Beriev จอร์จี้มิเฮโลวิช: ประวัติและรูปถ่าย

ท่ามกลางตัวเลขที่โดดเด่นของสหภาพโซเวียตตรงบริเวณสถานที่ของเกียรติ Beriev จอร์จี้มิเฮโลวิช บางทีอาจจะเป็นชื่อของเขาไม่เป็นที่รู้จักกับทุกคน แต่ในด้านของเครื่องบิน - มันเป็นตำนานชีวิต เขาเป็นมากกว่าเพื่อนร่วมงานของเขาได้ประสบความสำเร็จในการทำครึ่งบกครึ่งน้ำซึ่งวันนี้อยู่ในหมู่ที่ดีที่สุดในโลก พวกเขาจะวางตลาดภายใต้ชื่อแบรนด์ "Be '(พยางค์แรกของชื่อของผู้สร้าง) Beriev ซ้ายไปลูกหลานไม่เพียง แต่ความหลากหลายของรูปเครื่องบิน แต่ยังโรงเรียนที่นักเรียนของเขาไปในการออกแบบ seaplanes

วัยเด็ก

เมืองจอร์เจียทบิลิซี (Tiflis) 13 กุมภาพันธ์ 1903 เกิด Beriev จอร์จี้มิเฮโลวิช สัญชาติของเขา - จอร์เจีย ชื่อของพ่อของเขาในตอนแรกฟังเหมือน Beriashvili แต่เนื่องจากส่วนใหญ่ที่อาศัยอยู่ในทบิลิซีเป็นรัสเซีย, มิคาอิล Solomonovich ไม่ได้รู้สึกว่าชื่อความสะดวกสบายและการเปลี่ยนแปลง ทั้งสี่ของลูก ๆ ของเขากำลังเติบโตแล้ว Beriev

ทำงานพ่อของอากาศยานในอนาคตผู้ใช้แรงงานที่เรียบง่ายและแม่ของเขา - เยคาเทรินาโพรคโโอโรวา (เห็นได้ชัดก็คือรัสเซีย) - เขาทำงานเป็นซักผ้า

หนุ่ม Georgy โชคดีมากกับโรงเรียน ผู้อำนวยการเป็นผู้ที่ชื่นชอบดีพยายามที่จะให้นักเรียนที่ศึกษาที่มีคุณภาพสมบูรณ์โปรแกรมมาตรฐาน เด็กจะดำเนินการอย่างต่อเนื่องในการท่องเที่ยวและได้ขยายขอบเขตอันไกลโพ้นของพวกเขาในรูปแบบอื่น ๆ ที่แตกต่างกัน ปีโรงเรียนการแสดงผลตลอดไปจะยังคงอยู่ในความทรงจำของ Beriev และช็อตที่ดีในวัยเด็กกลายเป็นเขาเป็นครั้งแรกที่เห็นการบินของเครื่องบิน, เอซที่สมบูรณ์แบบ Sergei Utochkin บางทีมันอาจจะเป็นช่วงที่ airshow และเด็กเกิดความฝันของท้องฟ้า

แต่หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนสิบห้าจอร์จี้มิเฮโลวิช Beriev ไปนักบินและหลอม ทรูเขาเคยทำงานที่นั่นเป็นเวลาเพียงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

การสร้าง

พ่อและแม่ของผู้ชายแม้ว่าพวกเขาจะน่าสงสารมาก แต่รู้สึกว่าการศึกษาสำหรับเด็กของพวกเขาจะต้องให้ ดังนั้นเราจึงพยายามที่จะใบเสร็จจอร์จที่สูงขึ้นในโรงเรียนประถมศึกษาในทบิลิซีทุก การศึกษาให้กับเด็กได้อย่างง่ายดายและโดยเฉพาะอย่างยิ่งชอบวิชาเทคนิค ในปี 1916 Beriev ประสบความสำเร็จจบการศึกษาจากโรงเรียนนี้และรีบเดินไปยังอีก - รถไฟซึ่งเขาได้รับช่าง

ผู้ชายบัณฑิตล้มเหลว สงครามกลางเมืองแข็งแกร่งโหมกระหน่ำและ Beriev Georgy Mikhailovich เป็นแฟนกระตือรือร้นของบอลเชวิคมาเป็นครั้งแรกใน Komsomol แล้วอาสาสำหรับกองทัพแดง

เพียงไม่กี่ปีต่อมาเขาก็สามารถที่จะดำเนินการศึกษาของเขา คราวนี้เลือกลงบนโปลีเทคนิคในทบิลิซี

