รถไฟอิสราเอลการขนส่งสินค้าทางรถไฟและการขนส่งผู้โดยสาร

ในอิสราเอลในกรอบของนโยบายของรัฐในการเน้นล่าสุดเกี่ยวกับความทันสมัยของการขนส่งสินค้าและรถไฟขนส่ง

อิสราเอลรถไฟเป็นตัวอย่างที่หายากของการกู้คืนเมื่อเกือบลืมและโหมดที่ไม่ได้ใช้ในการขนส่งได้กลายเป็นวิธีการหลักของการขนส่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการจราจรผู้โดยสาร

สิ่งที่เป็นของอิสราเอล W / D

ถนนเหล็กอิสราเอลมีความยาวรวมค่อนข้างเล็ก - ประมาณ 750 กม. พวกเขามีค่อนข้างเครือข่ายที่กว้างขวางซึ่งครอบคลุมทุกเมืองของประเทศที่เชื่อมต่อมุมที่ห่างไกลศูนย์คของประเทศ นี่มันสวมใส่เกือบ 50 ขั้วและสถานี ในเทลอาวีฟ, สร้าง 4 สถานีและฮายมี 6 ของมันนี้เกือบมุมใด ๆ ของเมืองที่คุณจะได้รับไปที่สถานี

ตามที่ทางรถไฟของประเทศเป็นเหมือนรถไฟบรรทุกสินค้าและรถไฟที่ทันสมัยสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร พวกเขาประกอบด้วยชั้นเดียวและ สองชั้นเกวียน การบริหารงานของผู้โดยสารรถไฟที่เกิดขึ้น 2-3 ครั้งต่อชั่วโมงในเวลาที่สูงสุดและ off-peak - 1 ทุกชั่วโมง เส้นทางจาก Nahariya เพื่อไฮฟา, เทลอาวีและเบนกูเรียนสนามบินและรถไฟวิ่งในเวลากลางคืนหยุดที่สถานี Hof ฮ่าคาร์เมลในไฮฟาและเทลอาวี Merkaz ทุกสถานีอื่น ๆ ในเมืองเหล่านี้หลังเที่ยงคืนปิด

ประวัติความเป็นมาของอาคาร

อิสราเอลรถไฟมีประวัติอันยาวนาน การก่อสร้างเริ่มขึ้นเมื่อประเทศถูกปกครองโดยเจ้าหน้าที่ตุรกีและอังกฤษ ความคิดของการสร้างทางรถไฟเป็นครั้งแรกที่เปล่งออกมาโมเสส Montefiore เป็นเงินทุนของชาวยิวอังกฤษ และ 1892 เป็นปีของการก่อสร้างของอิสราเอลรถไฟ ในเวลานี้ที่เดียวติดตามความยาวสายสาขาแรก 82 กม. ได้รับการวาง มันเชื่อมต่อเมืองจาฟฟา (ตอนนี้มันเป็นศูนย์กลางของเทลอาวี) และเยรูซาเล็ม ระยะนี้สามารถเอาชนะเป็นเวลา 4 ชั่วโมง ในกรุงเยรูซาเล็ม w, d / บรรทัดเปิดในปี 1892 ในเมืองจาฟฟายังคงเก็บสถานีที่ได้รับการออกแบบอย่างเมื่อเร็ว ๆ นี้และอาคารที่ถูกมอบให้กับพิพิธภัณฑ์และศูนย์รวมความบันเทิง

พวกเติร์กมีตะวันออกกลางในปี 1900 ได้รับการพัฒนาโครงการที่จะสร้างทางรถไฟสายในปาเลสไตน์ มันควรจะวิ่งระหว่างอิสตันบูลและศักดิ์สิทธิ์ของนครเมกกะและเมดินา โครงการนี้ได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของตุรกีสุลต่านอับดุลละห์ฮามิดครั้งที่สองและส่วนทางเทคนิคของวิศวกรชาวเยอรมันมีส่วนร่วม เป็นผลให้เส้นที่ถูกสร้างขึ้นเชื่อมต่ออิสตันบูลและเมดินา แต่อังกฤษเข้ามามีอำนาจก็ไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้มันเพื่อพวกเติร์ก มีความพยายามที่จะสร้างทางรถไฟระหว่างปาเลสไตน์และอียิปต์อีก แต่มันก็ไม่ได้นำมาถึงจุดสิ้นสุด

