จามรี 1: คำอธิบายรายละเอียดการปรับเปลี่ยนแบบอนุกรม

จามรี 1 - เครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตสงครามโลกครั้งที่สอง มันเป็นรถคันแรกการต่อสู้ในการออกแบบสำนักการออกแบบ Yakovlev และชุดเครื่องบินรุ่นแรกซึ่งกลายเป็นพื้นฐานของเครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง ให้ของได้รับคุ้นเคยกับประวัติศาสตร์ของจามรีที่ 1 และพารามิเตอร์ทางเทคนิคของมัน!

ลักษณะทั่วไป

จามรี 1 เครื่องบินได้นำสหภาพโซเวียตในปี 1940 ในสี่ปีของการผลิตมันถูกสร้างขึ้นเกือบ 9000 สำเนาของนักมวยและปรับเปลี่ยนไม่กี่ออกแบบ ตอนแรกการผลิตของ บริษัท ถูกวางในกรอบเวลาที่แน่นนำไปสู่จำนวนของข้อบกพร่องใน โครงสร้างอากาศยาน แต่นักบินที่ถูกรักมากของนักมวยนี้ เขาเอาชนะศัตรูด้วยวันแรกของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินที่แตกต่างต้องการการบำรุงรักษาน้อยที่สุดความสะดวกในการดำเนินงานและมีประสิทธิภาพสูงลักษณะขอบคุณที่เขาได้ไม่มีปัญหาเผชิญหน้ากับเยอรมันรบและ Bf.109 Fw.190

นอกจากนี้ยังมีโซเวียตนักบินเอซตำนาน Pokryshkina อเล็กซานเดอร์อีวาโนวิช, โมเดลเครื่องบินจามรี 1 คนขับโดยนักบินที่มีชื่อเสียงเช่นอเล็กเซย์อเลลิูคินแม่มดและอาเหม็ดข่านสุลต่าน มันอยู่บนเครื่องบินลำนี้ที่จะต่อสู้กับสัญญาณมาทหาร "Normandie-นี" นอกจากนี้นักมวยต่อสู้ทหารผู้หญิงเพียงคนเดียวของกองทัพแดง

พื้นหลังของ

ในช่วงปลายยุค 40 โอบอุ้มของศตวรรษที่ผ่านมากองทัพเรือเครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตเริ่มในความต้องการของการปรับปรุง ประเทศต้องการเป็นนักมวยใหม่คือความสามารถในการอย่างน้อยเท่ากับที่จะต่อต้านในต่างประเทศ เครื่องบิน I-16 เป็น "ดาว" ในช่วงกลางยุค 40 และสหภาพโซเวียต - รัฐแรกที่จะนำมาใช้เป็น monoplane นักรบความเร็วสูง เป็นเวลานาน I-16 เป็นผู้นำที่แท้จริงในท้องฟ้าสเปน, ในขณะที่ในปี 1937 มีไม่ได้รับการส่งไปยังเยอรมันเครื่องบินใหม่ Bf.109 แน่นอนชุดแรกของเยอรมันสู้อยู่ไกลจากอุดมคติ แต่พวกเขามีทรัพยากรที่ทันสมัยขนาดใหญ่ซึ่งเป็นเรือธงของสหภาพโซเวียตที่มีอยู่แล้วหมดสมบูรณ์ ในวันนั้นการบินเริ่มที่จะพัฒนาด้วยความเร็วที่ดีเยี่ยมและเครื่องบินที่สร้างขึ้นห้าปีที่ผ่านมาจะเลิกตอนนี้

ออกแบบ

การทำงานในการสร้างนักมวยโซเวียตใหม่ที่จะเริ่มต้นในสำนักงานออกแบบหลาย Yakovlev, Lavochkin และ Polikarpov ในปี 1940 หลังคว้า KB ที่มีการออกแบบที่เกือบจะพร้อมของเครื่องบินซึ่งต่อมาถูกเรียกว่าเล่น-1

ในขณะที่ความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศโซเวียตได้ตระหนักแล้วว่าฝ่ายค้านหลักในอากาศของอนาคตอันใกล้จะเกิดขึ้นที่ระดับความสูงเพื่อให้นักออกแบบมีการสร้างนักมวยที่ดีสามารถมองเห็นได้ที่ระดับความสูงกว่า 5,000 เมตรอีกด้วย อากาศยานในอนาคตคือการพัฒนา 600 km / h ความเร็ว 11-12 กม. มีเพดานการปฏิบัติและการบินที่ 600 กม.

