รัสเซียมีการพัฒนาท่าเรือและประเทศเพื่อนบ้านที่น่าผิดหวัง

ทุกเมืองใหญ่มีพอร์ตริมทะเล จากจุดนี้ท่องเที่ยวเป่าโรแมนติกที่นี่ผสมกลิ่น solyarovoe น้ำเค็มขนาดใหญ่การเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศถูกอ่านเอี๊ยดโลหะเสื้อผ้าและนกหวีดเสียงดังกราวเรือ สนุกประภาคารกระพริบตาสีแดงหมายถึงโอกาสที่จะเห็นโอกาสให้ใหม่และแปลกใหม่ แต่ทั้งหมดนี้และความโรแมนติกในความเป็นจริงทางเศรษฐกิจของแต่ละพอร์ต - สถานที่ที่เงินเป็นจำนวนมากได้รับ

อย่างไรพอร์ตซื้อขายทะเล

ในชีวิตนี้คุณจะต้องจ่ายทุกอย่างรวมทั้งถ่ายลำ จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ คู่รัสเซียมีการใช้จ่ายเงินเป็นจำนวนมากเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาได้รับสินค้าที่มีให้พวกเขาผ่านทางพอร์ตต่างประเทศ มีถอดจากถือแล้วโหลดของวิธีการอื่น ๆ ของการขนส่งเช่นรถราง, รถบรรทุกและเรือคอนเทนเนอร์และเรือและบางครั้งแม่น้ำหรือทะเลเกินไป แต่กระทู้ที่อยู่ใกล้ชายฝั่งทะเล การดำเนินงานทั้งหมดเหล่านี้มีราคาและภาษีซึ่งจะรวมอยู่ในกำไรตามมาตรฐานได้รับการอนุมัติ ด้วยจำนวนเงินเหล่านี้เป็นค่าธรรมเนียมที่จ่ายและภาษีที่ตกอยู่ในงบประมาณของประเทศในการที่พอร์ตกรรมสิทธิ์ เหตุผลสำหรับสินค้าที่รัสเซียจะส่งออกและนำเข้าสินค้าผ่านท่าเรือของประเทศเพื่อนบ้านที่แตกต่างกัน บางครั้งเล่นบทบาทของปัจจัยทางประวัติศาสตร์บางครั้งมันก็ยังถูกมีประเด็นทางการเมืองเช่นการสนับสนุนจากมิตรประเทศ แต่ผู้ที่รู้สิ่งอื่น แต่เหตุผลที่สำคัญที่สุดในกรณีส่วนใหญ่ก็ยังคงไม่เพียงพอในระดับของการพัฒนาของพอร์ตของตัวเองและแบนด์วิดธ์ที่ค่อนข้างต่ำของพวกเขา

ทิศทางของเงินลงทุน

ทศวรรษครึ่งรัฐบาลรัสเซียมีการใช้จ่ายเกี่ยวกับการพัฒนาของพอร์ตในประเทศจำนวนมากของเงิน เหล่านี้เงินที่ใช้จ่ายพอสมควรนำมาประกอบกับการลงทุนต้องตามกฎหมายและมีผลกำไรสูงกลับมาซึ่งจะส่งผลกระทบในเชิงบวกกับสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในระยะสั้น โครงสร้างพื้นฐานใหม่ของการขนส่งทางน้ำมีค่าใช้จ่าย 28000000000 รูเบิลปีเดียว ผลมาจากการลงทุนเหล่านี้คือการเพิ่มกำลังการผลิต 20 ล้าน. ตัน / ปีและในปีนี้คาดว่าจะเติบโตได้น่าประทับใจมากที่ 32 ล้าน. ตัน. ในทศวรรษที่ผ่านมาและผลประกอบการพอร์ตครึ่งขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น 170% ซึ่งเป็นที่น่าประทับใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของวิกฤตโลก พื้นที่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดของเหล็กบอลติก (สร้างอาคารใหม่หลาย) เช่นเดียวกับอาร์กติกและตะวันออกไกล แต่ในทะเลสีดำก็มีเพื่อให้บรรลุ