ไฮฟาเบตชิอันถูกเชื่อมต่อสาขาในปี 1904 และในปีถัดไป 1905 ถูกสร้างขึ้นโดยการเชื่อมต่อสายไฮฟาและดามัสกัส ตุรกีรถไฟสายระหว่างทหาร Afula เยอร์-Sheva และนายทะเลทรายที่ถูกเปิดในปี 1915

เทลอาวี - - เยรูซาเล็มหลังจากเป็นอิสระในปี 1950 ในอิสราเอลไฮฟาสาขาเปิดใหม่ และเป็นครั้งแรกหลังจากที่สงครามนานรถไฟเชื่อมต่อปกติได้รับการก่อตั้งขึ้นที่นี่ ในปี 1954, เทลอาวีฟได้เป็นการเปิด w / สถานี เยอร์ระหว่างเชบาและ Dimona ในปี 1965 สร้างขึ้นและเปิดสายการขนส่งบรรทุกสินค้า

การพัฒนาที่ทันสมัย

อิสราเอลรถไฟและตอนนี้ยังคงหนาแน่นพัฒนาและทันสมัย ในสาขาที่เปิดในปี 1991 เพื่อ Rehovot ได้รับการสั่งซื้อสินค้าหลายตู้รถไฟใหม่ที่ใช้น้ำมันดีเซล สายอิสราเอลในปี 1992 ได้รับการเติมเต็มด้วย IC3 รถไฟที่ทันสมัย - ดีเซล สเปนในปี 1997 ส่งไปประเทศที่สะดวกสบายรถยนต์โดยสาร และในปี 1998 จะได้รับจากสเปนตู้รถไฟดีเซลใหม่

ถนนอิสราเอลรถไฟมากขึ้นและสะดวกสบายมากขึ้น การใช้ประโยชน์จากบริการของพวกเขามันได้กลายเป็นที่สะดวกในการเคลื่อนย้ายทั่วประเทศ

รถไฟอิสราเอลในวันนี้

วันที่เก้าผู้โดยสารรถไฟ 410 จะดำเนินการเกือบทุกสูตรวัน แต่ละขบวนประกอบด้วยรถหกมีองค์ประกอบของ 12 คัน รถไฟของส่วนถนนสามารถเข้าถึงด้วยความเร็วประมาณ 160 กม. / ชั่วโมง แต่ในขณะที่ไม่มีการประโคมความรู้สึกของการสั่นไม่มี

ภายในรถม้าที่มีอยู่ทั้งสองด้านของที่นั่งระหว่างพวกเขา - ตาราง ใกล้ทุกที่นั่งสามารถมองเห็นถุงพลาสติกขยะ รถแต่ละคันมีการติดตั้งเครื่องปรับอากาศที่มีการควบคุมอุณหภูมิและความชื้นและแสงไฟอ่อน องค์ประกอบแต่ละห้องมีห้องน้ำที่คุณสามารถดูการเคลื่อนไหวของแผนที่ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางอาหารว่างค้าซึ่งรวมถึงน้ำและแซนวิช ที่นี่คุณสามารถเพลิดเพลินไปกับ Wi-Fi ฟรี ทุกวิธีทางในแต่ละชื่อสถานีจะมาพร้อมกับการประกาศเสียงและภาพ

ตารางการออกบัตรโดยสารและรถไฟ

ระดับของการบริการในอิสราเอลสอดคล้องกับยุโรปที่ผู้โดยสารแต่ละคนมีการประกันค่าโดยสารในสภาพแวดล้อมที่สะดวกสบายด้วยบริการที่น่าพอใจ

วิธีการสั่งซื้อตั๋วคุณสามารถใช้ปืนหรือซื้อได้โดยตรงที่สำนักงานช่อง และตั๋วจะซื้อไม่ได้สำหรับการเดินทางที่เฉพาะเจาะจง แต่จากจุดหนึ่งไปยังอีก ปลูกหลายครั้งเท่าที่คุณสามารถทำได้ในพื้นที่ที่จ่าย ตั๋วมีรูปแบบของบัตรพลาสติกที่มีแถบแม่เหล็กในตัว พวกเขาสามารถซื้อเป็นเที่ยวเดียวและสำหรับไม่กี่ทั้งในทิศทางเดียวและในทิศทางตรงกันข้าม บัตรส่วนบุคคลสามารถซื้อได้ที่จะใช้เฉพาะในช่วงวันที่ตั๋วจะซื้อและนำมาใช้ใหม่ - สำหรับเดือน