ในขณะที่หนึ่งในปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดของอุตสาหกรรมอากาศยานโซเวียตมอเตอร์อุปทานที่ลดลงอย่างหนักก่อนสงคราม ความยากลำบากอีกประการหนึ่งคือการขาดแคลน duralumin จำนวนเงินขั้นพื้นฐานของวัสดุนี้ไปการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดเพื่อให้นักออกแบบของนักมวยและการโจมตีเครื่องบินก็จะทำให้การใช้งานของเวลาการทำงานของพวกเขาในไม้อัดไม้และผ้าใบ

ออกแบบสำนักอเล็กซานดราแยาโคฟลีวาได้รับสำหรับการสร้างนักมวยกลับพฤษภาคม 1939 ก่อนหน้านี้มันเป็นธุระในการกีฬาและเครื่องบินฝึก เรากำลังสร้างรถใหม่ตามรูปแบบกีฬา I-7 ความพยายามในการออกแบบที่ถูกสร้างขึ้นในโรงงาน№ 115

นักมวยต้นแบบเป็นชื่อ I-26 13 มกราคม 1940 เขาทำเที่ยวบินแรกของเขา ขับของนักมวยใหม่ที่ได้รับมอบหมายในการทดสอบนำร่อง Yu. I. Piontkovskomu เที่ยวบินแรกที่ประสบความสำเร็จและที่สองนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุที่เป็นผลจากการที่นักบินถูกฆ่าตายและรถชน ต่อมาก็พบว่าสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุกลายเป็นข้อบกพร่องการผลิต. แม้จะมีการเกิดอุบัติเหตุที่ไม่มีใครสงสัยว่าเครื่องบิน Yakovlev สมควรได้รับความสนใจ เป็นผลให้แม้กระทั่งก่อนที่การทดสอบสถานะของนักรบตัดสินใจที่จะนำไปผลิต ณ จุดนี้เขาถูกเสนอชื่อ Yak-1

สินค้า

เครื่องบินโซเวียตอื่น ๆ ของสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งเข้ามามีส่วนในการประกวดก่อนสงครามชะตากรรมอยู่ในวิธีที่น่าสนใจ พวกเขาทั้งหมดถูกนำมาใช้และนำไปผลิตมวล เร็ว ๆ นี้ แต่สงครามใส่ทุกอย่างในสถานที่

Mig-1 ได้แสดงให้เห็นว่าตัวเองค่อนข้างดีที่ความสูงกว่าห้ากิโลเมตร การต่อสู้เดียวกันหลักที่ด้านหน้าโซเวียตเยอรมันที่ต่ำกว่ามาก นอกจากนี้รถมีอาวุธเล็กน้อย ในไม่ช้าเธอถูกนำตัวออกจากการผลิตและสร้างเครื่องบินถ่ายโอนไปยังกระทรวงกลาโหม

ทหารเครื่องบินวิธี Lagg ก็ยิ่งสั้น รถจะถูกสร้างขึ้นมาจากไม้ซึ่งมีผลไม่ดีเกี่ยวกับน้ำหนักของเธอ ลักษณะของเครื่องบินยังเหลือมากเป็นที่ต้องการ ในท้ายที่สุดความเป็นผู้นำได้รับคำสั่งให้หยุดการผลิตของเครื่องบินและการถ่ายโอนอำนาจการปล่อยตัวจากการเปิดตัวของยาโคบ

การผลิต

ในขณะที่เครื่องบินเริ่มการผลิตในเชิงพาณิชย์ดึงดูดโมเมนตัมในยุโรปสงคราม เพราะการผลิตอากาศยานเร่งด่วนคือ "ดิบ" ดังนั้นโดยตรงในกระบวนการผลิตในการออกแบบได้ทำปรับเปลี่ยนบางอย่าง นี้นำไปสู่ภาพวาดปกติเปลี่ยนการสร้างเครื่องมือใหม่และในบางกรณีอย่างสมบูรณ์เพื่อการทำงานซ้ำส่วนประกอบสำเร็จรูปและส่วนประกอบ การปรับปรุงที่สำคัญส่วนใหญ่จะมีความกังวลระบบน้ำมันและการออกแบบของตัวถังซึ่งเป็นที่ตื่นเต้นมากเกินไปในช่วงเบรก ปรับจูนยังเป็นที่ต้องการระบบนักรบปรับอากาศ, เครื่องยนต์และการทหารของตน

