ผู้โดยสารรถจักร TEP70: ข้อมูลจำเพาะการออกแบบ

Kolomna รถจักรดีเซลโรงงานเริ่มผลิตรถจักรดีเซล TEP70 ในยุคของศตวรรษที่ผ่านมา ก่อนที่จะใช้ในการปรับเปลี่ยนกรอบพื้นฐาน TEP60 ปรับปรุงเนื่องจากต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการใช้พลังงานมากขึ้นและความเร็ว รวมที่มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาของดีเซลและกังหันเพื่อนร่วมทดลองกับรูปแบบสองชิ้น แต่การบำรุงรักษาและการดำเนินงานของพวกเขาพิสูจน์ให้เห็นว่าไม่ได้ประโยชน์ พิจารณาลักษณะและคุณสมบัติของหัวรถจักรที่มี TEP70 ไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารเช่นเดียวกับการปรับเปลี่ยนดังกล่าว

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

สำหรับคุณสมบัติการออกแบบและการออกแบบ TEP70 หัวรถจักรได้พบกับกลุ่มของวิศวกรที่นำโดยยูริคลบนิคฟ เครื่องแรกถูกสร้างขึ้นในช่วงฤดูร้อนของปี 1973 โลโคโมทีได้รับดัชนี 0001 รุ่น 0002 ได้ทำในสองปีต่อมา, 0003, 0004. ชุดทดลองของตู้รถไฟมุ่งเป้าไปที่พื้นที่ของเบลารุสรถไฟ ที่นั่นพวกเขาผ่านการทดสอบการดำเนินงาน ใน 1977-78 เขามารุ่นต่อไปของตู้รถไฟหมายเลข 0005, 0006, 0007

ร่างกายรถทำจากโลหะผสมเหล็กและอลูมิเนียม การออกแบบ - เส้นทแยงมุมประเภทมัดแบริ่ง เน้นปลอกบนสายการบินทำงานผ่านทางคู่ของแบริ่งลูกตุ้มกระโปรงกลางที่มีพอลิเมอคอยล์สปริงและสี่ถังด้านข้าง เส้นผ่าศูนย์กลางของสเก็ตคู่ล้อได้มากขึ้นกว่ารุ่นก่อนและมีจำนวนถึง 1,220 มิลลิเมตรในวงกลม

ออกแบบ

ผู้โดยสารรถจักร TEP70 แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้านี้ของคุณสมบัติการออกแบบและลูกเล่นใหม่ ๆ ของหน่วยพลังงาน มันแบ่งระเนระนาดพิจารณาในประเภทต่อไปนี้:

1. ต้นแบบภายใต้สัญลักษณ์ 0001-0007
2. รูปแบบการผลิต (0008-0185) พวกเขาได้ตำแหน่งแนวตั้งขององค์ประกอบแสงและตรึงร่างกายตัด ในขั้นต้นกระจกหน้ารถไม่ได้ติดตั้งเว็บแนวตั้งประกอบด้วยสองส่วน glued ร่วมกัน หลังจากชุดที่สามสิบของการก่อสร้างดังกล่าวลดลงเป็นเจ้าภาพให้แตกผมหายไปความหนาแน่น
3. การปรับเปลี่ยนดังต่อไปนี้ - 0186-0576 โคมไฟนี้ TEP70 หัวรถจักรพร้อมกับแนวนอนเช่นเดียวกับแผงเซลล์ร่างกายสารผสม

ก่อนที่ชุดที่บ้านเลขที่ 300 ถือว่าระเนระนาดพร้อมกับการเชื่อมต่อซ็อกเก็ต intersectional ในอนาคตหน่วยงานเหล่านี้จะไม่ติดเพราะพวกเขาไม่จำเป็นต้อง เป็นตัวอย่างสุดท้ายของการดำเนินการจะส่งผลให้การทำงานของหัวรถจักรที่ผู้โดยสารรถไฟใต้ (ที่ดินใน Poltava ภูมิภาคระหว่างเคียฟและคาร์คอฟ) มันได้รับการเชื่อมต่อกับการขาดการใช้พลังงานไฟฟ้าลากในเวลานั้น

