ถนนเหล็ก US: ประวัติศาสตร์และคำอธิบาย

รถไฟสหรัฐอเมริกามีประวัติศาสตร์อันยาวนานและมีบทบาทสำคัญมากในการพัฒนาของรัฐ ปัจจุบันในประเทศการขนส่งนี้ไม่ได้รับความนิยมที่ดีเช่นเครื่องบินและมอเตอร์ชนิด รถไฟหลายคนมีการจัดแสดงนิทรรศการอื่น ๆ พวกเขาเดินทางเว้นแต่ความโรแมนติกและผู้คนที่มีความกลัวที่จะบินเครื่องบิน และราคาตั๋วมักจะไม่แตกต่างกันมากจากค่าใช้จ่ายของเที่ยวบิน

เปรียบเทียบบทสรุปกับรถไฟรัสเซีย

отличается. รถไฟรัสเซียและสหรัฐอเมริกาเป็นที่แตกต่างกัน ถ้าความยาวทั้งหมดของทางหลวงแห่งชาติเป็น 87,000 กิโลเมตรชาวอเมริกันคิดเป็น 220,000 กิโลเมตร ความกว้างของรางในรัสเซีย - 1,520 มิลลิเมตรและในสหรัฐอเมริกา - 1,435 มิลลิเมตรเช่นเดียวกับในยุโรป ในประเทศ 1.2 ล้านคนนี้ในขณะที่ทางหลวงอเมริกันให้บริการรวมทั้งสิ้น 180,000. คนมีการจ้างงานในอุตสาหกรรม ประมาณเดียวกันเป็นเพียงเศษเสี้ยวของผลประกอบการในอุตสาหกรรมซึ่งในทั้งสองประเทศเป็น 40% ใน

รุ่น

началась в 1815 году. ประวัติความเป็นมาของรถไฟในสหรัฐเริ่ม 1815 การพัฒนาของพวกเขามองแนวโน้มมากในมุมมองของความจริงที่ว่าในเวลานั้นประเทศที่ไม่ได้พัฒนาขนส่งทางบกราคาถูกและรวดเร็ว จากนั้น บริษัท รถไฟของรัฐนิวเจอร์ซีย์ก่อตั้งขึ้นโดยพันเอกจอห์นสตีเวนส์ สาขาอุตสาหกรรม แต่เดิมเป็นที่ยอมรับสำหรับการขนส่งสินค้าในระยะทางสั้น ๆ เช่นสำหรับการกำจัดของแร่ธาตุจากเหมือง เพนซิลรถไฟซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 1846 เป็น บริษัท แรกในอุตสาหกรรม แปดปีต่อมามันถูกวางอย่างเป็นทางการในการดำเนินงานเส้นทางแรกที่เชื่อมต่อกับฟิลาเดลและแฮร์ริส

ครั้งแรกที่ตู้รถไฟ

, стало обеспечение тяги. หากมีการก่อสร้างของผืนผ้าขนาดใหญ่มีปัญหาใด ๆ ที่เป็นปัญหาหลักที่ต้องเผชิญกับถนนเหล็กครั้งแรกที่ประเทศสหรัฐอเมริกาคือการให้แรงฉุด ในปี 1826 ดจฮอนสติเวนสันดังกล่าวได้รับการออกแบบและสร้างรถจักรไอน้ำของตัวเอง ในการทดสอบวิศวกรลูกหลานของเขาที่สร้างขึ้นในรัฐนิวเจอร์ซีย์ติดตามวงกลมของตัวเอง เครื่องทดสอบที่ประสบความสำเร็จ สามปีต่อมาอัลเลนกอร์ทารีเป็นหัวหน้าวิศวกรของ บริษัท ขนส่งขนาดใหญ่ที่นำเสนอการใช้งานของหัวรถจักรธรรมดาภาษาอังกฤษ หลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จเขาเริ่มที่จะใช้ในสาขาระหว่าง Karbonveyl และ Honesdeyl ในรัฐเพนซิลวาเนีย ในปี ค.ศ. 1830 ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ได้มีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารได้รับการออกแบบโดยปีเตอร์คูเปอร์ชาวอเมริกันในนิวยอร์ก เมื่อเวลาผ่านไปเขาได้ยอมรับว่าตัวเองเป็นรถน่าเชื่อถือมาก

