อะไรคือสิ่งที่มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น - CVT หรือ "เครื่อง"? ความแตกต่างคืออะไร? ข้อดีและข้อเสีย

ขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาต้องมีการดูแลและผู้คนที่ทันสมัยอยู่เสมอที่ไหนสักแห่งในรีบร้อน ระบบเกียร์อัตโนมัติในแผนนี้ง่ายมาก เครื่องใช้ไฟฟ้าตัวเองคิดว่าสำหรับคนขับและดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมด - คุณไม่สามารถจะฟุ้งซ่านจากถนน แต่อุปกรณ์ของเกียร์อัตโนมัติที่มีความซับซ้อนมากขึ้นกว่าการส่งคู่มือการใช้งาน และซับซ้อนมากขึ้นการออกแบบที่ลดความน่าเชื่อถือของ ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีจำนวนมากของการล้มเหลวของระบบ CVT กล่อง gidrotransformatornyh ยังคงเข้าใจได้ไม่ดี ลองที่จะคิดออกว่ามีความน่าเชื่อถือ - CVT หรือ "อัตโนมัติ"

ประวัติศาสตร์อัตโนมัติ

มันปรากฏตัวขึ้นในปี 1903 เป็นครั้งแรกในปีเกียร์อัตโนมัติ แต่ก็ไม่ได้ใช้ในรถยนต์และในอุตสาหกรรมการต่อเรือ นักประดิษฐ์ของการออกแบบเป็นอาจารย์เยอรมัน Fettinger ผู้ชายคนนี้เป็นครั้งแรกที่แสดงให้เห็นและข้อเสนอแนะส่งอุทกพลศาสตร์ซึ่งอาจปล่อยสายฟ้าและอำนาจเรือหน่วย จึงเกิดคลัทช์ไฮโดรลิคซึ่งเป็นโหนดที่สำคัญมากสำหรับเกียร์อัตโนมัติใด ๆ

ต่อมาในปี 1940 ชาวอเมริกันเริ่มที่จะใช้โดยอัตโนมัติ "GIDROMATIK" กับ "Oldsmobayl" รถยนต์ ฉันต้องบอกว่าการออกแบบเกียร์อัตโนมัติยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจริงตั้งแต่เวลานั้น ระบบเกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยสองประกอบหลัก แปลงแรงบิดนี้และเกียร์ ครั้งแรกที่ดำเนินการฟังก์ชันคลัทช์และวัตถุประสงค์ของการทำงานของเขา - เรียบเปลี่ยนโดยไม่กระตุก กระปุกเป็นคู่ของเกียร์ meshed นี้จะทำให้มันเป็นไปได้ที่จะได้รับชิ้นเดียวกลไกขนาดเล็กพอมีหลายขั้นตอน

อัตโนมัติ: ส่วนทางด้านเทคนิค

ลองมาดูวิธีการส่ง "อัตโนมัติ" ระบบนี้ทำงานขึ้นและลง หลายปีที่ผ่านการออกแบบนี้ถูกนำมาเพื่อความสมบูรณ์แบบ โดยทั่วไปส่วนทางด้านเทคนิคของความแข็งแรงเพียงพอที่แตกต่างกันและความน่าเชื่อถือ

ในกล่อง gidrotransformatornyh แรงบิดจากหน่วยกำลังจะถูกส่งไปยังล้อไดรฟ์ผ่านทาง "เบเกิล"

มันขาดตาข่ายแข็ง ระบบนี้ทำงานเพราะน้ำมันที่จะไหลเวียนภายใต้ความกดดัน เมื่อยากหมั้นไม่ได้และทำลายอะไรโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แต่ในการออกแบบนอกจากนี้ยังมีเพลาเกียร์ดาวเคราะห์และแผ่นคลัทช์ คลัทช์เกียร์อัตโนมัติแพ็คเก็ตที่จะเปลี่ยนคลัทช์ เมื่อพวกเขาถูกบีบอัดหรือแตกเชื่อมต่อการมีเพศสัมพันธ์ที่สอดคล้องกับการส่งผ่านโดยเฉพาะอย่างยิ่ง

ในอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติมีส่วนประกอบเช่นเครื่องสูบน้ำแรงดันสูงและหน่วยไฮโดรลิค นี่คือพื้นฐานใด ๆ ของเกียร์อัตโนมัติ