คุณสมบัติการออกแบบ

เครื่องถือว่ามีความคล้ายคลึงที่ดีกับรุ่นก่อน (TEP60) ที่ใช้น้ำมันดีเซลเป็นอุปกรณ์ที่มีร่างกาย monocoque, รถยกสามเพลาและกรอบการสนับสนุนไดรฟ์ การจัดเรียงปัจจุบันของชนิด "อัลสตอม" ระบบประกอบไปด้วยเพลากลวงซึ่งเป็นอย่างเหนียวแน่นมวลรวมกับโรงไฟฟ้าส่วนภายในของการขยายผ่านแกนของคู่ล้อ, ล้อของตัวเองและมีปฏิสัมพันธ์กับคนอื่นโดยวิธีการของยางและโลหะสายจูง

อาชีพคนขับรถจักรในชุดนี้รวมถึงการบำรุงรักษาและการตรวจสอบของพัดลมระบายความร้อนคู่อุปกรณ์ หัวรถจักรที่แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้านี้โดยการปรากฏตัวของการส่งพลังงานไฟฟ้าและดีเซล Powertrain ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น มันเป็นอุปกรณ์ที่มีสองจังหวะการทำงานเป็นจำนวนมากของภาชนะบรรจุและระบบระบายความร้อนกลาง กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นถึง 4,000 แรงม้าและองค์ประกอบของการออกแบบพื้นฐานคล้ายกับตู้รถไฟ 2TE-116 และ TEM7

หน่วยดีเซล 5 D-49 นำไปสู่การเปิดใช้งานของคู่ของปั๊มน้ำมันและน้ำ พวกเขาจะถูกแบ่งออกเป็นวงแรกและครั้งที่สองและหน่วยเพิ่มเติมมีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและ Exciter ประเภทซิงโคร ไฮไลท์การส่งผ่านการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความยืดหยุ่นและดาวกำเนิดสเตเตอร์ แรงดันไฟฟ้าวงจรการทำงานเป็น 110 โวลต์สลับสัตยาบันในปัจจุบันมีการดำเนินการปรับ Exciter หน่วยควบคุมทำหน้าที่เป็น IOCTL (หน่วยกระตุ้น) รวมกับส่วนใบพัด

อื่น ๆ

การออกแบบของรถจักร TEP70 ให้การปรากฏตัวของแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับไปยังอุปกรณ์เรียงกระแส อุปกรณ์ที่ทำจากไดโอดต่อขนานไปฉุดมอเตอร์หก แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งผ่าน trainsets คอนแทค นอกจากนี้วงจรไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่มี reverser ลมที่มีกำลังอ่อนลงรายชื่อซึ่งจะทำให้มันเป็นไปได้ที่จะได้รับตำแหน่งที่สองลดการกระตุ้น

TEP70 ระบบหัวรถจักร reverser ดำเนินการโดยคนขับรถและคอนแทคอื่น ๆ จะเปิดใช้งานโดยวิธีการของระบบอัตโนมัติโดยใช้การถ่ายทอดขั้นตอนการเปลี่ยนแปลง หน่วยกำเนิดกระตุ้นอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการโหลดฉุดความตึงเครียดของหน่วยดีเซล นี้เป็นไปได้ที่จะขอบคุณตัวชี้วัดอุปนัยที่ติดตามจำนวนพารามิเตอร์เพิ่มเติม

ระบบเพิ่มเติม

หน่วยเสริม ได้แก่ การติดตั้งประกอบคอมเพรสเซอร์อุปทานกลางอากาศ, พัดลมคู่เย็น ระบบระบายอากาศที่มีใบพัดแกนพร้อมกับคู่มือคงใบพัดชนิดและองค์ประกอบการไหลยืด ระบบให้อากาศหกฉุดมอเตอร์ มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ชนิด PC 5.25 C มีความเร็วในการหมุน 1450 รอบต่อนาทีติดตั้งอยู่บน analogues TGM-6 TEM7 และ DS-1 บนเครื่องถือว่ามันเป็นอุปกรณ์ที่มีไดรฟ์ไฟฟ้า

