ก็อตต์ลีบเดมเลอร์และความสำเร็จของ

ที่วิศวกรที่มีความสามารถชมพระอาทิตย์ตกที่XΙXศตวรรษจากเยอรมนีคาร์ลเบนส์และก็อตต์ลีบเดมเลอร์ไม่แน่ใจในตอนแรกเกี่ยวกับแต่ละอื่น ๆ การวางรากฐานในการฝึกอบรมยานยนต์ในอนาคต เบนซ์ก่อนเปิดตัวในตลาดต้นแบบของรถในอนาคตและเดมเลอร์แรกปัญหาตั้งไข่อุตสาหกรรมยานยนต์เครื่องยนต์ทำงาน

อัจฉริยะที่ไม่ได้เกิด

ขนมปังกรรมพันธุ์และ winegrower โยฮันเนสเดมเลอร์ของเยอรมนี Schorndorf เห็นในลูกชายของเขา Gottlieb, เกิด 17 มีนาคม 1834, ทายาทในอนาคตธุรกิจของครอบครัวหรือพนักงานเทศบาล แต่โชคชะตากำหนดไว้เป็นอย่างอื่น เด็กชายจากโรงเรียนของเขาสนุกกับการซ่อมเครื่องจักรและวิทยาศาสตร์ ยอมความปรารถนาของลูกชายของเธอในตอนท้ายของโรงเรียนประถมพ่อของเขาส่งเขาไปฝึกงานกับปืน Raytelyu โดยอายุสิบเจ็ดก็อตต์ลีบเดมเลอร์เข้าใจปืนพิเศษ ใน 1853 ชายหนุ่มคนหนึ่งในคำแนะนำของเพื่อนร่วมชาติและตัวเลขสาธารณะเอฟ Steinbeis ได้รับการว่าจ้างในการประชุมเชิงปฏิบัติการโรงงาน W / D ซ่อมแซมในสบูร์ก (ฝรั่งเศส) ที่เขาได้รับประสบการณ์ในการทำงานที่จำเป็นสำหรับการศึกษาต่อเนื่อง ในปี 1957 ก็อตต์ลีบเดมเลอร์เข้ามาในสถาบันโพลีเทคนิคของสตุตกา สองปีต่อมาเขาได้รับปริญญาในสาขาวิศวกรรม แต่เขากล่าวว่ายังคงศึกษาตลอดชีวิตของเขา

ไปทางด้านวิศวกรรม

อาชีพเป็นแพทย์ฝึกหัดอย่างต่อเนื่องในองค์กรเดียวกันสบูร์ก ก็อตต์ลีบเดมเลอร์กับทุกๆวันมากขึ้นและมีความเชื่อมั่นมากขึ้นว่าทางเลือกที่จะเครื่องยนต์ไอน้ำขนาดใหญ่และโลหะควรจะกลายเป็นเรื่องง่ายมากขึ้นและสะดวกในการทำงานของเครื่องยนต์ การค้นหาที่มีใจเดียวกันวิศวกรเยอรมันเขาถูกแทนที่โดยหลาย บริษัท ในฝรั่งเศสและอังกฤษ ในปี 1863 ที่อุดมไปด้วยปฏิบัติที่ดีที่สุดในยุโรป, เดมเลอร์ได้กลับบ้าน ที่โรงงานเครื่องจักรกลการเกษตรใน Reutlingen ที่เขาเริ่มต้นจากตำแหน่งของหมากและปีต่อมากลายเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิค แต่ก้าวหลักเป็นเวรเป็นกรรมของช่วงเวลานี้ - ความคุ้นเคยกับช่างที่มีความสามารถวิลเฮล์เม์์บาคซึ่งกลายเป็นเพื่อนแท้และสหายสำหรับชีวิต

