แผนผังระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ตั้งแต่ A ถึง Z แผนผังระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซิน

ระบบเชื้อเพลิงเป็นส่วนประกอบสำคัญของรถสมัยใหม่ มันมีลักษณะของน้ำมันเชื้อเพลิงในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ดังนั้นเชื้อเพลิงถือเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของการออกแบบทั้งหมดของเครื่อง ในกระดาษวันนี้จะได้รับการพิจารณาโครงการของระบบเชื้อเพลิงโครงสร้างและหน้าที่ของตน

การแต่งตั้ง

หน้าที่หลักของชุดนี้คือการจัดหาเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยปริมาณที่แน่นอนของเชื้อเพลิง ก่อนหน้านี้ก่อนจะผ่านขั้นตอนการทำให้บริสุทธิ์หลายขั้นตอนและป้อนลงในถังภายใต้แรงกด

อุปกรณ์โหนด

แปลก แต่รูปแบบของระบบเชื้อเพลิงดีเซลคล้ายคลึงกับน้ำมันเบนซินอะนาลอก ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในระบบหัวฉีด แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้สักนิดหน่อย แต่ตอนนี้ลองพิจารณาการออกแบบโหนดนี้แล้ว

ดังนั้นโครงร่างของระบบเชื้อเพลิงถือว่าเป็นองค์ประกอบโครงสร้างดังต่อไปนี้

• ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ชิ้นส่วนนี้สามารถทำจากเหล็กแผ่นหรือจากโพรพิลีนหนาแน่นมาก สำหรับรถยนต์โดยสารและรถออฟโรดติดตั้งถังแก๊สที่ด้านล่าง ในรถบรรทุกโดยเฉพาะรถไถพรวนจะติดตั้งอยู่บนชุดรองรับพิเศษระหว่างล้อหลังและเพลาหน้า (ด้านซ้ายหรือด้านขวา) ในถังเชื้อเพลิงมีวาล์วป้องกันไม่ให้น้ำมันหลุดออกมาเมื่อรถเอียง
• ฝาครอบตัวเติม ส่วนนี้มีด้ายพิเศษซึ่งทำให้สามารถปล่อยอากาศได้เมื่อไม่ได้คลายเกลียว และเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถคลายเกลียวฝาได้สะดวกทำให้กลไกการหมุนวงล้อเป็นพิเศษ นอกจากนี้ในองค์ประกอบนี้ยังมี วาล์วนิรภัย ซึ่งเมื่อรถกระทบอุบัติเหตุจะช่วยลดความดันภายในถัง โดยวิธีการเกี่ยวกับรถที่ทันสมัยที่มีมาตรฐานของไอเสีย "ยูโร -2" และอื่น ๆ , ไอเชื้อเพลิงไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าสู่บรรยากาศ ดังนั้นในการจับกุมจึงมีการติดตั้งเครื่องดูดซับถ่านหินชนิดพิเศษในระบบ
• ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง องค์ประกอบนี้มีไดรฟ์ไฟฟ้าและอยู่ภายในถัง ปั๊มควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนนี้จะทำงานโดยใช้รีเลย์พิเศษ เมื่อขับรถเปิดเครื่องจุดระเบิดจะทำงานเป็นระยะเวลาหนึ่ง (ไม่เกิน 4-5 วินาที) ซึ่งจะทำให้เกิดแรงกดดันที่จำเป็นในระบบเพื่อเริ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีข้อสังเกตว่าปั๊มระบายความร้อนด้วยน้ำมันเบนซิน ดังนั้นการทำงานกับถังเปล่าสามารถปิดใช้งานได้
• ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง บ่อยครั้งที่รถมาพร้อมกับองค์ประกอบข้อมูลสองประเภท นี่คือกลไกในการทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบและหยาบ ตัวกรอง จะติดตั้งอยู่ที่ตัวเครื่องปั๊มเชื้อเพลิง สาระสำคัญของการทำงานของเขาคือการกักขังของสารปนเปื้อนซึ่งสามารถเข้าไปในเครื่องยนต์และสร้างการฝากเงินได้มากเกินไป นอกจากนี้ตัวกรองที่เป็นประโยชน์ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของปั๊มเพื่อป้องกันการปนเปื้อนได้เป็นประจำ กลไกการทำความสะอาดที่ดีจะอยู่ที่ด้านล่างของตัวเครื่องในด้านหน้าของช่วงล่างหลังของรถ ตัวกรองชนิดนี้ขึ้นอยู่กับส่วนประกอบของกระดาษที่สามารถเก็บสิ่งสกปรกและน้ำมันหล่อลื่นขนาดเล็กซึ่งอาจทำให้ระบบเชื้อเพลิงเกิดความเสียหายได้

