เครื่องบินโซเวียตสงครามโลกครั้งที่สอง

หลังจากการประดิษฐ์ของอุปกรณ์ตายครั้งแรกและการออกแบบของพวกเขาได้เริ่มที่จะนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร ดังนั้นเครื่องบินรบกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังติดอาวุธของทุกประเทศในโลก บทความนี้อธิบายความนิยมมากที่สุดและมีประสิทธิภาพเครื่องบินโซเวียตที่ได้ทำผลงานพิเศษเพื่อชัยชนะเหนือผู้รุกรานฟาสซิสต์

โศกนาฏกรรมของวันแรกของสงคราม

เกือบทุกตัวอย่างการบินโซเวียตที่ด้านหน้าและดังนั้นจึงถูกทำลายที่จุดเริ่มต้นของการต่อสู้ที่ไม่สามารถที่จะ แสดงตัวเอง ในการต่อสู้ทางอากาศ อย่างไรก็ตามสถานการณ์ที่น่าเสียดายนี้ได้ทำหน้าที่เป็นแรงผลักดันที่ดีสำหรับการพัฒนาและปรับปรุงทุกชั้นของเครื่องบิน - วิศวกรโซเวียตไม่เพียง แต่จะทำขึ้นสำหรับการสูญเสีย แต่ยังรวมถึงการพัฒนาทางทหารใหม่และมีเครื่องบินที่ทันสมัยมากขึ้นของสหภาพโซเวียต ในปัจจุบันที่สำคัญสถานการณ์ทรัพยากรและไม่มีเวลานักพัฒนาได้สร้างกองทัพอากาศที่มีประสิทธิภาพที่สามารถไม่เพียง แต่จะทนต่อ "กองทัพ" แต่แม้ในหลายวิธีที่ดีกว่าให้กับมัน

U-2 เครื่องบิน

บางทีอาจจะเป็นที่รู้จักมากที่สุดและเครื่องบินโซเวียตแรกที่ทำผลงานพิเศษเพื่อชัยชนะ - U-2 เครื่องบิน - ค่อนข้างดั้งเดิมและมีอุปกรณ์เทคโนโลยี เหตุผลสำหรับสมัยเก่าก็คือการพัฒนาเดิมของเครื่องบินเป็นเครื่องมือในการเรียนรู้สำหรับการนำ เครื่องบินไม่สามารถแบกน้ำหนักบรรทุกใด ๆ อันเนื่องจากขนาดของโครงสร้างน้ำหนักบินขึ้นพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่อ่อนแอของมอเตอร์ แต่บทบาทของ "การเรียนรู้ของบุคคล" U-2 รับมือมากกว่าชื่นชม

และโดยวิธีการค่อนข้างไม่คาดคิดเราพบการใช้ต่อสู้เครื่องบินจริงมาก เครื่องบินพร้อมกับ silencers และผู้ถือระเบิดขนาดเล็กและกลายเป็นเครื่องบินเปรียวที่ลึกซึ้งและเป็นอันตรายมากระเบิดมั่นการรักษาความปลอดภัยบทบาทใหม่นี้จนกว่าจะสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่สอง หลังจากที่ประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรกของการใช้ U-2 เครื่องบินได้สร้างปืนขนาดเล็กเจาะ ก่อนที่นักบินจะต้องใช้อาวุธปืนส่วนตัวเท่านั้น

เครื่องบินขับไล่

อย่างเป็นธรรมนักวิจัยการบินโลกพิจารณาช่วงเวลานี้เป็นยุคทองของนักสู้ ในเวลานั้นไม่มีเรดาร์อุปกรณ์คอมพิวเตอร์สร้างภาพความร้อนและขีปนาวุธกลับบ้าน เรามีบทบาทเพียงประสบการณ์ทักษะนักบินเอกชนและแน่นอนโชค

ใน 30 โอบอุ้มของสหภาพโซเวียตเอามาตรฐานที่มีคุณภาพในการผลิตเครื่องบินรบ หนึ่งในนักสู้ครั้งแรกที่โผล่ออกมาจากโรงงานของสหภาพเป็น I-16 เขาได้รับการติดอาวุธด้วยหลิวปี 1941 แต่ต่อต้านอำนาจของกองทัพอนิจจาไม่สามารถ เครื่องบินโซเวียต สงครามโลกครั้งที่สอง เฉพาะหลังจากที่ทันสมัยยาวได้ให้การปฏิเสธเหมาะสมกับศัตรูในท้องฟ้า เราเริ่มที่จะสร้างความแตกต่างกันลึกซึ้งนักสู้ที่มีประสิทธิภาพเทคโนโลยี

