เครื่องบิน 3M: ประวัติศาสตร์ของการสร้างและการพัฒนารายละเอียดทางเทคนิค

3M เครื่องบิน - ทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของสหภาพโซเวียตซึ่งทำหน้าที่เป็นเวลาประมาณสี่ทศวรรษที่ผ่านมา ในประวัติศาสตร์ของเครื่องบินลำนี้มีจำนวนมากจากเหตุการณ์ที่แตกต่างกัน ในที่สุดเขาก็มีชื่อเสียงที่ผสม บางคนเรียกรูปแบบฉุกเฉินเครื่องบินลำนี้ขณะที่คนอื่นคิดว่ามันเป็นความสำเร็จที่ดี อย่างไรก็ตาม 3M อากาศยานประวัติศาสตร์ที่ได้รับเรื่องของการสนทนาของเราสมควรได้รับความสนใจเป็นโครงการที่ร้ายแรงของเครื่องบินโซเวียต

พื้นหลังของ

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 เมื่อมีอาวุธนิวเคลียร์ก็กลายเป็นสิ่งจำเป็นในการขนส่งและการส่งมอบโทรศัพท์มือถือไปยังตำแหน่งที่ต้องการ ทหารจำเป็นทิ้งระเบิดว่าลักษณะอาจเกินที่มีอยู่ในเวลานั้นรูปแบบเป็น 1.5-2 ครั้ง ดังนั้นแนวคิดของการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ได้ถูกจัดตั้งขึ้น อเมริกาเริ่มที่จะพัฒนาเครื่องบินเหล่านี้ก่อน ในปี 1946 เพียงสอง บริษัท การบินอเมริกัน - "โบอิ้ง" และ "แวร์" - มีส่วนร่วมในการพัฒนาของทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ดังนั้นการบินครั้งแรกในปี 1952 มุ่งมั่นเครื่องบิน B-52 และ B-60 ทั้งสองรุ่นแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ มีเพดานสูงและความเร็วที่น่าประทับใจและช่วง

จุดเริ่มต้นของการพัฒนา

ในสหภาพโซเวียตเปิดตัวการพัฒนาที่คล้ายกันด้วยความล่าช้าที่สำคัญ มันทั้งหมดเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่านักออกแบบบี Myasischev ศาสตราจารย์ที่บินมอสโกสถาบันบอกว่ารัฐบาลสร้างทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์สามารถที่จะบินขึ้นไป 12,000 กิโลเมตร เป็นผลให้ในการปรึกษาหารือกับผู้เชี่ยวชาญด้านสตาลินตัดสินใจที่เกี่ยวกับการพัฒนาความรับผิดชอบมอบหมาย Myasishcheva ของตัวเองของเครื่องบินที่เสนอ แต่ตั้งกำหนดเวลาที่เข้มงวด การพัฒนาก็จะแล้วเสร็จ 24 พฤษภาคม 1951 สภารัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตสั่งการก่อสร้างของเครื่องบินสร้างขึ้นหลังจากที่ใกล้ชิดของนาโอ-23 แผนที่ หัวหน้านักออกแบบกลาย Myasischev เร็ว ๆ นี้ผู้บัญชาการกองทัพอากาศในหัวหน้าของความต้องการทางยุทธวิธีและเทคนิคของเครื่องที่ได้รับการอนุมัติ ช่วงสูงสุดจะเป็นไม่น้อยกว่า 12,000 กิโลเมตรด้วยระเบิดหนัก 5 ตัน เครื่องบินต้องบินด้วยความเร็ว 900 กม. / ชมที่ระดับความสูง 9 กิโลเมตร

จัดสรรเวลาในการออกแบบและสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดสำหรับ "โครงการ 25" (ตามที่มันถูกเรียกว่าในระหว่างการพัฒนา) เรียกร้องโดยสำนักออกแบบของความร่วมมือกับหลายองค์กรอื่น ๆ ในอุตสาหกรรม: สำนักงานการออกแบบอื่น ๆ สถาบันการวิจัยและโรงงาน

