เครื่องบินลาดตระเวนช็อต T-4: ข้อมูลจำเพาะคำอธิบายภาพ

หลังจากนั้นประมาณ 20 ปีหลังจากการสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่สองคำสั่งของสหภาพโซเวียตจะเข้าใจวิธีการที่โหดร้ายถูก undervalued สายการบินอเมริกัน ประสบการณ์ของการสร้างเรือเหล่านี้ในประเทศของเราไม่ได้และดังนั้นจึงต้องมองหาการตอบสนองที่ไม่สมมาตร: ขีปนาวุธนิวเคลียร์และอากาศยานที่มีความสามารถในการทำลายผ่านกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศที่มีการทำลายที่ตามมาของเรือหลัก หนึ่งในโครงการที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือเครื่องบิน T-4

สาเหตุของการเกิด

ในตอนท้ายของยุค 50 ที่ประเทศของเราอยู่ในสถานการณ์ที่สำคัญ: เรือและอากาศยานเราแน่นอนหายไปสหรัฐซึ่งในช่วงสงครามเร่งก้าววางคันใหญ่และเครื่องบินทิ้งระเบิด ความเท่าเทียมกันของการจัดการเพื่อให้เพียง แต่เนื่องจากความพยายามที่กล้าหาญของขีปนาวุธ แต่สถานการณ์ยังคงเป็นที่น่าตกใจเพราะในเวลาเดียวกันชาวอเมริกันเริ่มต้นที่จะใช้ในขีปนาวุธนิวเคลียร์ของพวกเขาเรือขึ้นปกคลุมเป็นส่วนหนึ่งของการสั่งซื้อเครื่องบิน ได้อย่างมีประสิทธิภาพต่อสู้ที่เราอาจจะไม่ได้กลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินตั้งแต่นี้ก็ไม่ได้มีอุปกรณ์ที่เหมาะสม

วิธีที่เชื่อถือได้เท่านั้นที่จะทำลายกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินที่กำลังจะเปิดตัวขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงด้วยขีปนาวุธนิวเคลียร์ ที่มีอยู่ในช่วงเวลาของเครื่องบินและเรือดำน้ำของสหภาพโซเวียตก็ไม่สามารถตรวจสอบเป้าหมายจากระยะห่างที่ปลอดภัยมากน้อยตีมัน

วิธีการแก้ปัญหาหรือไม่

การสร้างเรือดำน้ำพิเศษเวลามันก็ไม่ได้ง่ายและดังนั้นจึงตัดสินใจที่จะใช้นักออกแบบเครื่องบิน พวกเขาตั้ง "ง่าย" งาน: การพัฒนาชุดของ "เครื่องบิน + จรวด" โดยเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้สามารถที่จะเจาะป้องกันภัยทางอากาศเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันกลุ่มและทำลายเรือที่อันตรายที่สุด

ในช่วงปลายยุค 50 โอบอุ้มในประเทศของเรามีโครงการที่ใดจะเหมาะสมกับความต้องการเหล่านี้ โครงการเครื่องบินอย่างไรก็ตามใน Myasishchev มี M-56 ประโยชน์หลักของมันเป็นความเร็วที่สามารถเข้าถึง 3000 กิโลเมตร / ชั่วโมง แต่น้ำหนักเวลาปิดของเขาเป็น 230 ตันและวางระเบิด - เพียง 9 ตัน มันก็ไม่เพียงพอ และมีเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบิน T4 สำนักออกแบบโค่ยคือการใช้ช่องว่าง

"ทอผ้า"

"เรือบรรทุกเครื่องบินฆาตกร" นอกจากนี้ยังจะต้องมีมวลที่เอาออกไม่เกิน 100 ตัน "เพดาน" ของเที่ยวบิน - ไม่น้อยกว่า 24 กิโลเมตรและความเร็ว - เพียงแค่คน 3000 กม. / ชม เครื่องบินดังกล่าวในแนวทางไปยังเป้าหมายที่เป็นไปไม่ได้ทางร่างกายในการตรวจสอบและส่งเขาจรวด ในขณะที่มีการไล่ไม่มีความสามารถในการทำลายเครื่องดังกล่าว