Mig-3 และจามรี 9

พื้นฐานของการออกแบบของ MiG-3 ทำหน้าที่เป็นร่างกายของ MiG-1 ก็คือเขาถูกลิขิตมาให้เป็นพายุโซเวียตบินทหารสมควรศัตรูแร้งเยอรมัน ความเร็วเครื่องบินสามารถเร่งถึง 600 กิโลเมตร / ชั่วโมง (ไม่ทั้งหมดอากาศยานสหภาพโซเวียตที่รักชาติยิ่งใหญ่สามารถจ่ายเช่นความเร็ว) MiG-3 ฟรีขึ้นไปความสูง 12 กิโลเมตรมันก็ไม่สมจริงกับรุ่นก่อนหน้านี้ ความจริงเรื่องนี้กำหนดวัตถุประสงค์ของการต่อสู้อากาศยาน เขายอมรับว่าตัวเองเป็นนักมวยระดับสูงและทำงานอยู่ในระบบการป้องกันทางอากาศ หลังจากที่สงครามเครื่องบินโซเวียตจำนวนมากได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของการเล่น

แต่กับพื้นหลังของด้านบวกของ MiG-3 มีข้อเสีย ดังนั้นที่ความสูงกว่า 5 กิโลเมตรของเครื่องบินความเร็วหายไปและฝ่ายตรงข้ามที่ด้อยกว่า ดังนั้นนักพัฒนาได้เริ่มที่จะแทนที่ด้วยช่องนี้รบ Yak-9 เหล่านี้ยานรบแสงเป็น Yakovlev-9, มีอาวุธเปรียวมากและมีประสิทธิภาพ นักบินได้รับการยกย่องอย่างแท้จริงเครื่องบินลำนี้บินมันเป็นความสำเร็จ เช่นเดียวกับนักมวยและพันธมิตรของฝรั่งเศสทหาร "นอร์มั - นี" มีการทดสอบหลายรูปแบบพวกเขาหยุดทางเลือกที่เกี่ยวจามรี 9

ในฐานะที่เป็น MIG-3 และ Yak-9 มีอาวุธปืน 12.7 หรือ 7.62 มิลลิเมตร ในบางรุ่นที่ติดตั้งปืน 20 มิลลิเมตร แต่แม้จะมีความจริงที่ว่าก็ถือว่าอาวุธที่มีประสิทธิภาพเครื่องบินโซเวียตสงครามโลกครั้งที่สองที่จำเป็นในการปรับปรุงอาวุธ

La-5

ใหม่จากสำนักออกแบบ Lavochkin มีข้อเสียเปรียบนี้ La-5 มีสองปืน ShVAK นอกจากนี้ในเครื่องบินขับไล่ของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ มอเตอร์ล้าสมัยเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่เขาปกป้องตัวเองโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับมอเตอร์ของเหลวเย็น ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวแม้ว่าจะมีขนาดกะทัดรัด แต่อ่อนโยนมาก มันก็มากพอที่จะได้รับชิ้นส่วนที่เล็กที่สุดของเครื่องยนต์และการฆ่าอย่างน้อยหลอดบางอย่างก็หยุดทันที มันเป็นคุณลักษณะของการออกแบบนี้และนักพัฒนาที่ถูกบังคับให้ใส่ใน La-5 ขนาดใหญ่ แต่เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่เชื่อถือได้

ตรงไปตรงมาในระหว่างการพัฒนาของ Lavochkin อยู่แล้วอย่างมีประสิทธิภาพและทันสมัยเครื่องยนต์ M-82 แล้วพวกเขาก็มีการกระจายกว้างเครื่องบินโซเวียตจำนวนมากจะได้รับพร้อมกับพวกเขา แต่ในเวลาที่เครื่องยนต์ยังไม่ได้ผ่านการทดสอบที่เหมาะสมและมันไม่สามารถสร้าง La-5 ใหม่