สิ่งที่มักจะแบ่งลงในเกียร์อัตโนมัติ

ถ้าคุณดูที่สถิติของการพังเกียร์อัตโนมัติก็สามารถมองเห็นได้ว่าส่วนใหญ่ของพวกเขาเกิดขึ้นเนื่องจากการบำรุงรักษารอการตัดบัญชี ไม่เจ้าของทั้งหมดกำลังจะเปลี่ยนน้ำมันปฏิบัติการแม้หลังจากที่ระยะสูง เป็นผลให้เกิดการอุดตันหน่วยไฮดรอลิเย็นเกียร์อัตโนมัติ, กรองอุดตัน ทั้งหมดนี้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าปั๊มไม่สามารถสร้างแรงดันการดำเนินงานที่จำเป็น ด้วยเหตุนี้เลื่อนเงื้อมมือจะไม่มีอีกต่อไปรวมถึงการถ่ายโอน มีกระตุกและแรงสั่นสะเทือน

ทรัพยากรอัตโนมัติ

มันเป็นเรื่องยากที่จะบอกว่ามีความน่าเชื่อถือมากขึ้น - CVT หรือ "อัตโนมัติ" ได้อย่างรวดเร็วก่อนดูเหมือนว่า Variator ขณะที่มันมีบิตของอุปกรณ์ที่แตกต่างกันไม่ต้องใช้อุปกรณ์ไฮโดรลิค แต่ด้วยคุณภาพและการบริการทรัพยากรทันเวลาเกียร์อัตโนมัติคลาสสิกอาจมีขนาดใหญ่มาก

มีกรณีถูกเมื่ออยู่ในกรณีที่มีการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุก 40,000 กิโลเมตรมีพนักงานมากกว่า 400,000 ดำเนินการปราศจากปัญหา ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าเชื่อถือได้มากที่สุด "เครื่อง" - มันเป็นญี่ปุ่นสี่ความเร็วเก่า

เพื่อยืดอายุของเกียร์อัตโนมัติที่คุณต้องทำตามกฎระเบียบบางอย่าง:

• เปลี่ยนน้ำมันจะต้องดำเนินการตามหลักเกณฑ์ หากผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันทุก 60,000 ไม่สนใจในระยะนี้ นอกจากนี้ยังนำไปใช้กับสิ่งที่เรียกว่าการบำรุงรักษาฟรี "อัตโนมัติ" ซึ่งจะเต็มไปด้วยอายุการใช้งานของผู้ผลิตน้ำหล่อเย็นได้รับการออกแบบ นี้ไม่ได้เกิดขึ้น - คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน เลือกที่ดีที่สุด - มันเป็นทดแทนที่สมบูรณ์ด้วยการซักผ้าที่ยืน นี้จะช่วยให้การส่งมอบประสิทธิภาพการทำงานที่เป็นของแข็ง
• ร่วมกับของเหลวเอทีพีและการเปลี่ยนกรองน้ำมัน ทันเวลาการเปลี่ยนของเขาก็คือสามารถที่จะขยายกล่องทรัพยากรโดยร้อยละ 20
• นอกจากนี้คุณยังจะต้องลบหม้อน้ำ มันได้รับการล้างและล้าง จากนั้นทำความสะอาดด้านล่างของร่างกายของขยะที่ - อาจจะมีเศษเขม่าและ whatnot

โดยวิธีการที่ชิปสะสมแม่เหล็กพิเศษ อย่างไรปรากฏการณ์นี้สามารถมองเห็นในภาพด้านล่าง

ถ้าคุณทำตามกฎเหล่านี้ทรัพยากรอัตโนมัติจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ กล่องสามารถไปจาก 300,000 และอื่น ๆ ด้วยเหตุนี้จำนวนมากเลือกส่งนี้

Box- "เครื่อง": ข้อดีและข้อเสีย

พิจารณาข้อดีหลักของเกียร์อัตโนมัติ:

• กระบวนการของการขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติง่ายมาก - ไม่จำเป็นต้องคิดว่าวิธีการที่จะย้ายรถจากสถานที่วิธีการค่อยๆปล่อยคลัทช์เกียร์ซึ่งจะดีกว่าที่จะรวม คอมพิวเตอร์จะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง
• ระบบเกียร์อัตโนมัติยังเลือกสำหรับความน่าเชื่อถือ หากดูแลที่มีคุณภาพเกียร์อัตโนมัติที่สามารถที่จะเดินมากกว่า 300 000 กม. นอกจากนี้ยังมีประโยชน์อื่น - การบำรุงรักษาสูง การออกแบบที่มีการศึกษาดีและการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติสามารถเป็นจำนวนมากของผู้เชี่ยวชาญ
• น้ำมัน - ยังเป็นเกียร์อัตโนมัติบวก มันต้องพิเศษน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ แต่ต้องการให้มันมีมากต่ำกว่าซีวีที และราคาที่ต่ำกว่า
• ประแจและเกียร์ - มันยังเป็นบวก วันนี้มีอยู่แล้วหลายช่อง มีแม้กระทั่งรุ่น 12 ขั้นตอนมี พวกเขามีเกณฑ์ความเร็วสูงสุดที่สูงขึ้น - เครื่องยนต์จะไม่แผดเสียงในเกียร์สี่ สวิทช์ความเร็วเบา ๆ และแทบกับคนขับรถ
• อีกประโยชน์ที่สำคัญ - จำนวนเงินขนาดเล็กของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นี่เป็นคำถามที่น่าเชื่อถือ - CVT หรือ "อัตโนมัติ" ใช่เกียร์อัตโนมัติทำงานร่วมกับคอมพิวเตอร์ แต่อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้มากกว่า 30% ในการก่อสร้าง

