Engine VAZ 21179: ข้อกำหนดคุณลักษณะและบทวิจารณ์

VAZ-21179 ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะที่ทราบกันดีอยู่แล้วและจะได้รับในบทความนี้กลายเป็นนวัตกรรมที่ผิดปกติของ AvtoVAZ เพื่อทดแทนเครื่องยนต์ "ลิเธียมวาล์วหกลิตร" ที่มีขนาด 1.6 ลิตรมาพร้อมเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่มีขั้นตอนการกระจายตัวของก๊าซและนวัตกรรมอื่น ๆ อีกมากมาย นอกจากนี้เครื่องยนต์จะผลิตบนสายพานลำเลียงโดยการประกอบแบบเลือกซึ่งไม่เคยมีการใช้มาก่อน พลังของเครื่องยนต์เป็นแรงบิดที่น่าประทับใจถึง 122 แรงม้าและภายนอกมีความคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ VAZ สมัยใหม่ อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าเครื่องยนต์เป็นอย่างใหม่: วิศวกรของโรงงานรถยนต์ในประเทศมีส่วนร่วมในการพัฒนา

«การปรับแต่งโรงรถ»

ถ้าเจ้าของรถคันใดคันหนึ่งทราบเกี่ยวกับกำลังเครื่องยนต์ VAZ-21179 ตัวใหม่ที่กำลังพัฒนาอยู่เขาอาจจะยิ้ม - และพูดได้ว่า "วาล์วสิบหก" ที่ทันสมัยสามารถ "กระจายตัว" ถึง 122 แรงโดยการขุดเจาะบ่อสร้างเทอร์โบและติดตั้ง ลูกสูบปลอมแปลง . แต่ก็คุ้มค่าที่จะทราบว่าการ "ปรับแต่งโรงจอดรถ" นี้ล่าช้าไปกว่าการพัฒนาโรงงาน และทั้งหมดเป็นเพราะการใส่สายพานลำเลียงมอเตอร์ซึ่งจะติดตั้งเป็นลำดับในรถสมัยใหม่นอกเหนือจากการมีผลตอบแทนเพิ่มขึ้นและทรัพยากร - กระบวนการที่ใช้แรงงานและมีราคาแพง

คุณสามารถพูดเท่าที่คุณต้องการว่า "พาย" รุ่น 1.6 ลิตรก่อนหน้านี้จะให้สมรรถนะที่สูงขึ้นด้วยการปรับแต่งที่มีความสามารถ แต่อย่าลืมว่าหลังจากการทำงานหนักและหนักนานของวิศวกรแล้วผู้ขับขี่จะได้รับเครื่องยนต์ VAZ-21179 ซึ่งคุณลักษณะเหล่านี้ทำให้เราสามารถพูดถึงศักยภาพที่มากขึ้นได้

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา

ประวัติของหน่วยซึ่งจะกลายเป็นด้านบนในผู้เล่นตัวจริง AvtoVAZ ในอนาคตอันใกล้นี้ได้ผ่านเหตุการณ์หลาย ups และดาวน์ แต่ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดของการพัฒนาเริ่มขึ้นเมื่อปี 2549 เมื่อเครื่องยนต์ถูกนำมาใช้อย่างทั่วถึง จากนั้นในแผนของสำนักออกแบบหลักคือการเปิดตัวรถ VAZ-2116 รุ่นใหม่ (โครงการเดียวกันคือ Silhouette หรือคลาส AvtoVAZ C)