ความฝันของท้องฟ้า

การวิเคราะห์ชะตากรรมของผู้นำที่โดดเด่นในวันนี้เราสามารถพูดได้ว่า Beriev จอร์จี้มิเฮโลวิชเกิด "ปีก" ความฝันของท้องฟ้าซึ่งเกิดขึ้นในวัยเด็กของเขาในวัยหนุ่มของเขาได้กลายเป็นมากขึ้นเฉียบพลัน ผู้ชายที่พยายามที่จะเข้าไปในโรงเรียนนำร่อง Egorievskay แต่ไม่ได้ทำงาน - มีการศึกษาต่อในสถาบันโปลีเทคนิค เพียง แต่จอร์จไม่ได้เป็นหนึ่งในบรรดาผู้ที่ยอมจำนน หนึ่งปีหลังจากที่เข้ารับการรักษาที่เขาพบว่ารุ่นประนีประนอมแปลจากทบิลิซีไปเลนินกราดที่สถาบันโปลีเทคนิคเป็นฝ่ายวิชาการและฝ่ายการบิน ชีวิตเป็นส่วนหนึ่งของการติดตาม ... ความฝันที่กำลังจะมาใกล้ชิด

ปฏิบัติโดยนักเรียนที่ "นักบินแดง" - ผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องบินในประเทศ ระหว่างการฝึกซ้อม, 27 ปี Beriev จอร์จี้มิเฮโลวิชครั้งแรกที่เกิดขึ้นไปบนฟ้า อย่างไรก็ตามเพื่อให้ห่างไกลเป็นเพียงผู้โดยสาร

ต้นอาชีพ

20-30s ถูกทำเครื่องหมายด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของ hydroplanes ในหลายประเทศรวมทั้งสหภาพ สำหรับการพัฒนาของอุตสาหกรรมนี้ถูกสร้างขึ้นโดยรัฐบาลโซเวียต OMOS (กรมอากาศยานทดลองเดินเรือ) ที่นี่และผมเข้ามาทำงานจบการศึกษาจากมหาวิทยาลัยโปลีเทคนิค

สถานที่ต่อไปของการทำงานเป็นสำนักออกแบบ Beriev ภายใต้การดูแลของนักออกแบบเครื่องบินฝรั่งเศสพอลริชาร์ด Georgy แรกทำหน้าที่เป็นเครื่องคิดเลขและจากนั้นได้รับการออกแบบส่วนประกอบ

KB หน้าที่เป็นเวลาสามปีและในช่วงเวลาที่ไม่ได้สังเกตเห็นความสำเร็จที่สำคัญใด ๆ ดังนั้นการทำสัญญากับฝรั่งเศสไม่ได้ต่ออายุและยกเลิกสำนักงาน พนักงานแต่ละคนในหมู่ผู้ที่เป็น Beriev ย้ายเข้ามา CDB TsAGI ผู้เชี่ยวชาญที่มีทักษะสูงจะได้รับมอบหมายด้วยการโพสต์ของหัวรองผู้อำนวยการกรมเจ้าท่าของการออกแบบเซ็นทรัลสำนัก-39

Beriev จอร์จี้มิเฮโลวิชทำงานหนักมากและอย่างรวดเร็วสร้างเครื่องบินว่าในอีกยี่สิบปีข้างหน้าได้รับขาดไม่ได้ในการบินกองทัพเรือโซเวียต เรากำลังพูดถึงหน่วยมวลของปีที่ผ่านมา - ทั้งหมดโลหะเครื่องบิน MBR-2

ประสบการณ์ต่างประเทศ

หลังจากที่เริ่มต้นการผลิตของ MBR-2 ของนักออกแบบของมันก็เห็นและบันทึกไว้โดยรัฐบาล เจ้าหน้าที่ตัดสินใจว่า Beriev จอร์จี้มิเฮโลวิชซึ่งมีประวัติเป็นเพียงที่สมบูรณ์แบบ (เกิดในครอบครัวชนชั้นกรรมาชีพร่วมพรรคต่อสู้ในกองทัพแดง) มีคุณค่าของการเดินทางไปต่างประเทศเพื่อเรียนรู้จากประสบการณ์

การเดินทางกินเวลานาน 6 เดือนและในช่วงเวลาที่มีการจัดการที่จะได้รับใน Beriev ผลิตเครื่องบิน บริษัท ในอังกฤษ, ฝรั่งเศส, อิตาลีและแม้แต่สหรัฐอเมริกา ที่บ้านคณะผู้แทนของเครื่องบินโซเวียตกลับมาในกรกฎาคม 1934

หัวหน้านักออกแบบ CDB อากาศยานทางทะเล

หลังจากกลับ Beriev โอนไปยังตากาล๊อกที่โรงงานอากาศยานครองตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบเขาสร้างจากรอยขีดข่วน KB