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

ในวัยห้าสิบของศตวรรษที่สิบเก้ากิจกรรมเปิดตัวที่เรียกว่าใต้ดินหรือรถไฟใต้ดิน так себя называли представители одного тайного общества. ในสหรัฐอเมริกาที่เรียกตัวเองว่าผู้แทนของสมาคมลับ มันเป็นธุระในการส่งเสริมการขายของทาสที่หนีเชื้อสายแอฟริกันจากรัฐทางใต้ไปทางทิศเหนือ ในกิจกรรมนี้องค์กรมีอะไรจะทำอย่างไรกับการขนส่งและการจราจร สมาชิกขององค์กรเพียงแค่ใช้คำศัพท์ของทางรถไฟซึ่งกลายเป็นที่นิยมไปทั่วสังคมอเมริกัน

จุดเริ่มต้นของการพัฒนาอย่างรวดเร็ว

มันเป็นครั้งแรกหลังจากที่ตู้รถไฟเริ่มที่จะกระตือรือร้นในการพัฒนารถไฟในประเทศสหรัฐอเมริกา новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. ในศตวรรษที่ 19 ใหม่ ในรูปแบบของการขนส่ง มีการแข่งขันที่ยากแล้วสำหรับ บริษัท ขนส่ง แรงผลักดันเป็นพิเศษที่จะพัฒนาให้ทดลองหลายที่พิสูจน์ให้เห็นว่าเครื่องยนต์จะสามารถที่จะครอบคลุมระยะทางประมาณ 3-4 ครั้งได้เร็วกว่าเรือ

ในปี ค.ศ. 1830 มีเหตุการณ์ที่สำคัญสำหรับรถไฟอเมริกัน จากนั้นระหว่างเมืองโอไฮโอและบัลติมอร์รัฐแมรี่แลนด์มันถูกเปิดตัวและเริ่มที่จะเรียกใช้เป็นประจำผู้โดยสารรถไฟขบวนแรก ตอนแรกประชาชนมีทัศนคติเชิงลบอย่างมากกับเครื่องยนต์เรียกพวกเขาเครื่องโหดร้าย แต่เมื่อเวลาผ่านไปส่วนใหญ่ของประชาชนกลายเป็นมากขึ้นและชัดเจนมากขึ้นว่าสำหรับการขนส่งนี้เป็นอนาคต

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. ถ้าเป็นของ 1840 ส่วนขยายของสหรัฐรถไฟเป็น 2755 ไมล์ยี่สิบปีต่อมารูปนี้ก้าวกว่าเครื่องหมายของ 30,000 ไมล์ การก่อสร้างเส้นทางใหม่การอำนวยความสะดวกอย่างมากโดยการพัฒนาการเกษตร เนื่องจากเกษตรกรที่ทำงานเกี่ยวกับตลาดที่พวกเขาจำเป็นต้องใช้การขนส่งที่มีความสามารถได้อย่างรวดเร็วและนำออกจากพืชในปริมาณที่มีขนาดใหญ่