ในต้นฤดูใบไม้ร่วงของปี 1940 ชุดแรกของเครื่องบินทหาร Yak-1 ก็ผ่านไปซึ่งประกอบด้วย 10 รายการซึ่งทันทีไปทดสอบทหาร วันที่ 7 พฤศจิกายนปีเดียวกันห้าสู้มามีส่วนร่วมในขบวนพาเหรดซึ่งเกิดขึ้นในจัตุรัสแดง ในพืชในขณะเดียวกันเราได้แก้ไขเครื่องบินเต็มแกว่งกับข้อสังเกตที่ได้รับในการทดสอบ ทั้งหมดจากมิถุนายน 1940 ถึงเดือนมกราคม 1941 7000 การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นในภาพวาดเครื่องบิน

โดยจุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองอุตสาหกรรมโซเวียตการจัดการเพื่อให้น้อยกว่าสี่สำเนาของเครื่องบินรบ Yak-1 แต่ไม่ทุกคนในกองทัพ เพียงส่วนหนึ่งของการผลิตนักบินเครื่องบินได้เข้าใจทหารหัวเมืองตะวันตก ครึ่งปีแรกของสงครามเครื่องบินได้อย่างแน่นอนนักมวยที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียต มันแตกต่างออกแบบที่เรียบง่ายต้นทุนต่ำ, ความสะดวกในการดำเนินงานค่าประสิทธิภาพที่ดีและอาวุธที่มีประสิทธิภาพ การผลิตสูงสุดในปี 1942 ที่ 3,500 เครื่องบินกำลังผลิต

ผลิตเสร็จสมบูรณ์ในช่วงฤดูร้อนของปี 1944 และการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องจนกว่าจะสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่สอง

Yak-1B

ฤดูร้อนของปี 1942 ได้เปิดตัวการผลิตของการปรับเปลี่ยนครั้งแรกของการรบซึ่งได้รับดัชนี "1B" จากรุ่นพื้นฐานก็มีเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของแบรนด์ M-105PF กับใหม่ powerplant รบเร่งเกือบถึง 600 กิโลเมตร / ชั่วโมงและสามารถรันเลี้ยวใน 19 วินาที. นอกจากนี้แขนของเครื่องบินยังได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง นักรบติดอาวุธสองวงจร 20 มิลลิเมตรปืนใหญ่ ShVAK และ 12.7 มิลลิเมตรปืนกล UB

รุ่นอัพเกรดของเครื่องบินมีโอกาสที่จะเพียงพอเผชิญหน้ากับการปรับเปลี่ยนล่าสุดของนักมวยชาวเยอรมัน Me-109 ในการสู้รบในแนวระนาบศัตรูที่เหนือกว่าของสหภาพโซเวียตและแนวตั้ง - น้อยด้อยกว่าเขา นอกเหนือจากการปรับปรุงเหล่านี้เครื่องบินที่ได้รับโคมไฟใหม่ให้มุมมองที่ดีของด้านหลังของซีกโลกและแก้วหุ้มเกราะด้านหน้า

จามรี 1M

ในเดือนพฤศจิกายนปี 1942 เริ่มต้น Yakovlev ของการทำงานในการสร้างเครื่องที่แน่นอนจะต่อสู้กับทุกประเภทของเยอรมันสู้ที่ จากการพิจารณาเหล่านี้ออกแบบเดิมของ Yak-1 ได้ภายใต้การแก้ไขที่สำคัญ สำเนาแรกของจามรี 1M ถูกสร้างขึ้นโดย 15 กุมภาพันธ์ 1943 จากรูปแบบการผลิตมันแตกต่างกันขนาดที่ลดลงส่วนใหญ่ (9.2 เมตร) และพื้นที่ของปีก (14,83m) ผ่านชุดของมาตรการโครงสร้าง (การลดจำนวนของถังน้ำมันเชื้อเพลิงลดพื้นที่ของหาง ฯลฯ ) น้ำหนักเครื่องบินเที่ยวบินลดลงถึง 230 กิโลกรัม นอกจากนี้โดยการโอนเย็นน้ำมัน, การปรับปรุงรูปแบบภายนอกและการประยุกต์ใช้ vodoradiatora ท่อไอเสียแต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์แต่ละเครื่องบินพลศาสตร์ต้านทานลดลงอย่างมีนัยสำคัญและความเร็วที่เพิ่มขึ้น ขอบคุณที่การเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในการออกแบบรูปแบบเครื่องบินมากขึ้นเช่นจามรี 3 (ชุดเครื่องบินต่อไป) มากกว่ารุ่นพื้นฐานของมัน