ระยะทางบิน "หลายร้อย" ก็ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 6-8000 กิโลเมตรเมื่อช่วงของขีปนาวุธที่ - 600-800 กิโลเมตร มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่ามันเป็นจรวดในที่ซับซ้อนนี้ได้รับสมญา: มันไม่เพียง แต่จะต้องฝ่าการป้องกันไปที่ความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ แต่ยังไปที่เป้าหมายตามด้วยการพ่ายแพ้ในออฟไลน์สมบูรณ์ เพื่อให้เครื่องบิน T4 - ขีปนาวุธไส้อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเป็นจริงจังก่อนเวลาของมัน

ผู้เข้าร่วมในการพัฒนา

รัฐบาลได้ตัดสินใจว่าการพัฒนาของเครื่องบินใหม่จะมีส่วนร่วมตูโปเลฟโค่ยและ Yakovlev ยันไม่ได้รวมอยู่ในรายการไม่ได้เพราะของชนิดของอุบายบางและสำหรับเหตุผลที่สำนักงานของเขาก็ล้นมืออย่างสมบูรณ์กับการทำงานในการเป็นนักมวยใหม่ MiG-25 แม้ว่าในความเป็นธรรมก็ควรจะตั้งข้อสังเกตว่าเป็นที่คาดหวังที่จะชนะตูโปเลฟและ CB อื่น ๆ ดึงดูดเท่านั้นที่จะแข่งขันกับการมองเห็น ความเชื่อมั่นยังอยู่บนพื้นฐานของโครงการ "135" ที่มีอยู่ซึ่งต้องเพียง แต่เพิ่มขึ้นไปที่ความเร็วในการบินที่จำเป็นของ 3000 กิโลเมตร / ชั่วโมง

แม้จะมีความคาดหวัง "นักสู้" ที่มีความสนใจและกระตือรือร้นเอาการทำงานที่ไม่ใช่ธุรกิจหลัก ไปข้างหน้าทันทียากจนโค่ย พวกเขาเลือกรูปแบบของ "เป็ด" กับอากาศซึ่งยื่นออกมาเกินขอบด้านหน้าของปีก ในขั้นต้นโครงการเครื่องบินเป็นน้ำหนักเอาออก 102 ตันซึ่งเป็นเหตุผลที่มันติดอยู่ในชื่อเล่นอย่างไม่เป็นทางการของ "ทอผ้า"

อนึ่งเครื่องบิน T4 ปรับเปลี่ยน "dvuhsotki" - เป็นโครงการที่นำเสนอในเวลาเดียวกันกับตูโปเลฟตู -160 ผลงานหลายโค่ยตูโปเลฟถูกนำมาใช้เพื่อสร้างรถของพวกเขาน้ำหนักเอาออกซึ่งเกินกว่า 200 ตัน

โครงการนั่นคือโค่ยชนะในการแข่งขัน หลังจากนั้นนักออกแบบจะต้องผ่านช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์จำนวนมากเช่นมือข้างขวาของเขามากกว่าวัสดุทั้งหมดบังคับตูโปเลฟ เขาปฏิเสธว่าไม่ได้เพิ่มเพื่อนใด ๆ ในอุตสาหกรรมอากาศยานหรือในงานปาร์ตี้

โรงไฟฟ้า

ที่ไม่ซ้ำกันในเวลาที่เครื่องบิน T-4 เรียกร้องอย่างน้อยเครื่องยนต์ที่ไม่ซ้ำกันที่สามารถทำงานบนชนิดพิเศษของน้ำมันเชื้อเพลิง พระนามในโค่ยมันเป็นเพียงแค่สามตัวเลือก แต่ในท้ายที่สุดตัดสิน RD36-41 รุ่น สำหรับการพัฒนาของเขารับผิดชอบไม่รู้จัก "ดาวเสาร์" โปรดทราบว่าเครื่องยนต์รุ่นนี้เป็น "ญาติห่าง ๆ" รุ่น VD-7 พวกเขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งพร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิด 3M

เครื่องยนต์มีความโดดเด่นทันทีโดยคอมเพรสเซอร์ของเขาโดย 11 องศาและการปรากฏตัวของอากาศเย็นขั้นตอนแรกใบพัดกังหัน เทคโนโลยีนวัตกรรมใหม่ล่าสุดที่ได้รับอนุญาตให้เพิ่มอุณหภูมิในการทำงานของห้องเผาไหม้ทันทีเพื่อ 950K เครื่องยนต์รุ่นนี้ - ยังไม่เสร็จในขณะนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามมาตรฐานของสหภาพโซเวียต ในการสร้างมันใช้เวลาเพียงสิบปี แต่ผลที่ได้ก็คุ้มค่า มันเป็นผ่านเครื่องมือ T4 นี้ - ขีปนาวุธความเร็วที่เกินกว่าที่เพื่อนของมัน

ซึ่งขีปนาวุธอาวุธกับเครื่องบินนี้หรือไม่?

บางทีอาจจะเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของ "ตีคู่" เป็น รูปแบบจรวด X-33 ซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการพัฒนาของตำนาน "Raduga" งานก่อนสำนักถูกตั้งที่น่ากลัวจริงบนปากเหวของเทคโนโลยีของเวลา มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะทำให้จรวดที่จะตามมาด้วยตนเองเพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ความสูงไม่น้อยกว่า 30 กิโลเมตรและความเร็วของมันคือ 6-7 ครั้งเสียง

การสั่งซื้อนอกจากนี้หลังจากที่ผู้ให้บริการตามมันเอง (!) เป็นผู้ให้บริการในการคำนวณหัวและทำร้ายเขาโดยจุดที่เปราะบางที่สุด เพียงแค่ใส่เครื่องบินลาดตระเวนช็อต T-4 ซึ่งมีภาพในบทความที่ดำเนินการบนเรือจรวดซึ่งค่าใช้จ่ายครึ่งหนึ่งเป็น "ร้อย."

แม้สำหรับนักออกแบบของวันนี้ค่อนข้างเป็นงานที่ยาก ในขณะที่ความต้องการและไม่ดูเหลือเชื่อมากขึ้น ในการดำเนินงานเหล่านี้เรดาร์ของตัวเองเช่นเดียวกับจำนวนมากของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนอย่างมากที่ได้รับการรวมอยู่ในการออกแบบของจรวด ความซับซ้อนของระบบบนกระดาน X-33 ในทางที่ไม่ด้อยไปกว่าผู้ที่มากที่สุด "หนึ่งในร้อย"

ชัยชนะของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี

เครื่องบินเกรียวกราวปัจจุบัน T-4 ผลิตแสงสำหรับห้องโดยสาร sverhtehnologichny ของมัน เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของเครื่องบินภายในประเทศมีแม้แต่การแสดงผลแยกต่างหากสำหรับการประเมินผลทันเวลาของสภาพแวดล้อมทางยุทธวิธีและเทคนิค กว่าบัตรไมโครฟิล์มทั่วพื้นผิวของโลกที่แสดงสถานการณ์ทางยุทธวิธีในเวลาจริง

ปัญหาของการออกแบบและการสร้าง

ไม่น่าแปลกใจที่ขั้นตอนการออกแบบเช่นเครื่องที่ซับซ้อนมีหลายร้อยของปัญหาแต่ละแห่งซึ่งสามารถทำลายแม้กระทั่งนักวิชาการ ประการแรกมีพื้นเพมาจากตัวถังของเครื่องบินที่ไม่เหมาะสมลงในช่องด้านใน เพื่อแก้ปัญหานี้หยิบยกหลากหลายของตัวเลือกหลายแห่งซึ่งมีความหลงผิดตรงไปตรงมา: โดยเฉพาะโครงการที่เสนอแม้แต่ "สับเปลี่ยน" เมื่อเครื่องบินต้องบินขึ้นไปห้องโดยสารเป้าหมายลง

แน่นอนเครื่องบิน T-4 - เครื่องบินทิ้งระเบิด รายละเอียด ที่มากก่อนเวลาของพวกเขา ... แต่ไม่ถึงระดับเดียว!

