ใครจะไปสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชหรือไม่? การก่อสร้างสะพาน สะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช

รูปแบบของการก่อสร้างสะพานข้ามที่ ช่องแคบเคิร์ช ได้กลายเป็นที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่เหตุการณ์ทางการเมืองที่มีพายุในช่วงครึ่งแรกปี 2014 ในยูเครนมีผลมาจากการกลับมาของแหลมไครเมียกับสหพันธรัฐรัสเซีย

จากประวัติศาสตร์ของคำถาม

ความคิดที่ดีของความปรารถนาและความต้องการที่จะเชื่อมต่อทั้งสองฝั่งช่องแคบของสะพานที่สำคัญมีอยู่ตั้งแต่เวลานมนาน มันสะท้อนให้เห็นในบางแหล่งประวัติศาสตร์ แต่การก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชที่มีการเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่องเพื่ออนาคตที่ไม่แน่นอนเนื่องจากความซับซ้อนทางเทคนิคและค่าใช้จ่ายทางการเงินของโครงการดังกล่าว อย่างเคร่งครัดพูดความจำเป็นเร่งด่วนให้มันเกิดขึ้นเฉพาะในปัจจุบัน ปีก่อนหน้านี้ทั้งหมดจะลักลอบขนคนและรถยนต์ที่น่าพอใจรับมือเคิร์ชทะเลเรือเฟอร์รี่ เธอทำงานเป็นประจำกับเดือนกันยายนปี 1954 และไปในวันนี้ ทศวรรษที่ผ่านมาก่อนหน้านี้ถูกสร้างขึ้นทางสะพานรถไฟชั่วคราวผ่านช่องแคบ เขาเป็นคนที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ที่ดีในการดำเนินการของสงคราม มันถูกสร้างขึ้นในช่วงสงครามโดยกองทัพโซเวียตวิศวกรรมของวัสดุที่ถูกจัดทำขึ้นโดยผู้ครอบครองเยอรมัน การก่อสร้างสะพานเคิร์ชให้การสนับสนุนจิสติกส์วางแผนที่น่ารังเกียจขนาดใหญ่ในภาคเหนือคอเคซัส

หลังจากการกลับมาของแหลมไครเมีย

ในช่วงระยะเวลาของสหภาพโซเวียตในประวัติศาสตร์ของแหลมไครเมียไหลหลักของสินค้าและผู้โดยสารบนคาบสมุทรถูกส่งโดยทางรถไฟผ่านคอคอด Perekop เรือเฟอร์รี่ข้ามช่องแคบเคิร์ชมีความสำคัญรอง สถานการณ์การเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงหลังจากการกลับมาของแหลมไครเมียไปยังรัสเซีย ความจำเป็นในการ ก่อสร้างที่สำคัญ สะพานย้ายจากขั้นตอนของการพูดคุยเกี่ยวกับขั้นตอนการดำเนินการ มีคำถามที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เกี่ยวกับการที่จะสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชเป็น การก่อสร้างนี้รัสเซียมีความเป็นเอกลักษณ์ในความซับซ้อนทางเทคนิค และสร้างมันจะต้องเป็นวิธีการอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพเพื่อให้ กับฉากหลังของความไม่แน่นอนทางการเมืองในยูเครน, สะพานข้ามช่องแคบที่ได้มากุญแจสำคัญสำหรับชีวิตทางเศรษฐกิจทั้งของคาบสมุทร เศรษฐกิจของแหลมไครเมีย เป็นไปตามหลักในการให้บริการนักท่องเที่ยว วิธีแบบดั้งเดิมสำหรับพวกเขาที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งผ่านดินแดนของยูเครนอยู่ภายใต้คำถามใหญ่

ระหว่างไครเมียและคอเคซัส

เราไม่สามารถพูดได้ว่าโครงการสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชที่เป็นระดับโลกครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการก่อสร้างสะพาน ในโลกที่คุณสามารถหาที่ซับซ้อนมากขึ้นและขอบเขตของโครงสร้างทางวิศวกรรม แต่ทั้งหมดนี้จะเอามันไปสะพานข้ามสามัญจะไม่ทำงานที่ปรารถนาทั้งหมด ช่องแคบเคิร์ช - ไม่ได้เป็นสถานที่ที่ง่ายมากและในทางธรณีวิทยาอุทกวิทยาและแผน ระยะทางขั้นต่ำระหว่างทั้งสองฝ่ายอยู่ที่นี่ประมาณหกกิโลเมตร เมื่อเลือกนักพัฒนาวิธีการแก้ปัญหาทางวิศวกรรมควรคำนึงถึงความเสี่ยงแผ่นดินไหวของพื้นที่ทั้งสภาวะที่ยากลำบากน้ำแข็งในช่องแคบกระแสน้ำทะเลที่แข็งแกร่งและวอลส์บ่อย รัฐพายุของบรรยากาศที่เป็นปกติในฤดูใบไม้ผลิเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของภูมิภาคนี้ จุดที่สำคัญที่สุดคือทางเดินที่ไม่ จำกัด ของเรือจากแฟร์เวย์ช่องแคบทะเลสีดำใน Azovskoe และด้านหลัง

