ทางเท้า: นิยามการออกแบบ การออกแบบตามแบบฉบับของเสื้อผ้าถนนของถนนเมือง

การปรากฏตัวของพื้นผิวถนนปกติที่การเคลื่อนไหวการขนส่ง, ซ่อนโครงสร้างที่ซับซ้อนหลายชั้น แต่ละชั้นมีกฎของตัวเองของอุปกรณ์คุณสมบัติและวัตถุประสงค์ทางเทคโนโลยี จัดให้มีประสิทธิภาพการทำงานที่มีคุณภาพของทุกชั้นสามารถได้รับการเคลือบปลอดภัยและทนทาน นี้จะเป็นทางเดินซึ่งทำให้รูปแบบโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ

แนวคิดพื้นฐานของทางเท้า

พื้นฐานถนนมักจะทำให้แอสฟัลต์คอนกรีตซีเมนต์และคอนกรีต ในทั้งสองกรณีลักษณะอาจแตกต่างกันสารเศษส่วนหักหาดทรายและสารอื่น ๆ ที่จริงโครงสร้างสำเร็จรูปของไม้แปรรูปดังกล่าวสามารถถือได้ว่าเป็นทางเดินที่สมบูรณ์ การกำหนดให้การตั้งค่าทั่วไปของชั้นเคลือบ แต่แต่ละชั้นทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบที่แยกต่างหากสำหรับเทคโนโลยีที่ต้องการอุปกรณ์พิเศษ เพื่อความน่าเชื่อถือของสารเคลือบผิวที่จำเป็นเพื่อให้ภายใต้เงื่อนไขที่องค์ประกอบโครงสร้างที่เกิดขึ้นในแรงดันจากการจราจรไม่ได้ออกแรงผลทำลายล้างในโครงสร้าง เพื่อให้บรรลุนี้ช่วยให้การคำนวณที่มีประสิทธิภาพของคุณสมบัติการออกแบบที่ทำให้เทคโนโลยีก่อนที่งานถนน

สิ่งที่จะนำมาพิจารณาในการออกแบบทางเท้าหรือไม่

ออกแบบโดยทั่วไปได้รับการออกแบบเป็นหลักประกันสุขภาพถ้วนหน้าและถนนในเมืองและเส้นทางในประเทศ มันไม่สำคัญว่าทางหลวงหรือถนนสายนี้ การพัฒนาโครงการจะนำเข้าบัญชีระดับของความหนาแน่นของการจราจรคุณสมบัติของวัสดุที่นำมาใช้ในการโหลดอุทกวิทยาและดินเงื่อนไขและปัจจัยอื่น ๆ ที่ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของพื้นผิวถนนและฐานราก ในที่ไม่ใช่โครงสร้างแข็งปกคลุมถนนให้กับไดรฟ์ขนาดเล็กของชั้นซ้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการออกแบบทางเท้าถนนประเภทนี้จะเกี่ยวข้องกับการคำนวณของโก่งอนุญาตที่หน้าปกเสียเปรียบจากมุมมองของเงื่อนไขภายนอกช่วงเวลาของปี โก่งพลิกกลับมีการคำนวณตามลักษณะพื้นฐานที่เหมือนกัน - โมดูลัสความยืดหยุ่น

ยังคำนึงถึงความต้านทานของชั้นบนของดินแผ่นดินซึ่งในอนาคตจะได้รับการวางรากฐานที่ สำหรับพารามิเตอร์เทคนิคค่าความเครียดเฉือนยานี้ หากหนึ่งในชั้นของการเบี่ยงเบนจากมาตรฐานความสมดุลในแง่ของการเฉือนอาจก่อให้เกิดกระบวนการเปลี่ยนรูปที่เหลือโครงสร้างทางเท้าอาจรวมถึงการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบโดยการเพิ่มพลาสติกใหม่และส่วนประกอบทางเทคนิคที่ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งของเว็บฐาน

พันธุ์ทางเท้า

ทั้งหมดออกแบบตามแบบฉบับของเสื้อผ้าที่ถนนจะถูกแบ่งออกเป็นสองประเภท - แข็งและไม่แข็ง ในรูปแบบนี้ในแต่ละเครื่องเคลือบกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานของตัวชี้วัดเฉพาะความชื้นความหนาขนาดของส่วนทรายเสียและคุณสมบัติโดยรวมของฐานปูนทราย ดังนั้นโมดูลัสพื้นวิปริตขึ้นอยู่กับการออกแบบอาจจะเป็นค่าเฉลี่ยของ 300-500 kgf / cm ² ในฐานะที่เป็นข้อยกเว้นเป็นไปได้ที่จะส่งผลให้เกิดการออกแบบสมมติว่าไม่มีอุปกรณ์ชั้นทรายสำหรับการระบายน้ำ ในกรณีนี้การออกแบบจะดำเนินการทางเท้าไม่ใช่แข็งที่ออกแบบมาสำหรับการวางในดินดินร่วนปนทรายและทราย โมดูลัสของความยืดหยุ่นของกรอบดังกล่าวสามารถเข้าถึง 1,200 กก. / ^cm2 การออกแบบที่แตกต่างกันและจำนวนชั้นกระบวนการ นี้อาจจะเป็นแบบย่อเสื้อผ้าสองชั้นและครอบคลุมสำหรับ 5-6 ชั้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมของโครงการและนักพัฒนาสามารถเพิ่มเลเยอร์เพิ่มเติมเช่นฟังก์ชั่นฉนวนกันความร้อน