การก่อสร้างรถไฟข้ามทวีป

ใน 1861 สงครามกลางเมืองระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ . อย่างไรก็ตามเรื่องนี้หนึ่งปีหลังจากที่มันเริ่มต้นประธานาธิบดีอับราฮัมลินคอล์นได้ตัดสินใจตามที่ได้รับการที่จะสร้างทางรถไฟข้ามทวีปสหรัฐอเมริกา สันนิษฐานว่าความยาวของเส้นจะเกือบสามพันกิโลเมตร ผู้รับเหมาได้กลายเป็นสอง บริษัท เซ็นทรัลแปซิฟิก (ผ้าปูจากตะวันตกไปตะวันออก) และรถไฟยูเนียนแปซิฟิก (นำการก่อสร้างทางทิศตะวันออกตะวันตก) พร้อมศูนย์เส้นทางสันนิษฐานจุดนัดพบที่เรียกว่า แต่ละ บริษัท พยายามที่จะเสร็จสิ้นแรกเว็บไซต์ของคุณและชนะชนิดของการแข่งขันครั้งนี้เพื่อให้ทำงานไม่ได้ดำเนินการเสมอตามแผน เจ้าหน้าที่หลายจัดสรรเงินทุนที่จัดสรรสำหรับการก่อสร้าง หากเส้นทางของรถไฟมีการตั้งถิ่นฐานและผู้อยู่อาศัยของพวกเขาที่นำเสนอเงินก้อนเล็ก ๆ น้อย ๆ สำหรับที่ดิน นอกจากนี้ในการแลกเปลี่ยนสำหรับสินบนจากนายกเทศมนตรีของบางเมือง (เพื่อพวกเขาคือการปรากฏตัวของผลกำไรของทางหลวง) ซึ่งเป็น บริษัท ซ้ำเปลี่ยนเส้นทาง

สำหรับการก่อสร้างถูกนำประมาณ 10 คนงานจากประเทศจีนและอีก 4000 จากไอซ์แลนด์ นี้ทำเพื่อลดค่าใช้จ่ายของการทำงานเพราะชาวอเมริกันจะไม่เห็นด้วยในการทำงานสำหรับจำนวนเงินที่เสนอ (พักได้สูงสุด $ 1.5 ต่อวัน) เนื่องจากสภาพการทำงานที่ยากสำหรับสร้างจำนวนมากเสียชีวิต

เป็นผลให้ บริษัท รถไฟยูเนียนแปซิฟิกมีการจัดการเพื่อสร้าง 1,749 กิโลเมตรของผ้าในขณะที่ฝ่ายตรงข้ามของพวกเขา - 1,100 กม. มันก็มีอิทธิพลเชิงบวกต่อการพัฒนาต่อไปของ "ผู้ชนะ" ซึ่งวันนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในผู้ที่มีอำนาจมากที่สุดในกิจการรถไฟของประเทศ เมื่อในปี 1869 พบคนงานของทั้งสองผู้รับเหมาผูกเล็บถูกตอกทองเป็นสัญลักษณ์ของการเชื่อมต่อระหว่างสองมหาสมุทร

ผลกระทบของการก่อสร้างทางรถไฟข้ามทวีป

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. คลางแคลงหลายคนอ้างว่ารถไฟข้ามทวีปสหรัฐอเมริกาแล้วก็กลายเป็นไร้ประโยชน์และหมดสติผูประธาน ต่อมา แต่ก็มีบทบาทที่สำคัญมากสำหรับรัฐ, การสร้างการปฏิวัติในทางเศรษฐกิจและการย้ายถิ่นของผู้อยู่อาศัย ในช่วงเวลาสั้น ๆ ในดินแดนตะวันตกที่อุดมสมบูรณ์มันได้มากกว่าจำนวนมากของชาวอเมริกันที่ต้องการที่จะพัฒนาการเกษตร

ในตอนท้ายของศตวรรษที่สิบเก้ามีสาขาอีกไม่กี่เชื่อมต่อโดยตรงกับทั้งสองมหาสมุทร พวกเขามีความคิดที่ดีกว่าออกไปและในการก่อสร้างที่ได้รับอนุญาตจำนวนที่น้อยกว่าของการละเมิด , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. ทางรถไฟครั้งแรกในประเทศสหรัฐอเมริกาที่สร้างขึ้นมาจากทิศตะวันออกไปทางทิศตะวันตกของประเทศจะถือเป็นจุดด่างดำในประวัติศาสตร์อเมริกัน นี้ไม่น่าแปลกใจเนื่องจากความสำเร็จของทั้งสอง บริษัท ไม่สามารถทำให้เกิดคราสจำนวนคนงานตายและทิ้งไว้โดยไม่มีหลังคาเหนือหัวครอบครัวของพวกเขา

