McPherson ระงับการเป็นหนึ่งในประเภทของสารแขวนลอยยานยนต์ซึ่งในองค์ประกอบหลักคือ ป๋อ นอกจากนี้ยังเป็นที่รู้จักกันแพร่หลายเป็น "เทียนควง" หรือระงับรางชั้นวาง ในขั้นต้นการก่อสร้างนี้เป็นผลมาจากการระงับคันโยกคู่ขวางที่ ในกรณีนี้เพียงหนึ่งตั้งปีกนกล่างและในสถานที่ที่สองได้มาบานพับตั้งอยู่ภายใต้ปีกสูง ในอุปกรณ์นี้เป็นส่วนหนึ่งของแขนท่อนล่างมักจะพก เหล็กกันโคลง ความลาดชันของป๋อเช่นองค์ประกอบของยานพาหนะเป็น McPherson ระงับมีบทบาทสำคัญ เพื่อดำเนินการแก้ไขลักษณะการทำงานของรถที่ใช้ทั้งยาวและตามขวางความลาดชัน
ผู้เขียนของการระงับนี้สร้างขึ้นในวัยสี่สิบของศตวรรษที่ผ่านมาเป็น Erl Makferson วิศวกรชาวอเมริกันในขณะที่ทำงานเพื่อประโยชน์ของจีเอ็ม นักออกแบบได้มีการพัฒนาสำหรับเชฟโรเลต Kadett ของรถยนต์ราคาไม่แพงสำหรับชนชั้นแรงงานที่ขายในตลาดสหรัฐ เป็นผลให้รูปแบบไม่ได้รับการเริ่มต้นในการลำเลียง เป็นผลให้สถานที่แรกที่รถขนาดใหญ่ซึ่งใช้ประเภทระงับ McPherson กลายเป็นฟอร์ดในปี 1948 นำไปสู่ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะต้องทราบความจริงที่ว่าจุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ยี่สิบระงับการพัฒนาที่ไม่แตกต่างกันในการออกแบบจากนี้ ยกตัวอย่างเช่นกุยโดฟอร์นาสจากอิตาลี "เฟียต" ได้สร้างมากเช่นการระงับไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาก่อนหน้านี้เพื่อให้มีการรับรู้ว่าชาวอเมริกันยังคงยืมการพัฒนาเหล่านี้
เป็นไปตามแผนเดิมที่จะวิศวกร McPherson ระงับสามารถนำมาใช้สำหรับทั้งด้านหน้าและด้านหลังล้อ มันถูกออกแบบมาสำหรับโครงการเชฟโรเลต Kadett อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ในการพัฒนาในช่วงต้นของรถที่ใช้เฉพาะจากด้านหน้า เพื่อที่จะลดความซับซ้อนของกระบวนการและลดต้นทุนในการสร้างมันที่ผู้ผลิตได้ตัดสินใจที่จะออกจาก ระบบกันสะเทือนหลัง มาตรฐาน - ขึ้นบนยาวใบไม้ผลิกับเพลาแข็ง เป็นครั้งแรกที่การตั้งค่านี้ได้ถูกนำไปยังล้อหลังใน รถโลตัส อีลิทในปี 1957 โดยโคลินแชปแมน ด้วยเหตุนี้ในบางประเทศก็มักจะเรียกว่าการระงับแชปแมน ในชื่อของ "แกว่งเทียน" หรือ "เทียนระงับ" นี้รัฐเดียวที่จะกำหนดให้การพัฒนานี้มักจะถูกนำมาใช้
ในศูนย์รวมการเปิดตัว McPherson ระงับยืนอยู่ในที่ลูกร่วมกันในนั้นติดตั้งอยู่บนแกนป๋ออย่างต่อเนื่อง ดังนั้นแกนโช้คอัพเป็นตัวแทนของแกนหมุนวงล้อ หลังจากที่ในขณะที่มีการปฏิบัติของการกระจัดนอกหมุนล้อที่ช่วยให้ไหล่การทำงานจะได้รับค่าน้อย นี้ได้ทำในรุ่นแรกของรถ โฟล์คสวาเก้น Passat และออดี้ 80 McPherson ระงับเห็นได้ชัดคือด้อยกว่าคันโยกคู่ด้านข้างในพารามิเตอร์จลนศาสตร์ มันต้องใช้พื้นที่มากขึ้นในระดับความสูงและแข็งแรงส่งสัญญาณรบกวนการสั่นสะเทือนในร่างกาย นอกจากนี้เพื่อดำเนินการบำรุงรักษาโช้คอัพเป็นสิ่งที่จำเป็นในการลบชั้นทั้งหมด มีข้อดีของมัน: ค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่าความกว้างขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาพื้นฐานของการที่อุปกรณ์ที่มีความนิยมอย่างกว้างขวางในรถการก่อสร้างที่ทันสมัย
ในยุคของการระงับศตวรรษที่ผ่านมาแมคเฟอร์สันได้รับการกระจายมวล นี้สามารถอธิบายได้ด้วยความจริงที่ว่ามีอยู่ทั้งหมดก่อนที่จะมีปัญหาทางเทคโนโลยีที่ได้รับการแก้ไข โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึงความเป็นไปได้ของการผลิตซีเรียลของโช้คอัพ struts กับทรัพยากรที่จำเป็น อุปกรณ์อยู่ในขณะนี้ความเลวและการปรับตัวสูงที่แตกต่างกันแม้จะมีข้อเสียมากมาย แต่ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในแปดประเภทของการระงับนี้จะนำมาใช้แม้กระทั่งผู้ผลิตรถหรูรวมทั้ง Mercedes-Benz, BMW และ Audi อย่างไรก็ตามเรื่องนี้เวลาต่อมาต้องหายไปและ บริษัท รถยนต์ชั้นนำได้กลับไประงับคันโยกคู่ขวาง เธอ แต่มีราคาแพงมากขึ้น แต่ยังคงมีพารามิเตอร์จลนศาสตร์ที่ดีกว่าให้ความสะดวกสบายนั่งที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