แต่ก็ยังมีการตัดสินใจดำเนินการแล้วส่วนใหญ่มองที่ยอดเยี่ยมมากทีเดียว ต้านทานดังนั้นที่ความเร็ว 3000 กิโลเมตร / เอชฉายแม้เพียงเล็กน้อยรถโคมไฟที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ จากนั้นก็จะได้รับการเสนอให้มีการแก้ปัญหาที่ง่ายสำหรับลากขั้นต่ำในช่วงห้องโดยสารเที่ยวบินที่ถูกยกขึ้น ตั้งแต่ที่ระดับความสูง 24 กิโลเมตรเพื่อนำทางสายตาจะยังคงไม่ทำงานลูกศรก็ควรที่จะนำไปสู่การ แต่เพียงผู้เดียวกับตราสาร

เมื่อ T-4 ลำจะเชื่อมโยงไปถึงห้องโดยสารมีการเบี่ยงเบนลงเพื่อให้ปรากฏในการแสดงผลที่ดีเยี่ยมนักบิน ครั้งแรกที่ทหารเอาความคิดนี้ระมัดระวังมาก แต่ผู้มีอำนาจ Vladimira Ilyushina ลูกชายของผู้สร้างของ shtkrmovika สดใสอิลลินอยส์ที่ยังคงช่วยโน้มน้าวให้นายพล นอกจากนี้อิลยูชินยืนกรานที่จะทำให้การออกแบบของปริทรรศน์: มันจะถูกนำมาใช้ในกรณีของความล้มเหลวของกลไกเอียง โดยวิธีการที่การตัดสินใจของเขาที่จะใช้กรรมวิธีในภายหลังของประเทศ Tu-144 และแองโกลฝรั่งเศสคองคอร์ด

การสร้างเครื่องบิน

หนึ่งในงานที่ท้าทายมากที่สุดคือการสร้างเครื่องบินที่ ความจริงก็คือเมื่อมีการสร้างนักออกแบบจะต้องทำสองจุดดูเหมือนพิเศษร่วมกัน ประการแรกเครื่องบินต้องเป็นคลื่นวิทยุ ประการที่สองที่จะทนต่อแรงกลไกและความร้อนสูงมาก มีการสร้างวัสดุพิเศษบนพื้นฐานของฟิลเลอร์แก้วโครงสร้างที่คล้ายรังผึ้งในการแก้ปัญหานี้

เพราะเครื่องบินลาดตระเวนช็อตนี้ T-4 ถือว่าสมน้ำหน้าว่า "รากเหง้า" ของเทคโนโลยีที่ไม่ซ้ำกันจำนวนมากที่ถูกนำมาใช้ในขณะนี้ไม่เพียง แต่ในกองทัพ แต่ในอุตสาหกรรมที่เงียบสงบอย่างสมบูรณ์

ทันทีที่เครื่องบิน - ห้าก่อสร้างชั้นกับภาระ 99% ลดลงในท่อนอกซึ่งมีความหนาเพียง 1.5 มิลลิเมตร เพื่อให้บรรลุตัวเลขที่น่าประทับใจเช่นนักวิทยาศาสตร์มีการพัฒนาสูตรขึ้นอยู่กับซิลิคอนและสารอินทรีย์ ในระหว่างการทำงานของนักวิทยาศาสตร์ได้มีการตรวจสอบและประเมินโอกาสในการมานานกว่า 20 (!) ของรูปทรงที่เป็นไปได้และขนาดของเครื่องบินในอนาคตคาดการณ์ผลการดำเนินงานการบิน และทั้งหมดนี้ - โดยไม่ต้องใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์ที่ทันสมัย! การมีส่วนร่วมเพื่อให้ที่ยิ่งใหญ่ของนักออกแบบประมาทยาก

บินครั้งแรก

การบิน ครั้งแรกที่เครื่องบิน T4 "ทอผ้า" ก็พร้อมในฤดูใบไม้ผลิของปี 1972 แต่เนื่องจากไฟไหม้พรุรอบการแสดงผลที่กรุงมอสโกขึ้นและลงจอดทดสอบของสนามบินก็เกือบเป็นศูนย์ ได้เที่ยวบินล่าช้า และเนื่องจากเที่ยวบินแรกที่เกิดขึ้นเพียงปลายของฤดูร้อนของปีเดียวกันที่มีการขับเครื่องบินนักบินลาดิเมียร์อิลยูชินและนิโคลัสเนวิเกเตอร์ Alferov เก้าหลุมแรกการทดสอบเที่ยวบินได้ดำเนินการ โปรดทราบว่าห้าของนักบินเหล่านี้ได้ดำเนินการโดยไม่ต้องถอดตัวถัง: มันเป็นสิ่งสำคัญในการประเมินการจัดการของเครื่องใหม่ในโหมดการปฏิบัติการทั้งหมด

