UralZIS- 355m: รายละเอียด รถบรรทุก Ural โรงงานรถยนต์ชื่อหลังจากที่สตาลิน

ประวัติศาสตร์เทคโนโลยีในประเทศเชื่อว่าในวันที่ลำเลียง Miass รถยนต์มาเป็นคนสุดท้าย UralZIS- 355m สิ้นสุดยุคของ trehtonki ZIS-5 เขา "แซคาร์อีวาโนวิช" ขณะที่เขากำลังสืบสวนสอบสวนโดยคน ซึ่งในช่วงสงครามที่เขากลายเป็นตำนาน แล้วทำไม? ความจริงที่ว่า 355m เป็นแก้ไขครั้งล่าสุดที่มีชื่อเสียง "Zahara" แต่เครื่องโดยวิธีการที่ได้กลายเป็นการพัฒนาประสบความสำเร็จมากและเป็นอิสระอย่างเต็มที่ได้รับการผลักดันให้คู่แข่งไปทางด้านหลังของประวัติศาสตร์ยานยนต์ของสหภาพโซเวียต

ประวัติศาสตร์

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 มอสโกผู้ประกอบการป้องกันในหมู่ผู้ที่เป็นโรงงานสตาลิน (ZIS) อพยพไปทางทิศตะวันออกของประเทศไปยังเมือง: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass วันที่ 30 พฤศจิกายนปีเดียวกันตัดสินใจบนเร่งพื้นฐาน Miass โรงงาน№316ในคณะกรรมการป้องกันรัฐ (GKO) มีส่วนร่วมในการผลิตระเบิด, แปลงและใช้สิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตของทุนของอาคารและโครงสร้างในการจัดระเบียบการผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์และด่านหุ้มเกราะ

ในเดือนเมษายน 1942 งานที่ได้รับการดำเนินการ - โรงงานที่ได้รับ หนึ่งปีต่อมาการตัดสินใจเกี่ยวกับ T-ตั๋วเงินการเปลี่ยนแปลงพืชใหม่ที่รอคอย - ในรถบรรทุกแคบทุนการผลิต สำหรับโรงงานประกอบนี้จาก Ulyanovsk ที่เก็บรวบรวม trehtonki ZIS-5B ถูกย้ายไป Miass จากช่วงเวลาที่อยู่กับพลังงานทั้งหมดของโรงงานรถยนต์ใหม่มุ่งเน้นไปที่การผลิตของรถบรรทุก

อูราล "Zahar"

8 กรกฎาคม 1944 ประตูโรงงานมาครั้งแรกอูราล "Zahara" แต่ภายใต้ชื่อของตัวเอง - UralZIS- 5B

ความไม่ชอบมาพากล trehtonki Miass ก็คือว่าในการเปรียบเทียบกับรูปแบบที่กรุงมอสโกของรถบรรทุกง่ายและราคาถูกถึงขีด จำกัด การทำเช่นนี้ปีกประทับด้วยรูปทรงโค้งมนลบออกจากโครงสร้างโดยการวางในสถานที่ของรอย T-รูป ภายในห้องโดยสารหุ้มกระดาน โต๊ะทำงานและโลหะขอบล้อก็ถูกแทนที่ด้วยไม้เหล็กโคลนอวัยวะเพศหญิง - บนไม้อัดสองไฟเหลือเพียงซ้าย (คนขับ) ห้องโดยสารของระบบทำความร้อนและประตูหน้าต่างอยู่ในขณะนี้ไม่ได้ติดตั้ง ระบบเบรกทำงานได้เฉพาะบนเพลาล้อหลัง

มาตรการดังกล่าวช่วยให้แต่ละเครื่องเพื่อประหยัด 124 กก. ของโลหะแผ่นว่าสงครามเป็นเรื่องสำคัญมาก นอกจากนี้โล่งอกของตัวเครื่องพร้อมกับเครื่องยนต์ 77 แรงม้า ZIS-5M เพิ่มขึ้นการเปลี่ยนแปลงของตนโดย 35% เช่นเดียวกับรถบรรทุก Ural กลายประหยัด 10-16% เมื่อเทียบกับมอสโก ZiSami