ออกแบบ

Yak-1 ถูกสร้างขึ้นโดยการกำหนดค่าพลศาสตร์ปกติและเป็นตัวแทน monoplane กับลำตัวกึ่ง monocoque และจัดปีกต่ำ ล้อพับลงในพื้น

โครงสร้างผสมมันเป็นองค์ประกอบของโลหะไม้และผ้า กรอบบอลลำตัวถูกสร้างขึ้นมาจากท่อเหล็กเชื่อมเข้าด้วยกันในเครื่องเดียวกับกรอบมอเตอร์ องค์ประกอบหลักเป็น 4 หมัดผูกมัดเฟรมโหล ระหว่างสองเฟรมแรกตั้งอยู่ในห้องนักบิน นี่คือโหนดที่เชื่อมต่อกันของลำตัวและปีก กรอบหลังคาเป็นรอยไปบนเสากระโดง

ด้านหน้า เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบิน ห่อหุ้ม duralumin และสำรอง - ผ้า ที่หัวของเครื่องดูดควันอยู่ว่าในการปรับเปลี่ยนครั้งแรกมีด้าน "เหงือก" ล้าง Powertrain

ที่ด้านหลังของนักสู้บนลำตัวที่ด้านบนและด้านล่างจะติดตั้งเครื่องบินเพื่อปรับปรุงพารามิเตอร์อากาศพลศาสตร์ ลาดเครื่องบินบนได้กลายเป็นคุณลักษณะของรูปลักษณ์ภายนอกของ Yak-1 ในรุ่นต่อมาของนําเพื่อปรับปรุงการแสดงซีกโลกนำร่องด้านหลัง

นักรบปีกสี่เหลี่ยมคางหมูที่ทำจากไม้ กรอบปีกพลังงานรวมถึงสองหมัดและชุดของซี่โครงกับ stringers

ปีก Bakelite หุ้มด้วยไม้อัดและผ้าใบ แพนกรอบอวัยวะเพศหญิง fairings ล้อและปีกโล่ที่ทำจาก duralumin แพนหางของเครื่องบินยังมีโครงสร้างผสม: กระดูกงูและโคลงที่ทำจากไม้, ลิฟท์และการหมุน - จาก duralumin

ห้องโดยสารเป็นเรียงรายโคมไฟปิดเฉลี่ยของการที่จะเลื่อนโดย Polozkov พิเศษที่ผ่านมา ที่นั่งของนักบินได้รับการคุ้มครอง bronespinkoy 9 มิลลิเมตร ที่นั่งเป็นชามร่มชูชีพที่ การปรับเปลี่ยนล่าสุดของรุ่นถูกติดตั้งด้วยระบบการปล่อยโคมไฟฉุกเฉินที่ช่วยให้นักบินได้อย่างรวดเร็วออกจากเครื่องต่อสู้

นักรบได้หดล้อซึ่งอาศัยอยู่บนสองขาและหางล้อ. แชสซีที่ได้รับการติดตั้งกระแทกน้ำมันอากาศและกลองเบรกอากาศ แชสซีที่ได้รับการทำความสะอาดโดยใช้ระบบนิวเมติก เฉพาะในสิ่งที่มันจะถูกวางในระหว่างเที่ยวบินถูกปิดโดยสองโล่ นอกจากตัวถังปกติบนเครื่องบินสามารถใส่ล้อเล่นสกีได้.

