"ถนนแห่งชีวิต" ข้ามทะเลสาบลาโดกา: ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์

ล้อมของเลนินกราดกินเวลา 872 วัน ในช่วงเวลาของความหิวนี้มีผู้เสียชีวิตมากกว่าหนึ่งล้านคน หลังจากการสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่สองที่ผ่านการทดลองนูเรมเบิร์กของนาซีและอาชญากรฟาสซิสต์

ผู้แทนของสหภาพโซเวียตได้ฟ้องผู้บัญชาการของ "นอร์ท" กลุ่มกองทัพเยอรมันเพราะการกระทำที่ถูกฆ่าตายจำนวนประชากรในเมืองปิดล้อม ในข้อหานี้นายพลฟอนลีบพ้นผิด ขณะที่อยู่ใน สนธิสัญญาเจนีวา ยังไม่ได้รับการขึ้นทะเบียนรายการที่เป็นสิ่งต้องห้ามที่จะใช้ความหิวเป็น กลยุทธ์ทางทหาร กับประชาชนพลเรือน

รอดตายในเมืองล้อมเป็นหนี้ลักษณะของมอเตอร์เวย์ ( "ถนนแห่งชีวิต") ผ่าน ทะเลสาบลาโดกา จะได้รับอนุญาตที่จะทำลายแหวนปิดล้อมเพราะตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของเลนินกราดจะไม่สามารถอยู่รอดได้โดยการขนส่งของอาหาร

ความหมายถนนลาดยาง

เขาทำงานถนนจากฤดูใบไม้ร่วง 1941 ฤดูใบไม้ผลิ 1943 ได้รับการแต่งตั้งของเธอถูกสร้างขึ้นมาเนื่องจากการปิดล้อมเลนินกราด (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) กับประเทศ อย่างเป็นทางการมันถูกเรียกว่าทางหลวงหมายเลข 101 ทางทหาร

ตั้งแต่เดือนกันยายน 1941 กองทัพโซเวียตและพลเรือนถูกล้อมรอบไปด้วยกองทัพเยอรมันและฟินแลนด์ เมืองที่ยังไม่พร้อมสำหรับการปิดล้อมและไม่ได้มีอุปกรณ์ที่จำเป็นของอาหารและเชื้อเพลิง การส่งมอบทุกสิ่งที่คุณต้องสามารถเป็นเครื่องบินหรือข้ามทะเลสาบ

"ถนนแห่งชีวิต" ข้ามทะเลสาบลาโดกาได้รับอนุญาตให้อพยพประชากรและส่วนหนึ่งเพื่อให้ผู้รอดชีวิตกับอาหาร

ย้ายบนน้ำแข็ง

ตั้งแต่เดือนตุลาคม 1941 การศึกษาสำหรับการก่อสร้างถนนข้ามทะเลสาบลาโดกาก็ถูกปกคลุมด้วยน้ำแข็งในช่วงฤดูหนาว หลังจากที่คำนวณเบื้องต้นเริ่มก่อสร้างในเดือนพฤศจิกายน สันนิษฐานว่าความกว้างของถนนจะเป็น 10 เมตรเพื่อให้เครื่องสามารถเคลื่อนย้ายพร้อมกันในทั้งสองทิศทาง ทุก 5-7 กิโลเมตรสร้างรายการพิเศษเพื่อให้ความร้อน

ทิศทางของถนนที่ได้รับการแต่งตั้งตามความพร้อมน้ำแข็งปกคลุมเป็นเวลานาน เขาจะต้องทนต่องานหนัก หลัก โหมดการขนส่ง เป็น GAZ-AA เรียกว่าใน "polutorka" คน เพื่อป้องกันไม่ให้ล้มเหลวมวลน้ำแข็งระหว่างเครื่องจะต้องมีการแยกขั้นต่ำ 100 เมตร ในเวลาเดียวกัน, ข้ามทะเลสาบที่ถูกวางทางรถไฟสาย