เซ็นเซอร์วัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง

มันอยู่ในโมดูลปั๊ม โดยการออกแบบ เซ็นเซอร์วัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นระบบขนาดเล็กที่ประกอบด้วยตัวลอยและกลไกความต้านทานสลับกับการสัมผัสไนลอน ขึ้นอยู่กับปริมาณของเนื้อหาในถังเชื้อเพลิงความต้านทานของชิ้นส่วนจะเปลี่ยนแปลงไปซึ่งจะเป็นการแก้ไขลูกศรบนแผงหน้าปัดในห้องโดยสาร ควรสังเกตว่าเซ็นเซอร์น้ำมันเบนซินไม่ได้รับผลกระทบจากสารเติมแต่งเชื้อเพลิงที่ไม่ได้มาตรฐานและไม่ทำลายการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิและความดันภายในถังบ่อยๆ

มะนาว

องค์ประกอบนี้ประกอบไปด้วยหัวฉีด 4 หัวซึ่งแต่ละชิ้นมีโช้คตัวเอง ทางลาดมีการติดตั้งบนท่อร่วมไอดีและทำหน้าที่ในการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับแต่ละถัง

หัวฉีด

รายละเอียดนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์เนื่องจากขึ้นอยู่กับสภาพของการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศขึ้นอยู่กับการใช้พลังงานของยานพาหนะ หัวฉีดเป็นกลไกขนาดเล็กที่มีวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า หลังถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ เมื่อชุดควบคุมสั่งการจ่ายพลังงานให้กับขดลวดของหัวฉีดหัวเทียนวาล์วปิดถูกเปิดออกและเชื้อเพลิงจะผ่านแผ่นเข้าไปในหัวฉีดของหัวฉีด โดยวิธีการที่บนจานมีรูที่ใช้ในการปรับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงจะถูกฉีดโดยหัวฉีดเข้าไปในช่องของวาล์วไอดี เป็นผลให้มันระเหยก่อนที่จะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์

ชนิดของระบบจัดหาเชื้อเพลิง

สำหรับวันนี้ได้รับการยอมรับให้แยกแยะระบบเชื้อเพลิงหลายประเภทซึ่งใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน โดยเฉพาะระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในของน้ำมันเบนซินแบ่งออกเป็น 2 ประเภทคือคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด ทั้งสองแบบมีความแตกต่างในการออกแบบและหลักการทำงาน

คุณสมบัติของคาร์บูเรเตอร์

ความแตกต่างหลักของระบบเชื้อเพลิงนี้จากหัวฉีดคือการมีเครื่องผสมพิเศษ ชื่อของเขาคือคาร์บูเรเตอร์ มันมีที่ผสมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศเตรียม คาร์บูเรเตอร์ติดตั้งอยู่ที่ท่อร่วมไอดี น้ำมันเชื้อเพลิงที่พ่นด้วยไอพ่นและผสมกับอากาศจะถูกนำมา ผสมเสร็จแล้วจะถูกป้อนเข้าไปในท่อผ่าน วาล์วลิ้นปีกผีเสื้อ ตำแหน่งของหลังขึ้นอยู่กับระดับของโหลดเครื่องยนต์และความถี่ของการปฏิวัติ โดยวิธีการดังกล่าวแผนภาพระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เบนซินถูกนำเสนอในภาพด้านล่าง:

ในขณะที่คุณสามารถเห็นได้มีเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์มากมายที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมและการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิง มีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับรถคือเซ็นเซอร์วัดตำแหน่งคันเร่งและเซ็นเซอร์ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง

นอกจากนี้เรายังทราบว่ารูปแบบของระบบคาร์บูเรเตอร์ (UAZ "Buchanka" รวมถึง) แตกต่างจากระดับความดันต่ำซึ่งเกิดขึ้นเมื่อฉีดเชื้อเพลิง ปริมาณน้ำมันเบนซินที่เหมือนกันกับกระบอกสูบของเครื่องยนต์จะทำโดยแรงโน้มถ่วงนั่นคือเมื่อความดันในห้องเผาไหม้ลดลงเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ไปที่ NMT