สำหรับระยะเวลาของกิจกรรมของตากาล๊อก Georgii Mikhailovich ได้แก่ "เด็ก" ดังกล่าวของเขาในฐานะพลเรือนรุ่น MBR-2 - MP-1, นำเสนอในสองรุ่น - สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า

พนักงานของโรงงานภายใต้การควบคุม Beriev ประสบความสำเร็จในการสร้างครั้งแรกหนังสติ๊กโซเวียตครึ่งบกครึ่งน้ำ CDF-1 รูปแบบที่ยังไม่ได้รับการสมบูรณ์ แต่มันเริ่มผลิต

ท่ามกลางความสำเร็จที่สำคัญที่สุดของปีที่ผ่านมายังมีการปรับปรุง MBR-2 ได้รับ IDB-7 "ชื่อ"; MDR-5 ที่ออกแบบมาสำหรับระยะยาวการลาดตระเวนทางทะเล KOR-2 การพัฒนาอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับการเรียนของ monoplanes ขับและคนอื่น ๆ

ฝันที่เป็นจริง

การทำงานใน Taganrog Beriev จอร์จี้มิเฮโลวิช - เครื่องบินที่มีคุณภาพสูงสุด, เขายังคงฝันของท้องฟ้า เขาไม่ได้ต้องการเพียงแค่การสร้างเครื่องมือที่มีปีก แต่ยังเพื่อจัดการกับพวกเขา!

และจากนั้นเข้ามาในหัวของเขาคิดที่จะหาคนที่มีใจและสร้างสโมสรการบิน วางแผน - ทำ! เจ้าหน้าที่ได้ทำสัมปทานนักออกแบบที่มีชื่อเสียงและทำให้เขามีอากาศยานสอง U-2 พวกเขาทุกคนได้เรียนรู้ที่จะบิน ผมได้ "เปลือก" ของนักบินและ Beriev

ในอนาคตเขามักจะนั่งอยู่หลังพวงมาลัยรวมทั้งลูกหลานของพวกเขา - MBR-2 และแม้แต่ครั้งเดียวขับรถผ่านมาอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก เครื่องบินเครื่องยนต์ปฏิเสธและนักบินมีสภาพอากาศใส่หน่วยในน้ำ Balancing บนคลื่นที่ใส่ในการสั่งซื้อ "หัวใจของนก" เพิ่มสูงขึ้นและทำให้มันได้อย่างปลอดภัยที่สนามบิน

ดังนั้น Beriev Georgy ได้พิสูจน์แล้วว่าเขาทำรูปแบบที่ดี และยัง - เป็นจริงขึ้นมาในที่สุดความฝันวัยเด็กของเขา!

สงครามมีใจรัก

กิจกรรมการผลิตถูกยกเลิกตู่การรุกรานของพวกนาซี สงครามมีใจรัก สำนักออกแบบ Beriev อพยพไป Omsk ที่เขายังคงทำงานในประเทศที่สำคัญ KOR-2 เวลากำลังวิ่งออกอำนาจของรีบแม้ว่าจุดเริ่มต้นที่แท้จริงของแรงจูงใจของเธอไม่ได้ชัดเจน

หลังจากนั้นมันก็เรียนรู้ว่า CDF-2 ก็ควรที่จะปฏิบัติหน้าที่ของระเบิดในระหว่างการสู้รบในทะเล ด้วยเหตุนี้หลายสำนัก remake รูปแบบและมันเริ่มต้นในการผลิตชุด

1943 ปีที่ CB ได้ลำบากในครัสโนยาวันที่กลับไปร่างแรกของเรือเหาะที่สร้างขึ้น Beriev มันเป็นเรือรุ่นใหม่ แต่น่าเสียดายที่เขาไม่ได้มีเวลาที่จะทำบางต่อสู้ สำเนาแรกของ LL-143 (หรือ Be-6) ประกอบเพียงเพื่อชนะ - ในเดือนพฤษภาคม 45 และการเปิดตัวของยานพาหนะประเทศเริ่มในปี 1946 การผลิตจะเกิดขึ้นในตากาล๊อก

สำหรับความก้าวหน้าที่แท้จริงในเครื่องบินภายในประเทศ Beriev จอร์จี้มิเฮโลวิชได้รับรางวัลสูง:

• 2 คำสั่งของเลนิน
• 2 คำสั่งของธงแดงของแรงงาน
• เหรียญ "สำหรับบริการใน Battle"
• เหรียญ "สำหรับชัยชนะเหนือเยอรมนีในสงครามแห่งความรักชาติของ 1941-1945."
• เหรียญที่ระลึก
• ส่วนแขน
• รางวัลสตาลิน ของการศึกษาระดับปริญญาที่สอง
• รางวัลของสหภาพโซเวียตรัฐ