นักบินสังเกตเห็นความสะดวกสบายสูงของการควบคุมของเครื่องบินทันที: แม้แต่เสียงอุปสรรค "ทอผ้า" ที่จัดขึ้นอย่างสมบูรณ์แบบและแม้กระทั่งเวลาของการเปลี่ยนแปลงที่จะ Supersonic รู้สึกเฉพาะอุปกรณ์ ผู้แทนกองทัพดูแลการทดสอบมีความยินดีกับเครื่องใหม่และขอชุดการผลิต 250 ชิ้นทันที สำหรับเครื่องบินของชั้นนี้เป็นเพียงอย่างไม่น่าเชื่อการไหลเวียนของสูง!

หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดีเราจะได้รู้ว่าเครื่องบิน T-4 (เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีลักษณะที่อธิบายไว้ในเอกสารนี้) เป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน

โอกาสเครื่องบิน

อีก "ไฮไลท์" ของเครื่องนี้เป็นปีกของการกำหนดค่าตัวแปร เนื่องจากนี้จะสามารถพิจารณาอเนกประสงค์เครื่องบินได้อย่างง่ายดายนำมาใช้เป็นลาดตระเวนใจ นี้จะช่วยลดค่าใช้จ่ายของโปรแกรมทหารจะผลิตเพียงหนึ่งเครื่องบินแทนของทั้งสอง

ในตอนท้ายของเทคโนโลยีใหม่ ๆ

ในขั้นต้น "สาน" ควรจะถูกสร้างขึ้นที่โรงบิน Tushino แต่มันก็ไม่ได้ดึงปริมาณการผลิตที่จำเป็น บริษัท เดียวที่สามารถผลิตจำนวนที่ต้องการของรถยนต์ใหม่เป็นคาซานอาริโซน่า ในระยะเวลาสั้น ๆ ที่เราหันมาเตรียมงานสำหรับร้านค้าใหม่ แต่ที่นี่แทรกแซงนโยบาย: ตูโปเลฟก็ไม่ได้สนใจในการแข่งขันดังนั้นโจ่งครึ่มแห้ง "ผลักดัน" จากโรงงานฟันตายที่รากของลูกค้าทั้งหมดของการก่อสร้างของเครื่องใหม่

นั่นคือเหตุผลที่วันนี้เรารู้ว่าเครื่องบิน T-4 - เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีลักษณะที่ไม่ซ้ำกันสำหรับเวลาของมัน แต่ไม่ได้ที่ได้ไปแม้จะอยู่ในชุดเล็ก ในเวลาเดียวกันก็จัดขึ้นในขั้นตอนที่สองของการทดสอบ "สนาม" เมื่อปลายเดือนมกราคมปี 1974 มีเที่ยวบินในระหว่างที่เครื่องบินก็สามารถที่จะเข้าถึงความสูง 12 กม. และความเร็วของ M เป็น = 1.36 สันนิษฐานว่าที่เครื่องขั้นตอนนี้ในที่สุดก็มาถึงการเร่งความเร็วของ M = 2.6

ในขณะเดียวกันแห้งเจรจาต่อรองกับผู้บริหารของโรงงาน Tushino ที่ได้เสนอที่จะสร้างร้านค้าที่เพียงเพื่อให้สามารถที่จะสร้างครั้งแรก 50 "ไร่" แต่เจ้าหน้าที่ที่เป็นตัวแทนจากกระทรวงอุตสาหกรรมการบินก็จะคุ้นเคยเป็นอย่างดีกับตูโปเลฟปราศจากแม้กระทั่งของนักออกแบบโอกาส แล้วมีนาคม 1974 ทั้งหมดทำงานบนเครื่องบินปฏิวัติที่ได้รับการยกเลิกโดยไม่มีคำอธิบาย เพื่อให้ T-4 - เครื่องบิน (ภาพของเขาอยู่ในกระดาษ) ซึ่งถูกทำลาย แต่เพียงผู้เดียวด้วยเหตุผลส่วนตัวบางคนในกระทรวงกลาโหมและรัฐบาลของสหภาพโซเวียต