ไม่ถึงวัน

หลังจากกลับมาโรงงานชื่อหลังจากที่สตาลินจากการอพยพไปยังบ้านของพวกเขาแผนกเมืองเพื่อพัฒนา "แซคาร์อีวาโนวิช" ไปในสองวิธีที่แตกต่างกันในมอสโก ZIS-5 จะเปลี่ยนครั้งแรกใน ZIS-150 จากนั้นไปที่ ZIS-164, และผ่าน ZIS-164A (รุ่นกลาง ) ใน ZIS-130 ว่ามีความคืบหน้าเป็นทางใต้ ใน Miass เรายังคงเก็บรวบรวมโบราณ ZIS-5B

มันจะไม่เป็นธรรมที่จะกล่าวว่า UralZIS- ไม่ได้พยายามที่จะปรับปรุง "Zahara" ในปี 1947 เทือกเขาอูราลเริ่มพัฒนา UralZIS- 353 - trehtonki อัพเกรด การทำงานอย่างต่อเนื่องจนถึงปี 1951 แต่มีปัญหาที่ไม่ละลายน้ำ: พยายามที่จะกำจัดของสมัยเก่า, รถแท็กซี่เชิงมุมออกแบบมาพร้อมกับตัวเลือกที่มีลักษณะคล้ายกับ ZIS-150 อย่างไรจะทำแม่พิมพ์สำหรับการผลิตอนุกรมในสภาพที่มีอยู่เป็นเรื่องยากมาก เป็นผลให้การทำงานในโครงการถูกระงับ

มาตรการชั่วคราว

ตั้งแต่เครื่องใหม่ไม่ได้ทำงานให้เสร็จสมบูรณ์และ ZIS-5 ในจำนวนทั้งหมดจะล้าสมัยมันก็ตัดสินใจที่จะเริ่มการผลิตชั่วคราว, รถยกที่มีเครื่องหมาย UralZIS- 5M

ภายนอกก็จริงไม่แตกต่างจาก "ซาฮารา" เพราะรถยังคงเป็นที่ยอมรับแบบเก่าห้องโดยสารเพียงปีกกลมตอนนี้รูปร่างที่เพรียวคล้ายกับคนที่อยู่ในรถก่อนสงคราม แต่ภายในรถผมมีการเปลี่ยนแปลงมาก

ใหม่ "บรรจุ" สำหรับรถบรรทุกเก่า

แรกของทุกแก้ไข "Zahar" มีเครื่องมือการปรับปรุงที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น: ข้อเหวี่ยงและฝาสูบลูกสูบติดตั้งอลูมิเนียมและคาร์บูเรเตอร์ใหม่ เรียกรวมกันนี้ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนอัตราส่วนการอัดโดยยกมันขึ้น 5.7 (ในอดีตเคยเป็น 4.6) เนื่องจากการใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้นนี้ของเครื่องยนต์ (76-85 ล. ซี) และการลดลง 7% ในการควบคุมการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ความเร็วสูงสุดของเครื่องเพิ่มขึ้น 10 km / h, และตอนนี้เป็น 70 กิโลเมตร / ชั่วโมง

นอกจากนี้ในรถบรรทุกการออกแบบดำเนินการไหลของเครื่องกรองน้ำมัน, เครื่องทำเครื่องยนต์บล็อกให้ครั้งแรกของวงการเครื่องยนต์เริ่มต้นขึ้นแม้เมื่อน้ำค้างแข็งต่ำกว่า 20 องศา; เกียร์ใหม่ ถังน้ำมัน 110 ลิตร; 12 กระแสไฟฟ้า; และจำนวนของการปรับปรุงขนาดเล็กอื่น ๆ โดยวิธีการที่มากที่สุดของนวัตกรรมที่ได้รับการถ่ายด้วยประสบการณ์ "353"

Addressing "353"

ในปี 1956 เขามีโอกาสที่จะจัดการกับ UralZIS- 353 ที่จะย้ายในที่สุดจากจุดที่ตายแล้ว ในเวลานี้โรงงานรถยนต์ Gorky กำลังทำงานบน GAZ-62 ในขั้นต้นออกแบบวางแผนสำหรับรูปแบบฝากระโปรงรถบรรทุกนี้ ดังนั้นห้องโดยสารของตัวเองเป็นรุ่นที่ออกแบบใหม่เล็กน้อยจากรูปแบบของแก๊ซ 51 แต่เร็ว ๆ นี้ถูกทิ้งร้าง กีตัดสินใจที่จะใช้ห้องนักบินซึ่งจะถูกวางไว้บนเครื่องยนต์ แต่สำหรับครั้งแรก, รุ่นปฏิเสธแสตมป์มีความพร้อมและตอนนี้พวกเขาไม่ได้อยู่ในความต้องการ