หลังสงคราม

ในตอนท้ายของการออกแบบเครื่องบินสงครามโลกครั้งที่สองได้รับรอบใหม่ของการพัฒนา Taganrog ธนาคารไทยพาณิชย์ได้ออกรุ่นหนึ่งหลังจากที่อื่น

Beriev จอร์จี้มิเฮโลวิชซึ่งภาพที่คุ้นเคยให้กับผู้อ่านของสื่อมวลชนโซเวียตในเร็ว ๆ นี้หลังจากที่ตำนาน Baie-6 ให้ประเทศ Beriev เครื่องบินอเนกประสงค์ Be-8 ได้ทำหน้าที่ตราบใดที่ห้องปฏิบัติการบิน (มันรู้สึก hydrofoils)

ถัดไปเป็นผลิตผลสำนักการเดินเรือลาดตระเวน Be-P1 และหลังจากที่เขามาเห็นแสงของ Be-10 ซึ่งเป็นครั้งแรกพร้อมกับปีกกวาด เครื่องบินที่ถูกนำเสนอในระหว่างการแสดงทางอากาศที่แออัดและต่อมาสิบสองบันทึกโลกได้รับการทำกับมัน แต่อายุของ Be-10 เปิดออกจะสั้นผิดหวังเพราะหน่วยที่ถูกสร้างขึ้นจากอลูมิเนียมมากสั้น

อุตสาหกรรมทางทหารได้มีการพัฒนาทั่วโลกและใน "แคทวอล์" ไปเรือดำน้ำนิวเคลียร์ การทำลายของพวกเขา - เป็นเป้าหมายซึ่งขณะนี้มีนักออกแบบที่จะไล่ตามของสัตว์ครึ่งบกครึ่ง และสร้างผลงานชิ้นเอก Beriev อื่น - จะ-12, เสน่หาเรียกว่า "นกนางนวล" หน่วยนี้สามารถค้นหาและทำลายเรือดำน้ำ สำหรับเขาออกแบบได้รับรางวัลอื่น ๆ - รางวัลรัฐ "นกนางนวล" ที่ทำมันเป็นไปได้ที่จะสร้างสี่สิบสองบันทึกโลก

ปล่อยบางส่วนของ "ปัญหา" ก็คือการสร้างภายใต้การนำของ Georgy Mikhailovich เครื่องบินขีปนาวุธ R-10 ที่ เขาไม่ได้มีความสัมพันธ์ครึ่งบกครึ่งน้ำ

ปีที่ผ่านมา

ปีสุดท้ายของอาชีพของเขาทุ่มเทสร้าง Beriev ของโครงการซึ่งส่วนใหญ่ยังคงไม่ได้ผล ในหมู่พวกเขาเช่นแปลกใจ "แพนอากาศ" ที่สามารถบินผ่านเครื่องบินใด ๆ อันเนื่องจากเบาะลม การพัฒนาบางคนก็ไม่ได้มีเวลาที่จะหยั่งรากในชีวิตที่หายไปสำหรับความเกี่ยวข้อง แต่คนอื่น ๆ ยังคงรออยู่ในปีกและยังคงดูน่าอัศจรรย์

ในตอนท้ายของปี 1960 หลังจากที่อีกเนื้อตาย Georgy ใบ KB แต่เงินบำนาญไม่ได้นั่งไม่ได้ใช้งานอย่างต่อเนื่องในการวิเคราะห์และงานวิจัย เขาพยายามที่จะคาดการณ์ในอนาคตของการบิน มันคือความหลากหลายของสภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคของประเทศ จนกระทั่งวันสุดท้ายยังคงอยู่ในการจัดอันดับ Beriev จอร์จี้มิเฮโลวิช พลผ่านไป 12 กรกฎาคม 1979

มรดก

เป็นชนพื้นเมืองของทบิลิซีลูกชายของคนงานที่ง่ายและมีวิสัยทัศน์ที่ดีและคนงานไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเอาเส้นทางที่น่าสนใจ เขาทิ้งไว้ข้างหลังไม่เพียง แต่เป็นเครื่องบินแบบตำนานซึ่งแม้จะสร้างอนุเสาวรีย์ (หมู่เหล่านี้เช่น Be-6) แต่ยังเป็นโรงเรียนที่ไม่ซ้ำกัน Beriev สำนักออกแบบชื่อในวันนี้จะได้รับการพัฒนาและสร้างโมเดลเครื่องบิน, การหลบหลีกระหว่างสององค์ประกอบ - อากาศและน้ำ โรงเรียน Georgii Mikhailovich เป็นผู้นำระดับโลกในด้านของน้ำการบิน

ครูก็สามารถที่จะโยนข้าวที่ดี และดินที่อุดมสมบูรณ์ ...