แม้จะมีปัญหาทั้งหมดที่ลา-5 เป็นขั้นตอนที่เป็นของแข็งไปข้างหน้าในแง่ของการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ รูปแบบที่มีการทำเครื่องหมายไม่เพียง แต่โดยผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียต แต่ยังนักบินของกองทัพ Lavochkin กลัวนักบินเยอรมัน แต่ต้องการเครื่องบินโซเวียตอื่น ๆ ของสงครามโลกครั้งที่สอง

Il-2

บางทีอาจจะเป็นตำนานที่สุดเครื่องบินโจมตีโซเวียต - เป็น IL-2 โซเวียต อากาศยานของสงครามโลกครั้งที่สอง เกิดขึ้นในการออกแบบทั่วไปกรอบที่ทำจากโลหะหรือไม้ นอกเครื่องบินก็พอดีไม้อัด sheathing หรือผ้า ภายในโครงสร้างการติดตั้งเครื่องมือและอาวุธที่สอดคล้องกัน ตามการออกแบบที่น่าเบื่อนี้หลักการเครื่องบินโซเวียตในช่วงสงคราม

IL-2 เป็นตัวอย่างแรกของโครงการใหม่ของการออกแบบเครื่องบิน สำนักออกแบบอิลยูชินตระหนักว่าวิธีการนี้อย่างมีนัยสำคัญลดการออกแบบและการเพิ่มน้ำหนักของมัน แนวทางการออกแบบใหม่ที่ได้รับโอกาสใหม่ ๆ สำหรับการใช้งานมีประสิทธิภาพมากขึ้นของน้ำหนักเครื่องบิน ดังนั้นมีความเป็นอิลยูชิน-2 - เครื่องบินซึ่งสำหรับเสื้อเกราะที่แข็งแกร่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งของตนได้รับฉายา "บินถัง"

IL-2 เยอรมันสร้างจำนวนเหลือเชื่อของปัญหา เครื่องบินที่ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในฐานะนักสู้ แต่บทบาทนี้ได้แสดงให้เห็นตัวเองไม่ได้มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่ง คล่องแคล่วอ่อนแอและความเร็วไม่ได้รับ IL-2 เป็นไปได้ที่จะต่อสู้อย่างรวดเร็วและดีที่สุดเยอรมันสู้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งว่าการป้องกันที่อ่อนแอของด้านหลังของเครื่องบินที่ได้รับอนุญาตในการโจมตี IL-2 เยอรมันสู้อยู่เบื้องหลัง

มีปัญหากับอากาศยานและพัฒนาที่มีประสบการณ์ ในช่วงระยะเวลาทั้งหมดของโลกอาวุธ IL-2 จะมีการเปลี่ยนแปลงและเป็นอุปกรณ์ที่มีสถานที่สำหรับนักบินที่สอง นี้คุกคามความจริงที่ว่าเครื่องบินอาจจะกลายเป็นไม่สามารถจัดการได้ทั้งหมด

แต่ความพยายามเหล่านี้ผลิตผลลัพธ์ที่ต้องการ เดิมปืน 20 มิลลิเมตรถูกแทนที่ด้วยขนาดใหญ่เส้นผ่าศูนย์กลาง 37 มิลลิเมตร กับเครื่องบินโจมตีอาวุธที่มีประสิทธิภาพดังกล่าวกลายเป็นกลัวแทบทุกประเภทของกองกำลังภาคพื้นดินจากราบรถถังและรถหุ้มเกราะ

ตามความทรงจำของนักบินที่ต่อสู้ใน IL-2 บางการยิงของปืนโจมตีเครื่องบินนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องบินที่แท้จริงแขวนในอากาศโดยผลกระทบที่แข็งแกร่ง ในกรณีของการโจมตีศัตรูรบหางลูกศรครอบคลุมสัมผัสส่วนหนึ่งของ IL-2. ดังนั้นการโจมตีเป็นจริงป้อมบิน วิทยานิพนธ์ฉบับนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าการโจมตีที่เกิดระเบิดบางอย่างเกี่ยวกับคณะกรรมการ

คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้มีความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่และอิลยูชิน-2 เครื่องบินเป็นเพียงแค่ไม่สามารถถูกแทนที่ในการต่อสู้ใด ๆ ไม่เพียง แต่มันเป็นเครื่องบินโจมตีในตำนานของสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ยังทำลายสถิติสำหรับการผลิตของ :. รวมประมาณ 40,000 สำเนาถูกผลิตในช่วงสงคราม ดังนั้นเครื่องบินยุคโซเวียตสามารถแข่งขันกับกองทัพทุกประการ

เครื่องบินทิ้งระเบิด

เครื่องบินทิ้งระเบิดจากจุดยุทธวิธีของมุมมองเป็นส่วนสำคัญของการบินทหารในการต่อสู้ใด ๆ บางทีอาจจะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหภาพโซเวียตที่รู้จักมากที่สุดของโลก - เป็น Pe-2 ได้รับการพัฒนาเป็น SuperCarrier ยุทธวิธีสู้ แต่ด้วยเวลาที่มันถูกเปลี่ยนและทำให้การทิ้งดิ่งอันตราย

มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าการเปิดตัวเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตระดับเป็นช่วงสงครามมีใจรัก ระเบิดเงื่อนไขในการเกิดขึ้นของจำนวนของปัจจัย แต่หัวหน้าของพวกเขาคือการพัฒนาระบบการป้องกันทางอากาศ ทันทีพัฒนากลยุทธ์พิเศษของการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งหมายความว่าวิธีการไปยังเป้าหมายที่ระดับความสูงลดลงคมชัดถึงความสูงของวางระเบิด, ถอนตัวกระทันหันเดียวกันในท้องฟ้า กลยุทธ์นี้ได้ส่งผล

Pe-2 และ TU-2

ทิ้งดิ่งวางระเบิดไม่ได้ดังต่อไปนี้เส้นแนวนอน เขาแท้จริงตกอยู่กับวัตถุประสงค์ของตัวเองและหยดระเบิด แต่ถ้าเป้าหมายคือสิ่งที่บางคน 200 เมตร ผลมาจากการย้ายดังกล่าวยุทธวิธี - ความถูกต้องสมบูรณ์แบบ แต่ที่คุณรู้ว่าเครื่องบินที่ระดับความสูงต่ำปืนต่อต้านอากาศยานที่สามารถทำร้าย แต่ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อเครื่องบินทิ้งระเบิดการออกแบบระบบ

ดังนั้นจึงเปิดออกเพื่อให้เครื่องบินทิ้งระเบิดต้องรวมไม่ superimposable มันควรจะเป็นเท่าที่เป็นไปได้ขนาดกะทัดรัดและคล่องแคล่วและทำให้พกกระสุนหนัก นอกจากนี้การออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดจะจินตนาการเป็นของแข็งที่สามารถทนต่อผลกระทบของปืนต่อต้านอากาศยานที่ ดังนั้นเครื่องบิน Pe-2 ไปได้เป็นอย่างดีสำหรับบทบาทนี้

เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 เติมเต็มคล้ายกับพารามิเตอร์ของ Tu-2 มันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดคู่ดำน้ำซึ่งใช้สำหรับกลยุทธ์ที่อธิบายไว้ข้างต้น เครื่องบินลำนี้เป็นปัญหาเล็ก ๆ น้อย ๆ การสั่งซื้อในโรงงานแบบจำลองเครื่องบิน แต่ในตอนท้ายของสงครามปัญหาได้รับการแก้ไข, TU-2 แม้ปรับและนำมาใช้ในการต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จ

Tu-2 ดำเนินการความหลากหลายของภารกิจการต่อสู้ เขาทำงานเป็นเครื่องบินโจมตีทิ้งระเบิดลาดตระเวนตอร์ปิโดและ interceptor

IL-4

เครื่องบินทิ้งระเบิดยุทธวิธี IL-4 ที่ถูกต้องได้รับชื่อของเครื่องบินที่สวยที่สุดของสงครามมีใจรักที่ทำให้มันยากที่จะสร้างความสับสนให้กับเครื่องบินอื่น ๆ อิลยูชิน, 4, แม้จะมีความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของการจัดการได้รับความนิยมในกองทัพอากาศอากาศยานที่ใช้แม้ในขณะที่เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด

IL-4 ได้รับการแก้ไขในประวัติศาสตร์ของเครื่องบินซึ่งดำเนินการระเบิดครั้งแรกของเมืองหลวงของ Third Reich ที่ - เบอร์ลิน และมันเกิดขึ้นไม่ได้พฤษภาคม 1945 และในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 แต่ระเบิดไม่นาน ในช่วงฤดูหนาวด้านหน้าได้เปลี่ยนไกลไปทางทิศตะวันออกและเบอร์ลินได้กลายเป็นออกจากการเข้าถึงสำหรับดำทิ้งระเบิดโซเวียต

Pe-8

เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-8 ในช่วงสงครามจึงหายากและไม่สามารถจดจำบางครั้งแม้ภายใต้การโจมตีป้องกันของพวกเขา แต่ก็เป็นเขาที่ดำเนินภารกิจการต่อสู้ที่ยากที่สุด

ระยะยาวเครื่องบินทิ้งระเบิดและถึงแม้ว่าการผลิตในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 แต่มันก็เป็นเพียงเครื่องบินของชั้นในสหภาพโซเวียต Pe-8 มีความเร็วในการเคลื่อนที่สูงสุด (400 กิโลเมตร / เอช) และปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงในถังได้รับอนุญาตให้นำระเบิดไม่เพียง แต่เบอร์ลิน แต่ยังจะกลับมา เครื่องบินพร้อมกับระเบิดมากที่สุดมีขนาดใหญ่เส้นผ่าศูนย์กลางถึงห้าตัน FAB-5000 มัน Pe-8 ถูกระเบิดเฮลซิงกิ Konigsberg เบอร์ลินในขณะที่เมื่อแนวหน้าอยู่ในภาคเหนือของกรุงมอสโก เนื่องจากช่วงการดำเนินงานของ Pe-8 เรียกว่าทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์และในปีที่ผ่านมาระดับของเครื่องบินภายใต้การพัฒนา เครื่องบินโซเวียตของโลกที่สองเป็นชั้นของเครื่องบินรบทิ้งระเบิดลาดตระเวนหรือการขนส่ง แต่ไม่ยุทธศาสตร์กองบัญชาการกองทัพอากาศเท่านั้น Pe-8 เป็นชนิดของข้อยกเว้นกฎ

หนึ่งของการดำเนินงานที่สำคัญที่สุดว่า Pe-8 - รถ โซเวียตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงต่างประเทศ Molotov ในสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักร เที่ยวบินที่เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 1942 เส้นทางที่ผ่านไปผ่านดินแดนของนาซียึดครอง ทุบเดินทางในรุ่นผู้โดยสาร Pe-8 เพียงไม่กี่ชิ้นได้รับการพัฒนาอากาศยานนั้น

วันนี้ต้องขอบคุณความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีถือนับหมื่นของผู้โดยสารในชีวิตประจำวัน แต่ในวันนั้นของสงครามทุกเที่ยวบินเป็นความสำเร็จทั้งนักบินและผู้โดยสาร ได้เสมอโอกาสที่ดีของการถูกยิงและยิงลงเครื่องบินโซเวียต - การสูญเสียไม่เพียง แต่ของชีวิต แต่ยังมีจำนวนมากของความเสียหายให้กับรัฐซึ่งก็คือการจ่ายค่าชดเชยมันเป็นเรื่องยากมาก

เสร็จสิ้นการสำรวจขนาดเล็กซึ่งอธิบายเครื่องบินโซเวียตที่นิยมที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองเราจะพูดถึงความจริงที่ว่าทุกการพัฒนา, การก่อสร้างและอากาศการสู้รบที่เกิดขึ้นในเงื่อนไขของความหนาวเย็นความหิวและการขาดการ cadres อย่างไรก็ตามแต่ละเครื่องใหม่เป็นขั้นตอนที่สำคัญในการพัฒนาของการบินโลก ชื่อของอิลยูชิน, Yakovlev, Lavochkin ตูโปเลฟจะยังคงอยู่ตลอดไปในประวัติศาสตร์การทหาร และไม่เพียง แต่หัวของทบวงการออกแบบ แต่ยังสามัญวิศวกรและคนงานธรรมดาได้ทำผลงานได้อย่างมากต่อการพัฒนาของการบินของสหภาพโซเวียต