ไบคาล-Amur Mainline: ฮับการขนส่งที่สำคัญ การก่อสร้างของไบคาล-Amur ฉีด

ไบคาล-Amur ฉีด - หนึ่งของทางรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในโลก การก่อสร้างมีบทบาทเชิงกลยุทธ์ในการพัฒนาของภูมิภาคไซบีเรียเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการก่อตัวของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมที่เกิดขึ้นของเมืองใหม่ที่ให้การจ้างงานสำหรับคนหลายพันคนในประเทศ

ออกแบบ

รัฐบาลรัสเซียได้ดำเนินการตัดสินใจในการก่อสร้างทางรถไฟ Baikal-อามูร์ในปลายศตวรรษที่ 19 ถนนวิ่งผ่านตอนเหนือของไบคาลก็จะเป็นความก้าวหน้าในการพัฒนาดินแดนตะวันออก หลังจากที่สงครามญี่ปุ่นมีการแก้ปัญหาของการที่ยากต่อการจัดหาพื้นที่ภาคตะวันออก สงครามโลกครั้งที่หนึ่งและการปฏิวัติผลของมันบังคับให้ต้องเลื่อนการปัญหานี้ - ในสหภาพโซเวียตเมื่อไม่มีเทคนิคหรือความสามารถในการดำเนินโครงการขนาดใหญ่

อีกครั้งก็เอาเขาจนกว่า 1930 ในที่ประชุมของรัฐบาลที่ได้รับมอบหมายเป็นองค์กรพิเศษที่จะทำงานในโครงการรถไฟซึ่งจะได้รับการขนานนามว่ารถไฟทรานส์ไซบีเรีย แต่มันก็ตั้งอยู่ทางทิศเหนือและให้ทางออกไปยังชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิก ในขณะเดียวกันวิธีการใหม่ที่จะให้ชื่อ - ไบคาล-Amur ฉีด เมเจอร์ ฮับขนส่ง ที่เหมาะสมกับอีร์คุตส, เขตอามูร์, ดินแดน Khabarovsk นอนในสาธารณรัฐ Buryatia และยาคเตียดินแดนที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ แล้วในปี 1933 ทางรถไฟสายแรก, พื้นที่ที่ได้รับการจัดตั้งขึ้น

การก่อสร้าง

การทำงานอย่างเต็มรูปแบบในการก่อสร้างของ BAM ซึ่งเชื่อมต่อ Taishet และ Sovetskaya Gavan เมืองชายฝั่งทะเลที่เริ่มต้นในปี 1937 ASB ทันทีได้รับชื่ออย่างไม่เป็นทางการ - "การก่อสร้างแห่งศตวรรษ" นี้ไม่น่าแปลกใจ การก่อสร้างของไบคาล-Amur ชักลากในปีที่ผ่านมาหยุดไม่กี่ปีเพราะสงครามแล้วเพราะขาดเงินทุน จนถึงวันนี้ปังเป็นหนึ่งในโครงการที่มีราคาแพงที่สุดแล้วเสร็จในศตวรรษที่ 20

สำหรับการก่อสร้างเรือนจำทั้งหมดของประเทศและค่ายดึงดูดนักท่องเที่ยวนับพันของนักโทษ เจ้าหน้าที่ก่อกวนประชากรที่จะมีส่วนร่วมในการก่อสร้างถนนซึ่งควรที่จะเป็นอนาคตของพลังงาน ผู้สร้างให้ที่พักและสิ่งอำนวยความสะดวกที่จำเป็นทั้งหมด กับการก่อสร้างถนนและเมืองพัฒนาไซบีเรีย

ในช่วง 1942-1947 งานที่ถูกระงับเพราะสงคราม หยุดต่อไปเกิดขึ้นในปี 1953 โครงการที่มีราคาแพงต้องใช้เงินลงทุนที่สำคัญและการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์

ก่อสร้างกลับมาเท่านั้นหลังจากผ่านไปเกือบ 20 ปีที่ - ในปี 1974 "การก่อสร้างแห่งศตวรรษ" เริ่มเร่งตัวขึ้นอีกครั้งก้าวพัฒนาและเข้าใจหลายทิศทาง มันต้องใช้เวลาอีก 12 ปีในการเชื่อมต่อเว็บไซต์ทั้งหมด ในช่วงเวลานี้ที่เว็บไซต์ที่แตกต่างกันในหลายภูมิภาคของประเทศที่ถูกว่าจ้างรวมประมาณ 2 ล้านคนงานก่อสร้าง ในปี 1989 มีการ BAM เต็มรูปแบบแผนที่ของรัสเซีย ในขณะเดียวกันมันก็ใส่อย่างเป็นทางการในการดำเนินงาน

ไบคาล-Amur Mainline: ฮับการขนส่งที่สำคัญ

ASB เริ่มต้นที่สถานี Taishet ทรานส์ไซบีเรียรถไฟและจากนั้นก็เดินไปทางทิศตะวันออก นี่คือจุดเริ่มต้นของถนนที่เชื่อมระหว่างสองประเทศโครงการการขนส่งมีความทะเยอทะยานที่สุด เมื่อถูกสร้างขึ้น Baikal-Amur ฉีดฮับการขนส่งที่สำคัญได้รับการแข็งขัน "เติบโตเป็น" ประชากรที่ค่าใช้จ่ายของผู้สร้างจากทั่วประเทศมาที่นี่เพื่อทำงานและจากนั้นทิ้งไว้ให้อยู่อาศัยถาวร

ถนนสถานีที่สำคัญคือ Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amur โซเวียตฮาร์เบอร์ ASB เป็นรถไฟครั้งแรกบนดินแดนของยาคเตียซึ่งเป็นเพราะสภาพธรรมชาติที่รุนแรงได้รับการตัดออกจากประเทศและข้อความจะถูกดำเนินการโดยเฉพาะวิธีการของการเดินทางทางอากาศ