ตอนนี้เราหันไปข้อบกพร่อง:

• เกียร์อัตโนมัติไม่สามารถอวดของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเป็น CVT หรือ "กลไก" กล่องยังโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพที่ต่ำกว่า เครื่องยนต์อัตโนมัติและเกียร์มีคลัทช์ที่ยาก - ทั้งหมดจะใช้เวลาในการแปลงแรงบิด ดังนั้นส่วนหนึ่งของพลังงานที่จำเป็นในการถ่ายโอนแรงบิด เมื่อมีการเปลี่ยนเกิดแรงสั่นสะเทือนสำเหนียกซึ่งไม่สามารถจะกล่าวเกี่ยวกับ Variator ข้อดีและข้อเสียของมันจะได้รับการกล่าวถึงด้านล่าง
• นอกจากนี้ในความต้องการของเกียร์อัตโนมัติจะเทน้ำมันมากขึ้น - ประมาณ 8-9 ลิตร ในเวลาเดียวกัน, CVT ต้องไม่เกิน 6 ลิตร เชิงลบอื่น - การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น บนรถกับ CVT มันเป็นเช่นเดียวกับใน "กลศาสตร์"

เพื่อสรุปความน่าเชื่อถือสูงครอบคลุมข้อเสียทั้งหมดของหน่วยงานเหล่านี้ ด้วยการใช้งานที่เหมาะสมและการเปลี่ยนแปลงของเหลวปกติของกล่องได้อย่างง่ายดายขยายมากกว่า 300,000 กม. ซึ่งไม่ได้เป็นฝ่ายตรงข้าม

ความเร็วตัวแปร: ประวัติโดยย่อ

หลายคนเชื่อว่า CVT ส่งคิดค้นช้ากว่าเกียร์อัตโนมัติ แต่นี้เป็นกรณีที่ไม่ หลักการของการดำเนินงานที่ถูกคิดค้นโดยเลโอนาร์โดดาวินชีใน 1490 แต่การที่จะแนะนำหน่วยที่เขาไม่สามารถแล้วเพราะมีไม่มีเครื่องยนต์ จากนั้นเกี่ยวกับระบบลืมและจำได้เฉพาะในเครื่องจักรอุตสาหกรรมในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 รถยนต์เริ่มที่จะใช้ความเร็วตัวแปรใน '58 เมื่อฮิวเบิร์แวน Doorne Variomatic สร้าง จากนั้นมันก็ถูกติดตั้งอยู่บนยานพาหนะ DAF

การออกแบบและฟังก์ชั่น

นี่คือประเภทของการส่งอัตโนมัติ กล่อง Variator และ "เครื่อง" - สิ่งที่แตกต่างกันคือ มันคือการขาดของการส่งผ่านบน CVT-ส่ง การออกแบบประกอบด้วยสองรอกที่เข็มขัดเป็นแรง (ตอนนี้แน่นอนมันเป็นโลหะ) กรวย - นี้ไม่ได้ออกแบบชิ้นเดียวเป็นมาก่อน แต่จากครึ่งบานเลื่อน หากนำไปสู่การที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับลูกรอกสายพานหมุนขนาดเล็กเส้นผ่าศูนย์กลางของกรวย เมื่อลูกรอกจะเลื่อนมันเป็นรูปแบบที่มีอัตราทดเกียร์ขนาดเล็กซึ่งสอดคล้องกับเกียร์อัตโนมัติที่ต่ำกว่า

รอกย้ายสามารถเรียบมากที่จะลดอัตราทดเกียร์ที่มีเปลี่ยนเกียร์ (แม้ว่าจะมีไม่มี) ตัวเลขเหล่านี้สอดคล้องกับขั้นตอนในโดยอัตโนมัติอย่างเต็มที่ หากคุณเลือกที่ box- "เครื่อง" หรือ CVT หลังมีประสิทธิภาพมากขึ้น ที่นี่มีประสิทธิภาพสูงสุดตั้งแต่เวลาของการถ่ายโอน - ยาก

สิ่งที่หยุดพักลง?