เปิดตัว "วิถีชีวิต" (เลนินกราด) เกิดขึ้นใกล้แนวหน้ามันจำเป็นการป้องกันที่ให้หน่วยทหาร ส่วนถนนน้ำแข็งมีสองสายการป้องกันโดยใช้กรอบไม้กระสอบทรายซึ่ง promorazhivalis น้ำแข็ง 1-2 กิโลเมตรทุกคนมีการติดตั้ง ปืนต่อต้านอากาศยาน และทุกสามกิโลเมตร - ขนาดเล็กลำกล้องปืนปืนใหญ่ จากท่ออากาศปกป้องหกกองโจรฝ่ายซ้าย

ในช่วงฤดูหนาวครั้งแรกที่ล้อมบน "ถนนแห่งชีวิต" มันก็อพยพมากกว่า 500,000 คนและส่งมอบประมาณ 250,000 ตันของอาหาร โดยทั่วไปจะเป็นแป้งเมล็ดธัญพืชผลิตภัณฑ์จากเนื้อสัตว์ไขมันผักถั่วผลไม้แห้ง, วิตามินซียังคงทำงานถนนน้ำแข็งในฤดูหนาวปี 1942-1943

รับจ้างในน้ำ

ด้วยการละลายของน้ำแข็งถนนข้ามทะเลสาบลาโดกาไม่ได้หยุดอยู่ ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1942 ให้วิธีการขนส่งนำทางน้ำแข็งในน้ำ แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าน้ำแข็งยังคงอยู่ในบางพื้นที่ช่วงเวลาระหว่างการส่งมอบข้ามทะเลสาบที่ทำสำหรับเดือน ในเดือนเมษายนบนน้ำแข็งในการขนส่งสินค้าเป็นไปไม่ได้และเรือน้ำอาจจะไปจากปลายเดือนพฤษภาคม

เป็นผู้นำของประเทศที่เป็นสิ่งจำเป็นในการดำเนินงานที่จะเรียกคืนเรือที่เสียหาย ในการดำเนินงานมีไม่เกิน 15 เรือ เราตัดสินใจที่จะสร้างเรือในสถานที่ แพลตฟอร์มสำหรับการทำงานที่เป็นกระดาษและเยื่อกระดาษโรงงาน Syasstroy ในขณะเดียวกันในเลนินกราดเริ่มก่อสร้างเรือโลหะซึ่งถูกส่งสำหรับการประกอบขั้นสุดท้ายโดยทางรถไฟ

เส้นทางการป้องกันร่วมต่อสู้อากาศยานหน่วยปืนใหญ่ทหารราบ-หมื่น พวกเขาต้องต่อสู้กับกองกำลังของกองทัพเรือเยอรมันฟินแลนด์อิตาลี

ในช่วง 1942 น้ำอพยพประมาณ 400 พันคนที่อาศัยส่งอาหารถึง 350 พันตัน ในเมืองของทหาร 290,000 จะได้รับการส่งมอบ นอกจากผลิตภัณฑ์และผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในเมืองที่ถูกนำ วัว และม้า

ตั้งแต่เมษายน 1943 ยังคงขนส่งข้ามทะเลสาบ แม้ว่าจำนวนของพวกเขาได้ลดลงเป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของสินค้าที่ส่งไปแล้วโดยทางรถไฟซึ่งเริ่มในปี 1942

มันเป็น "ถนนแห่งชีวิต" (เลนินกราด) หนึ่ง?