สถานีเข้าและส่งออกมีการติดตั้งหมุน สัมภาระที่จะไม่จ่ายแยกต่างหาก มันสามารถย้ายด้วยตัวเองหรือการปฏิบัติหน้าที่โดยใช้ประตูพิเศษ

นั่งฟรีเป็นไปไม่ได้เกือบในการฝึกอบรมในอิสราเอลในขณะที่เกือบทุกส่วนของผู้บังคับบัญชาการทำงานและบทลงโทษสำหรับความพยายามที่จะเดินทางฟรีจะค่อนข้างสูง

เพื่อหาข้อมูลตารางรถไฟที่คุณสามารถไปที่เว็บไซต์ w / d อิสราเอล นอกจากนี้ที่นี่คุณจะพบการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่จะกำหนดเวลา

บริษัท จัดการ

วันนี้ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทุกบริการใน W / D เป็นธุระในการเป็นเจ้าของรัฐอิสราเอลรถไฟ - "Rakevet อิสราเอล." มันถูกจัดขึ้นในปี 2003 ภายใต้การนำของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของประเทศ

พิจารณาพื้นที่ของประเทศและวิธีการของศูนย์ที่มีประชากรหนาแน่นและทิศตะวันตกเฉียงเหนือก็สามารถจะแย้งว่า บริษัท "การรถไฟแห่งอิสราเอล" ถือเป็นผู้ประกอบการชั้นนำของการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจราจร นี้ รูปแบบของการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความต้องการของประชาชนในท้องถิ่น

ผู้โดยสารและการขนส่งสินค้ารถไฟวิ่งทั้งในชานเมืองและระหว่างเมือง แต่รถไฟไม่เกี่ยวข้องกับรัฐอื่น ๆ

สถานที่ท่องเที่ยวที่เป็นที่นิยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งสเค - เทลอาวีฟ มันเป็นเส้นทางที่คึกคักที่สุด

การขนส่งสินค้า

หมายถึงหลักของการขนส่งสินค้าในอิสราเอลจะถือว่ารถไฟบรรทุกสินค้า ใช้พวกเขาการขนส่งวัสดุที่เป็นกลุ่ม - แร่ธาตุที่พบใน ทะเลทรายเนเกฟ และทะเลเดดซี นอกจากนี้ยังครอบครองเป็นสถานที่สำคัญและการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ แต่เมื่อเทียบกับการขนส่งสินค้าโดยสารขนาดเล็ก

งานเลี้ยงของวันสะบาโตในประเทศ

วันหยุดของชาวยิวที่สำคัญที่สุดของวันสะบาโตในอิสราเอลเฉลิมฉลองทุกสัปดาห์ มันเริ่มต้นขึ้นในวันศุกร์ที่ในตอนเย็นหลังจากพระอาทิตย์ตกดิน มันจนถึงเย็นวันเสาร์

ในขณะนี้การจราจรทั้งหมดหยุดและรถไฟซึ่งแตกต่างจากรถโดยสารหยุดไปสองสามชั่วโมงก่อนหน้านี้ ในช่วงฤดูหนาวมันก็เกิดขึ้นที่ประมาณ 15:00 และในช่วงฤดูร้อน - ในวันที่ 16-17 ชั่วโมง

ข้อดีและข้อเสียของการขนส่งทางรถไฟ

ของอิสราเอลรถไฟเชื่อมโยงในการขนส่งผู้โดยสารโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีข้อดีหลายประการ เมื่อเทียบกับรถไฟขนส่งรถบัสเคลื่อนตัวได้เร็วและในช่วงเวลาที่เป็นเคลื่อนไหวของพวกเขาไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการจราจรติดขัดใด ๆ ไม่มีสัญญาณไฟจราจรไม่มีขีด จำกัด ความเร็วซึ่งเป็นสำหรับรถยนต์ ค่าโดยสารสำหรับการเดินทางในการขนส่งทางรถไฟที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายของการเดินทางบนรถบัส แต่การเดินทางบนรถไฟจะใช้สถานที่สะดวกสบายมากขึ้นและปลอดภัยมากขึ้น

หนึ่งในข้อเสียคือการที่รถไฟทำให้จำนวนเล็ก ๆ ของการหยุดและพวกเขาจะห่างไกลจากใจกลางเมือง นอกจากนี้รถไฟไม่ได้ไปในส่วนที่อยู่เหนือสุดของประเทศ