คุณสมบัติของหัวฉีด

โครงร่างของระบบเชื้อเพลิง ("เมอร์เซเดสอี 200" รวมทั้ง) ของหัวฉีดมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากอนาล็อกคาร์บูเรเตอร์:

• ประการแรกเชื้อเพลิงจากถังในนั้นจะถูกป้อนเข้าสู่ทางลาดที่เชื่อมต่อหัวฉีดพ่น
• ประการที่สองอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์จะถูกป้อนผ่านชุดเค้นพิเศษ
• ประการที่สามระดับความดันที่สร้างขึ้นโดยปั๊มในระบบนั้นสูงกว่าที่สร้างขึ้นโดยกลไกคาร์บูเรเตอร์หลายเท่า ปรากฏการณ์นี้อธิบายได้ด้วยความจำเป็นที่จะต้องแน่ใจว่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้อย่างรวดเร็ว

แต่ไม่เพียงแค่นี้จะแตกต่างจากระบบการฉีดเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์ เช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่อื่น ๆ มี "การใช้สมองอิเล็กทรอนิกส์" นั่นคือ ECU ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีว่า "เชฟโรเลตนิว" (ECU) หลังมีหน้าที่รวบรวมและประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่มีอยู่ทั้งหมดในรถ

ดังนั้น ECU ยังจัดการการฉีดน้ำมันเบนซิน ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะพิจารณาว่าส่วนผสมใดควรป้อนลงในถัง - ไม่ดีหรืออุดมไปด้วย แต่ไม่เพียง แต่นี้จะแตกต่างจากรูปแบบของระบบเชื้อเพลิง ("Ford Transit" CDi รวมถึง) ของประเภทหัวฉีด อาจมีจำนวน nebulizers แตกต่างกัน เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในส่วนถัดไป

โครงการฉีดเชื้อเพลิงในรถยนต์ฉีด

ปัจจุบันมีระบบฉีดยา 2 ประเภท:

• Monovpryskovye
• ด้วยการฉีดแบบกระจาย

ในกรณีแรกจะมีการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบทั้งหมดโดยใช้หัวฉีดเดียว ในขณะนี้ระบบ mono-shot เกือบจะไม่ได้ใช้กับรถยนต์สมัยใหม่ซึ่งไม่สามารถพูดได้สำหรับรถยนต์ที่มีการฉีดแบบกระจาย ความไม่ชอบมาพากลของหัวฉีดดังกล่าวคือกระบอกสูบแต่ละตัวมีหัวฉีดเป็นของตัวเอง โครงร่างการติดตั้งนี้มีความน่าเชื่อถือมากดังนั้นจึงมีการใช้งานโดยผู้ผลิตรถยนต์ยุคใหม่ทั้งหมด

หัวฉีดทำงานอย่างไร?

หลักการของการทำงานของระบบนี้ทำได้ง่ายมาก เชื้อเพลิงจากถังภายใต้การดำเนินการของปั๊มจะป้อนไปยังทางลาด (ในน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ภายใต้แรงดันสูงเสมอ) จากนั้นก็จะไปที่หัวพ่นซึ่งผ่านการฉีดพ่นเข้าไปในห้องเผาไหม้แล้ว เป็นมูลค่า noting ว่าการฉีดไม่ได้คงที่ แต่ในช่วงเวลาที่แน่นอน พร้อมกับการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศเข้าสู่ระบบ หลังจากส่วนผสมเชื้อเพลิงได้รับการผสมในสัดส่วนหนึ่งแล้วจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ กระบวนการเตรียมส่วนผสมบนหัวฉีดจะเร็วกว่าระบบคาร์บูเรเตอร์หลายเท่า นอกจากนี้โปรดทราบว่าการทำงานของหัวพ่นฉีดจะถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์เพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง เฉพาะสัญญาณของพวกเขาหน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะสั่งให้ฉีดเชื้อเพลิง อย่างที่คุณเห็นรูปแบบของระบบเชื้อเพลิงของหัวฉีดชนิดนี้แตกต่างจากคาร์บูเรเตอร์อย่างใดอย่างหนึ่ง ประการแรกมันมีหัวฉีดแยกซึ่งทำงานในการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ ดีขึ้นเช่นเดียวกับในคาร์บูเรเตอร์คันจุดประกายความตื่นเต้นจุดประกายและวงจรของการเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิงที่แล้วจะเปลี่ยนเป็นจังหวะการทำงานของลูกสูบจะดำเนินการ