ความตายของโค่ยซึ่งเกิดขึ้น 15 กันยายน 1975 ไม่ได้นำความชัดเจนกับปัญหานี้ เฉพาะในปี 1976 กระทรวงอุตสาหกรรมการบิน dryly กล่าวถึงการทำงานใน "Sotka" ที่ได้หยุดเพียง แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าตูโปเลฟจำเป็นแรงงานและกำลังการผลิตสำหรับการผลิตของ Tu-160 ในขณะเดียวกันยังคง T-4 ประกาศอย่างเป็นทางการบรรพบุรุษของ "หงส์ขาว" แม้ว่าตูโปเลฟเพียงแปรรูปวัสดุทั้งหมดที่ "100 โครงการ" การใช้ประโยชน์จากการตายของโค่ย

กองหลังตูโปเลฟอธิบายตำแหน่งของเขาด้วยความจริงที่ว่านักออกแบบต้องการที่จะใช้ "ง่ายมากขึ้นและราคาถูก Tu-22M" ... ใช่เครื่องบินลำนี้เป็นจริงที่ถูกกว่าเพียง แต่ในการดำเนินงานของเวลากว่าเจ็ดปีและลักษณะของเขาก็ยังห่างไกลมากจาก ทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ นอกจากนี้ถึงจุดจนปัญหาความน่าเชื่อถือจำนวนมากได้รับการแก้ไขรุ่นนี้ได้ผ่านหลายรอบของการปรับเปลี่ยนที่ยังไม่ได้เป็นวิธีที่ดีที่สุดได้รับผลกระทบค่าใช้จ่ายทั้งหมดของโครงการ

เกี่ยวกับแกรนด์รุกเยียวยาชาวบ้านเป็นหลักฐานด้วยความจริงที่ว่าร้านค้าของโรงงานการบินคาซานตัดเพียงและโยนทิ้งไปในถังขยะอุปกรณ์ที่มีค่าที่สุดที่มีไว้สำหรับการผลิตมวล "สาน."

ความสำคัญของ "สาน"

ขณะนี้มีเพียงเครื่องบิน Sukhoi T-4 ตั้งอยู่บนนิรันดร์เชื่อมต่ออยู่ใน พิพิธภัณฑ์ Monino ของการบิน มันเป็นที่น่าสังเกตว่าในปี 1976 สำนักออกแบบโค่ยได้รับโอกาสสุดท้ายที่จะนำ "ร้อย" บนเส้นชัยประกาศจำนวนเงิน 1.3 พันล้านรูเบิล รัฐบาลยกเสียงอย่างไม่น่าเชื่อว่ามีเพียงส่วนทำให้เครื่องบินให้อภัยต้น ที่สะดุดตาที่สุดคือความจริงที่ว่า Tu-160 มีค่าใช้จ่ายสหภาพโซเวียตอย่างมีนัยสำคัญมีราคาแพงกว่า เพื่อให้ T-4 - เครื่องบินที่อาจเป็นตัวเลือกที่เหมาะในแง่ของราคาและคุณสมบัติ

ทั้งก่อนหรือหลังจากที่สหภาพโซเวียตไม่ได้เช่นจำนวนของสิ่งประดิษฐ์ล่าสุดเป็นตัวเป็นตนในรถได้ ตามเวลาที่ต้นแบบ "วัตถุ 100" มีตรง 600 สิ่งประดิษฐ์ใหม่ล่าสุดและสิทธิบัตร ความก้าวหน้าในด้านของเครื่องบินเป็นอะไรที่เหลือเชื่อ อนิจจา แต่มันก็จับ: กับงานของตนว่าเป็นความก้าวหน้าการสั่งซื้อเรือบรรทุกเครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศเครื่องบิน T4 "ทอผ้า" ในเวลาของการสร้างไม่ได้รับมือ เป็นที่น่าสังเกตว่า Tu-160 ไม่เหมาะสำหรับวัตถุประสงค์นี้ สำหรับขีปนาวุธนี้เรือดำน้ำให้พอดีกับที่ดีมาก