และในความเป็นจริง VAZ-21179 ก็จะกลายเป็นผู้นำในสายการบินและติดตั้ง (นอกจากโมเดล "Silhouette") แล้วยังใช้ยานพาหนะออฟโรด อย่างไรก็ตามการพัฒนาได้รับการคุ้มครองขึ้นเนื่องจากผู้บริหารไม่อนุมัติ S-class แต่ภายหลังมีกองกำลังใหม่กลับไปในปีพ. ศ. 2551 แม้กระทั่งแล้วก็ตัดสินใจที่จะรวบรวมหน่วยใหม่ขึ้นอยู่กับ 1.6 ลิตรเก่าเนื่องจากการสร้างเครื่องยนต์ใหม่อย่างสมบูรณ์จะเสียค่าใช้จ่ายเงินสวย ผลจากการวิจัยและการสะท้อนคือการลงนามในสัญญากับข้อกังวล Ricardo จากสหราชอาณาจักรและมีส่วนร่วมในระบบการปรับตัวของขั้นตอนการกระจายก๊าซ

การทดสอบครั้งแรก

ทั้งหมดของปี 2009 คือการออกแบบและ finalization ของภาพวาดและในเดือนสิงหาคมต้นแบบแรกของ VAZ-21179 ถูกประกอบ เครื่องยนต์ถูกส่งไปยังอังกฤษเพื่อทดสอบและหลังจากนั้นไม่กี่เดือนพวกเขาก็ยืนยันพารามิเตอร์ทั้งหมดของโครงการหลังจากที่ AvtoVAZ เริ่มพัฒนาหน่วย แม้จะประสบความสำเร็จในการทดสอบและความปรารถนาที่จะเปิดตัวเครื่องยนต์ในซีรีส์ได้อย่างรวดเร็ว แต่โครงการก็ถูกแช่แข็งหลายครั้งและเริ่มต้นใหม่ เหตุผลก็คือการเปลี่ยนแปลงการบริหารจัดการโรงงานผลิตรถยนต์และความลำบากบางประการ อย่างไรก็ตามโดยไม่คาดคิดสำหรับทุกคนในกุมภาพันธ์ 2016 VAZ-21179 เครื่องยนต์ไปที่ลำเลียงและเริ่มผลิตเป็นลำดับ

องค์ประกอบทางเทคนิคและพื้นฐาน

การออกแบบเครื่องยนต์ดำเนินไปในลักษณะที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเดินเครื่องได้ในโรงงานที่มีอยู่ แน่นอนว่าจำเป็นต้องเลือกทางเลือกให้กับมอเตอร์ประเภทนี้หรือรถยนต์เพื่อที่จะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถใหม่ ทางเลือกที่ลดลงใน VAZ-21127 ในปริมาณ 1.6 ลิตร (นอกจากนี้ยังใช้ดัชนี 21129)

ดังกล่าวข้างต้น VAZ-21179 ใหม่มีกำลังการผลิต 122 ลิตร (ในทางตรงกันข้ามกับ 106 แรงม้าที่ฐานมอเตอร์) แรงบิดหยุดที่ 170 นาโนเมตรในขณะที่ 21127 พัฒนา 148 Nm ควรสังเกตว่าเครื่อง 127 นาโนเมตรที่น่าประทับใจในชุดใหม่นี้สามารถทำได้ที่ความเร็วรอบ 1000 รอบต่อนาทีซึ่งจะช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับพลวัตที่ดีในระหว่างการเร่งความเร็ว ตัวชี้วัดดังกล่าวของมอเตอร์เก่าไม่สามารถเข้าถึงได้ด้วยความเร็วสูงสุดตามลำดับแล้วที่นี่คุณจะเห็นประสิทธิภาพในการปรับปรุง

สิ่งที่ต้องเลือก: เศรษฐกิจพลังงานหรือต้นทุน?

คำถามนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายและเพื่อตอบคำถามนี้วิศวกรของ AvtoVAZ ต้องดึงสมองของตัวเองได้ดี ทางออกแรกและที่ง่ายที่สุดคือการเพิ่มจังหวะของลูกสูบและเป็นผลให้ ปริมาณของเครื่องยนต์ VAZ-21179 200 "ก้อน" - เพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ก็เพียงพอที่จะเพิ่ม "ม้า" พิเศษ แต่ในกรณีนี้คำถามที่วางอยู่บนความต้านทานมากขึ้นของช่องก๊าซของการบริโภคอากาศดังนั้นที่นี่มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเข้าไปแทรกแซงริคาร์โด้ พวกเขาช่วยวิศวกรในพลวัตในการคำนวณและพัฒนาระบบที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งจะเปลี่ยนขั้นตอนของการกระจายก๊าซ เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้นในบางช่วงเวลาที่เครื่องยนต์ "กลืน" ว่าปริมาณอากาศที่ต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงยังถูกฉีดเข้าไปในปริมาณที่ต้องการ

นอกจากนี้การผสมผสาน vortices แนวตั้งและแนวนอนเข้ากับกระบอกสูบวิศวกรของ Ricardo ยังสามารถเผาไหม้ส่วนผสมได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ระเบิด? ยังไม่เป็นปัญหา! เครื่องยนต์ VAZ-21179 ได้รับรูปร่างที่ดีที่สุดของห้องเผาไหม้การจัดวางเทียนและชุดระบายความร้อนด้วยหัวถังแบบใหม่ทั้งหมด Titanic และการทำงานที่น่าทึ่ง!

บล็อกของกระบอกสูบ

ถ้าคุณมองจากภายนอกคุณจะเห็นความคล้ายคลึงกันเกือบสมบูรณ์ของหน่วยใหม่กับเก่าและเป็นจริง แต่มีความแตกต่างและมันก็ยิ่งใหญ่เท่านั้น ความแตกต่างประการแรกคือช่องน้ำมันใหม่ระหว่างสองกระบอกสูบตัวแรกที่ทำซ้ำระหว่างกระบอกสูบหมายเลขที่สองและสาม

ควรสังเกตและการปรากฏตัวของช่องรูปตัว V พิเศษเพื่อระบายความร้อนของจัมเปอร์กระบอกสูบซึ่งช่วยลดการสึกหรอของแหวนในระยะเริ่มแรก ถูกเพิ่มและการจัดหมวดหมู่สามระดับของเตียงของแบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยงและสมุทร ในขั้นตอนนี้มีช่วงเวลาที่น่าสนใจในการประกอบแบบเลือกเมื่ออุปกรณ์ติดตามพิเศษอ่านข้อมูลเกี่ยวกับชั้นขนาดจากกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงแล้วจึงส่งสัญญาณไปยังแอสเซมเบลอร์เกี่ยวกับความจำเป็นในการติดตั้งซับหรือซับอื่น นอกจากนี้เรายังคาดการณ์ความเป็นไปได้ในการวาง VAZ-21179 ลงบนยานพาหนะขับเคลื่อนล้อ

เพลาข้อเหวี่ยงและปะเก็นหัวถัง

การปรับปรุงยังไม่ผ่านเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งได้รับหัวเข่าที่ขยายขนาด 84 มิลลิเมตรและคอเชื่อมต่อลดลงในเส้นผ่าศูนย์กลางซึ่งลดความเสียดทาน ช่องเก็บน้ำมันที่ถูกปิดกั้นโดยปลั๊กก่อนหน้านี้ถูกแยกออกเนื่องจากเป็นอันตรายที่อาจเป็นสถานที่สะสมของเศษซาก

ปะเก็นหัวถังเป็นโลหะเพื่อให้ได้รูปทรงกระบอกน้อยที่สุดระหว่างการประกอบชิ้นส่วน ปัญหาเกี่ยวกับปะเก็น "อ่อน" คือการปรากฏตัวของขอบกระบอกสูงซึ่งสร้าง "เข่า" ผ่านกำแพงกระบอกสูบที่สามารถโค้งงอได้ในขณะที่กระชับสลักเกลียว เป็นผลให้วงแหวนวิ่งไปตามผนังโค้งของกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น การบริโภคน้ำมันอัตรา cratering และความเป็นพิษ การใช้ปะเก็นที่เป็นของแข็งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงความโค้งที่สำคัญของผนังกระบอกสูบและดังนั้นผลกระทบเชิงลบหลาย ๆ ทางหรืออีกทางหนึ่ง