อุปกรณ์

เครื่องได้รับการดำเนินการในเครื่องยนต์ M-105P ระบายความร้อนด้วยน้ำ ในรุ่นต่อมามันก็เปลี่ยนไปมีประสิทธิภาพมากขึ้นมอเตอร์ M-105Pa และ M-105PF เครื่องบินพร้อมกับใบพัดสามใบกับสนามตัวแปร มันปิดด้านหน้าที่ถอดออกได้อย่างง่ายดายปรุงอาหารที่มีความคล่องตัว มอเตอร์ถูกควบคุมโดยวิธีการของสาย powerplant เริ่มต้นการผลิตโดยการบีบอัดอากาศ

ระบบเชื้อเพลิงรวมสี่ถังรวมความจุ 408 ลิตร ทั้งหมดของพวกเขาถูกวางไว้ในปีกรถ สำหรับการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงปั๊มเชื้อเพลิงโพสต์ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์หลัก ระบบน้ำมันมีถัง 37 ลิตร หม้อน้ำสำหรับระบายความร้อนถูกวางไว้ในอุโมงค์พิเศษภายใต้หน่วยแรงสู้

ห้องนักบินได้รับการติดตั้งเครื่องวัดระยะสูง, วัดความเร็ว, ความดันตัวบ่งชี้ตัวบ่งชี้การเปิดเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและ ABP นาฬิกา ของอุปกรณ์วิทยุเครื่องเป็นอุปกรณ์ที่มีตัวรับสัญญาณ "เด็กทารก" ส่งสัญญาณ "อีเกิล" และ radiopolukompasom

อาวุธ

ในฐานะที่เป็นทหารเครื่องบินอเล็กซานดราแยาโคฟลีวารับ 20 มิลลิเมตรปืนใหญ่ ShVAK และคู่ของปืนกล 7.92 มิลลิเมตร-ShKAS ปืนถูกติดตั้งในการล่มสลายของมอเตอร์ เธอยิงผ่านเพลากลวงของสกรูและเกียร์แขน ปืนถูกวางไว้ข้างต้นเครื่องยนต์ที่ด้านข้างของลำตัว ความเป็นไปได้ของการล้มกระสุนในสกรูได้ถูกยกเลิกผ่านการใช้งานของ Synchronizer. ปืนใหญ่และปืนสามารถชาร์จได้ทั้งด้วยตนเองและโดยวิธีการของตัวกระตุ้นนิวเมติก ปืนกระสุนประกอบด้วยเจาะเกราะก่อความไม่สงบระเบิดรอบติดตามและเล็ง

การดำเนินการต่อสู้

ในตอนต้นของเครื่องยนต์เดี่ยวสงครามโลกครั้งที่สองเครื่องบินรบจามรี-1 เป็นนักมวยที่ดีที่สุดของกองทัพแดง ปัญหาหลักที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของเครื่องบิน - มันพัฒนาได้ไม่ดีในส่วนของบุคลากร รถใหม่และปรากฏอยู่ในส่วนในเวลาเพียงไม่กี่เดือนก่อนที่จะเริ่มดำเนินการ นักบินจะถูกบังคับให้เรียนรู้อีกครั้งโดยตรงในระหว่างการต่อสู้

เครื่องบินเป็นเรื่องง่ายต่อการทำงานและ "เป็นมิตร" เพื่อนักบิน สำหรับผู้ที่มีการจัดการที่จะบิน I-16 ที่นั่งในจามรี 1 มันเป็นเหตุการณ์จริง นักบินทดสอบหลังจากที่เที่ยวบินแรกเขียนไว้ในข้อสรุปว่าเครื่องสามารถใช้ได้สำหรับนักบินที่มีคุณสมบัติต่ำกว่าค่าเฉลี่ย แต่มันเป็นสิ่งหนึ่งที่จะยกรบในอากาศและวางไว้บนพื้นดินและอื่น ๆ - จะเผชิญหน้ากับหนึ่งในนักสู้ที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองเยอรมัน Bf-109 รุ่นแรกจามรี 1 อย่างมีนัยสำคัญหนักกว่าเครื่องบินศัตรูและมีการขับเคลื่อนที่มีประสิทธิภาพน้อย ด้วยเหตุนี้พวกเขาหายไปฝ่ายตรงข้ามในความเร็วและอัตราการไต่ นอกจากนี้นักมวยโซเวียตแรกมีจำนวนของ "วัยเด็ก" โรคสาเหตุซึ่งเป็นความเร่งรีบในการผลิต

ปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญของ Yak-1:

