Tu-244 - เครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง

เมื่อผู้คนเริ่มที่จะโทท้องฟ้าอันยิ่งใหญ่ก็มักจะมุ่งมั่นที่จะปรับปรุงเครื่องบินที่จะทำให้พวกเขามีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเร็วขึ้นมีความจุมากขึ้น หนึ่งในสิ่งประดิษฐ์นวัตกรรมใหม่ล่าสุดของมนุษยชาติในทิศทางนี้มีความเร็วเหนือเสียงเครื่องบินโดยสาร แต่น่าเสียดายที่มีข้อยกเว้นที่หายากที่สุดของการพัฒนาที่ได้รับการปิดหรืออยู่ในขณะนี้อยู่ในขั้นตอนการร่าง หนึ่งในโครงการดังกล่าวเป็นเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง Tu-244 ซึ่งเราจะหารือด้านล่าง

เร็วกว่าเสียง

แต่ก่อนที่เราจะเริ่มพูดคุยโดยตรงเกี่ยวกับ Tu-244 ลองมาเที่ยวช่วงสั้น ๆ ในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติที่จะเอาชนะความเร็วหันของเสียงเพราะเครื่องบินจะมีความต่อเนื่องโดยตรงจากการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในพื้นที่นี้

เพิ่มที่สำคัญในการพัฒนาของการบินได้รับสงครามโลกครั้งที่สอง นั่นคือเมื่อมีการออกแบบที่แท้จริงของเครื่องบินที่มี เครื่องยนต์เจ็ท ความสามารถของความเร็วสกรูมากขึ้น ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของ 40 โอบอุ้มของศตวรรษที่ผ่านมาพวกเขาได้อย่างแข็งขันจะได้รับการยอมรับทั้งในทางทหารและพลเรือน

งานต่อไปคือการเพิ่ม ความเร็วของเครื่องบิน ถ้าคุณออกไปบนกำแพงเหนือเป็นเรื่องไม่ยากเพียงแค่การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์, การเอาชนะของมันเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากกฎหมายของอากาศพลศาสตร์ที่ความเร็วเหล่านั้นแตกต่างกันไป

อย่างไรก็ตามชัยชนะครั้งแรกในการแข่งขันกับเสียงก็ประสบความสำเร็จในปี 1947 ในการทดลองอากาศยานอเมริกัน แต่อย่างหนาแน่นที่ใช้เทคโนโลยีล้ำไม่ได้เริ่มต้นจนถึงจุดสิ้นสุดของยุค 50 - ต้น 60 โอบอุ้มของศตวรรษที่ XX ในการบินทหาร มีรูปแบบการผลิตเป็น MiG-19 อเมริกาเหนือ A-5 ศาลเตี้ยแวร์ F-102 เดลต้ากริชและอื่น ๆ อีกมากมาย

ผู้โดยสารเครื่องบินเหนือ

แต่การบินพลเรือนไม่โชคดีอย่างนั้น เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงได้ปรากฏเฉพาะในช่วงปลายยุค 60s และในขณะที่มันถูกสร้างขึ้นเพียงสองรูปแบบอนุกรม - โซเวียต Tu-144 และฝรั่งเศสอังกฤษ "คองคอร์ด" เหล่านี้เป็นเครื่องบินระยะไกลโดยทั่วไป Tu-144 ในการทำงาน 1975-1978 และ "ความสามัคคี" - 1976-2003 ดังนั้นในขณะที่ไม่ได้ใช้ไม่มีเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่มีการจราจรผู้โดยสาร

มีการโครงการก่อสร้างจำนวนมากที่จะเหนือและเครื่องบินความเร็ว แต่บางส่วนของพวกเขาปิดท้าย (ดักลาส 2229, Super-Caravelle, T-4 และอื่น ๆ .) และการดำเนินการอื่น ๆ ที่ยืดออกไปเรื่อย ๆ (เครื่องยนต์ปฏิกิริยา A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic ขนส่ง) หลังนำไปใช้กับอากาศยานโครงการ Tu-244

