ขับเคลื่อนล้อหลังในช่วงฤดูหนาว: ขับรถลักษณะและข้อเสนอแนะ

ในขณะที่มีหลายประเภทของไดรฟ์ นี่คือด้านหน้าด้านหลังและสมบูรณ์ แต่ละคนมีลักษณะของตัวเองในการออกแบบ สำหรับด้านหลังก็มักจะเรียกว่าคลาสสิก ว่าข้อตกลงนี้เป็นยานพาหนะที่ใช้พลังงานน้ำมันเป็นครั้งแรก จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ (และมันก็เป็น 90 ปี) ส่วนใหญ่ของรถยนต์ได้อย่างแม่นยำกับชนิดของไดรฟ์นี้ แต่ด้วยการเป็นศูนย์ปีมากขึ้นและผู้ผลิตมากเริ่มที่จะให้การตั้งค่าไปข้างหน้า ไม่ว่าจะเร็ว ๆ นี้หายไป ขับเคลื่อนล้อหลัง? ไม่ได้ทั้งหมด หลังจากที่ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเช่น "เมอร์", BMW, "มายบัค", "ไครสเลอร์" และอื่น ๆ ยังคงใช้รูปแบบที่คล้ายกันในเครื่องของพวกเขา ดีขอดูที่คุณสมบัติการก่อสร้างของระบบและเรียนรู้วิธีการที่จะนั่งบนไดรฟ์ล้อหลังในช่วงฤดูหนาว

เกี่ยวกับอุปกรณ์ของคุณ

ในฐานะที่เรากล่าวว่าก่อนหน้านี้เป็นรูปแบบคลาสสิก เครื่องยนต์เมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้ารถยนต์ตั้งอยู่ยาวที่เกี่ยวกับตัวรถ ที่อยู่เบื้องหลังมันเป็นกระปุก ถัดไปที่จะมีการเชื่อมต่อเพลาใบพัดและเพลาล้อหลัง ดังนั้นการกระจายน้ำหนักของยานพาหนะเป็นมวลที่ถูกต้องมากขึ้น ไม่มีความเข้มข้นของความเครียดในด้านหน้าเป็นเช่นล้อหน้า น้ำหนักกดอย่างเท่าเทียมกันทั้งด้านหน้าและด้านหลังของรถ และถ้ามีระบบส่งกำลัง, หน่วยเช่นเพลาใบพัดและเพลาล้อหลังไม่ใช่สำหรับทุกคนในการก่อสร้างของรถใด ๆ ด้านล่างเราจะอธิบายการออกแบบขององค์ประกอบเหล่านี้ในรายละเอียดมากขึ้น

เพลา Cardan

กลไกนี้เป็นแท่งทรงกระบอกกลวง เขามีลักษณะดังต่อไปนี้ ความยาวของมันจะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับขนาดเครื่อง (กล่าวคือระยะฐานล้อของมัน) การออกแบบเพลาให้กบ โดยวิธีการขององค์ประกอบเหล่านี้จะเชื่อมต่อกับปลายด้านหนึ่งของการส่งและเพลาล้อหลัง - กับคนอื่น ๆ เพลาผ่านด้านล่าง ดังนั้นเพื่อไม่ให้สูญเสียพื้นดิน, ผู้ผลิตของ utaplivajut "บางส่วนในห้องโดยสารและลำตัว นี้เป็นหนึ่งในข้อบกพร่อง หลังจากที่ทุกคนนอกเหนือไปจากพื้นที่สำหรับระบบไอเสียต้องอีก "อุโมงค์" ภายใต้เพลาใบพัด มันเป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ทั้งหมด Cardan แมงมุมใช้ ยกตัวอย่างเช่นในปัจจุบัน "Nivah" องค์ประกอบที่ใช้งานเชื่อมต่อผ่านข้อต่อความเร็วคงที่ การออกแบบเดียวกันที่มีอยู่ในญี่ปุ่นและทุกล้อไดรฟ์รถออฟโรด "โตโยต้า"