1. ความร้อนสูงเกินไปน้ำและน้ำมันที่มีมอเตอร์ในอำนาจสูงสุด น้ำมันกระเด็นผ่านไม่ดีแมวน้ำ. น้ำมันไม่เพียง sprinkles ลำตัว แต่ยังเปื้อนห้องโดยสารโคมไฟ, ปิดการตรวจสอบนักบิน นอกจากนี้เนื่องจากการรั่วไหลของน้ำมันมอเตอร์จะร้อนมากเกินไปดังนั้นนักบินมีการชะลอตัวลงให้เย็น ในสภาพการต่อสู้ก็อาจนำไปสู่ผลร้าย
2. การพัฒนาที่ไม่สม่ำเสมอของถังเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน
3. การรั่วไหลของระบบนิวเมติก
4. ติดขัดและตลับหมึกแนวเข็มขัดปืน
5. สกรู Samovyvorachivanie เนื่องจากการสั่นสะเทือนมากเกินไป
6. จนกระทั่งปี 1942 เครื่องบินที่ไม่ได้มีการติดตั้งเครื่องส่งรับวิทยุ

เมื่อเวลาผ่านไปรบที่หายไปปัญหาข้างต้น แต่นักบินมากสำหรับมันได้มีการชำระเงินด้วยชีวิตของพวกเขา พูดตรงไปตรงจามรี 1 ทบทวนซึ่งเราถือยอมรับทั่วสงครามเยอรมันสู้และรุ่นที่ใหม่กว่าของเครื่องบินอาจเกินฝ่ายตรงข้าม นี่มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเข้าใจว่าผลของการต่อสู้ทางอากาศมักจะขึ้นอยู่ไม่ได้อยู่ในลักษณะของเครื่องบินและทักษะของนักบินและการคำนวณที่เพียงพอของกองกำลัง ที่จุดเริ่มต้นของสงครามนักบินโซเวียตปัญหาใหญ่ แต่ในช่วงเวลาที่พวกเขาได้รับประสบการณ์และตระหนักถึงศักยภาพของพวกเขา

เช่นในขนาดใหญ่ความขัดแย้งในสงครามโลกครั้งที่สองก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องพิจารณาอีกหนึ่งสิ่ง - ความสามารถในการได้อย่างรวดเร็วทำขึ้นสำหรับการสูญเสียของอุปกรณ์และบุคลากรมีความสำคัญมากขึ้นกว่าเทคนิคความสมบูรณ์แบบของเทคนิค. ในแง่นี้สหภาพโซเวียตมีอำนาจสูงสุดทั้งหมด มากมีกำไรมากขึ้นมีหลายร้อยของนักบินและเครื่องบินขับไล่ราคาถูกที่เรียบง่ายมากกว่าหนึ่งโหลเอซและทรัพยากรที่มีนักมวย

ข้อดีของจามรี-1 สามารถนำมาประกอบ followingManufacture:

1. ความเรียบง่ายและต้นทุนต่ำ;
2. ปฏิบัติตามกฎระเบียบที่มีฐานทางเทคโนโลยีซึ่งในเวลานั้นครอบครองล้าหลัง
3. ได้รับการยอมรับพารามิเตอร์ทางเทคนิคและการบิน
4. ง่ายต่อการทำงานและการเข้าถึงนักบินได้รับการฝึกฝนในโปรแกรมเร่ง
5. ทรัพยากรที่ทันสมัยขนาดใหญ่
6. ความเรียบง่ายและการบำรุงรักษา
7. ติดตามกว้างช่วยให้การใช้สนามบินปู

พารามิเตอร์

ลักษณะทางเทคนิคหลักของ Yak-1:

1. นก - 10 เมตร
2. ความสูง - 1.7 เมตร
3. ความยาว - 8.48 เมตร
4. พื้นที่ Wing - ม. ² 17,15
5. เวลาปิดน้ำหนัก - 2,700 กก.
6. มอเตอร์ไฟฟ้า - 1,180 ลิตร
7. ความเร็วสูงสุด - 592 กิโลเมตร / ชั่วโมง
8. ช่วงปฏิบัติ - 850 เมตร
9. เพดานปฏิบัติ - 10,000 เมตร
10. ปีนขึ้นไป - 926 เมตร / นาที
11. ลูกเรือ - 1 คน