การทำงานใน Deutz

ใน 1872 ภายในประดิษฐ์เครื่องยนต์สันดาปนิโคลอสออทโทและหุ้นส่วนทางการเงินของเขายูจีนไลโง้มองหา "พืชก๊าซเครื่องยนต์ Deutz" ของเขามีอำนาจและวิศวกรกล้าได้กล้าเสียสามารถที่จะสร้างการผลิตมวลของมอเตอร์สำหรับใช้ในอุตสาหกรรม เลือกของพวกเขาลดลงเมื่อเดมเลอร์และเป็นเวลาที่ได้แสดงให้เห็นเป็นอย่างถูกต้อง ผู้จัดการฝ่ายเทคนิคใหม่มากับเขากลุ่มแรงงานที่มีทักษะสูงและมายบัคที่มุ่งหน้าไปที่สำนักงานออกแบบ แม้จะมีความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ของ บริษัท ที่เพื่อนร่วมงานในที่สุดก็เชื่อว่าเครื่องยนต์ก๊าซนิ่งไม่มีอนาคต: มิติที่สามเมตรผลผลิตสูงสุดทฤษฎี จำกัด 3-4 ลิตร

เกี่ยวกับวิธีการที่จะฝัน

การประดิษฐ์ของก็อตต์ลีบเดมเลอร์และ Vilgelma Maybaha พบการตอบสนองจากผู้นำของ "Deutz" ไม่ได้และใน 1,872 สนับสนุนได้จัดทำโครงการของตัวเองซึ่งในครั้งแรกที่ถูกสร้างขึ้นโดยหัวและมายบัค - วิศวกรออกแบบ

บนที่ดินที่ซื้อในบริเวณใกล้เคียงของสหายสตุตกาได้จัดประชุมเชิงปฏิบัติการที่มาจับกับเครื่องยนต์ใหม่ แรกเดิมทำงานในน้ำมันเบนซินเป็น vysokooborotisty (ไม่เกิน 900 รอบ / s ซึ่งไม่ได้เลวร้ายในเวลานั้น) เครื่องยนต์สูบที่มีก่อนการเผาไหม้และคาร์บูเรเตอร์ระเหยง่าย การทำงานต่อไปของนักประดิษฐ์คือการลดหน่วย ระบบระบายความร้อนของน้ำและท่อมอเตอร์ปิดผนึกที่สร้างขึ้นได้รับการพัฒนา ในปี 1885, ก็อตต์ลีบเดมเลอร์ได้รับสิทธิบัตรในการใช้งานของการขนส่งที่ทันสมัย ICE ที่

รถจักรแรกรถจักรยานยนต์และรถยนต์

ในปีเดียวกันนั้นเครื่องยนต์ใหม่ถูกติดตั้งบน sidings โรงงานบริการรถจักรใน บริษัท "อ็อตโต-Deutz" และผู้โดยสารรถ Kirhgeymskoy รถไฟ ต่อไปนี้นักประดิษฐ์ได้นำเสนอต้นแบบของรถจักรยานยนต์ที่ทันสมัย - ไม้มอเตอร์ไซค์ไปถึงความเร็วสูงสุดถึง 12 กิโลเมตร / ชั่วโมง

ในปีต่อไปของเครื่องยนต์ดีขึ้นได้รับการติดตั้งใน รถคันแรก ก็อตต์ลีบเดมเลอร์ "มอเตอร์สายการบิน" การจดสิทธิบัตรในปี 1986 ได้ทำในฮัมบูร์กและประกอบในการประชุมเชิงปฏิบัติการสตุตกา เครื่องยนต์และระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ภายใต้ทิศทางของมายบัคที่ถูกติดตั้งที่โรงงานใน Esslingen เกียร์เป็นสายพาน ความเร็วถึง 16 กม. / ชั่วโมงก็ถือว่าเป็นผลดีสำหรับตัวอย่างแรก

การหาพันธมิตรทางธุรกิจ

1888 โดยมันถูกสร้างขึ้นโดยการปรับเปลี่ยนของเครื่องยนต์สำหรับเรือและเรือบิน สหายแสดงให้เห็นถึงความคิดริเริ่มและการประยุกต์ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่ในขณะที่ไม่ก่อให้เกิดความสนใจในหมู่ผู้ประกอบการ ตำแหน่งที่บันทึกไว้สำนึกของเครื่องยนต์เรือที่มีความเต็มใจที่จะซื้อเจ้าของเรือขนาดเล็ก