AA Lipgart ครู - อาจารย์มหาวิทยาลัยบาวก่อนหัวหน้าฝ่ายออกแบบของก๊าซและวิศวกรที่โรงงานใน Miass ที่ตระหนักดีถึงปัญหาของเทือกเขาอูราลที่ เขาเป็นคนที่ให้คำแนะนำที่ไม่จำเป็นแล้วที่แสตมป์ GAZ ถ่ายทอดเพื่อนร่วมงานที่ UralZIS- ซึ่งได้รับการทำ

รถ UralZIS- 355m

ด้วยการซื้อกิจการของรถแท็กซี่ใหม่ UralZIS- 353 และได้อีกเครื่องหมายเลข - "355m" แม้ว่ารถคันนี้ได้รับการพิจารณาปรับปรุงเก่า "แซคาร์อีวาโนวิช" ในความเป็นจริงเดียวกันเป็นจริงรูปแบบรถบรรทุกใหม่ ฐานล้อทรงตัวเช่นเดียวกับที่ของ ZIS-5 (3842 มิลลิเมตร) แต่ขนาดพื้นฐาน UralZIS- เปลี่ยน 355m เด่นเนื่องจากยาวให้กับร่างกายแพลตฟอร์ม 470 มิลลิเมตร นับตั้งแต่การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้เป็นเพราะความสามารถในการโหลดตามบัญชีที่เพิ่มขึ้นของเครื่อง (ถึง 3-5 ตัน) และร่างกายของตัวเองและการติดตั้งกับตัวถังที่ได้รับการเสริมสร้างความเข้มแข็งเพื่อการนี้จะใช้การผลิตที่แข็งแกร่งเช่นเดียวกับสี่เหลี่ยมที่เข้มงวดมากขึ้น โดยวิธีการที่เห็นได้ชัด UralZIS- 355m ห้องโดยสารซึ่งเป็นรุ่นเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยของ GAZ-51 ร่วมกับร่างใหม่เป็นเหมือนเติบโตในขนาด "สนามหญ้า".

ความทันสมัยของมอเตอร์ "355 วัน"

เครื่องยนต์ Updated ของรถบรรทุกยังเป็นแก้ไขที่สำคัญ: นักออกแบบได้ใช้มันในหัวถังเปียกเพิ่มขึ้นช่องทางและการระบายอากาศเหวี่ยง นอกจากนี้ยังมีรายละเอียดแคมแก้ไขของลูกเบี้ยวปรับปรุงระบบหล่อลื่นและแทรกลงในบล็อกกระบอกซับป้องกันการกัดกร่อน ติดตั้งอยู่บนซีลเพลาข้อเหวี่ยงหลังยกเว้นการรั่วไหลของน้ำมันจากห้องข้อเหวี่ยงผ่านแบริ่งที่ ZIS-5 มีข้อเสียโดยธรรมชาติ กลไกการปรับปรุงไดรฟ์เสริมช่วยลดเสียงรบกวนในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ โดยทั่วไปอัพเดท Powertrain UralZIS- 355m ลดน้ำหนัก 30 กก.

การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นกับการออกแบบของรถบรรทุก

การส่งได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ packings บรรจุกล่องใช้คลิปเสริมการรักษาผ่านที่ยาวหยุดเกียร์สามเป็นมักจะเป็นกรณีที่ใน "โซฮาร์ว่า" นอกจากนี้ CPT ศูนย์กลางอย่างแม่นยำมากขึ้นด้วยความเคารพกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ไม่ได้หวงแปลงและการก่อสร้างสะพาน UralZIS- 355m ข้างหน้าเป็นคอนกรีตหน่วยเดือยเช่นเดียวกับการใช้จาระบีช้อปปิ้ง เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถบรรทุกใหม่ได้เพิ่มขึ้นติดตามล้อหน้าคานเพลาข้ามก็จะกลายเป็นอีกต่อไป ที่เพลาล้อหลังเป็นก่อสร้างชั้นนำตั้งลดกำไรและเยื่อบุที่อยู่ภายใต้เกียร์ด้านข้างและเปลี่ยนถ้วยจัดตำแหน่งที่แตกต่างกัน

ช่วงล่างด้านหน้าจะทำในรูปแบบของยาวใบไม้ผลิกับโช้คอัพซึ่งทำให้มันนุ่มสวย หลังในทางตรงกันข้ามได้กลายเป็นยากขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นตัดแผ่น podressornikov ขนาด