ติดตามอย่างเป็นทางการจะถือเป็นวิธีการที่จะ Kokoreva Kobona ทะเลสาบ หัวข้อนี้เชื่อมโยงเมืองใหญ่ไปยังประเทศ ข้อมูลเหล่านี้สามารถพบได้ในตำราและ การเดินทาง สำหรับนักท่องเที่ยว แต่มีข้อมูลโดยที่ "ถนนแห่งชีวิต" ข้ามทะเลสาบลาโดกาเอาเส้นทางที่แตกต่างกัน การดำรงอยู่ของสายการขนส่งอื่น ๆ เพื่อแสดงให้เห็นจำนวนมากของข้อเท็จจริง

ความไม่สอดคล้องกันในการคำนวณ

ยืนยันการดำรงอยู่ของถนนหลายสายที่มีการคำนวณอย่างง่าย ดังนั้นสำหรับอุปสรรคถนนฤดูหนาวครั้งแรกทำงาน 150 วัน มันถูกส่งต่ออย่างเป็นทางการเกี่ยวกับ 350,000 ตันของสินค้า ปรากฎว่าวันหนึ่งในเลนินกราดส่ง 2,400 ตัน

การขนส่งสินค้า "รถบรรทุก" ในร่างกายซึ่งสามารถโหลดได้ครึ่งตัน อีกครึ่งตันจะแนบไปกับการเลื่อน นั่นคือหนึ่งเที่ยวบินไปยังเครื่องรับภาระความจุสามารถแปลสองตัน ทุกวันถนนข้าม 1200 แปล้ "polutorok" แต่พวกเขาต้องย้ายในทั้งสองทิศทาง

น้ำแข็งไม่สามารถทนต่อการโจมตีดังกล่าว มากขึ้นเพราะนอกเหนือไปจากรถบรรทุกบนทางหลวงล่องเรือและรถโดยสารที่ถ่ายในช่วง 150 วันประมาณครึ่งล้านพลเรือน นอกจากนี้ในลาโดกาเคลื่อนย้ายรถถังจากการที่ยิงอาวุธอาคารเพื่อความสะดวกในการสูญเสียน้ำหนัก แทบจะไม่ปิดล้อม "ถนนแห่งชีวิต" จะทนต่อแรงดังกล่าวทั้งหมดเพิ่มเติมว่าน้ำแข็งทำหน้าที่เป็นถนน

รถบรรทุกจมริดเดิ้ล

ในระหว่างการขนส่งน้ำแข็งใช้เวลาประมาณหนึ่งพันคัน หลายของพวกเขาอยู่ในขณะนี้อยู่ใต้น้ำ เมื่อน้ำในทะเลสาบที่มีความชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งนักบินสายตาจับเค้าร่างของรถบรรทุก พวกเขาจะไม่เสมอบนเส้นทางอย่างเป็นทางการของการติดตาม บางส่วนของพวกเขาตั้งอยู่หลายร้อยกิโลเมตรห่างจากที่รู้จักกันดีกับทุก "ถนนแห่งชีวิต"

มีเอกสารจากที่ที่มันเป็นที่ชัดเจนว่าไดรเวอร์บางถอนตัวออกจากเส้นทางในการสั่งซื้อที่จะเงินสดในการขนส่งและเทบางส่วนของความเร็วในการโหลด อย่างไรก็ตามกรณีดังกล่าวไม่ได้มากมายและรถบรรทุก, รถจมอยู่ห่างจากถนนที่มีหลายร้อย ดังนั้นคำถามที่ว่าเลนินกราดทะเลสาบลาโดกาให้บริการโดยถนนสายเดี่ยวเท่านั้นขัดแย้งค่อนข้าง

เหตุผลในการดำรงอยู่ของหลายเส้นทาง

ถนนอย่างเป็นทางการ ( "วิถีชีวิต" ข้ามทะเลสาบลาโดกา) № 101 Kokoreva -Kobona มีอยู่และแน่นอนหน้าที่ อย่างไรก็ตามการคำนวณและสถานที่ตั้งของรถบรรทุกที่จมน้ำจำนวนมากบอกว่าเธอไม่อาจจะเป็นเพียงคนเดียว