พลังของมอเตอร์จะดำเนินการโดยเริ่มต้นกำเนิดที่มีแรงดัน 110 โวลต์น้ำในระบบระบายความร้อนด้วยที่ผ่านเย็นพร้อมพัดลม การติดตั้งใบพัดหมุนด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิกับเก้าถัง พวกเขากินน้ำมันที่มีความหนืดต่ำซึ่งเป็นที่จัดทำภายใต้ความกดดันจาก 220 กก. / ตาราง ซม. เงื่อนไขที่จำเป็นจะถูกสร้างขึ้นโดยการกระทำของคู่ของปั๊มไฮโดรลิก การออกแบบนี้เป็น TEP60 ระบบเหมือนกันเกือบ

คำอธิบายของสถานที่ทำงาน

ดีเซลไฟฟ้า TEP70 ติดตั้งห้องโดยสารซึ่งแตกต่างอย่างมากจากสารตั้งต้นห้องนักบิน เบรคมืออยู่บนผนังด้านหลังซึ่งช่วยให้ระยะไกลเต็มจัดตารางมีการฉายสปอตไลพิเศษสำหรับการติดตั้งกล่อง ควบคุมด้วยพวงมาลัยโดยตรงในด้านหน้าของช่างเครื่อง นี้จะช่วยให้การดำเนินงานทั้งสองมือ

ห้องเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลเป็นที่กว้างขวางมากก็เป็นกล้องสำหรับครั้งแรกที่ห้องโดยสารที่สูงเช่นเดียวกับ VU, VV, CRV โรงงานเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุด ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ดีเซลให้การติดตั้ง ปั๊มลม และการกระทำไฮโดรลิค

อุปกรณ์ทำความเย็นรวมถึงมอเตอร์คอมเพรสเซอร์องค์ประกอบกรองน้ำมันตัวแทนฟองปั๊มสำหรับสูบน้ำมัน ในการดำเนินงานอากาศจะถูกดูดเข้าไปในระบบผ่านเครื่องยนต์ดีเซลที่ระบุไว้ในส่วนบนของผ้าม่านรถแท็กซี่ มันจะถูกป้อนผ่านเทปตาข่ายส่วนล่างซึ่งจะแช่อยู่ในอ่างน้ำมันและด้านบนเป็นหลักการไหลของอากาศ การดำเนินงานที่ถูกต้องของเซลล์มีการชุมนุมลมเปลี่ยนมุม 45 องศาในทางกลับกัน เมื่อระบบมอเตอร์คอมเพรสเซอร์จะถูกเรียกโดยอัตโนมัติ

ลักษณะหัวรถจักร TEP70

ต่อไปนี้เป็นพารามิเตอร์พื้นฐานของแผนทางเทคนิค:

• ควบคุมน้ำหนักที่สมบูรณ์แบบ - 135 ตัน
• พลังงานเบรก rheostatic - 3200 กิโลวัตต์
• โหลดแกนบนราง - 21 เมตร
• ความยาว - 21.7 เมตร
• รถจักรดีเซล TEP70 - 2A-5D-49 4 พันอำนาจของแรงม้ามีระบบเกียร์ไฟฟ้าแตก-DC
• แรงดึงเมื่อย้ายจากสถานที่ - 280 กิโลนิวตัน
• Speed - 50 กม. / ชั่วโมง
• ขนาดล้อยาง - 1.22 เมตรเส้นผ่าศูนย์กลาง
• แรงผลักดันโดยรวมที่ความเร็ว 120 กม. / ชม - 68 กิโลนิวตัน (17,000 กิโลกรัม)

การปรับเปลี่ยน

Kolomna รถจักรดีเซลโรงงาน ผลิตรูปแบบขั้นสูงหลายถือว่าเป็นหัวรถจักร ในหมู่พวกเขา: TEP70 และ TEP70BS จากเครื่องรูปแบบพื้นฐานเป็นรูปแบบขั้นสูงของการออกกำลังกาย, การวินิจฉัยอุปกรณ์หน่วยไมโครโปรเซสเซอร์, ถังวางทรายและบางชิ้นส่วนขนาดเล็ก

70U และ BS แตกต่างจากคนอื่น ๆ ในการที่กลุ่มตัวอย่างหลังมีให้องค์ประกอบความร้อนไฟฟ้า มันถูกใช้ในบางพื้นที่ที่มีหม้อแปลง dimmable พิเศษอนุญาตให้ใช้ในปัจจุบันมีขนาดใหญ่โดยไม่มีผลต่อข้อต่อรางฉนวน