การพัฒนาทางรถไฟหลังสงครามกลางเมือง

สงครามกลางเมืองได้แสดงให้เห็นว่ามีความสำคัญและมีประสิทธิภาพการขนส่งทางรถไฟในการขนส่งของผู้คนอาหารและอาวุธ стало приоритетным. มันไม่ได้เป็นที่น่าแปลกใจว่าในอนาคตประเทศสหรัฐอเมริกาการพัฒนาของรถไฟได้กลายเป็นความสำคัญ การดำเนินงานใน บริษัท ภาคก่อนที่จะเริ่มการก่อสร้างงานที่จัดไว้ให้เงินอุดหนุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รัฐบาลจัดสรร 16-48,000 ดอลลาร์สำหรับแต่ละไมล์ของเว็บ นอกจากนี้ดินแดนของ 10 ไมล์ด้านใดด้านหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงในการเป็นเจ้าของของ บริษัท ฝีปากสามารถเรียกได้ว่าตั้งแต่ปี 1870 เป็นเวลา 10 ปีที่ผ่านมา บริษัท ได้รับการแจกจ่าย 242,000 ตารางไมล์ของที่ดิน

производилось в грандиозных масштабах. ในช่วง 1865-1916 การก่อสร้างทางรถไฟสหรัฐดำเนินการในระดับแกรนด์ ความยาวทั้งหมดของแทร็คในเวลาที่มีการเติบโต 35-254 พันไมล์ นอกจากนี้ในช่วงต้นของศตวรรษที่ยี่สิบทั้งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าในประเทศที่ดำเนินการเกือบเต็มที่โดยรถไฟ

การลดบทบาทของรถไฟ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ภาครถไฟมาภายใต้การควบคุมของรัฐบาลสหรัฐ ตั้งแต่เวลานั้นอุตสาหกรรมค่อยๆเริ่มที่จะสูญเสียความเป็นผู้นำ ในปี 1920 ทางรถไฟถูกส่งกลับมาให้เอกชนเป็นเจ้าของ อย่างไรก็ตามในเวลานี้สภาพของพวกเขาได้เสื่อมโทรมอย่างมีนัยสำคัญ ร่วมกับการพัฒนาความก้าวหน้าทางวิชาการและโหมดอื่น ๆ ของการขนส่งเป็นจุดเริ่มต้นที่จะนำไปสู่การลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปของบทบาทของอุตสาหกรรมที่มีต่อเศรษฐกิจของประเทศ

แต่ยังลดค่าที่อุตสาหกรรมได้เล่นมันไม่จำเป็น ประการแรกก็คือการจัดตั้งเครือข่ายการขนส่งเชื่อมโยงทั้งหมดของตลาดภายในของรัฐในการเป็นหน่วยเดียว ประการที่สองการก่อสร้างของผ้าได้รับการสนับสนุนที่แข็งแกร่งขึ้นในภาคเช่นวิศวกรรมขนส่งและโลหะ, เนื่องจากความต้องการสูงสำหรับรางเกวียนและตู้รถไฟ สิ่งที่มันเป็น 1920 จนกระทั่งเมื่อการพัฒนาของรถไฟที่ถูกเรียกว่า "ยุคทอง" เราสามารถพูดด้วยความมั่นใจว่าตั้งแต่นั้นมาก็มีอย่างน้อยสิ้นสุดวันที่

