น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกังหัน: ทางเลือกของแบรนด์, ความคิดเห็น

น้ำหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินแตกต่างจากกัน เป็นความแตกต่างและสิ่งที่น้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซลสิ่งที่จะต้องเต็มไป? เราพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความถัดไป

โหลดเครื่องยนต์ดีเซล

ภายใต้สูตรที่แม่นยำมากขึ้นของความต้องการของทุกคนที่จะได้พบกับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อกังหันรถทำงานจะต้องเข้าใจกระบวนการที่แตกต่างจากสิ่งที่เกิดขึ้นกับหน่วยน้ำมันเบนซิน

ดีเซลได้รับความร้อนมากขึ้นในการโหลดและการดำเนินการเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงยากจน. ในเวลาเดียวกันการก่อตัวและการเผาไหม้จะเกิดขึ้นได้เร็วขึ้นมาก. ดังนั้นการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นยากที่จะใช้พวกเขาและผลที่ได้เป็นจำนวนมากของอนุภาคเขม่า เนื่องจากแรงดันสูงในห้องเผาไหม้เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงก๊าซระเบิด เป็นผลให้สารหล่อลื่นมากขึ้นออกซิเจน. กระบวนการของการที่เรียกว่าริ้วรอยน้ำมันได้เร็วขึ้นมาก

น้ำมันหล่อลื่นริ้วรอย

ริ้วรอยนี้เกิดขึ้นเมื่อเมื่อคุณสมบัติเครื่องยนต์หล่อลื่นเริ่มต้นในการเปลี่ยนแปลง มันตกตกค้างปนเปื้อนกลของเหลวเช่นเดียวกับน้ำและฝุ่นละอองที่ปล่อยออกมาจากองค์ประกอบการสึกหรอของเครื่องยนต์และการเผาไหม้เชื้อเพลิง ในเวลาเดียวกันมีกระบวนการของการเกิดออกซิเดชันและน้ำมันที่มีสารทั้งหมดได้อย่างรวดเร็วทำงานออกทรัพยากร ในส่วนนี้จากการเผาไหม้ของพวกเขาเมื่อการบริโภคน้ำมันน้ำมันหล่อลื่น ได้เร็วยิ่งขึ้นกระบวนการนี้เกิดขึ้นในเครื่องยนต์รุ่นเก่า ทำไมมันจึงเป็นสิ่งสำคัญที่น้ำมันจะทำงานหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ให้การทำงานของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด

ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

มอเตอร์ สำหรับน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลกังหัน มีจำนวนของสารอื่น ๆ กว่าระบบส่งกำลังของน้ำมันเบนซิน เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ถูกเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ปริมาณของผงซักฟอกและสารเติมแต่งในนั้นต้องมีขนาดใหญ่มาก ขอขอบคุณที่ให้เป็นหนึ่งในคุณสมบัติของอนุภาคที่สามารถระงับ อื่น ๆ จะช่วยลดการเปรอะเปื้อนในองค์ประกอบของ การกำหนดเวลา และ tsilindro- ลูกสูบ. ตั้งแต่น้ำมันดีเซลสูงในกำมะถันเพื่อลดการเกิดออกซิเดชันน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกังหันยังถูกนำมาใช้จำนวนมากของสารเติมแต่งอัลคาไลและอื่น ๆ กระบวนการออกซิเดชันของฝ่ายตรงข้าม

นอกจากนี้การพัฒนาใหม่ในด้านการหล่อลื่นช่วยให้คุณสามารถพัฒนาน้ำมันสูตรใหม่ที่มีคุณสมบัติสากลและเกี่ยวกับความหนืด

ความหนืดและชั้น (ทั่วไป)

พิจารณาเอกสารที่ใช้ในโลกสำหรับน้ำมันที่มีไว้สำหรับประเภทที่แตกต่างกันของมอเตอร์ ดังนั้นความหนืดระดับของดัชนีจะเขียนแทนด้วย SAE (เช่น 5W30). จากนั้นก็จะหมายถึงคุณภาพของน้ำมัน API (เช่น SF / CC). ทำในสิ่งที่ตัวอักษรเหล่านี้หรือไม่

ครั้งแรกของพวกเขา«S»แสดงให้เห็นว่าน้ำมันที่สามารถใช้สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ประการที่สอง "C" - ช่วยให้การใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซล บันทึกโดยการแยกของเหลวส่วนที่แสดงให้เห็นความเก่งกาจกล่าวคือมันเป็นไปได้ที่จะใช้มอเตอร์สำหรับทั้งสองชนิดและอื่น ๆ . ระดับที่สองของตัวอักษรการดำเนินการเปิดเผยคุณสมบัติในคำอื่น ๆ ที่มีระดับคุณภาพ ระดับสูงของความต้องการคือระยะห่างจากจุดเริ่มต้นของตัวอักษรที่ นั่นคือห่างออกไปจากจุดเริ่มต้นของตัวอักษรที่ดีมีคุณภาพ