เพลาล้อหลัง

เขาเป็นองค์ประกอบสำคัญในระบบ การออกแบบของสะพานรวมถึงความแตกต่าง กลไกนี้จะอยู่ตรงกลางของสะพานและส่งแรงบิดไปยังล้อผ่าน semiaxes สองของพวกเขาหนึ่งสำหรับแต่ละล้อ องค์ประกอบที่ไม่ล้มเหลวก่อนเวลาอันควรที่เต็มไปด้วยน้ำมันในนั้น มันใช้ของเหลวเช่นเดียวกับการส่ง การประมวลผลค่าน้ำมันเกียร์และเพลา และของเหลวไม่รั่วไหลออกไปข้างนอกให้ใช้ยางพิเศษ - แมวน้ำ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำการเปลี่ยนน้ำมันในกระปุกเพลาหลังทุก 40,000 กิโลเมตร โดยวิธีการที่จะต้องให้ความอบอุ่นได้ดีในช่วงฤดูหนาว ความหนืดของน้ำมันในเชิงลบการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ หล่อลื่นคุณสมบัติจะไม่ให้เช่นเดียวกับในช่วงฤดูร้อน ดังนั้นครั้งแรก 1-2 กิโลเมตรติดกับความเร็วต่ำ

คุณสมบัติการจัดการ

บางคนจะบอกว่าขี่ฤดูหนาวบนไดรฟ์ล้อหลังที่นำไปสู่ความผิดพลาด นี้เป็นธรรมพื้นฐาน หากคำสั่งนี้เป็นความจริงดังกล่าวจัดเป็นเวลานานปฏิเสธที่จะให้ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียง ( "เมอร์", "อินฟินิตี้", "จากัวร์" และอื่น ๆ ) ใช่ขับรถกับชนิดของไดรฟ์นี้อย่างมีนัยสำคัญที่แตกต่างจากที่สมบูรณ์หรือด้านหน้า รถทำงานแตกต่างกันในทุกสถานการณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวลื่น ดังนั้นเพื่อป้องกันการเกิดอุบัติเหตุก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะรู้ว่ากฎของวิธีการขับรถในช่วงฤดูหนาวในไดรฟ์ล้อหลัง

ทำทุกอย่างได้อย่างราบรื่น

กฎข้อแรก - ในสภาวะที่ลื่นไถลเพื่อหลีกเลี่ยงการประลองยุทธ์ฉับพลัน และนี้ใช้ไม่เพียง แต่จะเร่งความเร็วและ decelerations เมื่อทำงานร่วมกับพวงมาลัยและเหยียบควรจะระมัดระวังมาก การเคลื่อนไหวควรจะเป็นไปอย่างราบรื่นเช่นในแม่น้ำหรือสระว่ายน้ำที่น้ำใด ๆ ช้ากระบวนการ นี้นำไปใช้ในการควบคุมและพวงมาลัยกับคันเหยียบ

ยางดี

เมื่อเวลาผ่านไปผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีความคุ้นเคยกับฤดูหนาวและเริ่มต้นที่จะนั่งเป็นในช่วงฤดูร้อนที่ทำให้อัตราเร่งที่คมชัดและ "เล่นหมากฮอส" ในทางเดิน บางคนเขียนออกบนยางดีพูดว่า "ฉัน studding และเบรคไม่ได้เลวร้ายยิ่งกว่าในช่วงฤดูร้อนบนยางมะตอย." ยางคุณภาพ - มันเป็นเสมอดี แต่แม้พวกเขาจะไม่ได้ประกันคุณกับการเกิดอุบัติเหตุ สิ่งที่ยางราคาแพงคุณอาจจะออกกฎประลองยุทธ์ที่คมชัดในช่วงฤดูหนาว

ผลประกอบการต่ำสุด

ผู้ขับขี่รถยนต์มักจะอยู่ในตอนเช้า "บด" ออกจากสีฟ้าพยายามสัมผัส แต่พวกเขาไม่ได้รับมัน - ทั้งหมดตำหนิในไดรฟ์หลังล้อ ในช่วงฤดูหนาว ( "เมอร์" จะไม่มีข้อยกเว้น) สามารถย้ายในแทบทุกสภาพแวดล้อม สิ่งที่สำคัญ - เพื่อให้โมเมนตัมที่จำเป็น สิ่งที่เกิดขึ้น? คนขับรถรีบกดที่เกี่ยวกับก๊าซในความหวังว่าในที่สุดรถจะได้รับแรงดึง แต่แทนที่จะผลลัพธ์ที่ต้องการมันถูกฝังอยู่มากยิ่งขึ้นในหิมะ เพื่อไม่ให้สูญเสียนิ้วเท้าล้อกับถนนที่มันควรจะเป็นสัมผัสที่ความเร็วต่ำสุด หากคุณมีการส่งด้วยตนเองคุณสามารถพยายามที่จะเริ่มต้นด้วยการที่สอง บนเครื่อง - เพียงแค่ถือ "ทริกเกอร์" ให้น้อยที่สุด โหมด "ฤดูหนาว" ยังจะช่วยให้ผู้ขับขี่ ผู้ที่มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติร้อยละ 90 อะไรคือสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่งที่จะจำได้ว่าเจ้าของรถที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ: ก่อนที่จะไปจะอบอุ่นในน้ำมันของเธอ ด้วยเหตุนี้ทุกโหมดจะเปลี่ยนสลับกันทุกๆ 10 วินาที หลังจากที่คุณได้อย่างปลอดภัยสามารถเดินทางไป