การพัฒนาครั้งแรก

เครื่องบินลำแรกถูกทำให้สเก็ตช์ลิตร Selyakov - เขามีบทบาทของนักออกแบบอากาศพลศาสตร์และ prochnista พร้อมกัน บี Myasischev เวลาที่มีส่วนร่วมในการก่อตัวของหน่วยงานหน่วยงานและทีมงาน ทีมที่ถูกสร้างขึ้นในแบบคู่ขนานกับเครื่องบินทิ้งระเบิด ในโครงการร่างในระยะสั้นได้รับการเตรียมความพร้อมและได้รับการอนุมัติ ในขณะเดียวกันก็มีการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตส่วนใหญ่เป็นเพราะสหภาพโซเวียตไม่ได้ออกดังกล่าวเป็นเครื่องบินขนาดใหญ่และหนัก สำหรับเครื่องที่จำเป็นในขนาดใหม่รูปทรงและวัสดุเช่นเดียวกับการตั้งชื่อ

เครื่องบินทิ้งระเบิดจะต้องมีผลการดำเนินงานตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีในการพัฒนาความเร็วมากขึ้นและมีน้ำหนักเบาที่สุด ออกแบบให้ความสนใจมากกับรูปร่างของปีก สำหรับงวดหกเดือนแรกของการพัฒนาในอุโมงค์ลมทดสอบ TsAGI หลากหลายของรูปแบบจนกระทั่งมันถูกพบที่ดีที่สุด ปีกสร้างเป็นไฟค่อนข้างมีส่วนปลายมีความยืดหยุ่นและการบีบอัดดำเนินการโดยโครงสร้าง มันเป็นอย่างดีที่จะต่อต้านการกระพืออิทธิพล รากปีกมอเตอร์ตั้งอยู่แต่ละคนมีปริมาณอากาศ กับมันสามารถกำจัดอิทธิพลซึ่งกันและกันของเครื่องยนต์เมื่อทำงานในโหมดที่แตกต่าง หัวฉีดได้รับการติดตั้งในเครื่องบินแนวนอนและแนวที่ 4 องศา มาตรการนี้เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการกำจัดของแก็ดเจ็ตร้อนจากลำตัวและส่วนหางของเครื่องบิน

อุปกรณ์

เครื่องบินทิ้งระเบิดโรงไฟฟ้ารวมสี่ Mikulino ก่อสร้างเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ คันของพวกเขาคือ 8700 กก. ในการออกแบบของการเสนอราคาโรงไฟฟ้าที่ได้รับการสร้างขึ้นมาเพื่อความน่าเชื่อถือสูงสุด โดยวิธีการที่เป็นไปตามการออกแบบเดิมเครื่องบินพร้อมกับสามเครื่องยนต์ที่มีแรงผลักดันจาก 13,000 kgf แต่นาโอ Dobrynin ไม่มีเวลาดังกล่าวในช่วงเวลาสั้น ๆ เพื่อเตรียมความพร้อมของเครื่องยนต์ต้นแบบเหล่านี้

เราควรพูดถึงตัวถังออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดตัวเลือกที่เลือก เพื่อศึกษาการเปลี่ยนแปลงของการเคลื่อนไหวดังกล่าวเป็นเครื่องบินหนักบนรันเวย์กลุ่มผู้เชี่ยวชาญพิเศษจัด แรกคิดหลายรูปแบบตัวถัง: มาตรฐานที่มีสามขา multisupporting และขี่จักรยาน ในระหว่างการทดสอบตัวเองจะแสดงที่ดีที่สุดของตัวถังที่สร้างขึ้นจากการขี่จักรยานโครงการด้านหน้า "vzdyblivayuscheysya" รถเข็นและเสาด้านข้างจัดที่ปลายปีก เครื่องบินกำลังเดินทางอย่างต่อเนื่องบนรันเวย์และเอาออกไปความยาวที่ต้องการโดยการรักษาเริ่มต้นทำงาน