แผนที่และเอกสารทั้งหมดในกรณีที่ได้รับการจัดและเก็บไว้ในที่เก็บพิเศษ บางทีอาจจะเป็นความลับเป็นเพราะความปรารถนาที่จะไม่เปิดเผยทุกเส้นทางในกรณีที่เกิดสงครามอีก

สาเหตุของการที่อาจจะมีหลายต่อหลายเพลง:

• อันตรายจากเครื่องบินเยอรมัน เหนือกว่าที่ครอบงำของกองทัพอากาศเยอรมันปฏิเสธไม่ได้เป็นฤดูหนาวปี 1941 กำหนดวิธีการข้ามทะเลสาบเยอรมันประจำระเบิดมัน เพื่อลดการสูญเสียของการโจมตีทางอากาศที่เปลี่ยนแปลงเส้นทางเป็นสิ่งที่จำเป็น บรรทัดแรกถูกวางใกล้กับชายฝั่งของทะเลสาบ แต่เป็นที่แข็งแกร่งในน้ำแข็งเส้นทางได้ดำเนินการใกล้ชิดกับศูนย์

• น้ำแข็งไม่ได้รักษาโหลดคงที่ พยานของปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าถนนจะผ่านเพียง 60-70 คัน นอกจากน้ำแข็งเริ่มแตกมันต้องใช้เวลาสำหรับการกู้คืนของเขา ดังนั้นการเคลื่อนไหวที่จะย้ายไปยังเส้นทางใหม่ เลนินกราดมิฉะนั้นจะไม่สามารถที่จะได้รับปริมาณของสินค้าที่

การสร้างทางรถไฟสาย

กับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ในรัฐสามารถจัดการรถไฟเท่านั้น 1942 โดยบนฝั่งตะวันออกของทะเลสาบที่ได้รับการวางไว้บนเส้น มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มการขนส่งสินค้า ขอขอบคุณทุกการปิดล้อมของเลนินกราดวิธีการเหล่านี้ได้ถูกลบออกบางส่วน

หน่วยความจำของการปิดล้อมฉีกขาด

หลายร้อยหลายพันคนได้มีส่วนร่วมในการรักษาสุขภาพของฝาครอบน้ำแข็ง พวกเขาอาศัยอยู่บนน้ำแข็งเติมรอยแตกที่เกิดอาคารชั้นไม้ ความสำเร็จของคนเหล่านี้เช่นเดียวกับคนขับรถของตัวเองมันเป็นเรื่องยากที่จะประเมินสิ่งที่จริง ราคาของชีวิตของคนอีกจำนวนมากที่ปิดล้อมถูกยกขึ้น ทะเลสาบลาโดกาเป็นอัตราผลตอบแทนที่ได้รับอนุญาตที่จะทำลายแหวนตายสำหรับพลเรือนผู้บริสุทธิ์จำนวนมาก

พร้อมส่วนบนบกจากเลนินกราดกับโดก้าเป็นอนุสาวรีย์ที่จะทุ่มเทให้กับ "ถนนแห่งชีวิต" ทั้งหมดของพวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของที่ระลึกกับ "Green Belt แห่งความรุ่งโรจน์" ซึ่งทอดตัวหลายกิโลเมตร อนุสรณ์ประกอบด้วยเจ็ดอนุสาวรีย์เสาที่ระลึก 46 บนทางหลวง 56 คอลัมน์โดยทางรถไฟ

อนุเสาวรีย์ที่น่าจดจำมากที่สุดคือ 40 และ 103 กม. ทางหลวง ที่แรกก็คือความทรงจำ "Aparted แหวน" (สถาปนิก Filippov VG) ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของช่องว่างแหวนปิดกั้นที่เกิดขึ้นกองกำลังฟินแลนด์เยอรมันเลนินกราดจากฤดูใบไม้ร่วง 1941 ปี 103 กม. เป็นอนุสาวรีย์ "รถบรรทุกในตำนาน" (สถาปนิก Levenkov AD) เขารับบทเป็นเครื่องที่จะไปทำลายน้ำแข็ง