เพื่อปรับปรุงความคล่องแคล่วของรถจะกำหนดกลไกพวงมาลัยใหม่ด้วยกลศาสตร์การเคลื่อนไหวที่เรียบง่ายและอัตราทดเกียร์ของ 20.5: 1 (V-5 ZIS มันเป็น 15.9: 1)

นอกจากนี้ UralZIS- 355m ใช้สายเดี่ยวระบบ 12 โวลต์ที่ทันสมัยตั้งหน้าและเท้าเหยียบสวิตช์ไฟปุ่ม (ไกลใกล้) ควบคุมการถ่ายทอดตัวชี้วัดทิศทาง สำหรับคืนการให้บริการภายใต้โคมไฟที่ติดตั้งเครื่องดูดควัน นอกจากนี้แผงหน้าปัดได้รับการปรับปรุงและมีไฟติดเพดานห้องโดยสาร

รถบรรทุกแจ้งชัดที่ดีให้บอลที่เพิ่มขึ้นซึ่งจะถูกจับคู่มุมเข้าออก (44 องศา - ด้านหน้า 27.5 - หลัง) และลักษณะการลากที่ดีขึ้นของเครื่องยนต์

UralZIS- 355m: ข้อกำหนดทางเทคนิค

พวกเขามีดังนี้

• สูตรล้อยาง - 4x2
• ขนาด - 6290 mm x 2,280 x 2,095 มมมม
• กวาดล้างดิน - 26.2 มิลลิเมตร
• ฐานล้อ: หลัง - 1,675 มิลลิเมตรด้านหน้า - 1,611 มิลลิเมตร
• รัศมีของการหมุน (ภายนอก) - 8.3 เมตร
• น้ำหนักสุทธิ - 7050 กก.
• ลดน้ำหนัก - 3400 กก.
• Payload UralZIS- 355m - 3500 กก.
• กำลังเครื่องยนต์ - 95 ลิตร / s
• ความจุของถังน้ำมัน - 110 ลิตร
• การบริโภคของน้ำมันเบนซิน - 24 ลิตร / 100 กม.
• ความเร็วสูงสุด - 75 กม. / ชั่วโมง

การผลิตอนุกรมของรถใหม่

แม้จะมีความจริงที่ว่า UralZIS- 355m จึงพยายามยาวเพื่อนำไปผลิตก็เดิมมีการวางแผนที่จะปล่อยเพียงหนึ่งปี (1959) และหลังจากนั้นเพียงเพื่อที่จะแสดงให้เห็นถึงการลงทุนทั้งหมดก่อนหน้านี้ในค่าใช้จ่าย แต่รูปแบบไม่ได้ออกจากสายการผลิตเป็นเวลาเจ็ดปีสาเหตุหลักมาจากการประเมินผลของลูกค้าสูง

นอกจากนี้การออกแบบของรถเป็นระยะ ๆ เพิ่มการปรับปรุงบางส่วนในปี 1959 - แขนคาน Cardan เลื่อนถูกแทนที่ด้วยแบริ่งเข็ม 1960 - ในช่วงล่างด้านหน้าแทนล้าสมัยโช้คคันช็อตนี้มีการจัดตั้งที่ดีกว่า - ยืดไสลด์ 1961 - ระบายอากาศเหวี่ยง มันก็กลายเป็นปิด

แม้จะมีการปรับปรุงที่เกิดขึ้นจำนวนมากลักษณะของเครื่องที่ยังคงเหมือนเดิมยกเว้นจะเปลี่ยนจารึกหายย่อ "ZIS" และตอนนี้เธอดูเหมือน - "UralAZ" แม้ว่าในหมู่คนขับรถบรรทุกคง "Zahar" หรืออื่น ๆ มันถูกเรียกว่า "อูราล"

การปรับเปลี่ยน "อูราล"

โรงงานผลิตได้รับการปรับปรุงแม้ว่ามันจะเป็นความจริงที่จะพูดใหม่ "ซาฮารา" ในสองรุ่น: UralZIS- 355m - คณะกรรมการและที่สอง - เพียงแค่ตัวถังซึ่งส่วนใหญ่มักจะใช้ภายใต้ถัง

ตั้งแต่ "Uralets" copes กับแทมวลกึ่งทางการอาจจะห้าตันและรายได้จริงและเก้าแล้วรถคันนี้มักจะถูกนำมาใช้เป็นรถแทรกเตอร์ Semitrailer