คู่ปวดหัวของล้อติดตั้งอยู่บนรถเข็นด้านหน้ามุ่งเน้นที่ช่วงมุมเล็ก ๆ (15 + ⁰⁾ เมื่อทั้งคู่หันทิศทางของรถเข็นเคลื่อนไหวเปลี่ยนแปลงและหลังจากที่มันถูกเปลี่ยนแปลงและทิศทางของเครื่องบินทั้งหมด ในโหมด "vzdyblivaniya" คู่ด้านหน้าของล้อกลายเป็นไม่สามารถจัดการได้ ในขั้นตอนสุดท้ายของการบินของจมูกเครื่องบินที่ถูกยกขึ้นและมุมของการโจมตีเพิ่มขึ้น การมีส่วนร่วมในการบินของนักบินได้น้อย โครงการนี้ได้รับการทดสอบในห้องปฏิบัติการบิน "Tu-4" รถสามล้อล้อซึ่งแทนที่โดยเฉพาะจักรยาน นอกจากนี้ยังมีรูปแบบของรถเข็นไฟฟ้าที่ดำเนินการแยกต่างหาก ประสบการณ์ตัวอย่างถังขนานที่ซับซ้อนเต็มรูปแบบของการทดสอบและได้รับการยืนยันความเหมาะสมสำหรับการใช้งานบนเครื่องบินทิ้งระเบิด

วางระเบิดเครื่องบินเป็น 24 ตันและใหญ่ที่สุดระเบิดความสามารถ - 9000 กก. ขอขอบคุณที่สายตาเรดาร์ของ BPM-4 ถูกจัดให้ระเบิดความแม่นยำ ในเครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพสำหรับการป้องกันสวย มันประกอบด้วยหกปืนอัตโนมัติลำกล้อง 23 มม พวกเขาถูกวางไว้บนสามคู่หน่วยหมุนในบน, ล่างและด้านหลังลำตัว ลูกเรือประกอบด้วยแปดคนตั้งอยู่ในสองห้องโดยสารที่มีแรงดัน ที่นั่งพุ่งออกมาลงผ่านฟัก

ทดสอบ

โดยธันวาคม 1952 ต้นแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ถูกสร้างขึ้น 20 มกราคมปีหน้ารถเป็นครั้งแรกยกขึ้นในอากาศ นักบินทดสอบเที่ยวบินที่กำกับโดยเอฟ Opadchiy จากวันที่เริ่มต้นที่การทดสอบตัวอย่างโรงงานเต็มไปด้วยความเร็ว พวกเขาจนถึง 15 เมษายน 1954 ความล่าช้าเป็นเพราะความหนาและความซับซ้อนของการทดสอบ

น้ำหนักสูงสุดเที่ยวบินของเครื่องบินจำนวน 181.5 ตัน. ความเร็วที่ระดับความสูง 6700 เมตรเท่ากับ 947 กิโลเมตรต่อชั่วโมง บริการบนเพดาน (ช่วงสูงสุด) และน้ำหนัก 138 ตันเป็น 12,500 เมตร นักออกแบบที่มีการจัดการที่จะวางบนกระดานปริมาณมากของถังน้ำมัน พวกเขาวาง 132 390 ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายสูงสุดถูก จำกัด ให้ 123,600 ลิตร

ในปี 1954 การทดสอบการเชื่อมต่อต้นแบบที่สองซึ่งลงไป 1 เมตรส่วนจมูกพื้นที่ปีกขนาดใหญ่และจำนวนของการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยอื่น ๆ วิศวกรได้เริ่มต้นการเตรียมความพร้อมสำหรับการผลิตมวลของเครื่องบินทิ้งระเบิด โดยขณะนี้ในเกียรติของเครื่อง Myasishcheva นักออกแบบชื่อ "เครื่องบินเอ็ม" "3M" - รหัสที่ได้รับมอบหมายให้รุ่นต่อมา แต่ในตอนแรกมันถูกเรียกว่า M-4

การทดสอบไม่ได้เป็นวิธีที่ดีที่สุด ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องบินมากที่สุดอย่างสอดคล้องกับคำแนะนำ แต่ความต้องการหลัก - ช่วงสูงสุด 5 ตันของระเบิดบนกระดาน - เขาไม่สามารถตอบสนองความ หลังจากแก้ไขหลายเครื่องบินทิ้งระเบิดยังได้นำ แต่คำถามของช่วงเที่ยวบินไม่เพียงพอยังคงเปิดอยู่