สถานะปัจจุบัน

ในปัจจุบันคนน้อยมากในประเทศสหรัฐอเมริกาเดินทางโดยทางรถไฟ นี้เป็นหลักเนื่องจากการพัฒนาที่ดีของการสื่อสารการบิน และค่าใช้จ่ายของตั๋วสำหรับรถไฟและเครื่องบินมักจะเป็นเรื่องเดียวกัน ในเรื่องนี้ก็ไม่น่าแปลกใจว่าหุ้นขนาดใหญ่ของรายได้ของอุตสาหกรรมที่เชื่อมโยงกับการขนส่งสินค้า имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. รถไฟเครือข่ายสหรัฐอเมริกามีความยาวมากกว่า 220,000 กิโลเมตร พวกเขาตอบสนองทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจ หุ้นของบัญชีการขนส่งทางรถไฟประมาณ 40% ของมูลค่าการซื้อขายของชาติ

บริษัท

อเมริกัน บริษัท รถไฟเป็นของเอกชน พรึบมีเกือบ 600 ในเวลาเดียวกันหุ้นของ 7 ที่ใหญ่ที่สุดของพวกเขาบัญชีสำหรับมากกว่าครึ่งหนึ่งของปริมาณการหมุนเวียนในอุตสาหกรรม บริษัท ที่รัฐได้รับการรับรองสิทธิในการตัดสินใจโดยอิสระเกี่ยวกับอัตราภาษีสำหรับการขนส่ง ในขณะเดียวกันกระบวนการนี้จะถูกควบคุมโดยร่างกายของรัฐบาลกลางที่เรียกว่าสภาการขนส่งทางบก การแปรรูปของอเมริกันรถไฟที่ไม่เกี่ยวข้อง บริษัท ที่สนใจในการทำงานที่มีประสิทธิภาพและการประสานงานของระบบทุกอย่าง นี่คือสาเหตุที่มีการแข่งขันสูงกับการขนส่งทางถนน การตัดสินใจขั้นพื้นฐานเกี่ยวกับกิจกรรมของ บริษัท รถไฟใช้เวลาผู้ถือหุ้น ในปีที่ผ่านมารายได้รวมของ บริษัท เหล่านี้เป็นค่าเฉลี่ยของประมาณ 54 พันล้านดอลลาร์ต่อปี

การขนส่งสินค้า

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. ถนนเหล็กสหรัฐโม้พัฒนาระบบและมีประสิทธิภาพของการจราจรขนส่ง ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าการรักษาความปลอดภัยของความสำเร็จของตนเป็นหลักเนื่องจากจะมีเสรีภาพญาติของพวกเขาจากกฎระเบียบของรัฐบาล

ตามที่ระบุไว้ข้างต้นประมาณ 40% ของการจราจรขนส่งในประเทศให้ทางรถไฟ ค่านี้เพิ่มขึ้นกว่าที่ผ่านมาสิบห้าปี уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. อย่างไรก็ตามดัชนีนี้สหรัฐรถไฟด้อยกว่าคู่แข่งหลัก - การขนส่งทางถนน ในการต่อสู้เพื่อ บริษัท ลูกค้าขอเน้นลูกค้าที่มีศักยภาพเกี่ยวกับผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมของพวกเขา ตามที่ผู้นำของพวกเขาในอนาคตอันใกล้จะยังคงปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานในปัจจุบัน

การจำแนกประเภทของค่าขนส่ง

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. สายการบินที่ให้บริการถนนเหล็กสหรัฐตามระบบการจัดหมวดหมู่ในปัจจุบันในประเทศแบ่งออกเป็นชั้นเรียนต่อไปนี้: บริษัท ชั้นแรก บริษัท ในระดับภูมิภาค, ผู้ประกอบการเชิงเส้นในท้องถิ่นและ S & T ผู้ให้บริการ

โดย บริษัท รถไฟชั้นแรกหมายถึงเพียงเจ็ดผู้ประกอบการ พวกเขาเกี่ยวกับบัญชีสำหรับ 67% ของมูลค่าการซื้อขายในขณะที่รายได้เฉลี่ยต่อปีของแต่ละเกินเครื่องหมายของ 350 ล้านดอลลาร์ ขนส่งมักจะดำเนินการในระยะทางไกล สถิติแสดงให้เห็นว่า 9 ใน 10 ของเราทำงานทางรถไฟใน บริษัท เหล่านี้