การพัฒนาที่ดินรอบ BAM

ออกแบบการเชื่อมต่อ ทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย ไปยังชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกทางเลือกสำหรับอนาคตของถนนที่ครอบคลุมแร่ที่สำคัญ ดังนั้นจึงได้วางแผนที่จะเพิ่มประสิทธิภาพของการขนส่ง รางรถไฟที่จะนำผลประโยชน์ที่จับต้องได้และอำนวยความสะดวกการขนส่งของแร่ธาตุ

ศึกษามากที่สุดในทางของการดังต่อไปนี้ BAM ที่มีเหมืองถ่านหินเหล่านั้น Ogodzhinskaya และ Elga, Udokanskoye ทองแดงน้ำมันและก๊าซใน Talakanskoye, VC, Yarakta และพื้นที่อื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีเงินฝากที่สำคัญของแร่เหล็กแร่ทองแดงอะพาไทต์และก๊าซในส่วนอื่น ๆ ของเส้นทาง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิผลของการดำเนินงานที่อำนวยความสะดวกเหล่านี้ก็เป็นสิ่งจำเป็นในการสร้าง โครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ในภูมิภาคและให้ส่งของทรัพยากรโดยตรงไปยังสถานที่ของการโหลดในรถ

สถานีที่สำคัญส่วนใหญ่ไปตามถนน

เนื่องจากการก่อสร้างถนนกลายเป็นเมือง Ust-กุด Tynda (หลังกลายเป็นที่รู้จักในฐานะ "หัวใจของ BAM ไว้") Taishet - สถานีกลยุทธ์สำคัญจุดที่มีต้นกำเนิดไบคาล-Amur ฉีด โหนดการขนส่งขนาดใหญ่นอกจากนี้ยังผ่าน Tynda ตามด้วยสองสาขา: นอร์ท (ใน Nerungri) และภาคใต้ (ที่ Skovorodino), การเชื่อมต่อในลักษณะที่มีทรานส์รถไฟ

ขั้วสถานี - เมือง Sovetskaya Gavan ที่ตั้งอยู่บนฝั่งของ ช่องแคบตาตาร์ เขาเป็นที่รู้จักอีกยืดเยื้อ - อุโมงค์ใต้น้ำซึ่งควรจะเชื่อมต่อซาคาลินและแผ่นดินใหญ่ จนถึงขณะนี้โครงการนี้ไม่ได้ดำเนินการ ในโซเวียตท่าเรือสถานี 3 ทิ้ง แต่ผู้โดยสารรถไฟหยุดในพื้นที่ใกล้เคียงอีก นอกจากนี้เพื่อผู้โดยสารรถไฟที่จะไปทางตะวันตกของประเทศที่คุณต้องทำตามผ่านวลาที่สามารถเข้าถึงได้กับรถพ่วง

รถไฟอื่น ๆ ในภูมิภาค

ไบคาล-Amur ฉีดรวมถึง VSZHD ด้อยสิทธิส่วนไซบีเรียของเส้นทางและตะวันออก - ในภูมิภาคอามูร์และดินแดน Khabarovsk ASB ซ้ำรถไฟทรานส์ไซบีเรียวิ่งตามแนวชายแดนภาคใต้ของรัสเซีย (คล้ายกับ - ผ่านไซบีเรียและ Far Eastern ดินแดน)

แผนสำหรับการพัฒนาของ BAM

ปัญหาหลักของการรถไฟยังคงอยู่ที่แม้จะมีมากกว่า 15 ปีของอายุการใช้งานก็ยังคงไม่ได้ประโยชน์ รางรถไฟมีศักยภาพมากซึ่งเก็บงำวิธีนี้เมื่อนักออกแบบสร้างมันขึ้นมา แต่ก็ยังไม่ได้รับการดำเนินการ

ปัญหาหลักอยู่ในความจริงที่ว่าถึงเงินฝากหลักของเกลือแร่และแร่ไม่ได้ปูทางของข้อความ หลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้างก็ตัดสินใจที่จะยังคงพัฒนาทิศทาง แต่แรกเพราะการล่มสลายของสหภาพโซเวียตแล้วเนื่องจากสถานการณ์เศรษฐกิจที่ไม่แน่นอนใน 90 และวิกฤตเศรษฐกิจโลกในช่วงต้นยุค 2000 มีแผนเลื่อนออกไปซ้ำแล้วซ้ำอีก ในปี 2011 อีกครั้งเรื่องที่เกิดขึ้นโดยวลาดีมีร์ปูติน มันมีการวางแผนเพื่อเพิ่มความเร็วของรถไฟกำลังการผลิตและขีดความสามารถ

ลักษณะทั่วไปของไบคาล-Amur ฉีด

รวมความยาวของถนนคือ 4,300 กม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งประกอบด้วยเส้นทางเดียว รถไฟสร้างจาก Taishet เพื่อ Lena สองวิธีและมีความยาวประมาณ 700 กิโลเมตร

BAM ก่อสร้างซับซ้อนจากสภาพอากาศที่ยาก ในสถานีเลือกตั้งจำนวนมากจะต้องมีการสร้างขึ้นบนที่ดินของ permafrost ในพื้นที่แผ่นดินไหวคว่ำ 11 สะพานถูกสร้างขึ้นโดยมีแม่น้ำหลายสายไหลกว่า 30 กิโลเมตรจากถนนผ่านอุโมงค์ในหิน ไฮแลนด์อย่างมีนัยสำคัญที่ซับซ้อนการก่อสร้างทางรถไฟ