สำหรับหน่วยดีเซลมีการจัดหมวดหมู่:

• เครื่องยนต์ดีเซลเฉลี่ยสำลักพร้อมกับปานกลางหรืออัดบรรจุอากาศและความสามารถในการทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก - เอสเอส;
• ซีดี - หมายถึงการเพิ่มสูงและทำงานไม่เพียง แต่ในสภาวะที่ยากลำบาก แต่ยังเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง
• CE - กำหนดเพิ่มสูงสำหรับการเปิดตัวหลังจากที่ 1983;
• CF-4 - บ่งชี้ chetyrehtaktnikah หลังจาก 1990;
• CG-4 - หลังจากปี 1994 ที่ CF-4 รายละเอียดดีกว่าตรงตามความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับความเป็นพิษ;
• CA และ CB ไม่ได้ขายน้ำมันและ CD-11 และ CF-2 สามารถใช้สำหรับหน่วยดีเซลสองจังหวะ

นอกจากนี้ข้อมูลจำเพาะ API น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกังหันและไม่เป็นน้ำมันเครื่องสำหรับหน่วยน้ำมันเบนซินจำแนกตาม ACEA

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเป็นดังนี้:

• V1-96 - สำหรับรถยนต์สำลักปกติ;
• V2-96 - สำหรับรถยนต์ที่มีเทอร์โบหรือไม่
• V3-96 - สำหรับรถยนต์ที่มี tubronadduvom มีหรือไม่มีชั้นแรก;
• E1-96 - สำหรับรถบรรทุกสูง supercharging,
• E2-96 - สิ่งเดียวที่ E1-96 แต่ดีขึ้น;
• E3-96 - รถบรรทุกชั้นพิเศษสูงซูเปอร์

ความหนืดและชั้น (output)

ในรถโดยสารที่ทันสมัยโดยไม่ต้องเพิ่มควรใช้แผ่นซีดีหรือชั้น B1 และสูงกว่าน้ำมันและดีเซลเทอร์โบที่ออกหลังจาก 1990 - CE B2 ชั้นหรือสูงกว่า ต้องการที่มากเกินไปเช่นสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบนำออกมาไม่เพียง แต่เนื่องจากภาระเพิ่มขึ้น แต่ก็จะกลายเป็นสิ่งยืนยันถึงความทนทานและอายุการใช้งานที่ยาวนานของที่มีราคาแพงเช่นเทอร์โบชาร์จเจอร์

นอกจากนี้ที่สำคัญคือดัชนีความหนืด ทุกคนรู้ว่าพารามิเตอร์นี้บอกเกี่ยวกับฤดูร้อนฤดูหนาวหรือรสนิยมน้ำมันทุกฤดู ส่วนใหญ่ที่ทำงานน้ำมัน Are หนืดและจำนวนของพวกเขาอาจจะยกตัวอย่างเช่น 30 เกรดน้ำมันที่มีคุณสมบัติและฤดูร้อนและฤดูหนาวขอบคุณสำลักสาร. ในเวลาเดียวกันให้ตระหนักว่าไม่ทั้งหมด vsesezonki ดีสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล. ยกตัวอย่างเช่นความหนืดเป็น 10W30 ความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในช่วงเริ่มต้นความหนาวเย็น อย่างไรก็ตามสำหรับเครื่องจักรที่ทันสมัยของการขาดระดับนี้ เหมาะสำหรับความหนืดรถที่ระบุไว้เสมอในคู่มือการใช้งานและการตั้งค่านี้จะต้องดำเนินการ หลังจากทั้งหมดนี้เป็นน้ำมันที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

น้ำแร่หรือผ้าใยสังเคราะห์

ไม่ได้ให้ความสำคัญน้ำมันน้ำมันพื้นฐานข้างต้นตัวเลขและความหนืด. เมื่อเลือกพารามิเตอร์นี้มักจะ follow ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนที่เหมาะสม "ราคาที่มีคุณภาพ" แน่นอนในการดำเนินงานของน้ำแร่มีราคาถูก แต่น้ำมันดีเซลสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบพื้นฐานสังเคราะห์มีเสถียรภาพในการทำงานมากขึ้นและมีความน่าเชื่อถือมากกว่าระยะเวลาทั้งหมด ดังนั้นของเหลวนี้จะมีการสึกหรอน้อยลงในเครื่องยนต์ดังนั้นเพื่อเพิ่มอายุการใช้งาน นอกจากนี้ยังสังเคราะห์ดีกว่าปรากฏตัวที่อุณหภูมิต่ำ

แต่ไม่คิดว่าสำหรับน้ำมันดีเซล เทอร์โบเครื่องยนต์ เท่านั้นสามารถสังเคราะห์ หากน้ำแร่มีคุณสมบัติตรงตามที่มีคุณภาพและความหนืดก็ยังมีอิสระที่จะนำมาใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

บัตเตอร์ "มือถือ", "Lukoil", "เชลล์" หรือ "คาสตรอล"?