จุดเริ่มต้นของการพัฒนา

โครงการที่จะสร้างเครื่องบินซึ่งควรจะเข้ามาแทนที่ Tu-144 ตูโปเลฟเริ่มต้นในช่วงยุคโซเวียตในช่วงต้นยุค 70 โอบอุ้มของศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อมีการออกแบบเครื่องบินใหม่ออกแบบที่ใช้ในการออกแบบของบรรพบุรุษของมัน "คองคอร์ด" เช่นเดียวกับวัสดุของเพื่อนร่วมงานชาวอเมริกันที่มีส่วนร่วมในการทำงาน การพัฒนาทั้งหมดจะดำเนินการภายใต้ทิศทางของ Alekseya Andreevicha Tupoleva

ในปี 1973 เครื่องบินที่คาดการณ์ที่เรียกว่า Tu-244

วัตถุประสงค์ของโครงการ

วัตถุประสงค์หลักของโครงการนี้คือการสร้างเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่มีการแข่งขันอย่างแท้จริงสำหรับผู้โดยสารเมื่อเทียบกับสายการบินเจ็ทเปรี้ยงปร้าง เกือบจะเป็นประโยชน์เฉพาะของอดีตกว่าหลังเป็นกำไรในความเร็ว ในส่วนที่เหลือของสายการบินเหนือเสียงที่หายไปของพวกเขาช้ากว่าคู่แข่ง ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารในพวกเขาก็ไม่ได้จ่ายออกทางเศรษฐกิจ นอกจากนี้เที่ยวบินที่พวกเขาตกอยู่ในอันตรายมากขึ้นกว่าเพียงแค่เครื่องบินกับเครื่องยนต์เจ็ทที่ ปัจจัยสุดท้ายบังเอิญเป็นเหตุผลอย่างเป็นทางการสำหรับการดำเนินงานก็หยุดแรกเหนือ Tu-144 เพียงไม่กี่เดือนหลังจากที่เริ่มต้นของมัน

ดังนั้นจึงเป็นวิธีการแก้ปัญหาเหล่านี้และได้รับการส่งมอบให้กับนักพัฒนาของ Tu-244 เครื่องบินจะต้องเชื่อถือได้อย่างรวดเร็ว แต่ในขณะเดียวกันการดำเนินการเพื่อที่จะดำเนินผู้โดยสารจะต้องมีค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพ

ลักษณะทางเทคนิค

รุ่นสุดท้ายของเฉิงตู - 244 นำมาใช้ในการออกแบบคือการมีดังต่อไปนี้ทางด้านเทคนิคและลักษณะการดำเนินงาน

ลูกเรือของสายการบินประกอบด้วยคนสามคน ความจุภายในถูกนำตัวในอัตราผู้โดยสาร 300 อย่างไรก็ตามในรุ่นสุดท้ายของโครงการมันก็จะตัดขึ้นถึง 254 คน แต่ในกรณีใด ๆ มันก็มีขนาดใหญ่กว่าของ Tu-154 รองรับทั้งหมด 150 ผู้โดยสาร

วางแผนเร่งความเร็วเป็น 2,175 พันกม. / ชั่วโมงซึ่งมากกว่าสองเท่าของ ความเร็วเสียง สำหรับการเปรียบเทียบตัวบ่งชี้ที่เดียวกันบน Tu-144 เท่ากับ 2,300 พันกิโลเมตร / เอชและ "ความสามัคคี" - .. 2,125 กิโลเมตร / ชั่วโมง นั่นคือเครื่องบินกำหนดให้ทำนิด ๆ หน่อยช้าลงกว่ารุ่นก่อน แต่เนื่องจากนี้อย่างมีนัยสำคัญเพิ่มขีดความสามารถของมันซึ่งก็ควรที่จะให้มีผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจจากการขนส่งผู้โดยสาร การเคลื่อนไหวมีให้สี่ turbofan เครื่องยนต์ ช่วงของการบินของเครื่องบินลำใหม่จะเป็น 7500-9200 กม. กำลังการผลิตไฟฟ้า - 300 ตัน

เครื่องบินควรมีความยาว 88 เมตรความสูง 15 เมตรกวาดปีกมันเป็น 45 เมตรและพื้นที่ผิวที่มีประสิทธิภาพ - 965 ม. ²

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างภายนอกเครื่องบินใหม่จาก Tu-144 ก็ควรที่จะมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของจมูก

พัฒนาอย่างต่อเนื่อง

โครงการการสร้างสายการบินเหนือเสียงของรุ่นที่สองของ Tu-244 เอาค่อนข้างยืดเยื้อและหลายครั้งที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตามแม้หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตตูโปเลฟก็ไม่ได้หยุดการพัฒนาไปในทิศทางนี้ ตัวอย่างเช่นมีอยู่แล้วในปี 1993 ที่แสดงทางอากาศข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับการพัฒนาที่ได้รับการจัดให้อยู่ในประเทศฝรั่งเศส แต่สถานการณ์ทางเศรษฐกิจของประเทศใน 90 ปี แต่ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อชะตากรรมของโครงการ ในความเป็นจริงชะตากรรมของเขาแขวนอยู่ในอากาศแม้จะงานออกแบบอย่างต่อเนื่องและรายงานอย่างเป็นทางการของการปิดไม่ได้ มันเป็นช่วงเวลานี้โครงการเริ่มที่จะเข้าร่วมอย่างแข็งขันผู้เชี่ยวชาญอเมริกันแม้จะติดต่อกับพวกเขาถูกจัดขึ้นในวันที่ล้าหลัง

เพื่อดำเนินการต่อการวิจัยเกี่ยวกับผู้โดยสารสายการบินเหนือเสียงของรุ่นที่สองในปี 1993 สอง Tu-144 ถูกดัดแปลงภายใต้ห้องปฏิบัติการบิน

ปิดหรือแช่แข็ง?

กับพื้นหลังของการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและอ้างว่าใน 2025 เครื่องบิน TU-244 จะเข้ามาในการดำเนินงานของการบินพลเรือนในจำนวน 100 หน่วยซึ่งเป็นที่น่าแปลกใจมากคือการขาดของโครงการในโครงการของรัฐเพื่อการพัฒนาของการบินในปี 2013-2025. ซึ่งถูกนำมาใช้ในปี 2012 . ผมต้องบอกว่าโปรแกรมที่ขาดจำนวนของการพัฒนาอย่างมีนัยสำคัญอื่น ๆ ซึ่งจนกว่าจะถึงเวลาที่ได้รับการพิจารณาแนวโน้มในอุตสาหกรรมอากาศยาน, ตัวอย่างเช่นธุรกิจที่เหนือเจ็ Tu-444

ความจริงเรื่องนี้อาจกล่าวได้ว่าโครงการ Tu-244 ทั้งปิดหรือแช่แข็งไปเรื่อย ๆ อย่างถาวร ในกรณีหลังการเปิดตัวของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงเหล่านี้เป็นเพียงมากต่อมาในปี 2025 ที่เป็นไปได้ แต่ไม่มีคำอธิบายอย่างเป็นทางการในเรื่องนี้ยังไม่ได้รับที่ใบค่อนข้างกว้างสำหรับการตีความที่แตกต่างกัน

กลุ่มเป้าหมาย

ให้ทั้งหมดที่กล่าวมานั้นอาจกล่าวได้ว่าโครงการ Tu-244 ปัจจุบันอยู่ที่ขั้นต่ำที่จะลอยอยู่ในอากาศและอาจจะถูกปิด ประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับชะตากรรมของโครงการที่ยังไม่เกิดขึ้น มิได้เปล่งออกมาด้วยเหตุผลที่ว่าทำไมเขาถูกระงับหรือปิดถาวร แม้ว่ามันอาจจะคิดว่าพวกเขาสามารถจะขาดของกองทุนสาธารณะเพื่อเป็นเงินทุนการพัฒนาดังกล่าวข้อเสียทางเศรษฐกิจของโครงการหรือปัจจัยที่ว่าเขาอาจเป็นแค่ทางศีลธรรมล้าสมัยใน 30 ปีและขณะนี้อยู่ในวาระการประชุมมีวัตถุประสงค์ในระยะยาว แต่ก็เป็นไปได้ที่จะมีอิทธิพลต่อทั้งสามปัจจัยพร้อมกัน

ในปี 2014 สื่อได้ทำสมมติฐานเกี่ยวกับการเริ่มต้นใหม่ของโครงการ แต่จนถึงขณะนี้พวกเขายังไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการเป็นจริงและพิสูจน์

มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าการพัฒนาในต่างประเทศของเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงของรุ่นที่สองยังไม่ถึงเส้นชัยและการดำเนินการมากของพวกเขาภายใต้คำถามใหญ่

ในขณะเดียวกันในขณะที่ไม่มีงบอย่างเป็นทางการโดยผู้มีอำนาจไม่ควรสมบูรณ์ให้ขึ้นกับโครงการของ Tu-244