รถยนต์ "Renault Duster" (ดีเซล): ความคิดเห็นของผู้เป็นเจ้าของทั้งหมด pluses และ minuses

Renault Duster - ผลิตผลของกลุ่มยานยนต์ฝรั่งเศสเอสยูวีที่ดีกับราคาของซีดานงบประมาณ มันมีอยู่แล้วเป็นสิ่งยืนยันถึงความนิยม แต่มันคือการออกแบบที่แตกต่างและโดดเด่นมากขึ้นและมีรายละเอียดที่ดีและทำลายไม่ได้ในถนนในประเทศ

bundling เอสยูวี

ฝรั่งเศส "เรโน Daster" สำหรับ 2011-2015 ปัญหาที่ถูกดัดแปลงมากที่สุดกับสภาพภูมิอากาศของรัสเซีย ทั้งหมดของเหลวทางด้านเทคนิคและอุปกรณ์สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิต่ำสำหรับของเหลวเครื่องซักผ้าในนั้นตั้งถังห้าลิตรนอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่ความจุสูงที่ 70A ชั่วโมงและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังงานสูงเพิ่มขึ้นกระจกหน้ารถทำความสะอาดพื้นที่ใช้โหมดพิเศษเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารและการตั้งค่าระบบที่มีการเปลี่ยนแปลง การฉีด และนั่นเป็นสิ่งสำคัญสำหรับรถ SUV ด้านล่างมีการป้องกันโดยแผ่นเหล็กที่แข็งแกร่ง

พร้อมใช้งาน "ปัดฝุ่น" ในขาวดำและทุกล้อรุ่นไดรฟ์ของทั้งสาม embodiments ของโรงไฟฟ้าด้วยตนเองหรือเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมัน เครื่องยนต์ 1.6 และ 2.0 ลิตรและ 102 และ 135 ลิตร พวกเขาต่างกันลักษณะแบบไดนามิกที่ดีมาก - 13.5 และ 10.4 วินาทีไปหลายร้อยกิโลเมตร / ชั่วโมง พวกเขายังมีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง - 7/11 และ 6.5 / 10.3 ลิตรต่อ 100 กม. ตามลำดับ

ต่อมาปรากฏบนกำลังการผลิตรถยนต์ "ปัดฝุ่น" เครื่องยนต์ดีเซล 90 ลิตร และปริมาณของ 1.5 ลิตรประหยัดมากขึ้น แต่ล่าช้าหลังการเปลี่ยนแปลง มันช่วยเร่งถึง 100 กม. / ชมมานานกว่า 15 วินาที

สำหรับรัสเซียเอสยูวีมาในสี่ระดับตัด เครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งบนยานพาหนะการแสดงออกและสิทธิพิเศษ เหล่านี้ตัดไปที่ "เรโน Daster" (ดีเซล) ราคา 650,000. ถู และ 705.000. ถู ไม่ต้องใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม

อุปกรณ์ในการแสดงออกรวมถึงถุงลมนิรภัยสำหรับผู้ขับขี่และเอบีเอส, พวงมาลัยเพาเวอร์, CD วิทยุด้วยการสนับสนุนบลูทู ธ กระจกไฟฟ้าด้านหน้าเซ็นทรัลล็อคและการควบคุมระยะไกล, การปรับความสูงพวงมาลัยและที่นั่งคนขับ

แพคเกจนี้ยังรวมถึงความร้อนสิทธิพิเศษและกระจกประตูขับเคลื่อนที่นั่งด้านหน้าอุ่น, เครื่องปรับอากาศและเดินทางคอมพิวเตอร์

พวกเขามีความแตกต่างกันเล็กน้อยและภายนอก "การแสดงออก" หลังคารางที่จับประตูและกระจกในสีดำ, โครเมี่ยมเท่านั้นตะแกรงซ้อนทับ การตั้งค่าเดียวกัน "Priveledzh" โครเมี่ยมยังคงรางและเยื่อบุในท่อระบายอากาศและส่วนล่างของกันชน จับและกระจกทาสีในสีเนื้อ

ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซล

ผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปมีการตั้งค่ามากขึ้นหน่วยพลังงานน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล มากพวกเขามักจะใช้สำหรับการไขว้และ SUVs

เครื่องยนต์ดีเซลกับน้ำมันเบนซินมีข้อได้เปรียบที่สำคัญหัวหน้าของพวกเขา - มีประสิทธิภาพและแรงบิดสูง

มอเตอร์โมเดิร์นประเภทนี้ใช้เวลาเกือบเชื้อเพลิงน้อยกว่าคู่ที่สามของพวกเขาเบนซิน เชื้อเพลิงดีเซลยังมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน

และอีกหนึ่งประโยชน์ที่ปฏิเสธไม่ได้ของหน่วยดังกล่าวโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการควบคุมการปล่อยก๊าซพิษ - ระดับต่ำของคาร์บอนไดออกไซด์ก่อ

อุปสรรคที่สำคัญอย่างน้อยสำหรับผู้ซื้อรัสเซียเป็นราคาที่สูงขึ้นของรถ ตัวอย่างเช่นในการ "รีโน Daster" ราคา -dizel สูงกว่า 65,000. รูเบิลกว่าน้ำมันเบนซินในการกำหนดค่าพื้นฐานเดียวกัน

นอกจากนี้เครื่องมือดังกล่าวจะต้องบำรุงรักษาบ่อยมากขึ้น อย่างไรก็ตามเหล่านี้มีความต้องการในรัสเซีย หลังจากที่ทั้งหมดในน้ำมันดีเซลที่มีมากกว่าสิ่งสกปรกใด ๆ ที่สามารถอุดตันกรองน้ำมันเชื้อเพลิง