หัวกระบอกสูบ

VAZ-21179 ไม่มีลักษณะที่สำคัญน้อยกว่าซึ่งลักษณะดังกล่าวไม่อนุญาตให้เชื่อในแหล่งกำเนิดภายในประเทศของหน่วยนี้ (และเป็นเช่นนั้น!) หัวกระบอกสูบ ยัง ได้ รับการดัดแปลงแม้ว่าจะมีลักษณะหลายอย่างจากฐาน "ชิป" หลักคือการเติมน้ำมันเพิ่มขึ้นในหัวถังระหว่างสองกระบอกสูบแรก (มีเพียงหนึ่งเดียวเท่านั้นคือระหว่างกระบอกที่ 3 และ 4)

ไม่ผ่านโดยการทำความเย็นหัวสร้าง "แจ็คเก็ตน้ำ" ใหม่สำหรับการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของระบบ และแน่นอนการเปลี่ยนแปลงที่สัมผัสก๊าซช่องที่ได้รับการออกแบบเพียงจากรอยขีดข่วนโดยคำนึงถึงความต้องการทั้งหมดของเศรษฐกิจ

ตัวเลือกเพิ่มเติมและน่ายินดีที่สุดคือระบบของวาล์วแปรผันซึ่งช่วยให้บรรลุผลอย่างไม่น่าเชื่อในการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ นอกจากนี้เนื่องจากระบบนี้มีความเป็นไปได้ที่จะลดการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มความสบายในการขับขี่ หลังจากที่ทุกอย่างแทบทุกจังหวะการเคลื่อนไหวระบบ VVT จะช่วยให้คุณได้รับออกจากทางในเวลาให้ความรวดเร็วที่จำเป็นในการหน่วย

ความต้องการด้านสิ่งแวดล้อม

เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อได้ว่าการผลิตในประเทศสามารถบรรลุมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่ทันสมัยได้เนื่องจากในรัสเซียกฎหมายเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมมีความนุ่มนวลกว่าในสหภาพยุโรปและอเมริกา แต่แล้วตั้งแต่เริ่มต้นของการผลิตเครื่องยนต์ VAZ - 21179 ซึ่งราคาจะไม่ส่งผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายทั้งหมดของรถที่มีระดับระบบนิเวศ "ยูโร - 5" และชุดเล็กของ Lada 4x4 ซึ่งเพิ่งจัดส่งให้กับประเทศในยุโรปตะวันตกสอดคล้องกับบรรทัดฐานทางนิเวศวิทยาของ "Euro-6"! ไม่ได้หมายความว่าในอนาคตอันใกล้นี้มาตรฐานนี้จะใช้กับรถยนต์ที่มีไว้สำหรับขายในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียและประเทศในต่างประเทศใกล้ ๆ

แม้จะมีการพัฒนาที่ยาวนานและระยะเวลารอคอยยาวนาน แต่ก็ยังสามารถยกย่องวิศวกรในประเทศ เมื่อต้องทุ่มเทเวลาความรู้และเงินในการครองชีพใหม่พวกเขาจึงมีอนาคตที่ดีสำหรับรถยนต์ที่ทุกคนสามารถมีสิทธิ์ได้อย่างถูกต้อง แน่นอนว่ามันคุ้มค่ากับการรอคอยความคิดเห็นครั้งแรกของเจ้าของรถด้วยเครื่องยนต์ใหม่ แต่ตอนนี้ก็เห็นได้ชัดว่า AvtoVAZ ได้ทำงานอย่างมากในการปรับปรุงคุณภาพของยานพาหนะที่ผลิตเกือบทุกชั้น