ข้อเสนอเชิงพาณิชย์ครั้งแรกที่มาจากประเทศฝรั่งเศส ผลิตภัณฑ์เดมเลอร์ได้รับการติดตั้งในรถของพวกเขา บริษัท "เปอโยต์" และ "Panhard และ Levassor" แต่เงินสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ใหม่ก็ไม่เคยพอ นี้บังคับก็อตต์ลีบเดมเลอร์เพื่อดึงดูดนักลงทุนเป็นนักธุรกิจท้องถิ่นและการจัดระเบียบในปี 1890 เป็น บริษัท ร่วมหุ้น "เดมเลอร์มอเตอร์ส" (เดมเลอร์ Motoren Gesellschaft) นโยบายไล่ตามเจ้าของที่แท้จริงของ บริษัท ซึ่งจะมีจำนวนการสร้างกลไกการเคลื่อนที่ที่ไม่ตรงกับของเดมเลอร์และมายบัค แต่เพื่อนร่วมเสมอในการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่สำหรับยานยนต์

ดาวเพิ่มขึ้น ...

ดาวสามคานโลกที่มีชื่อเสียงเป็นสัญลักษณ์ของการใช้งานของเครื่องยนต์บนบกในน้ำและในท้องฟ้าเดมเลอร์วาดบนผนังของบ้านของคุณเองย้อนกลับไปในปี 1880 รูปที่พิสูจน์แล้วว่าเป็นลาง ชนะยานพาหนะพร้อมกับเครื่องยนต์ของฮึกเหิมในการแข่งขันจำนวนมากและวิ่งนำไปสู่การค่อยๆเพิ่มขึ้นในการขายสินค้า คิดค้นในปี 1893 กรัม. มายบัคสเปรย์ชนิดคาร์บูเรเตอร์และพัฒนาโดยโรเบิร์ตบอร์ชระบบจุดระเบิดได้ดีขึ้นอย่างมากลักษณะการทำงานลากจูงและเครื่องยนต์ในการจัดการ

เทศรถยนต์ของสินค้าได้กลายเป็นวิธีการที่จำเป็นของการขนส่ง วิศวกรรม Maybach powerplant "ฟีนิกซ์" เป็นพื้นฐานสำหรับการผลิตในช่วงของเครื่องยนต์ที่มีความจุสูงสุดถึง 9 ลิตรที่ ในปี 1899 รถยนต์มีการติดตั้งแล้วกับเครื่องยนต์สี่สูบ 24 แรงม้า

ที่ดีที่สุดหรือไม่มีอะไร

ก็อตต์ลีบเดมเลอร์ - ผู้ก่อตั้ง บริษัท และหัวของ DMG ที่เสียชีวิตเมื่ออายุ 66 ในปี 1900 เขาไม่ได้มีชีวิตอยู่ประมาณหนึ่งปีก่อนที่จะปรากฏตัวในช่วงที่รูปแบบขององค์กรของตำนาน "เมอร์" ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ที่เป็นที่นิยมมากที่สุดและเป็นที่เคารพแบรนด์ยานยนต์ทั่วโลก ตั้งแต่ปี 1926 หลังจากการควบรวมกิจการกับ บริษัท Karla Bentsa Benz & Cie ในกลุ่มเดียวกัน, รถยนต์มีการผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์ "Mercedes-Benz"

มันสามารถนำไปสู่การขัดแย้งไม่มีที่สิ้นสุดเกี่ยวกับผู้ที่ได้รับการคิดค้นก็อตต์ลีบเดมเลอร์ ใครทำมากขึ้นสำหรับการสร้างและการพัฒนาของ บริษัท เดมเลอร์เบนซ์เอจีและอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกโดยรวม เวลาและความสำเร็จที่สมควรจะได้รถ "เมอร์" สิทธิเช่นเดียวทักษะองค์กรและความทุ่มเทของก็อตต์ลีบเดมเลอร์ร้อนรนและความหลากหลายของ Karla Bentsa, อัจฉริยะทางเทคนิคของ Vilgelma Maybaha