บริษัท ในระดับภูมิภาคมีรายได้ต่อปีเฉลี่ยอย่างน้อย $ 40 ล้าน พวกเขามักจะดำเนินการที่ระยะการขนส่งของ 350-650 ไมล์ (ภายในหลายรัฐ) ตามข้อมูลล่าสุดของประเทศที่มี 33 องค์กรดังกล่าวและจำนวนของพนักงานของแต่ละคนแตกต่างกันไปในช่วงของ 500 พนักงาน

ผู้ประกอบการในพื้นที่ประกอบการขนส่งสำหรับระยะทางถึง 350 ไมล์ต่อปีและจะได้รับเงินถึง 40 ล้านดอลลาร์ ในรัฐมี 323 บริษัท ในชั้นนี้ซึ่งมักจะมีการขนส่งสินค้าในดินแดนของรัฐหนึ่ง

ที่ S & T ไม่เพียง แต่ดำเนินการขนส่งสินค้าเช่นที่พวกเขามีส่วนร่วมในการถ่ายลำและการเรียงลำดับ นอกจากนี้พวกเขาเชี่ยวชาญในการจัดส่งภายในบางพื้นที่โดยคำสั่งของผู้ให้บริการโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามข้อมูลล่าสุดของประเทศได้ 196 บริษัท ดังกล่าวได้รับในแต่ละปีหลายสิบล้านดอลลาร์

การขนส่งผู้โดยสาร

การขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟในประเทศสหรัฐอเมริกาไม่ได้รับความนิยมที่ดี ความจริงที่ว่าระยะทางระหว่างเมืองที่มักจะมีขนาดใหญ่มากและทุกคนไม่สามารถที่จะนั่งเป็นชั่วโมงในเก้าอี้ทั้งๆที่สะดวกสบายของเขา มันเป็นอะไรที่เร็วขึ้นในการเดินทางโดยเครื่องบินราคาตั๋วที่เป็นไม่มากสูงกว่าค่าใช้จ่ายของการเดินทางบนรถไฟ

สหรัฐฯปล่อยสองประเภทของผู้โดยสารรถไฟ: ระยะยาวและระยะสั้น (คืน) ครั้งแรกของรถยนต์ที่ใช้เหล่านี้ประเภทอยู่ประจำ พวกเขาเร่เฉพาะในช่วงวัน ในรูปแบบที่สองมีทั้งนอนและนั่ง รถสองชั้น ในกรณีนี้ผู้โดยสารที่ตั้งอยู่บนชั้นบนและล่างมีไว้สำหรับการขนส่งของกระเป๋าเดินทาง รถไฟกลางคืนให้บริการส่วนใหญ่ส่วนทางทิศตะวันตกของประเทศ

นอกจากนี้สำหรับบริการผู้โดยสารนอกจากนี้ยังมีการขนส่งผู้โดยสาร รถไฟที่ให้พวกเขาเป็นผู้ประกอบการท้องถิ่นซึ่งเป็นอิสระในรูปแบบของระบบภาษี

เสร็จสิ้น

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. ถนนเหล็กสหรัฐที่ครั้งหนึ่งมีบทบาทการปฏิวัติในทางเศรษฐกิจ ลักษณะของพวกเขาได้มีส่วนร่วมจำนวนของการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกเช่นเดียวกับการพัฒนาของหลาย ๆ อุตสาหกรรมและการเกษตร วิวัฒนาการของอเมริกันขนส่งทางรถไฟก่อนที่จะเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งแม้กระทั่งกลายเป็นที่รู้จักในฐานะ "ยุคทอง" ของการรถไฟ สิ่งที่มันเป็นในการพัฒนาความก้าวหน้าทางวิชาการรวมกับความพร้อมของทางเลือกโหมดของการขนส่งมีผลในการทยอยลดบทบาทของอุตสาหกรรม