แผนภาพระบบเชื้อเพลิงดีเซล

ระบบจัดส่งน้ำมันดีเซลมีลักษณะเป็นของตัวเอง ประการแรกการจัดหาเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้จะดำเนินการโดยหัวฉีดภายใต้แรงกดดันมหาศาล อันที่จริงการเผาไหม้ของส่วนผสมในกระบอกสูบเกิดขึ้นจริง ในเครื่องยนต์หัวเทียนจะมีประกายไฟเกิดประกายไฟขึ้น ประการที่สองแรงดันภายในระบบจะเป็น ปั๊มเชื้อเพลิง (ปั๊มแรงดันสูง)

นั่นคือรูปแบบของระบบเชื้อเพลิง (MAZ และ KamAZ) เป็นเช่นที่สองสเปรย์จะใช้สำหรับการฉีด หนึ่งในนั้นคือแรงดันต่ำซึ่งเป็นระดับที่สอง ครั้งแรก (เรียกอีกอย่างว่าการสูบน้ำ) ดำเนินการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังและคนที่สองจะเข้าร่วมโดยตรงในการฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่หัวฉีด

ด้านล่างเป็นแผนภาพระบบเชื้อเพลิง (KamAZ 5320):

อย่างที่คุณเห็นมันใช้องค์ประกอบมากกว่ารถยนต์คาร์บูเรเตอร์ โดยวิธีการในการปรับเปลี่ยนบางส่วนของเครื่องยนต์ KamAZ เพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์เพิ่มเติม หลังทำหน้าที่ในการลดระดับความเป็นพิษของก๊าซไอเสียและในเวลาเดียวกันจะเพิ่มกำลังงานทั้งหมดของ ICE โครงร่างของระบบเชื้อเพลิง (KamAZ 5320-5410) ช่วยให้สามารถฉีดเชื้อเพลิงได้ด้วยแรงดันสูง ในขณะเดียวกันปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน

อัลกอริธึมการทำงาน

หลักการทำงานของระบบดีเซลมีปัญหาหลายอย่างในทางตรงกันข้ามกับหัวฉีด โครงร่างของระบบเชื้อเพลิง (Ford Transit TDI) เป็นเช่นว่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีปั๊มเพิ่มจะผ่านตัวกรองละเอียดและป้อนเข้ากับปั๊มฉีดยา ที่นั่นมีแรงดันสูงเข้าสู่หัวฉีดที่อยู่ในหัวถัง ในเวลาที่เหมาะสมกลไกการทำงานจะเปิดขึ้นและหลังจากนั้นจะมีการฉีดพ่นส่วนผสมเชื้อเพลิงลงในห้องที่อากาศที่ผ่านการทำความสะอาดแล้วจะถูกป้อนผ่านวาล์วแยกต่างหาก ส่วนเกินของน้ำมันดีเซลจากปั๊มแรงดันสูงและหัวฉีดจะถูกส่งกลับไปที่ถัง (แต่ไม่ผ่านตัวกรอง แต่ผ่านช่องแยกต่างหาก - หลอดของการลดลง) ดังนั้นโครงการระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลมีความซับซ้อนมากขึ้นและต้องมีความแม่นยำสูงกว่าในการเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้ ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงสูงกว่าการซ่อมหัวฉีด

ข้อสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าโครงร่างของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลและน้ำมันเบนซินมีลักษณะอย่างไร ในขณะที่คุณสามารถมองเห็นอุปกรณ์ของโหนดเหล่านี้แทบจะไม่แตกต่างจากอุปกรณ์อื่นยกเว้นชนิดของปั้มน้ำมันเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามไม่ว่าโครงร่างของระบบเชื้อเพลิงจะเป็นอย่างไรช่วงเวลาของการเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้ในรถสมัยใหม่มีน้อยมาก ดังนั้นกลไกทั้งหมดควรจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและราบรื่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เนื่องจากความผิดพลาดเล็กน้อยในการทำงานของเครื่องยนต์อาจทำให้เกิดการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ที่ไม่ทำงานอย่างไม่สม่ำเสมอ