เคล็ดลับที่มีประโยชน์อื่น ๆ

วิธีการขับรถในช่วงฤดูหนาวในไดรฟ์ล้อหลังเมื่อรถติดอยู่? ในบางกรณีก็ไม่ได้ช่วยให้ได้เริ่มต้นในเกียร์สอง เครื่องเพียงแค่ฝังอยู่ในหิมะและตกอยู่ใน "ท้อง." วิธีที่จะอยู่ในสถานการณ์เช่นนี้ถ้าคุณใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังในฤดูหนาว? ผู้ขับขี่รถยนต์ความคิดเห็นเป็นเอกฉันท์แนวโน้มที่จะใช้เครื่องมือเพิ่มเติม นี้ หิมะโซ่ หรือสร้อยข้อมือ สวมใส่พวกเขาบนล้อคุณร้อยละ 99 ของกรณีที่ได้รับออกจากกับดักที่ลึกที่สุด แต่ถ้าเวลาไม่อนุญาตให้ใส่โซ่คุณสามารถพยายามที่จะเริ่มต้น "แกว่ง" โปรดทราบว่าวิธีนี้เท่านั้นที่จะยอมจำนนรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาเพราะที่นี่คุณจะต้อง "เล่นคลัทช์." อีกวิธีหนึ่งคือการทำหน้าที่คันเร่งและคลัทช์ที่ย้ายกลับมาที่คุณได้ประสบความสำเร็จจะออกจากหิมะถูกจองจำ

ในกรณีที่คุณไม่สามารถใส่รถหรือไม่

ฤดูหนาวขับรถ (ขับเคลื่อนล้อหลังหรือหน้ามันไม่สำคัญ) ต้องมีความรู้หลายกฎ ด้านล่างเราจะพูดถึงบางสถานที่ที่คุณไม่ควรจอดรถของคุณ:

• ใส่แน่นมากที่รถคันอื่น ๆ วันหนึ่งคุณก็ไม่ได้สัมผัสกับสถานที่ และถ้ามันเป็นน้ำแข็งก็ไม่ได้รับการยกเว้นและการลื่นไถลรถ หลังจากพยายามหลายครั้งที่จะได้รับคุณจะถูกฝังอยู่ด้านใน ดีกว่าถ้ามันจะลด แต่ไม่ได้รถต่อไป
• การพูดของขอบถนน พวกเขายังไม่ควรที่จะขับรถขึ้นใกล้ ใกล้พวกเขาสะสมเป็นจำนวนมากของหิมะ โอกาสแผงลอยเพิ่มขึ้นในระดับพื้นดินอย่างมีนัยสำคัญ
• มุมเอียงของถนน ไม่เคยใส่รถบนทางลาด ในช่วงเริ่มต้นแม้ที่ความเร็วต่ำ, ล้อจะไม่สามารถที่จะเข้าสู่การผูกปมบนท้องถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีหิมะหรือน้ำแข็งดูแลเป็นอย่างดี ในกรณีนี้จะมีเพียงวงจรประหยัด คำถามคือเท่าใดเวลาที่คุณสูญเสียในการช่วยเหลือรถของเขา

เทคนิคการเบรกที่ถูกต้อง

รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้ง ABS และ ESP แต่พวกเขาไม่เคยบันทึกในกรณีฉุกเฉิน วิธีการชะลอตัวลงถ้าคุณขับเคลื่อนล้อหลังในฤดูหนาว? อาจารย์ผู้สอนเคล็ดลับในหนึ่งเสียงยืนยันในการใช้งานของแผนกต้อนรับส่วนหน้า "เบรกเครื่องยนต์ที่" นี้จะกระทำมากเพียง แทนที่จะอีกครั้งกดเหยียบเบรคเพียงแค่การถ่ายโอนข้อมูล downshift เทคนิคนี้มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งในดาวน์ฮิลล์ (และไม่เพียง แต่ในช่วงฤดูหนาว แต่ยังอยู่ในฤดูร้อน) และถ้าพวกเขาช้าลงมันก็เป็นเพียงชั่วขณะก๊อกแสงเหยียบ และแน่นอนเก็บระยะไกล ยางเรียงรายบางครั้งไม่ได้ให้ผลที่ต้องการในกรณีฉุกเฉิน