การออกแบบเป็นรักมากของการบริการที่ดี น้ำมันควรจะเปลี่ยนทุก 60-80000 กม. มักจะเปลี่ยนของเหลว หากคุณไม่ได้เข้ามาแทนที่มันจะมีปัญหาและการกู้คืนกรณีที่จะมีราคาแพงมาก

ท่ามกลางปัญหา - การอุดตันหน่วยและน้ำมันปั๊มไฮโดรลิ ด้วยเหตุนี้เพลาไม่สามารถยึดหรือ unclamp เข็มขัด เป็นผลให้เขาจนตรอก นี้มีผลกระทบต่อชีวิตของเขา วัสดุสวมใส่ออกได้เร็วขึ้นและเมื่อถึงจุดหนึ่งเข็มขัดจะลดลงเพียง และจากนั้นภายในมันทำลายทุกอย่าง นอกจากนี้ยังขี่ขึ้นพื้นผิวการทำงานของเพลาซึ่งไม่ได้เป็นวิธีที่ดีที่สุดส่งผลกระทบต่อสภาพ ของสายพาน กล่อง Variator และ "เครื่อง" - สิ่งที่แตกต่างกันคือ ในที่มีขนาดใหญ่เป็นจำนวนมากของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่สามารถเป็นได้ถึง 50% ของการออกแบบ

CVT ทรัพยากร

นี่เช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติจะต้องมีอย่างชัดเจนภายใต้กฎระเบียบที่จะเปลี่ยนน้ำมัน หากคุณไม่ได้ดำเนินการแล้วกล่องจะล้มเหลวหลังจาก 100000 นอกจากนี้ทุก 120,000 มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพาน อะไรคือสิ่งที่มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น - CVT หรือ "เครื่อง"? แต่กลับกลายเป็นว่า "เครื่อง" บนไดรฟ์ Variator 300 000 ไม่ทำงานแม้ว่าคุณจะเปลี่ยนน้ำมันเป็นประจำ

ข้อดีและข้อเสีย

นี่ประสงค์เร่งการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงแบบไดนามิกมากขึ้นลดลง มีกระตุกไม่มีประสิทธิภาพที่สูงขึ้นโดย 10% เป็นกว่าของเกียร์อัตโนมัติ รถที่ขับง่าย แต่ข้อดีทั้งหมดจบ

เรายังคงที่จะต้องพิจารณา Variator ที่ข้อดีและข้อเสียของการออกแบบ ซ่อมกล่องดังกล่าวเป็นเรื่องยากมาก - การออกแบบเป็นที่เข้าใจได้ไม่ดีและผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมที่ไม่เพียงพอ ต้องเปลี่ยนระยะของสายพาน มันมีราคาแพงและไม่ได้อยู่ในทุกหนึ่งร้อยดำเนินงานดังกล่าว การออกแบบที่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย และในที่สุดอีกหนึ่งอุปสรรคสำคัญ - น้ำมัน มันมีราคาแพงและยากที่จะหา

ซึ่งจะดีกว่า?

ดังนั้นเรามองที่ทั้งสองส่ง มันเป็นเวลาที่จะตัดสินใจกล่องซึ่งจะดีกว่า - "อัตโนมัติ" หรือ Variator CVT เกียร์อัตโนมัติจะดีกว่าในแง่ของการเปลี่ยนแปลงและการไหล แต่ในกรณีของการซ่อมแซมความเสียหายที่จะมีราคาแพงมากและไม่เคยด่านนี้สามารถเรียกคืนหรืออย่างน้อยให้บริการ นอกจากนี้ยังต้องเปลี่ยนปกติของสายพานและการก่อสร้างของตัวเองต้องใช้น้ำมันที่มีคุณภาพ อัตโนมัติชนะที่นี่มากกว่าเต็ม

ข้อสรุป

เราได้ตรวจสอบ Variator ที่ข้อดีข้อเสียของมัน คำตัดสินนี้คือ: ถ้าคุณซื้อรถใหม่ซึ่งจะมีการรับประกันแล้วซื้อ CVT สามารถ หากเป็นรถที่มีไมล์สะสมมากกว่า 100,000 กิโลเมตรแล้วมันจะดีกว่าที่จะให้ความสนใจกับ "อัตโนมัติ"