ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ทั่วไป

แต่เครื่องมือไฮโดรเจนในยานพาหนะธรรมดาไม่ปลอดภัยมากในการดำเนินงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการจัดเก็บไฮโดรเจนและอุปทานของตนไปยังห้องเผาไหม้ หลังจากที่ทุกคนรู้จักเรียนเคมีเริ่มต้นเรียนรู้จากการทำปฏิกิริยากับรูปแบบไฮโดรเจนออกซิเจนสารประกอบเช่นก๊าซ Oxyhydrogen ซึ่งเป็นระเบิด ว่านี้ไม่ได้ที่จะสร้างรถยนต์ไฮโดรเจนที่เต็มเปี่ยม แม้ว่านักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษไม่คิดอย่างนั้น

พวกเขาใช้ความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์พัฒนาเทคนิคและเทคโนโลยีใหม่ ๆ มันไฮโดรเจนที่มีอยู่ในภาชนะพิเศษ (รถถัง) ที่มีขนาดไม่เกิน 3-4 ไมครอน แต่เซลล์เชื้อเพลิงข้อมูลที่มีโครงสร้างที่มีรูพรุน ไฮโดรเจนจะถูกป้อนให้กับพวกเขาในรูปแบบที่บริสุทธิ์และในรูปแบบของไฮไดรด์ และด้วยความร้อนเล็ก ๆ น้อย ๆ ของ เซลล์เชื้อเพลิง (แคปซูล) เริ่มต้นที่จะยืนออกจากไฮโดรเจน micropore ดังนั้นนักวิทยาศาสตร์ได้ประสบความสำเร็จในการพัฒนารูปแบบสมจริงมากขึ้นของเครื่องยนต์ไฮโดรเจนซึ่งในช่วงที่เหมาะสมปรับจูนค่อนข้างมีความสามารถสำหรับการผลิตมวลและทำงานได้ในการแข่งขันกับ เครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่มีจำนวนของปัญหาที่เกี่ยวข้องกับทางด้านเทคนิค ประการแรกจะต้องมีความจำเป็นในการให้ความร้อนอย่างรวดเร็วของเซลล์เชื้อเพลิง (แคปซูล) และความสามารถในการเดียวกันในการถ่ายโอนไฮโดรเจนจากแต่ละแคปซูลมอเตอร์ในระบบแหล่งจ่ายไฟ

อย่างไรก็ตามในขั้นตอนแรกนักวิทยาศาสตร์วางแผนที่จะใช้เทคโนโลยีนี้ในรถยนต์ธรรมดากับเครื่องยนต์สันดาปภายใน การทำเช่นนี้บนรถจะถูกวางถังพิเศษกับไฮโดรเจนแคปซูลดังกล่าว ก๊าซไฮโดรเจนตัวเองไม่ได้เป็นเชื้อเพลิงหลักและเสริม วิธีการเหล่านี้อยู่แล้วจะถูกนำมาใช้ในส่วนของเอทานอลในหลายประเทศ ในทำนองเดียวกันส่วนหนึ่งส่วนใดที่มีไฮโดรเจนในส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงจะค่อยๆเพิ่มขึ้นจนถึงน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกแทนที่อย่างสมบูรณ์ นี้จะช่วยให้การปรับแต่งขนาดเล็กเพื่อใช้ยานพาหนะที่ทันสมัยโดยไม่มีข้อ จำกัด และค่อยๆเพิ่มจำนวนของยานพาหนะไฮโดรเจนในการจัดระเบียบและสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง การทดสอบครั้งแรกของรถที่กำหนดไว้แล้วในช่วงครึ่งแรกของปี 2012