การปรับแต่ง

เพื่อแก้ปัญหาดังกล่าวเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดในที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและยังประหยัดเครื่องยนต์ RD-3M ซึ่งได้มีการพัฒนา P บาร์บ เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีโรงไฟฟ้าใหม่ที่ได้รับดัชนี "3M" ในความเป็นจริงมอเตอร์มีการปรับเปลี่ยนรุ่นของเครื่องยนต์ AM-3A ฉุดที่ความจุสูงสุดที่ได้รับเพิ่มขึ้นถึง 9500 กิโลกรัม นอกจากนี้ยังมีการติดตั้ง RD-3M มีโหมดฉุกเฉินซึ่งในกรณีของความล้มเหลวของมอเตอร์เพิ่มขึ้นของอำนาจที่จะ 10 500kgs อื่น ๆ กับอุปกรณ์ไฟฟ้าเช่นเครื่องบิน 3M สามารถเข้าถึงด้วยความเร็ว 930 กม. / ชั่วโมงและบินโดยไม่หยุดระยะทางถึง 8,100 กม.

ในการค้นหานี้หาโอกาสที่จะเพิ่มช่วงเที่ยวบินที่ไม่สิ้นสุด รุ่นทดสอบที่สองพร้อมกับระบบการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่พัฒนาโดยนาโอ Alekseev มันปรากฏ "คัน" สำหรับการรับน้ำมันเชื้อเพลิงดังกล่าวข้างต้นในห้องนักบิน เรือบรรทุกน้ำมันดีพร้อมกับถังเพิ่มเติมสูบน้ำอุปกรณ์และเครื่องกว้าน

ในขณะที่เครื่องบินที่ถูกสร้างขึ้น 3M Myasishcheva การทำงานแบบขนานได้ดำเนินการเกี่ยวกับการพัฒนาของรุ่นสูงซึ่งได้รับเรื่องของการทำงานของ 2M มันเป็นนักออกแบบที่กำหนดไว้ในการสร้างในครั้งเดียว turbojet เครื่องยนต์สี่ HP-5 - บนเสาใต้ปีกที่แยกออกจากกัน อย่างไรก็ตามการออกแบบของ "สูง" หยุดตั้งแต่รุ่น 3M ก็สามารถไปถึงลักษณะการออกแบบของ

3M อากาศ: การพัฒนา

แม้จะมีผลงานที่ดี, รุ่นได้อย่างต่อเนื่องที่จะพัฒนาขึ้น 27 มีนาคม 1956 เที่ยวบินแรกในรถ 3M เครื่องบินที่ได้รับเครื่องยนต์ใหม่ VD-7 ซึ่งมีแรงผลักดันจาก 11,000 kgf อย่างไรก็ตามพวกเขาชั่งน้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลงและน้อยใช้เวลา ครั้งแรกที่เครื่องบินมีสองเครื่องยนต์ใหม่และ 1957 - ทั้งสี่ ผ่านการติดตั้งกำหนดค่าใหม่ของปีกและการปรับปรุงลักษณะของแนวนอนที่มีคุณภาพอากาศพลศาสตร์หางของเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ปริมาณการเพิ่มขึ้นถังเชื้อเพลิง มันมีการจัดการเพื่อให้บรรลุนี้รวมถึงรถถังเรือ สองของพวกเขาถูกแขวนอยู่ในอ่าวระเบิด (ถ้าวางระเบิดที่ได้รับอนุญาต) และอื่น ๆ - ใต้ปีกระหว่างมอเตอร์

เครื่องบิน 3M, ลักษณะของการที่เราจะคุยในวันนี้ได้รับการออกแบบที่มีน้ำหนักเบา แต่น้ำหนักของเขายังคงปรับตัวสูงขึ้นถึง 193 ตันและมีการลงถังและมากยิ่งขึ้น - ถึง 202 ตัน เมื่อเวลาผ่านไปส่วนด้านหน้าของลำตัวได้พบรูปแบบใหม่ มีความเป็นไปได้ของการย้ายสถานีเสาอากาศจากส่วนจมูกลำตัวซึ่งได้รับการขยายออกไปโดย 1 เมตรเป็น ด้วยอุปกรณ์นำทางใหม่เครื่องบิน 3M สามารถดำเนินการระเบิดที่มีประสิทธิภาพจากระดับความสูงในเวลาใดและภายใต้เงื่อนไขใด ๆ

อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงทั้งหมดได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าช่วงสูงสุดเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้านี้ได้มีการเพิ่มขึ้น 40% กับหนึ่งเติมลงถังและวางระเบิดสูงสุดตัวเลขนี้เกิน 15,000 กม. เพื่อพิชิตระยะทางดังกล่าวเป็นเครื่องบินที่จะต้องมีประมาณ 20 ชั่วโมง ดังนั้นมีโอกาสของการใช้มันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทวีป เครื่องบิน 3M เป็นอย่างแม่นยำเครื่องที่เดิมต้องการที่จะสร้าง Myasischev การในความรับผิดชอบมากขึ้นและด้วยการสนับสนุนของสตาลิน

อีก 3M ที่มีคุณภาพที่น่าสนใจคือความเป็นจริงที่ว่ามันสามารถนำมาใช้เป็นระยะยาวตอร์ปิโดเดินเรือ ตอร์ปิโดเข้ามาเติมเต็มพนักงานของอาวุธ แต่พวกเขาจะใช้น้อยมาก การทดสอบครั้งแรกได้ดำเนินการทิ้งระเบิดตัวเลือกในต่างประเทศยังคงอยู่ที่ต้นแบบ M-4

3M เครื่องบินบุญ

เครื่องบินหลังจากปรับปรุงล่าสุดถูกนำมาใช้และนำไปผลิต ในปี 1959 นักบิน N โกเร่่ยนอฟและ BI Stepanov ร่วมกับทีมงานของพวกเขาติดตั้งบน 12 สถิติโลก ในหมู่พวกเขาเพิ่มขึ้นจากการขนส่งสินค้า 10 ตันความสูงมากกว่า 15 กิโลเมตรและสูงขึ้นเพื่อการขนส่งสินค้า 55 ตันถึงความสูงของ 2 กิโลเมตร ตารางเวิลด์เร็กคอร์ดเครื่องบินเรียก 201m ในปีเดียวกันซึ่งเป็นนักบินทดสอบเอเหนียวและทีมงานของเขาตั้งเจ็ดบันทึกความเร็วบนเส้นทางปิดด้วยองศาที่แตกต่างของการโหลด ด้วยน้ำหนัก 25 ตันเขาพัฒนาความเร็ว 1028 กิโลเมตร / ชั่วโมง ในเอกสารอย่างเป็นทางการเครื่องบิน 3M Myasishcheva เรียกอีกครั้งในอีก - 103m

เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่เข้ามาให้บริการเป็นส่วนหนึ่งที่ปล่อยออกมาก่อนหน้านี้รุ่น M-4 ซึ่งแตกต่างไปโรงไฟฟ้าอ่อนแอเท่านั้นที่ได้รับการแปลงเป็นเรือบรรทุกน้ำมัน

ปัญหาในการดำเนินงานและมอเตอร์ใหม่

แม้จะมีประสิทธิภาพสูงสุดอากาศยานมีจำนวนของปัญหา ที่สำคัญที่สุดของพวกเขาคือความจริงที่ว่าเวลาระหว่างเครื่องยนต์ overhauls VD-7 ต่ำกว่าที่ของเครื่องยนต์ RD-3M-500A ดังนั้นสำหรับวัตถุประสงค์ของการดำเนินการซ่อมแซมประจำเครื่องมือการเปลี่ยนแปลงบ่อย ในขณะที่ปัญหากับ HP-7, บนเครื่องบินตั้งผู้เดียว RD-3M, ที่เริ่มต้นด้วยความสำเร็จของรูปแบบ ด้วยโรงไฟฟ้านี้มันถูกเรียกว่า 3 มิลลิวินาที แน่นอนเมื่อเทียบกับเครื่องบินของ 3M แสดงให้เห็นผลที่เลวร้ายที่สุด แต่มันก็จะดีกว่าสิ่งที่ตรงกันข้าม - รุ่น M-4 โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยไม่ต้องเติมน้ำมันเครื่องบิน ZMS สามารถบิน 9,400 กิโลเมตร

ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ได้รับอนุญาตให้ปรับเปลี่ยนการพัฒนาของ VD-7B เพื่อยืดอายุของเครื่องยนต์ออกแบบมีการลดแรงผลักดันในการระดับของ RD-3M จึง มันเป็น 9500 กิโลกรัม เราต้องยอมรับว่าแม้จะมีความจริงที่ว่าอายุเครื่องยนต์ได้ขยายและเพิ่มขึ้นหลายครั้งเขาไม่เคยถึงระดับของ RD-3M จึง แต่โดยทั่วไปลักษณะการเสื่อมสภาพของช่วงเนื่องจากประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้า 15% สูงกว่า 3 มิลลิวินาทีปล่อยระยะ

การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ VD-7B เรียกว่า 3 ล้าน ข้างนอกมันแตกต่างไปจากรุ่นเท่านั้น 3ms ฝากระโปรง ด้านบนของฝากระโปรง VD-7B เป็นฟักห้าม destined สำหรับการระบายอากาศร้อนจากใต้เข็มขัดบายพาส ในเที่ยวบินที่เครื่องบินยังแตกต่างกัน: เครื่องยนต์ VD-7B ซ้ายเส้นทางเดียวกับการทำเครื่องหมายของควัน

การปรับเปลี่ยนล่าสุด

ในปี 1960 มาปรับเปลี่ยนอื่นของเครื่องบินซึ่งถูกเรียกว่า 3MD มันเป็นจุดเด่นอุปกรณ์ที่ทันสมัยมากขึ้นและดีขึ้นอากาศพลศาสตร์ มอเตอร์ยังคงเหมือนเดิม

ในฉบับครบรอบ 60 ปีของเครื่องบินเริ่มลดลงอย่างต่อเนื่องและเร็ว ๆ นี้หยุดโดยสิ้นเชิง ผู้นำของประเทศได้เปลี่ยนลำดับความสำคัญออกไปจรวด ดังนั้นอีกอย่างหนึ่งของการปรับเปลี่ยนเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับมอเตอร์ชื่อ VD-7P 3ME ยังคงต้นแบบ เครื่องยนต์วิ่งขึ้นแรงผลักดันที่เพิ่มขึ้นถึง 11,300 กิโลกรัม การทดสอบได้ดำเนินการในปี 1963 แต่สังคมยังคงจำ 3M เครื่องบิน - ประวัติศาสตร์รุ่นไม่ได้จบที่นี่

ด้วยการลดจำนวนของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่บางส่วนของพวกเขา (3 มิลลิวินาทีและรุ่น 3 ล้าน) แปลงเป็นรถบรรทุกที่ต้องเติมน้ำมัน พวกเขาเติมเชื้อเพลิงในอากาศเป็น "Tu-95" และส่วนที่เหลือส่งผลกระทบต่อกำลังติดอาวุธเครื่องบิน 3M เบนซิน 3M จึงเปลี่ยนรุ่นของ M-4-2 แต่ในความเป็นจริงก็คือทุกเครื่องหนึ่งเท่านั้นที่มีมอเตอร์ที่แตกต่างกันและการสื่อสารที่เกี่ยวข้อง

ปัญหาการขนส่ง

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 มีความจำเป็นในการขนส่งของหน่วยขีปนาวุธใหม่ที่ซับซ้อนกับโรงงานใน คอสโมโดรม Baikonur เนื่องจากขนาดที่มีขนาดใหญ่น้ำหนักและระยะทางขนส่งที่ดีไม่มีประเภทลำเลียงไม่สามารถแก้ปัญหานี้ ยกตัวอย่างเช่นการปล่อยรถถังกลางความยาวและความกว้าง 40 - 8 เมตร บี Myasischev นึกถึงตัวเองและเสนอที่จะแบกบนลำตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดของเขา 3M เครื่องบินในเวลานั้นอยู่แล้วถอนออกจากตลาดและเขาเป็น Myasischev หัวหน้านักออกแบบสร้างขึ้นในปี 1967 นาโอ ในปี 1978 เขาเอาข้อเสนอของเขา เมื่อวลาดิเมียเสียชีวิต (14 ตุลาคม 1978) การทำงานของเขาได้อย่างต่อเนื่องโดย V เฟโดตอฟ