เข้าโค้งการบริหารจัดการ

การใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังในช่วงฤดูหนาวที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับปรากฏการณ์นี้เป็นลื่นไถลเพลาล้อหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักจะเกิดขึ้นในทางเลือกที่ผิดของโหมดความเร็วสูง วิธีการใช้เวลาเลี้ยวขวาถ้าคุณขับเคลื่อนล้อหลังในฤดูหนาว? ก่อนที่จะเข้ามาในก่อนหน้านี้ชะลอตัวลง คุณสามารถใช้การตั้งค่าการส่งผ่านเดียวกัน "เพื่อที่ต่ำกว่า" ในระหว่างการเข้าโค้งไม่กดคันเร่ง ดังนั้นคุณจึงกระตุ้นแกนดริฟท์รถ โดยวิธีการที่ยินดีที่จะสัมผัสของคันเร่งที่ใช้ในมอเตอร์สปอร์ตมืออาชีพ (อาจจะคุ้นเคยกับคุณสิ่งดังกล่าวเป็นดริฟท์) แต่อย่าลืมว่าคุณไม่ได้อยู่ในสนามแข่ง ความผิดพลาดใด ๆ ที่สามารถนำไปสู่ผลกระทบอย่างรุนแรง ทั้งหมดที่จำเป็นของคุณ - จะปล่อยให้ไปของก๊าซและเปิดได้อย่างราบรื่นกำจัดการเคลื่อนไหวอย่างฉับพลันโดยล้อ เช่นการซ้อมรบจะให้ ด้านหลังรถขับเคลื่อนล้อ เสถียรภาพมากขึ้น

วิธีการที่จะได้รับจากการลื่นไถลหรือไม่?

หากคุณต้องขับรถที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังในช่วงฤดูหนาวที่คุณจำเป็นต้องรู้กฎระเบียบวิธีการที่จะได้รับจากการลื่นไถลในกรณีที่เกิดเหตุฉุกเฉิน ในกรณีนี้คือการรื้อถอนของเพลาหน้าก็จะแนะนำให้ใช้มือเบรก (ที่จอดรถ) เบรกในเวลาเดียวกันเพื่อเพิ่มความเร็ว ดังนั้นคุณล็อคล้อหลังก็จะส่งกลับเสถียรภาพของรถในกรณีของการลื่นไถลของด้านหน้า ที่ความเร็วสูงที่จะถูกเลือกไว้ล่วงหน้าและเปิดเส้นทางพวงมาลัยในทิศทางที่ตรงข้ามของการลื่นไถล หากคุณเริ่มต้นลื่นไถลเพลาล้อหลังไม่ได้ "โยนออก" ความเร็วเกียร์ korbke และไปที่ "neytralke" สิ่งที่คุณต้องทำ - คือการปล่อยให้ไปและย้ายไปส่งก๊าซ

ข้อสรุป

ดังนั้นเราจะได้พบวิธีการขับเคลื่อนล้อหลังและวิธีการที่จะจัดการกับมันอย่างถูกต้อง ใช้ด้านหน้าหรือขับเคลื่อนล้อหลังในช่วงฤดูหนาวอย่าลืมสิ่งที่สำคัญ - รถรักราบรื่น ประลองยุทธ์ฉับพลันอย่างแน่นอนจะนำคุณไปสู่รถตัก ดังนั้นสำหรับเวลาที่เราลืมเกี่ยวกับ "การตรวจสอบ" และการเบรกอย่างกระทันหัน หากคุณมีการใช้ไดรฟ์ล้อหลังในช่วงฤดูหนาวนี้อย่าลืมรถของคุณดัดแปลงด้วยโซ่หิมะ พวกเขาไม่เพียง แต่ช่วยให้ออกมาในสถานการณ์อึดอัด ดีแน่นอนจะช่วยให้ยางที่มีคุณภาพสูง เรียงรายหรือ "Velcro" - เป็นธุรกิจของทุกคน สิ่งสำคัญที่เธอมีความคุ้มครองที่ดีซึ่งจะดึงหิมะและเอามันออกไป