การวิเคราะห์ของตัวเลือก

ตามสถานะของกิจการในช่วงกลางของเดือนมิถุนายน 2014 ที่ไม่เพียง แต่ไม่เป็นที่รู้จักที่จะสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช แต่ไม่ได้กำหนดไว้เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดของตัวแปรของโครงการซึ่งจะใช้ผู้รับเหมา ตัวเลือกทั้งหมดเหล่านี้มีประมาณแปด ความต้องการที่สำคัญที่สุดสำหรับโครงการของรัฐที่จะนำมารวมกันในการก่อสร้างงานโยธาหนึ่งของถนนและทางรถไฟสะพาน มีแนวโน้มมากที่สุดของทั้งหมดที่นำเสนอสำหรับการอภิปรายช่องแคบตัวเลือกเส้นทางข้ามควรตระหนักสอง พวกเขาสามารถอธิบายคร่าว ๆ ว่า "ภาคเหนือ" และ "ภาคใต้" แน่นอนว่าโครงการที่มีการวิเคราะห์ไม่เพียง แต่ในพารามิเตอร์ทางเทคนิค แต่ยังสำหรับค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการดำเนินงานของพวกเขา

ผ่าน Zhukovka เคิร์ช

ตัวเลือกที่นอร์ทที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสะพานในนิคม Zhukovka ต่อ Chushka ถ่มน้ำลายที่ที่ พอร์ต Kavkaz ได้อย่างรวดเร็วก่อนตัวเลือกนี้จะดีที่สุดเนื่องจากระยะห่างระหว่างทั้งสองฝ่ายที่จุดนี้ช่องแคบมีน้อย มันเป็นน้อยกว่าหกกิโลเมตร แต่การก่อสร้างสะพานโดยความหมายที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มประสิทธิภาพของการสื่อสาร แต่เส้นทางนี้เป็นวิธีที่ดีที่สุดที่จะตั้งชื่อมันว่าเป็นไปไม่ได้ก็ไม่ได้นำไปสู่ชายหาดของตัวเองครัสโนดาร์ดินแดนและแคบและยาวสุกรถักแยกออกมาจากทิศทางหลักของระยะทางยาว ที่จะทำให้โครงการนี้ได้รับการพิสูจน์จะต้องสร้างสองวิธีที่ยาวที่สุดที่สะพานจากฝั่งคนผิวขาวและเงินทุนเพื่อเสริมสร้างความไม่เสถียรแคบแถบแท่ง braids

ผ่าน Tuzla

ชื่อทางภูมิศาสตร์นี้กลายเป็นที่รู้จักแก่ประชาชนทั่วไปผ่านสื่อ ประมาณสิบปีที่ผ่านมาพวกเขาบอกประชาชนเกี่ยวกับความขัดแย้งในรัสเซียยูเครนกว่านี้ครึ่งเบลอกระแสน้ำทะเลที่ดิน วันนี้ โฆษะทัซ อีกครั้งที่เป็นศูนย์กลางของความสนใจของประชาชนเป็นพื้นที่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดซึ่งเร็ว ๆ นี้จะเริ่มต้นการทำงานให้กับผู้ที่จะสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช ส่วนใหญ่ของวิชาการผู้เชี่ยวชาญและผู้ที่มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจมีแนวโน้มที่จะให้การตั้งค่าตัวเลือกเส้นทางภาคใต้ และนี้แม้จะมีความจริงที่ว่าความยาวรวมของสะพานในสถานที่แห่งนี้จะอยู่ที่ประมาณสิบสองกิโลเมตร ในความเป็นจริงบนเส้นทางนี้จะสร้างสะพานสอง - ทัซในวันนี้เป็นเกาะและจะได้รับมันจาก Taman คาบสมุทรมีความจำเป็นต้องสร้างสะพานข้ามแบนด์วิดธ์และข้อมูลทางเทคนิคไม่ได้ด้อยไปกว่าหลัก และต้องมีจำนวนเงินที่สำคัญของการทำงานด้านวิศวกรรมเพื่อเสริมสร้าง เกาะทัซ แต่แม้จะมีทั้งหมดความซับซ้อนทางเทคนิคตัวเลือกเส้นทางภาคใต้เป็นค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดสำหรับงบประมาณ

ทางเลือก

วิศวกรรมอื่น ๆ ทั้งหมดที่มีตัวเลือกนักพัฒนาจะลดลงไปการก่อสร้างรวมของการคลิกที่หนึ่งในสองเส้นทางที่กำหนด บางส่วนของพวกเขาให้เป็นสะพานผ่านในอุโมงค์ที่ระยะครึ่ง อื่น ๆ มีตัวเลือกในอุโมงค์เพียงราวสะพาน แต่ทั้งหมดนี้เป็นราคาแพงมากสำหรับค่าใช้จ่ายที่ถูกกล่าวหา และยอมรับไม่ได้สำหรับเหตุผลด้านความปลอดภัย - แผ่นดินไหวของพื้นที่สร้างเป็นภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นกับชีวิตของผู้คนที่อาจจะอยู่ในอุโมงค์ในช่วงเวลาของแรงสั่นสะเทือนได้ ดังนั้นโดยการรวมกันของสถานการณ์ทางธรณีวิทยาและทางเศรษฐกิจรูปแบบของสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชจะไม่รวมถึงส่วนอุโมงค์โดยไม่คำนึงถึงความเห็นชอบของรุ่นสุดท้ายของเส้นทางสะพาน

เกี่ยวกับผู้หนึ่งที่จะสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช

การเลือกผู้รับเหมาโครงการแกรนด์วิศวกรรมยังไม่ได้รับการดำเนินการ ไม่ว่าจะเป็นสิ่งที่จำเป็นที่จะบอกว่ามีปัญหาการขาดแคลนยินดีที่จะมีส่วนร่วมในการพัฒนาของงบประมาณหรือไม่ ค่าใช้จ่ายของสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชที่สามารถกำหนดได้เพียงประมาณ อย่างเป็นทางการเรียกว่าตัวเลข 350 ล้านรูเบิลเป็นเบื้องต้น ทั้งประสบการณ์ระดับโลกและรัสเซียในการก่อสร้างของโครงการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่มีขนาดใหญ่แสดงให้เห็นว่าในหลักสูตรของโครงการแผนงบประมาณมีแนวโน้มปรับเพิ่มขึ้น มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าแม้จะมีความจริงที่ว่ารัสเซียสะพานสร้างโรงเรียนที่มีประสบการณ์มากในการออกแบบและการก่อสร้างสะพานที่ซับซ้อนกับโครงการของขนาดนี้มีอยู่ในอดีตที่ผ่านมาไม่ได้มีโครงสร้างในประเทศใด ๆ สะพานเคิร์ชเป็นมากกว่าสองเท่าของสะพานประธานาธิบดีที่มีชื่อเสียงมากกว่าโวลก้าใน Ulyanovsk ความยาว 5 กิโลเมตร 700 เมตร และระยะเวลาของการก่อสร้างตามแผนของการแข็งพอ ปัจจุบันโครงสร้างพิเศษภายใน บริษัท ของรัฐ "ถนนรัสเซีย" มันทำหน้าที่ของอาคารของลูกค้า ผู้ที่ชนะในการแข่งขันสำหรับการวิจัยวิศวกรรมและการพัฒนาพื้นฐานทางเทคนิคและเศรษฐกิจของ บริษัท ประกาศว่า "Giprotransmost"

การมีส่วนร่วมของจีน

ประสบการณ์ในทางปฏิบัติอย่างมากในการออกแบบและก่อสร้างของโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนมีโครงสร้างทางวิศวกรรมจีน ตามความยาวรวมของประเทศนี้เป็นที่ยอดเยี่ยมที่สุดในโลกเป็นประจำทุกปีใส่ลงไปในการดำเนินงานของสะพานและทางหลวง สื่อตีพิมพ์รายงานที่น่าสนใจและการมีส่วนร่วมที่ถูกกล่าวหาจากฝ่ายจีนในการก่อสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชที่ ความคิดริเริ่มที่จะดึงดูดผู้สร้างประเทศจีนมาจากด้านข้างของรัสเซีย ระดับของการมีส่วนร่วมของชาวจีนในโครงการยังไม่ได้รับการพิจารณา

เวลาในการก่อสร้าง

สำหรับการสำนึกของระดับประวัติการณ์ของโครงการรัสเซียสี่ปีได้รับการปล่อยตัว การก่อสร้างจะเริ่มในปัจจุบัน 2014 สะพานได้รับมอบหมายข้ามช่องแคบเคิร์ชควรจะไม่เกินช่วงครึ่งหลังของ 2018 การล่าช้าในระยะเวลาของการก่อสร้างและติดตั้งงานย่อมนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในค่าใช้จ่ายของโครงการ นอกเหนือไปจากสะพานทั้งสองด้านของช่องแคบจะดำเนินการจำนวนเงินที่สำคัญของการทำงานในการก่อสร้างของการเข้าถึงถนนไปและทุกประเภทของวิศวกรรมโครงสร้างพื้นฐานเสริม เศรษฐกิจของแหลมไครเมียจะขึ้นอยู่กับการว่าจ้างในเวลาที่เหมาะสมของวัตถุ เคิร์ช เรือข้ามฟาก หมดสำรอง บรรดาผู้ที่ถูกส่งไปยังแหลมไครเมียที่เหลือประมาณวันที่จะยืนอยู่ในเส้นรอเรือข้ามฟาก กรณีนี้อคติเป็นอุปสรรคต่อการไหลของนักท่องเที่ยวไปยังคาบสมุทร