สารตั้งต้นและ analogs

ที่มีชื่อเสียงที่สุด "หงส์ขาว" นามแฝงเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 นี่คือทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์สุดท้ายของเรา น้ำหนักเวลาปิดสูงสุด - 267 ตันความเร็วพื้นมาตรฐาน - 850 กิโลเมตร / ชั่วโมง "หงส์ขาว" สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 2000 กิโลเมตร / ชั่วโมง สูงสุดช่วง - ถึง 14 000 กม. บนเครื่องบินอาจใช้เวลาถึง 40 ตันของขีปนาวุธและ / หรือระเบิดรวมทั้ง "สมาร์ท" ที่จะเรียกคืนผ่านระบบดาวเทียม

ในศูนย์รวมทั่วไปเป็นระเบิดเวลาอ่าวหกขีปนาวุธ X-55 และ X-55M "หงส์ขาว" - เครื่องบินโซเวียตที่แพงที่สุดก็เป็นอย่างมีนัยสำคัญมีราคาแพงกว่า T-4 อากาศยานปฏิเสธอนึ่งเพราะ "ค่าใช้จ่ายสูง" นอกจากนี้ไม่มีเครื่องบินเหล่านี้ในช่วงเวลาของการสร้างที่ไม่สามารถให้การดำเนินการตามวัตถุประสงค์ที่มันถูกสร้างขึ้น ในอดีตที่ผ่านมาก็ตัดสินใจที่จะดำเนินการผลิตของเครื่องจักรที่โรงงานการบินคาซาน เหตุผลง่าย - ลักษณะของขีปนาวุธใหม่ที่ช่วยให้ประสบความสำเร็จญาติ (ในทางทฤษฎี) จะฝ่าการป้องกันเช่นเดียวกับการขาดสมบูรณ์ของการพัฒนาที่ทันสมัยในด้านนี้

M-50

การปฏิวัติสำหรับเวลาที่เครื่องบินที่สร้างขึ้น Vladimirom Myasischevym และเจ้าหน้าที่ของนาโอ-23 ที่เอาออกน้ำหนัก 175 ตันเขาจะต้องเร่งไปเกือบ 2,000 กม. / ชั่วโมงและดำเนินการได้ถึง 20 ตันของระเบิดและ / หรือขีปนาวุธ

XB-70 คิรี

ลับสุดยอดเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกัน (สำหรับเวลา) ซึ่งร่างกายมีทั้งจากไทเทเนียม ผู้สร้าง บริษัท - นอร์ทอเมริกัน Take-ปิดน้ำหนัก - 240 ตันความเร็วสูงสุด - 3220 กิโลเมตร / ชั่วโมง ช่วงการใช้งาน - ถึง 12,000 กิโลเมตร ชุดไม่ได้ไปเพราะค่าใช้จ่ายสูงอย่างไม่น่าเชื่อและความซับซ้อนทางเทคโนโลยีของการผลิต

วันนี้ T-4 (อากาศยานซึ่งมีรูปภาพในบทความ) เป็นตัวอย่างที่ดีของวิธีการที่มีเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่มีคุณภาพสูงถูกฆ่าตายด้วยเหตุผลทางการเมืองและเกมสายลับ

ผล

โชคดีที่ความพยายามที่ยากของนักออกแบบและเงินก้อนใหญ่ที่ใช้ในการพัฒนาและผลิตต้นแบบไม่จมลงในการให้อภัย ประการแรกหลายเทคโนโลยีที่พัฒนาโดยจากนั้นถูกนำมาใช้ต่อไปในการพัฒนาของ Tu-160 ซึ่งวันนี้ยืนชายแดนยามของประเทศของเรา ประการที่สองสำนักออกแบบโค่ยก็สามารถที่จะใช้ทั้งหมดของการพัฒนาเหล่านี้ในการสร้างที่ไม่ซ้ำกันสำหรับเวลาที่ Su-27 ซึ่งในวันนี้ยังคงเป็น "กด" เครื่องบินขับไล่

อิทธิพลของ "หลายร้อย" ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมการบินในประเทศและพื้นที่อุตสาหกรรมที่กล่าวว่าอย่างน้อยความจริงที่ว่าเทคโนโลยีที่มี "มือถือ" เคลือบได้ถูกนำมาใช้ในการพัฒนาของ "บูรณะ" อนิจจา แต่โครงการนี้ถูกทำลายอย่างโง่เขลา