การสื่อสารเรือ

ความสำคัญของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานพอร์ตที่เห็นได้ชัดไม่เพียง แต่สำหรับรัฐ แต่ยังมีผู้ประกอบการเอกชน 28 ล้านรูเบิลลงทุนเพียงหนึ่งในสามของงบประมาณและส่วนที่เหลือออกมาวางตัวแทนธุรกิจ นี้เป็นที่เข้าใจค่าใช้จ่ายเหล่านี้ให้มีไว้ในครอบครองในระยะยาวของภาคที่สำคัญมากของเศรษฐกิจและภาคเศรษฐกิจจริงของมัน การกระจายสินค้าไปยังท่าเรือไหลรัสเซียประจำขั้นตอนนี้คงหนีไม่พ้นแม้จะมีบางปัจจัยต่างประเทศเร่งมัน ดังนั้นน่าเสียดายที่การเจริญเติบโตของการขายผ่านท่าเรือในเวลาเดียวกันไม่สามารถเจริญเติบโตได้ แต่ในทางตรงกันข้ามปริมาณรวมได้ลดลงในช่วงวิกฤต สรุปอาจจะทำให้หนึ่ง: ถ้าที่ไหนสักแห่งมาในสถานที่อื่น ๆ ลดลง

ประสบการณ์ยูเครน

ตอนนี้พูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่ส่วนใหญ่ความเสียหายเป็นพอร์ตของประเทศบอลติกเอสโตเนียลัตเวียลิทัวเนียและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในไคลเปดา, ทาลลินน์และริกา แต่ในความเป็นจริงกระบวนการนี้เริ่มต้นด้วยการยูเครนซึ่งมีมานานแล้ว และมันก็ไม่ได้อยู่ใน "ยุโรปเวกเตอร์" ลงโทษและการถอนตัวของแหลมไครเมียไปยังรัสเซีย แม้จะอยู่ในช่วงเวลาของ Kuchma (และมันเริ่มต้นแม้เมื่อ Kravchuk) ได้รับการขึ้นอัตราสำหรับการขนส่งสินค้า จากนั้นผู้นำดูเหมือนจะเป็นว่ายิ่งจะจ่ายเงินให้ผู้ประกอบการส่วนใหญ่รัสเซีย, เงินกองทุนที่เต็มไปได้เร็วขึ้น แม้จะอยู่ในช่วงเวลาของความรักเยลต์ซินบัญชีเงินและการเกิดปฏิกิริยาไม่นานในการมา หลังจากที่การขยายตัวของท่าเรือ Novorossiysk ที่จัดขึ้นในน่านน้ำของเขาขุดลอกการดำเนินงานและการเพิ่มมูลค่าของคีย์วอลส์ในโอเดสซา Nikolaev, Kherson และโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ ที่สำคัญการขนส่งแห่งชาติระดับในยูเครนจะจางหายไปมาก บางสิ่งบางอย่างแน่นอนยังคงอยู่เช่นภาคใต้โดยที่มันไม่สามารถทำที่นี่พืช Portside แต่สตริงปกติของเรือที่ทอดสมอหายไปที่ไหนสักแห่ง

พอร์ตริกา

ในช่วงผลประกอบการไตรมาสแรก Freeport รู้สึกลดลงเมื่อเทียบกับดัชนีคล้ายคลึง 4.7 ล้านตัน ตัวเลขนี้ในตัวเองไม่ได้มีความหมายอะไรถ้าคุณไม่ได้คำนึงถึงว่ามีเพียง 9,100,000. T แล้วทุกอย่างชัดเจนลดลงมากกว่าหนึ่งในสาม เฉพาะในการสิ้นสุดของการถ่ายเทของการสูญเสียถ่านหินรัสเซียอยู่ที่ประมาณ 140 ล้านยูโรต่อปี แต่นี้ไม่ได้เป็นบทความที่สำคัญที่สุด จำนวนของผลประโยชน์มาก่อนแล้วในวัดพันล้านดอลลาร์ของตัวเลข ตามที่ประธานคณะกรรมการพอร์ต Andris Ameriksa, การลดลงนี้จะอธิบายโดยการกระจายของการจราจรขนส่งและเป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาอย่างรวดเร็วขั้วรัสเซีย แต่ก็เป็นไม่เพียง แต่ในนี้แน่นอน แต่ยังอยู่ในการลดลงทั่วไปในกิจกรรมทางธุรกิจ พอร์ตรัสเซียในทะเลบอลติกเอาไปห้าแสนตันของสินค้าและการลดลงถึง 1.4 ล้าน. ตันที่ยังคงเป็น 900,000. T ก็จะไม่ได้รับการส่งอยู่แล้ว

ทาลลินน์ไคลเปดา Ventspils

สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันในพอร์ตอื่น ๆ ของประเทศบอลติก ถ้าเราใช้ตัวอย่างของพอร์ตของลัตเวีย Ventspils ว่าก่อนที่จะจัดเก็บภาษีของนานาชาติคว่ำบาตรผลประกอบการขนส่งสินค้าลดลง (26m. ตัน) ขึ้น 9% ในปี 2014 และในเดือนมกราคมถึงเดือนกุมภาพันธ์ปี 2015 อีก 18% เมื่อเทียบกับ 2013 (หากต้องการเพียง 4.8 มิล. เอ็ม) ในทาลลินน์ลดปริมาณการขนส่ง 21% (22400000. เอ็มปีที่แล้ว) ในฤดูใบไม้ร่วงของไคลเปดาไม่ได้เป็นขนาดใหญ่เพื่อให้ 5.6% แม้ว่าจะไม่ได้มีขนาดเล็กมาก (38400000. ตัน ณ 2015) ท่าเรือหลักที่เกิดขึ้นในการกระจายของการจราจรขนส่งกลายเป็นของ Primorsk และ Ust-Luga ทันสมัยและการขยายตัวของอดีตที่ผ่านมา ความจำเป็นในสถานีน้ำมัน Ventspils แทบหายไปและตอนนี้มีอำนาจรัสเซีย

ในที่สุดวิกฤต!

มูลค่าการซื้อขายรวมของพอร์ตรัสเซียในช่วง 2014-2015 เพิ่มขึ้นถึง 676 ล้าน. ตัน (5.7%) และเฉพาะในช่วงไตรมาสแรกของปีนี้แล้ว 4.6% ในแง่จริงนี้หมายความว่าการเพิ่มขึ้นจำนวน 90 ล้าน. ตัน

ในสถานการณ์เช่นนี้มันเป็นเรื่องง่ายที่จะทราบว่าในช่วงเวลาปัจจุบันโครงสร้างพื้นฐานพอร์ตรัสเซียทำให้มากยิ่งขึ้นกว่าก่อนเกิดวิกฤตเศรษฐกิจและความจริงนี้น่าจะเป็นที่น่าสนใจมาก แต่กลับกลายเป็นว่าถ้าไม่เกิดวิกฤตเศรษฐกิจและการลงโทษที่ทำให้เป็นไปได้ในการระดมทรัพยากรที่ส่งรัสเซียและผู้รับจะยังคงสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งต่างประเทศเช่นเดียวกับสถานที่ให้บริการในประเทศที่ยังคงไม่ได้มีเงินมากพอที่จะ ตอนนี้พอร์ตทะเลทั้งหมดที่มีการพัฒนาอย่างแข็งขันจาก Nakhodka เพื่อ Novorossiysk โดยการเพิ่มความจุและความเร็ว ที่นี่อย่างแท้จริงจะมีความสุข ...

ด้านการเมือง

มันเป็นไปได้ว่านานเครื่องหมายของโครงสร้างพื้นฐานของพอร์ตในป่ามีความหมายเช่นเดียวกับการซื้อของแอปเปิ้ลโปแลนด์ซึ่งแตกต่างจากสับปะรดสามารถเจริญเติบโตได้อย่างง่ายดายใน Saratov, Voronezh และผู้ที่รู้สิ่งอื่นในพื้นที่สาธารณะ เพียงแค่ต้องถูกนำเข้าบัญชีในประเทศใด ๆ ว่ารัสเซียให้เงินในขณะที่นโยบายต่างประเทศของรัฐที่มีความเป็นมิตร แต่ถ้ามีอะไรและคุณสามารถทำ ประสบการณ์ได้แสดงให้เห็นว่าช่องทางผลกระทบดังกล่าวไม่ได้มีประสิทธิภาพมากอย่างน้อยยังไม่ได้ แต่นี้ยังเป็นบทเรียนสำหรับอนาคตรอบคอบของคนนับเป็นเรื่องยาก การพัฒนาตัวเองเป็นสิ่งที่สำคัญมากขึ้นและน่าเชื่อถือมากขึ้น