นอกจากนี้ยังอยู่ในความต้องการก็ยัง UralZIS- 355m - ไม้รถพ่วง - สลายตัว นอกจากทั้งหมดที่กล่าวมาแชสซี 'Zahara' ถูกนำมาใช้เป็นเครื่องรดน้ำ, รถตู้, รถถัง assenizatorskaya สถานีคอมเพรสเซอร์ ในปี 1958 เทือกเขาอูราลออกแม้ทุกล้อไดรฟ์รุ่นของรถบรรทุก แต่เครื่องจักรบุคคลที่มีขนาดเล็กมากและส่วนใหญ่ในรุ่นดั๊มพ์

ในปี 1960 ในคาซัคสถานบนพื้นฐานของการเก็บรวบรวมรถบัส UralZIS- 355m กับ 40 ที่นั่งและรถบรรทุกชนิด ในระยะสั้นรถยนต์จาก miasstsev เปิดออกมาจะประสบความสำเร็จอย่างมากแม้จะมีความจริงที่ว่ามีเพียงการปรับเปลี่ยนของ trehtonki ZIS-5 เก่า

เพื่อที่คุณต้องการ

การผลิต 355 ปีอนุกรมแรกในเวลาใกล้เคียงกับการพัฒนาของดินแดนบริสุทธิ์และที่รกร้างเพื่อให้รถส่วนใหญ่ส่งไปยังไซบีเรีย Far East, เช่นเดียวกับในคาซัคสถาน ในส่วนภาคกลางและตะวันตกของสหภาพโซเวียตรถที่ถูกส่งในปริมาณที่น้อย ในปี 1962 พรรคของรถบรรทุกในรุ่นส่งออกที่ถูกส่งไปอัฟกานิสถานและฟินแลนด์

โรงงานรถยนต์รวมทั้งการผลิต 192,000 เครื่องเหล่านี้ ตามมาตรฐานของการผลิตมวลของปริมาณที่น้อย แต่รถได้จัดตั้งตัวเองเป็นการบำรุงรักษาต่ำสูงเครื่องมีความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพด้วยดีตามมาตรฐานที่ขีดความสามารถ แม้จะมีคำสั่งใน TTX 3.5 ตันโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยไม่ต้องรัดเธอได้รับการดำเนินการและห้าตันของสินค้า ไดร์เวอร์ที่รักของเธอและการปรับปรุงการเปรียบเทียบเพราะในเวลานั้นรถบรรทุกเล็ก ๆ น้อย ๆ ได้โม้การปรากฏตัวของเครื่องทำความร้อนรถแท็กซี่ ใช่และเก็บรวบรวมประสบความสำเร็จในการระงับและเครื่องยนต์ที่มีแรงดึงที่ดีช่วยให้คนขับรถที่จะรู้สึกมั่นใจมากแม้บนถนนที่เลวร้ายมาก

โดยทั่วไป UralZIS- 355m แม้ว่าจะไม่ได้กลายเป็นตำนานของอุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียต แต่บทบาทของความสะดวกในการอ้างอิงความน่าเชื่อถือและความเรียบง่ายที่สามารถมีคุณสมบัติดี ไม่ได้อะไรเพราะเครื่องนี้ถูกส่งไปทำงานในที่ยากที่สุดในทุกประการภูมิภาคของประเทศ

รถที่ผ่านมาออกจากสายการผลิตขององค์กรที่ 16 ตุลาคม 1965 ในวันนี้ยุคของ "แซคาร์อีวาโนวิช" สิ้นสุดวันที่

ถึงตอนนี้อยู่ในสภาพที่มากหรือน้อยดีมันยังคงอยู่เพียงประมาณยี่สิบคันแล้วส่วนใหญ่ของพวกเขาภายใต้อำนาจของตัวเองที่จะย้ายไม่ได้อยู่ในรัฐและการซ่อมแซมพวกเขาเป็นไปไม่ได้ และทั้งหมดเป็นเพราะชิ้นส่วนที่ไม่สามารถพบได้ในเครื่องยนต์ ของหลักสูตรช่างฝีมือบางส่วนยังคงมีการจัดการที่จะติดตั้งภายใต้ประทุนของ ZIL เครื่องยนต์ แต่ที่ริเริ่มและความคุ้มค่าของรถก็หายไป