ที่เพิ่มขึ้นของหน้าต่างด้านข้าง นอกจากนี้ท่อไอดีอากาศของเครื่องยนต์ก็หายไปซึ่งได้รับการติดตั้งก่อนหน้าในด้านหลังของรถบัส มันถูกแทนที่ด้วย deflectors ด้านข้าง

การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นและการส่งเครื่อง โรงงานเพลาล้อหลังถูกแทนที่ด้วยสมบูรณ์แบบมากขึ้น - "ทาส" การผลิตฮังการีและมาพร้อมกับพวงมาลัยไฮโดรลิค

แต่แรกสาธิตรูปแบบที่คนงานในโรงงานที่นำเสนอในนิทรรศการมอสโกในปี 1969 ค่อนข้างแตกต่างจากรถบัสอนุกรมออกแบบปลายด้านหน้าของเครื่องและการปรากฏตัวของทางออกฉุกเฉินหลายซึ่งได้เปลี่ยนแก้วแบบดั้งเดิม

การผลิตซีเรียลของ LAZ-697 M ต่อเนื่องไปจนถึงปี 1975 ตามเวลาที่เขาได้เตรียมที่จะเปลี่ยนการปรับเปลี่ยนอีก "ท่องเที่ยว" - LAZ-697N โดยวิธีการที่มีการเปลี่ยนแปลงแบบเต็มไปยังเครื่องใหม่ได้ดำเนินการค่อยๆแรกสายการประกอบลงไปแบบจำลองซึ่งเป็นลูกผสมของทั้งสองรุ่น ปลายด้านหน้าเป็นมากกว่า LAZ-697M และกลับมาแล้วจากใหม่ LAZ-697N

LAZ-697N

ตัวอักษร "H" เปลี่ยน "M" ในดัชนีของเครื่องที่มีครั้งเดียวในอนุกรม LAZ-697M เป็นเพิ่มขนาดของ windshields เราไม่ได้ในปี 1973 แต่สำหรับครั้งแรกที่รถด้วยเช่นดัชนีการที่ให้บริการเกี่ยวกับความสำเร็จของการจัดนิทรรศการในมอสโกในปี 1971 ในความเป็นจริงมันเป็น 697M เก่า แต่กับหน้าออกแบบใหม่

การผลิตของรถโดยสารเริ่มต้นในปี 1975 ในแบบคู่ขนานการเตรียมการสำหรับการผลิตของรถดังต่อไปนี้ซึ่งควรที่จะออกมาในชุดที่สองปีต่อมาและได้รับการดัชนี LAZ-697R และในขณะที่มีระยะเวลาการเปลี่ยนแปลง, สายการประกอบเริ่มที่จะไปที่รูปแบบกลางการเปลี่ยนแปลงการออกแบบปรับเปลี่ยน

ยกตัวอย่างเช่นในเครื่องเหล่านี้จะถูกลบออกอย่างสมบูรณ์จากบานหน้าต่างหน้าต่างด้านข้างและแทนที่ด้วยแผ่นแก้วที่เป็นของแข็งและการระบายอากาศที่โพสต์ vnutrisalonnoe ปริมาณอากาศภายนอกอยู่บนหลังคาของรถบัส ยื่นด้านหลังมีหน้าประตูบานพับอีก

LAZ-697R

การผลิตของการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติม LAZ-697R, เริ่มต้นเป็นไปตามแผนในปี 1978 ตามเนื้อผ้ารถบัสใหม่จากเดิมต่างออกไปเล็กน้อย ความแตกต่างที่โดดเด่นที่สุดจาก LAZ-697R LAZ-697N ก็ไม่มีประตูหลังจากเธออีกครั้งถูกทอดทิ้งเนื่องจากความจริงที่ว่าการปรากฏตัวของมันมีการลดจำนวนของที่นั่ง ดีอีกสัญญาณหนึ่งที่มันเป็นไปได้ที่จะแยกแยะรูปแบบใหม่จากเดิม - เป็นที่ตั้งของสัญญาณเลี้ยวที่ ใน LAZ-697R ตัวชี้วัดทิศทางมีตารางที่ทันสมัยมากขึ้นและอยู่เหนือไฟ ใน LAZ-697N สัญญาณเลี้ยวตั้งอยู่บนด้านข้างของไฟหน้ารูปร่างของพวกเขาเป็นรอบ

การเปลี่ยนไปสู่ประวัติศาสตร์

การปรับเปลี่ยนทั้งหมด 697 ชุดรถเมล์เป็นคนชั้นกลางและเวลาที่ยังไม่ได้ยังคงยืนนิ่ง สิ่งที่จำเป็นคือรถที่มีจำนวนมากของที่นั่ง ดังนั้นในปี 1985 การผลิตของ "นักท่องเที่ยว" เก่าได้หยุด พวกเขาถูกแทนที่โดยใหม่ 41 ที่นั่ง LAZ-699 ส่งชุด 697-TH ของหมวดหมู่ของ "ย้อนยุครถเมล์ที่"

วันและ Lviv ย้อนยุคของเรา "การท่องเที่ยว"

มันต้องใช้เวลากว่าครึ่งศตวรรษตั้งแต่นั้นวิธีการทำรถต้นแบบครั้งแรกที่มีป้ายกำกับ LAZ-697 แต่ยังคงเป็นหนึ่งในโฆษณาส่วนบุคคลที่สามารถพบได้แจ้งให้ทราบล่วงหน้าจากการขายเครื่องจักรของชุดนี้ และมันควรจะตั้งข้อสังเกตว่ารถเมล์ย้อนยุคไม่ได้คนงานเพียง แต่สภาพยังดีสวย แน่นอนว่าสำหรับทางไกลเดินทางทุกคนน่าจะคิดว่าการใช้เครื่องดังกล่าว แต่สำหรับคอลเลกชันส่วนตัวมันจะผิดปกติค่อนข้าง นอกจากนี้รถบัสที่มีค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างต่ำ

แต่มีข้อยกเว้น พิพิธภัณฑ์การขนส่งในเมืองในเคียฟมีรุ่นใดรุ่นหนึ่งของ "The Tourist" - การ LAZ-697M รถบัสนี้เป็นหนึ่งในหลายรูปแบบ (ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าทั้งสามของพวกเขา) ซึ่งเป็นที่เก็บรักษาไว้ในรูปแบบเดิมและแม้กระทั่งรัฐทำงาน ที่พิพิธภัณฑ์เขาได้รับหลังจากการบูรณะดำเนินการในโรงงาน LAZ และตรงไปตรงมาถ้านี้เป็นจริงหนึ่งในสามเครื่องที่เหลือต้นทุนที่แท้จริงของรถบัสเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการ

และโดยมากสิ่งที่เป็นราคาของเครื่องเก่ามันไม่สำคัญว่าสิ่งที่สำคัญก็คือว่ามีคนที่ไม่แยแสกับประวัติความเป็นมาของการพัฒนาขนส่งในสหภาพโซเวียต