การออกแบบทางเท้าทั่วไป

เป็นองค์ประกอบที่สำคัญในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานในเมืองและทางเท้าที่ เคลือบมันยังเกี่ยวข้องกับสายพันธุ์ของทางเท้า แต่ของหลักสูตรที่มีเทคนิคและประสิทธิภาพการทำงานลักษณะอื่น ๆ ที่ออกแบบมาสำหรับการจราจรทางเท้า การก่อสร้างทางเท้าในภูมิภาคที่แตกต่างกันไม่ได้จึงแตกต่างกันไปในแต่ละอื่น ๆ เช่นสภาพภูมิอากาศบนหน้าปกของพวกเขาส่งผลกระทบที่มีขนาดเล็ก อย่างไรก็ตามการออกแบบคำนึงถึงประเภทของถนน, วัตถุประสงค์, ความเข้มของการจราจรทางเท้าลักษณะพื้นวิปริตเช่นเดียวกับทัศนคติของทางเท้าถนนที่ รูปแบบมาตรฐานของโครงสร้างทางเท้าอาจจะตระหนักในดินเสริมโดยใช้ยางมะตอยและปูนเหลวข้น ในบางกรณีการใช้แผ่นเซรามิกและยางมะตอยเช่นเดียวกับที่อ่อนแอบนพื้นฐานของหินธรรมชาติ ในซ้อนนี้สามารถดำเนินการในหลายชั้นเป็นกรณีที่มีถนนธรรมดา

ทางเท้าพื้นฐาน

บางทีนี่อาจเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของการออกแบบโดยรวมตั้งแต่มันอยู่ฟังก์ชั่นสีทับหน้ายึดเกาะกับพื้นดินเช่นเดียวกับการกระจายโหลด ในทางปฏิบัติกรอบใบสมัครให้แรงดันจากล้อส่งผลกระทบต่อการถ่ายโอนอำนาจที่อาจเกิดขึ้นในดิน ดังนั้นฐานที่ค่าใช้จ่ายของฝาครอบที่ดินสร้างชนิดของผลกระทบที่ช็อตดูดซับ แต่มันเป็นไปไม่ได้เสมอที่เหมาะสมฐานลักษณะทางเท้าในแง่ของการป้องกันจากอิทธิพลภายนอก ยกตัวอย่างเช่นชั้นล่างอาจมีคุณสมบัติการทำงานที่ดีที่สุด แต่ภายใต้การกระทำของน้ำจะค่อยๆถูกกัดเซาะ ในทางกลับกันเขาอาจแสดงความต้านทานต่ออิทธิพลของภูมิอากาศ แต่มันเป็นเรื่องที่ดีที่จะดำเนินการกระจายโหลด เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการสร้างลักษณะที่แตกต่างกันแยกและชั้นการทำงานในโครงสร้างของฐานที่ ดังนั้นมองแยกส่วนแบริ่งและเสริมชั้น ในโครงสร้างดังกล่าว, สีพ่นรถเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับความต้านทานทางกลและการเคลือบเพิ่มเติมเดียวกันต่อต้านการตกตะกอน

ส่วนบน

พื้นผิวด้านนอกยังดำเนินการจำนวนของฟังก์ชั่นที่สำคัญหลักของซึ่งเป็นแผนกต้อนรับส่วนหน้าโดยตรงจากการโหลดจากยานพาหนะ ติดต่อโดยตรงที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับการเร่งรัดภูมิอากาศเพื่อคุณภาพป้องกันในส่วนบนสามารถเรียกสากล multifunctionality เคลือบด้านนอกจะประสบความสำเร็จเนื่องจากหลายชั้นเป็นกรณีที่มีส่วนฐาน ดังนั้นเพื่อเพิ่มความต้านทานต่อรอยแตกในชั้นเคลือบที่ใช้พิเศษที่มีองค์ประกอบของหมอนและ Geogrid เช่นเดียวกับการแก้ไขอาจรวมถึงส่วนประกอบประสาน บนพื้นผิวของทางเท้ามีการประมวลผลพิเศษซึ่งยังช่วยประหยัดสารเคลือบผิวจากความชื้นและหิมะ นอกจากคุณภาพป้องกันการฝึกฝนและสร้างความเข้มแข็งคุณสมบัติกาวของพื้นผิว การประมวลผลพิเศษเช่นนี้ยังใช้เพื่อเพิ่มความหยาบกร้านและปรับปรุงถนน Coupler มีล้อ