เพื่อไม่ให้ล่าช้าในการพัฒนาการก่อสร้างและการทดสอบของเครื่องบินขนส่งผู้บรรทุกได้รับเลือกสามลำ พวกเขาถูกส่งไปทันทีเพื่อทดสอบเพื่อหาจุดอ่อน เป็นผลให้เครื่องบินได้รับการปรับปรุงโครงกระดูกและแผงลำตัวใหม่ ส่วนหางถูกจัดเรียงใหม่และยาว 7 เมตร ขนนกกลายเป็น 2 กิโลกรัม ระบบและโหนดจำนวนมากได้รับการปรับปรุงหรือแทนที่ เครื่องบินถูกจัดมาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น VD-7M ด้วยกล้องถ่ายรูปยิงออกซึ่งมีแรงผลักดันถึง 11000 กิโลกรัม มอเตอร์แบบเดียวกัน แต่มีเครื่องเผาทำลายหญ้าซึ่งติดตั้งอยู่ใน Tu-22 แต่เมื่อถึงเวลานั้นพวกเขาก็ไม่ได้ผลิตอีกต่อไป

ด้วยเหตุนี้จึงได้มีการพัฒนารูปแบบการบรรทุกเครื่องบินโดยสาร 5 รูปซึ่งแต่ละแบบมีลักษณะเฉพาะแบบไดนามิกและเที่ยวบินมีไว้สำหรับบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักบางอย่าง แบบจำลองนี้เรียกว่า 3M-T หนึ่งในสามเครื่องบินที่ถูกสร้างขึ้นได้ถูกย้ายไปที่ TsAGI เพื่อทดสอบแบบสถิต อีกอย่างหนึ่งคือติดตั้งแท่นเติมน้ำมัน

ในปี 1980 เครื่องบินขนส่ง 3M-T ถูกยกขึ้นเป็นครั้งแรกขึ้นสู่ท้องฟ้า และเมื่อวันที่ 6 มกราคมปีหน้านักบินทดสอบ A. Kucherenko ได้ส่งสินค้าเข้ามาเป็นครั้งแรก ต่อมาเครื่องบินถูกเปลี่ยนชื่อเป็น ZM-T Atlant ผู้ขนส่งของชุดนี้ได้ส่งมอบสินค้ามากกว่า 150 ลำให้แก่ Baikonur พวกเขาขนส่งชิ้นส่วนขนาดใหญ่ทั้งหมดของคอมเพล็กซ์ Energia และภูฏาน เครื่องบินบรรทุกสินค้า 3M ซึ่งเป็นภาพที่ทุกคนรู้จักทุกครั้งได้รับการจัดแสดงอย่างสม่ำเสมอทุกประเภทของวันหยุดพักผ่อนของการบินรวมทั้ง Mosaeroshow ในปีพ. ศ. 2535

ในที่สุดควรสังเกตว่าเครื่องบิน Tu-134A-3M ซึ่งบางครั้งสับสนกับฮีโร่ของเรื่องราวของเราเนื่องจากดัชนี "3M" ในชื่อไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับมัน ทั้งหมด "Tu-134" เป็นผู้โดยสาร และเครื่องบิน Tu-134A-3M เป็นเวอร์ชั่น VIP เวอร์ชั่นเกษตรของ134СХ

ข้อสรุป

ในปี 2003 50 ปีได้ผ่านตั้งแต่เที่ยวบินแรกของเครื่องบิน 4 M ซึ่งได้กลายเป็นครอบครัวแรกของครอบครัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต น่าแปลกที่รูปแบบของเครื่องบิน 3M ยังคงพบในหน่วยรบของกองทัพอากาศ เราเพียงแค่ต้องชื่นชมความสามารถของนักออกแบบที่มีการจัดการเพื่อสร้างเทคนิคที่มีศักยภาพที่แข็งแกร่งเช่นในปีหลังสงครามที่ยากลำบาก