เมื่อมาถึงผู้ผลิตปัญหานี้มักจะทำให้เกิดปัญหาไม่เพียง แต่ที่เจ้าของรถตามปกติ แต่แม้กลศาสตร์ จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ เลือกก็ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับคนโซเวียต มีสองชนิดข้อพิพาทในครั้งนี้ไม่มีไม่ได้เกิดขึ้นเป็นและ แต่วันนี้ความหลากหลายของน้ำมันเพื่อที่จะสามารถจะสูญเสีย แต่มุ่งเน้นไปที่หนึ่งของพวกเขาใด ๆ มันจะดีกว่าที่จะไม่เปลี่ยนแบรนด์และให้เป็นไปตามที่ผู้ผลิตเดียวใด ๆ

น้ำมันของตัวเลือกสเปค API

ระดับ CJ-4 ข้อกำหนดนี้ปรากฏในปี 2006 น้ำมันเหล่านี้รวมถึง:

• เชลล์ริมูล่า 15W40, Rotella T6 0W40;
• "Lukoil" น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล "โปรแนวหน้า» LA 15W40;
• คนอื่น ๆ

ระดับ CI สามารถนำมาใช้ด้วยหรือไม่นั้นเทอร์โบ ในหมู่พวกเขา:

• Mannol ดีเซลเทอร์โบ 5W40;
• น้ำมัน "โทรศัพท์มือถือ»เอ็กซอนเดลแวค 1 ESP;
• และคนอื่น ๆ

เครื่องมือระดับ CH ความเร็วดีเซล chetyrehtaktnikov เหมาะสม เหล่านี้รวมถึง KIXX แบบไดนามิก 15W40 และอื่น ๆ

ระดับ CG-4 หน่วยเหมาะสมกับระดับของความเป็นพิษที่นำมาใช้ในสหรัฐอเมริกาในปี 1994

ระดับ CF-4 เครื่องยนต์ดีเซลพอดีรุ่นปี 1990. ในหมู่พวกเขาเช่น WOLF Motor Oil 133/30

CF-2 ชั้นใช้สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองจังหวะและโรงไฟฟ้า

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับน้ำมัน

มันเกิดขึ้นที่ผู้ขับขี่รถยนต์ค้นพบน้ำมันในถังหลังจากที่ดำคล้ำ 500-1000 กิโลเมตรที่กลัวว่ามันจะหายไปแล้วไม่ดีและก็เชื่อว่าแล้วต้อง เปลี่ยนน้ำมัน ในเครื่องยนต์ดีเซล แต่นี้เป็นกรณีที่ไม่ ไม่มีอะไรผิดปกติกับที่ใส่ร้ายป้ายสีไม่เพราะมันก็เป็นรูปแบบเขม่าเช่นเดียวกับการเปิดใช้งานการทำงานของสารเติมแต่งดังกล่าวข้างต้น

เป็นที่เชื่อกันว่าการใช้น้ำมันสังเคราะห์คุณภาพสูงเพิ่มชีวิตของการทำเหมืองแร่ และก็ยังไม่เป็นความจริงเพราะสิ้นเปลืองใช้ซึ่งมีการทำงานของมันจะเป็นอันตรายเป็นทวีคูณ

หลายคนกำลังสงสัยเกี่ยวกับว่าจะใช้ล้างห้านาทีเป็นเครื่องยนต์ดีเซล ตามที่ผู้เขียนกองทุนเหล่านี้ไม่ได้ไร้ประโยชน์เท่านั้น แต่ในบางกรณีสามารถสร้างความเสียหายของเครื่องยนต์ ดังนั้นถ้าจะทำซักผ้า, วิธีการที่มันไม่ควรจะล้างและมีคุณภาพสูงน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลราคาของซึ่งเป็นเช่นเดียวกับในของเหลวที่คล้ายกันทั้งหมด ขั้นตอนนี้จะใช้เวลามากขึ้นเมื่อเทียบกับ pyatiminutok พิเศษที่เป็นเชิงรุกมากเกินไปและร่วมกับเงินฝากล้างสามารถนำไปสู่การไร้ประโยชน์และจำหน่ายใกล้ยางและองค์ประกอบอื่น ๆ

เกี่ยวกับประโยชน์ของเงินทุนเพิ่มเติมและสารเติมแต่งมันเป็นเรื่องยากที่จะตอบได้อย่างแจ่มแจ้ง แต่ก็เป็นที่ชัดเจนว่าน้ำมันแล้วมีทั้งหมดที่จำเป็นสารเติมแต่งและเรื่องราวเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาจะปรับปรุงรัฐมีอยู่แล้วทำงานน้ำมันให้ดูมากขึ้นเพื่อให้มีการโฆษณาการขายพิเศษวิธีการและวิธีการในการทำเงินบน. พวกเขามักจะไม่ได้อยู่บนพื้นฐานของผลประโยชน์ที่แท้จริงของน้ำหล่อลื่น