เลเยอร์เพิ่มเติม

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานของพื้นผิวถนนที่สามารถส่งผลกระทบต่อความหลากหลายของปัจจัยลบ ไม่ทุกมาตรฐานการออกแบบที่สามารถตอบสนองโหลดสูงจากมุมมองของความร้อนน้ำและอิทธิพลทางกล ยกตัวอย่างเช่นทางเท้าที่ไม่แข็งมีความจุสูงสำหรับการระบายน้ำและไม่จำเป็นต้องชั้นทรายเพิ่มเติม แต่คุณสมบัติแข็งแรงของพวกเขาอาจต้องใช้เครื่องขยายเสียง สำหรับเรื่องนี้สร้างชั้นระหว่างผู้ให้บริการและส่วนชั้นบนและชั้นที่จะวางกระบวนการ INTERM ฐานฟิล์มพอลิเมอและพื้นดิน

ชั้นน้ำค้างแข็งทน

ในแง่ของผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศที่ไม่พึงประสงค์เป็นน้ำค้างแข็งทำลายล้างมากที่สุด คุ้มครองการดำเนินการในกรณีที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์องศาให้สำหรับการใช้งานของวัสดุเม็ดเช่น ทรายทรายและกรวด ตะกรันและซากปรักหักพัง ชนิดของฉนวนกันความร้อนสามารถทำหน้าที่และเป็นรากฐานสิ่งสกปรกบนทางเท้าซึ่งจะเกิดขึ้นกับชั้นฐาน แต่เพื่อป้องกันไม่ให้แช่แข็งของที่ดินครอบคลุมขนาดเล็ก - มันจะเสริมเสริมองค์ประกอบซีเมนต์และกอง hydrophobed และวัสดุ nepuchinistymi

ระบายน้ำชั้น

ชั้นเทคโนโลยีชนิดนี้ถูกนำมาใช้ในพื้นที่ที่มีดินเฉอะแฉะ nedreniruyuschego รวมบังคับของการก่อตัวดังกล่าวจะเห็นได้ในพื้นที่ที่มีปริมาณน้ำฝนที่อุดมสมบูรณ์ หน้าที่หลักของชั้นระบายน้ำเพื่อให้แน่ใจว่าการระบายน้ำ นอกจากนี้โครงสร้างทั่วไปทางเท้าถนนในเมืองซึ่งระบายน้ำชั้นเป็นญาติที่สูงขึ้นที่ระดับความลึกของการแช่แข็งควรจะดำเนินการเฉพาะจากน้ำค้างแข็งและวัสดุที่คงทน

ข้อบกพร่องทางเทคโนโลยี

ปรากฏการณ์ที่อันตรายที่สุดที่สามารถส่งผลให้เกิดการใช้งานที่ไม่ถูกต้องของเทคโนโลยีอุปกรณ์ของทางเดินที่มีการละเมิดการพิจารณา ในกรณีดังกล่าวมีความเสี่ยงของการทำลายที่สมบูรณ์ของเนื้อผ้ามีความหนาทั้งหมดของการรวมตัวกันของการออกแบบรายละเอียดการบิดเบือนคมที่ กระบวนการอันตรายน้อยกว่าการปอกเปลือกและหั่นเป็นชิ้นซึ่งชี้ให้เห็นความเสียหายของผิวเนื่องจากการผลัดเซลล์และการสูญเสียขององค์ประกอบที่มีผลผูกพันของแต่ละอนุภาคของการบรรจุแร่ ข้อผิดพลาดทั่วไปที่ซ้อนกันทั่วไปทางเท้าโครงสร้างยังอาจก่อให้เกิดการก่อตัวของหลุมบ่อและกะ การก่อความลึกเปิดนอกจากนี้ยังส่งผลในการขับไล่ของพื้นผิวดินซึ่งจะทำให้สารเคลือบผิวที่ไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งาน

ข้อสรุป

ในปีที่ผ่านมาเทคโนโลยีอุปกรณ์ทางเท้ามีการเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ น้อย ๆ การแนะนำของการแก้ปัญหาที่มีผลกระทบต่ออุตสาหกรรมใหม่เป็นหลักการสนับสนุนทางเทคนิคในรูปแบบของการเกิดขึ้นของเครื่องจักรที่ทันสมัยเครื่องมือและอุปกรณ์สำหรับการเตรียมความพร้อมและการบรรจุของชั้นที่แตกต่างกัน วัสดุของที่เหมือนกันซึ่งจะจัดทางเท้าของถนนในเมืองยังคงเหมือนเดิม เคลือบที่ใช้ยังประกอบด้วยกรอกปูนซีเมนต์ทรายและก้อนกรวดและสาร แน่นอนมากขึ้นมีการทำและส่วนประกอบแก้ไขใหม่ที่มีสารเติมแต่ง แต่พวกเขาเป็นตัวละครที่จุดเช่นการเพิ่มคุณสมบัติการดำเนินงานและไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงลักษณะของการออกแบบทั่วไป