สะพานรถไฟ: ลักษณะทั่วไปและสายพันธุ์

หลังจากการปรากฏตัวของการขนส่งทางรถไฟมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะขยายเส้นทางริมแม่น้ำ ตั้งแต่เวลานั้นทั่วทุกมุมโลกได้เริ่มต้นการออกแบบสะพานสำหรับประเภทของการขนส่งนี้สร้างขึ้นอย่างหนาแน่น พวกเขามักจะสร้างเป็นและเมื่อคุณสร้างการแลกเปลี่ยนการขนส่งที่ตัดกับมอเตอร์เวย์ представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). โมเดิร์นสะพานรถไฟเป็นโครงสร้างวิศวกรรมที่ซับซ้อนซึ่งจะช่วยให้รถไฟที่จะเอาชนะอุปสรรคใด ๆ (เช่นห้วยช่องแคบคลองช่องแคบและแม้กระทั่งโครงสร้างพื้นฐานในเมือง)

เริ่มต้นของการก่อสร้างในรัสเซีย

ใน 1773 ไอวานคุลิบินสร้างโครงการสะพานกับปิดปากและสี่ของศตวรรษที่แรกที่นำเสนอการใช้งานของโครงสร้างโลหะในการก่อสร้าง oboktov ดังกล่าว ต่อมาหลังจากการปรากฏตัวของการขนส่งทางรถไฟความคิดเหล่านี้มีบทบาทสำคัญมากในการพัฒนาของการก่อสร้างสะพานในประเทศ необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. แล้วถึงแม้วิศวกรได้รับทราบถึงความจริงที่ว่าไปเช่นวัตถุที่เป็นสะพานรถไฟคุณจำเป็นต้องเรียกร้องที่สูงขึ้นโดยใช้วัสดุที่แข็งแกร่ง นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญมากเพื่อให้แน่ใจว่าการคุ้มครองของสต็อกกลิ้งจากอุบัติเหตุรถไฟตกรางที่

ในช่วงปลายศตวรรษที่สิบเก้ากับการก่อสร้างสะพาน, โลหะ, คอนกรีตและโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กได้ถูกนำมาใช้ในขณะที่การสนับสนุนของพวกเขาถูกสร้างขึ้นจากหิน รูปร่างและการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวในอนาคตมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งในการเชื่อมต่อกับการพัฒนาของเทคโนโลยีและการเกิดขึ้นของการแก้ปัญหาโครงสร้างใหม่

ประเภทของสะพานรถไฟ

ปัจจุบันสะพานรถไฟในการจำแนกลักษณะพื้นฐานหลายประการ ถ้าความยาวไม่น้อยกว่า 25 เมตรที่พวกเขาได้รับการพิจารณาให้มีขนาดเล็ก 25-100 เมตร - ค่าเฉลี่ย 100-500 เมตร - ขนาดใหญ่กว่า 500 เมตร - นอกหลักสูตร

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับจำนวนของเส้นทางรางเดียวโดดเดี่ยวและสะพาน multipath รางคู่ โดยวิธีการของการขึ้นแบริ่งแรงผลักดันที่มีความโค้งแขวนคาน, กรอบ, สกรูและประเภทรวมกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ในการก่อสร้าง (ศูนย์รวมการจัดหมวดหมู่ที่พบมากที่สุด) ตัดสินใจที่จะจัดสรรโลหะ, คอนกรีต, หิน, ไม้และสะพานคอมโพสิต

มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าในการก่อสร้างทุกประเภทมีแนวโน้มที่จะใช้การรวมกันของวัสดุที่แตกต่างกัน считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. สะพานรถไฟถนนถือเป็นหนึ่งในตัวเลือกในทางปฏิบัติมากที่สุดในหมู่วัตถุดังกล่าว ความผิดปกติของมันอยู่ในความเป็นจริงที่ว่ามันจะช่วยให้คุณสามารถข้ามทั้ง การขนส่งทางถนน และรถไฟ

สะพานไม้

นิยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประวัติศาสตร์ของการก่อสร้างสะพานสายพันธุ์นี้เป็นในระยะเริ่มแรก นี่คือสาเหตุที่ราคาต่ำ, เรียบง่ายและความเร็วของการก่อสร้าง является пожароопасным объектом. แต่เมื่อเวลาผ่านไปมันก็กลายเป็นที่ชัดเจนว่าราวสะพานไม้ที่เป็นวัตถุที่มีความเสี่ยงไฟไหม้ อย่าลืมเกี่ยวกับความเปราะบางและการบำรุงรักษาที่ยากลำบากของเขา ในเรื่องนี้มีการพัฒนาเทคโนโลยีการก่อสร้างโครงสร้างดังกล่าวได้รับการค่อยๆแทนที่ด้วยหิน, โลหะและคอนกรีต "พี่น้อง." ปัจจุบันประเภทของการก่อสร้างนี้เกือบจะไม่ได้รับการฝึกฝน

สะพานหิน

ส่วนใหญ่ของที่มีอยู่ในปัจจุบัน สะพานหิน ถูกสร้างขึ้นในศตวรรษที่สิบเก้า ประโยชน์หลักของพวกเขาคือการพิจารณาให้ความทนทานและความแข็งแรง นอกจากนี้พวกเขามีความรู้สึกที่ช็อกโหลดและเพิ่มน้ำหนักรถไฟ из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. อย่างไรก็ตามการก่อสร้างสะพานรถไฟของหินเป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานมาก พวกเขาสามารถสร้างด้วยช่วงสั้นและบนพื้นดินที่เป็นของแข็ง หากมีการป้องกันที่ดีจากความชื้นและการดูแลที่เหมาะสมที่พวกเขาสามารถยืนไม่กี่ร้อยปี

สะพานโลหะ

นี่คือสายพันธุ์ที่พบมากที่สุดในโลก представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. ดังกล่าวเป็นสะพานรถไฟเป็นโครงสร้างที่เป็นโลหะที่เกิดขึ้นเพียงครอบคลุม พวกเขามักจะประดิษฐ์จากคาร์บอนหรือโลหะผสมเหล็กเกรด พวกเขาจะถูกติดตั้งบนพื้นคอนกรีตหินหรือ เสาคอนกรีต ประโยชน์หลักของแบบนี้เป็นไปได้ของอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์และการชุมนุมขององค์ประกอบโครงสร้าง นอกจากนี้ในช่วงที่สามารถตั้งค่าครึ่งทางน้ำหรือการส่งมอบ คืนเดียวก็คือความอ่อนแอของการก่อสร้างโครงสร้างดังกล่าวสึกกร่อน

เสริมสะพานคอนกรีต

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. เสริมคอนกรีตรถไฟสะพานข้ามแม่น้ำหรืออุปสรรคอื่น ๆ ที่เป็นโครงสร้างที่มีช่วงทับซ้อนเสริมโครงสร้างคอนกรีต ความยาวของพวกเขาคือโดยทั่วไปอยู่ในช่วง 6-16 เมตร ในกรณีนี้มีช่วงที่ใช้กันทั่วไปโครงสร้างยางหรือกล่องส่วน สนับสนุนการสร้างของคอนกรีตคอนกรีตหรือเสริม

ประโยชน์ที่สำคัญของความหลากหลายนี้จะถือเป็นระยะยาวการดำเนินการเช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างเล็กของการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง ในฐานะที่เป็นข้อเสียที่จะต้องมีการตั้งข้อสังเกตว่าถ้าความเสี่ยงของการแกะและรอยแตกเนื่องจากมวลขนาดใหญ่

ฟินแลนด์สะพาน

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. ฟินแลนด์สะพานรถไฟข้ามแม่น้ำเนวาเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวที่โดดเด่นที่สุดของเซนต์ปีเตอร์เบิร์ก เขาเป็นหนึ่งในวัตถุที่สำคัญที่สุดของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและเป็นหนึ่งในที่ดีที่สุดในโลก ที่มาของชื่อเป็นเพราะความจริงที่ว่าผ่านมันเชื่อมต่อกับทางรถไฟของรัสเซียและฟินแลนด์ ในสาระสำคัญโครงสร้างประกอบด้วยสองสะพานแยกต่างหากซึ่งอยู่ติดกับแต่ละอื่น ๆ ความยาวทั้งหมดของ 538.2 เมตร

является разводным. ฟินแลนด์สะพานรถไฟเป็นสะพาน มันถูกสร้างขึ้นในช่วง 1910-1913 การออกแบบเป็นโครงสร้างโลหะสี่โค้งเป็นส่วนที่สามารถปรับของศูนย์ สะพานถือว่าเป็นวัตถุเชิงกลยุทธ์เพื่อให้การจราจรทางเท้าที่มันเป็นสิ่งต้องห้าม ในการสร้างของโครงการดังกล่าวรวมถึงวิศวกรที่รู้จักกันดีในฐานะ G ครโวเชน์เอ็น Belolyubskaya และ Aleksandrov มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าโครงสร้างที่มีบทบาทสำคัญในระบบเศรษฐกิจของรัสเซียเพราะรูปร่างหน้าตาของเขาเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญให้บริการรถไฟในประเทศของเรากับทุกประเทศสแกนดิเนเวียน