ขึ้นอยู่กับการขนส่งสินค้าที่จัดตั้งขึ้น TEP70 อนาล็อก 2TE70 มันมาพร้อมกับคู่ของส่วนที่มีหกเพลา ส่วนประกอบที่สำคัญทั้งหมดเป็นปึกแผ่นกับรุ่นผู้โดยสาร โดยมีวัตถุประสงค์หลัก - ย้ายรถไฟบรรทุกสินค้าน้ำหนักถึง 60,000 ตัน หัวรถจักรน้ำหนัก TEP70 ในการปฏิบัติงานนี้สองเท่าของอัตราที่มีเวอร์ชัน Simplex การนำเสนอของหัวรถจักรของชุดนี้ที่เกิดขึ้นในกรกฎาคม 2004 เขาประสบความสำเร็จผ่านการทดสอบทั้งหมด 12 สำเนาของทิศทางนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 2010

การแสวงหาผลประโยชน์

ถือว่าเป็นหัวรถจักรที่มีอยู่ในเกือบทุกหน่วยงานของรถไฟรัสเซียเช่นเดียวกับประเทศที่สถานีใกล้เคียง ผู้ผลิต 1973-1985 ผลิตประมาณสามโหลระเนระนาดประเภทนี้ เครื่องที่ใช้งานเปิดตัวตัดสินในปี 1985 จนกระทั่งปี 2006 มากกว่า 570 หน่วยสืบเชื้อสายมาจากสายพานลำเลียง

การดำเนินงานของคนขับรถจักรไปสู่การปรับเปลี่ยนที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญง่ายและเพิ่มประสิทธิภาพผ่านตำแหน่งที่ฉลาดของเบรกและการควบคุมอุปกรณ์ ปัญหาความไม่แน่นอนเป็นส่วนใหญ่เนื่องจากปัญหาทางเศรษฐกิจและกระแสไฟฟ้าของเว็บไซต์มากที่สุด อย่างไรก็ตามการตัดหนี้สูญของแบบจำลองล้าสมัยก่อให้เกิดการเพิ่มขึ้นของการผลิต TEP70

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

ผลิตรถมาถึงครั้งแรกในทาชเคนต์เช่นเดียวกับในเดือนตุลาคมและใต้ w / E ปัจจุบันตู้รถไฟเหล่านี้หลังการเปลี่ยนแปลงซ้ำของที่อยู่อาศัยการทำงานอย่างเต็มที่ใน Poltava พื้นฐานรอมนีย์และ Lozovoy (JZ) สำเนาที่เก่าแก่ที่สุดอยู่ในความดูแลของเมือง Elec

ปรับปรุงรุ่นของหัวรถจักรที่ถูกกระจายไปทั่วประเทศรัสเซียและ CIS การเปลี่ยนสารตั้งต้นอยู่ภายใต้เหตุผลบางอย่าง ประการแรกในแบตเตอรี่ TEP70 หัวรถจักรมีความอดทนมากขึ้น ประการที่สองการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลได้กลายเป็นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีประสิทธิผลมากขึ้น นอกจากนี้รูปลักษณ์ภายนอกและภายในได้กลายเป็นที่น่าสนใจมากขึ้น

บางตู้รถไฟทำงานบนรถไฟลิทัวเนีย การปรับเปลี่ยน 0264 และ 0186 ถูกหักในการแข่งขันใกล้ Tambov (2009) เครื่องถือว่าใช้อย่างแข็งขันในยูเครนเบลารุส, อุซเบกิ

การดำเนินงานของระบบน้ำมันเชื้อเพลิง

ซ่อมตู้รถไฟ TEP70 ชุดมักจะมาถึงโรงงานดีเซล งานของมันคือการได้รับน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยหลอดพิเศษผ่านตัวกรองหยาบ นอกจากนี้ปั๊มเชื้อเพลิงและจะถูกส่งผ่านไส้กรองลงไปเก็บปั๊มเชื้อเพลิง Hepa โรงไฟฟ้า จากนั้นส่วนผสมที่ถูกปั๊มไปเลี้ยงหัวฉีด สำหรับการดำเนินงานที่ถูกต้องอุณหภูมิถังโหนดดีเซลจะต้องไม่น้อยกว่า 30 องศาเซลเซียส

เพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินงานหน่วยที่เหมาะสมจะช่วยให้การไหลเวียนของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้มข้นที่ช่วยให้มีปริมาณที่มากขึ้นของน้ำเพื่อขับไล่ ผสมผสานเหลือน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องทำความร้อนพิเศษแล้วลงในถัง ส่วนใหญ่ของส่วนผสมการทำงานคือความอบอุ่นผ่านรูปแบบการออกแบบที่คล้ายกัน

รุ่น TEP70 BS และ TEP70-U

การกำหนดตัวอักษรมอบหมายให้หัวรถจักรในเกียรติของฮีโร่ของพรรคสังคมนิยมแรงงานบอริส Salambekova โดยในปี 2015 ที่ 281 หัวรถจักรได้รับการปล่อยตัวในหมวดหมู่นี้ ในปี 2004, ที่จอดรถที่ได้รับดัชนี TEP70-BS-001 รูปแบบนี้ได้ลงทะเบียนใน PM-14 ตุลาคม w / E การทดสอบของเขาถูกดำเนินการไม่เพียง แต่เป็นรายบุคคล แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟความเร็วสูง "Sapsan" a ในปี 2010, รุ่นนำออกมาให้บริการอยู่ใน Gatchina และทำหน้าที่เป็นตัวสำรองของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับสำเนาที่มีอยู่ มันมีการวางแผนที่จะยกเลิกเพิ่มเติม

ระเนระนาดพิมพ์ TEP70-U ออก 26 ชิ้น (เป็นของปี 2011) เครื่องทั้งหมดที่มีการลงทะเบียนบนเหนือทางรถไฟ (สถานี Voinovka, TCE-7) รุ่นภายใต้หมายเลข 014 ประจำการหลังจากที่ไฟไหม้ที่เกิดขึ้นในช่องดีเซล (2007) จากนั้นรถจักรได้รับการซ่อมแซมและถูกส่งกลับไปยังห้องขังของที่อยู่อาศัย

ซ่อมหัวรถจักร

ในโพสต์แก้ไขระเนระนาดถือว่าผลิตที่หลายโรงงาน:

• โรงงานซ่อมใน Poltava
• ธิหัวรถจักรใน Dauvgalpilsse
• โรงงาน Ussuriysk
• พืชเฉพาะ Voronezh

เป็นที่น่าสังเกตว่าหัวรถจักรได้รับหมายเลขชื่อเล่นเดิม ในหมู่พวกเขา:

• "รองเท้าผ้าใบ"
• "โลงศพ" (เพราะลักษณะของโครงสร้างของหลังคา)
• "ค่อม" (ด้วยเหตุผลเดียวกัน)
• "อิฐ".
• "โลงศพ" และ "Besik"

การส่งออก

หัวรถจักร TEP70 ในรุ่นต่างๆที่จัดในประเทศ SMNG ยกตัวอย่างเช่นในเบลารุสที่กำหนดไว้ 26 หน่วย, อุซเบกิรถไฟซื้อ 10 เครื่อง ลิทัวเนียในปี 2006 ซื้อ 4 เล่ม มีตู้รถไฟเหล่านี้ในยูเครน

ส่วนใหญ่ของหัวรถจักรดีเซลที่ผลิตดำเนินการในดินแดนของรัสเซีย ในหัวรถจักรนี้จะสามารถนำมาใช้ในภูมิภาคสภาพภูมิอากาศใด ๆ ซึ่งทำให้มันเป็นที่นิยมมากขึ้นกว่า TEC-60 นอกจากนี้เครื่องนี้ได้กลายเป็นสกอร์ที่ดีขึ้นมีประสิทธิภาพมากขึ้นและสะดวกมากขึ้น

ผล

TEP70 หัวรถจักร - ตัวแทนคุ้มค่าของอุปกรณ์ดีเซลในประเทศที่ใช้บนรถไฟ ช่วงที่มีการเปลี่ยนแปลงทั้งผู้โดยสารและมีประสิทธิภาพมากขึ้น counterparts รถบรรทุก สำหรับเวลาที่รถจักรกลายเป็นที่นิยมไม่เพียง แต่ในรัสเซีย แต่ยังอยู่ในประเทศ CIS ในขณะเดียวกันก็ยังคงที่จะใช้ถึงตอนนี้แม้จะอายุของมัน