เชื้อเพลิงภายในประเทศที่มีคุณภาพต่ำกว่ายุโรปดังนั้นในค่าใช้จ่ายของน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็นจะต้องคำนึงถึงสารพิเศษไม่อนุญาตให้แช่แข็งที่อุณหภูมิต่ำหรือการเติมเครื่องเพียงน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพสูง

พืช DPP

"เรโน Daster" ในขณะที่อีกสิบสองรุ่นเรโนลต์พร้อมกับเครื่องยนต์ 1.5 dCi K9K โรงไฟฟ้าแห่งนี้เป็นที่รู้จักสำหรับความอดทนที่มีประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือมานานกว่าสิบปี

เครื่องยนต์สี่สูบ 8 วาล์วและไดรฟ์เข็มขัดเวลาด้วยระบบไฟที่ทันสมัยคอมมอนเรล มันจะประหยัดผู้ผลิตอ้างว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง 5.0 ลิตรบนทางหลวงในเมือง - 5.9 ลิตรในวงจรรวม - 5.3 ลิตร

แม้ที่ต่ำรอบต่อนาที - 1,750 รอบ / นาที - มอเตอร์เอาท์พุทแรงบิดขนาดใหญ่เป็น 200 นิวตันเมตร

แรงบิดสูงสุด - 4000 รอบ / นาทีความจุ - 90 ลิตร

ใช้เพียงหกความเร็วเกียร์ธรรมดาเครื่องไม่ได้ติดตั้งไดรฟ์รุ่นล้อทั้งหมดของ "เรโน Daster" (ดีเซล)

ข้อมูลจำเพาะ "Renault Duster"

ไดรฟ์รุ่นล้อยานพาหนะมีการกวาดล้างใหญ่ - 210 มม แต่ปริมาณที่มีขนาดเล็กของช่องกระเป๋า - 408/1570 ลิตร monoprivodnom กว่าคู่ของมัน

ขนาด (L × W × B). - 4.3 × 1.8 × 1.7 เมตรน้ำหนักการติดตั้ง - น้อยกว่า 1.3 เมตรรวม - 1.8 เมตร

ใช้ครั้งแรกในการส่งหกความเร็วสำหรับงานหนักปิดถนนเป็นลดลง นั่นคือเมื่อเดินทางบนทางเท้าสะอาดและแห้งต้องได้สัมผัสโดยตรงกับการส่งผ่านที่สอง

ขับเคลื่อนสี่ล้อ "เรโนปัดฝุ่น" สามารถทำงานในสามโหมด

ในครั้งแรกที่แรงบิดที่ถูกส่งไปยังล้อหน้า ในโหมดนี้ (2WD) สามารถเร่งความเร็วสูงสุดในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

เมื่อล้อหน้าลื่นไถลโดยอัตโนมัติถึง 50% ของแรงบิดที่ถูกโอนไปยังเพลาล้อหลัง โหมด AUTO นี้

โหมดล็อคล็อค คลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้า หมุนทั้งแกน นี้มีไว้สำหรับโหมดปิดถนนจำนวนเงินสูงสุดของน้ำมันเชื้อเพลิงบริโภคและอัตราที่ควรจะไม่เกิน 80 กิโลเมตร / ชั่วโมงมิฉะนั้นจะส่งผ่านความร้อนมากเกินไปเพื่อให้คลัทช์ได้รับความเสียหาย

ปัญหาเกี่ยวกับการขายของรุ่นดีเซล

ใช่ทั้งๆที่ข้อดีของทุกล้อไดรฟ์เอสยูวี "รีโน Daster 1.5" (ดีเซล) ซื้อไดรเวอร์ของรัสเซียอย่างไม่เต็มใจ

การคำนวณความจริงที่ว่ารุ่นของครอสโอเวอร์ซึ่งจะติดตั้งกับเครื่องยนต์น้ำมันเชื้อเพลิงหนักฉุดลักษณะที่ดีที่ความเร็วต่ำที่มีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำจะมีความต้องการของตลาดมากขึ้นกว่าการปรับเปลี่ยนด้วยเครื่องยนต์เบนซินแข็งแกร่งอ่อนแอหรือไม่รู้จักพอไม่เป็นธรรม

ได้อย่างรวดเร็วก่อนมันแสดงให้เห็นความแตกต่างในราคา แต่ถ้านี่คือเหตุผล? หลังจากที่ทุกผู้ผลิตอ้างว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่น้อยมาก ที่มีจำนวนมากของการเดินทางครอสโอเวอร์ดีเซลควรจะได้อย่างรวดเร็วจ่ายสำหรับตัวเอง

ทดสอบดีเซล

"ไก่" ก็จะขอดำเนินการไดรฟ์ทดสอบซึ่งอาจจะยืนยันลักษณะโดยผู้ผลิตอ้างหรือพวกเขาปฏิเสธ

เอสยูวี - ภูมิประเทศยานพาหนะ และได้มาโดยทั่วไปในการรวมและการเดินทางผ่านเมืองและที่จะเอาชนะภูมิประเทศ

ตามที่ ความคิดเห็นของเรโนลต์ 2011 จะทำงานได้ดีในสิ่งสกปรกและถนนที่ประเทศกับครีพความเครียดบางอย่างมากกว่าภูเขารกกับหญ้า สูงนั่งสต็อกสินค้าไม่เพียงพอสำหรับร่องและหลุมบ่อถนนที่ไม่ดีทั้งหมด แต่ได้รับการคุ้มครองด้านล่างทำให้ปัญหานี้น้อยเฉียบพลัน ยื่นสั้นและกันชนที่ออกแบบอย่างดีให้มันเอาชนะปีนขึ้นที่สูงชันและแทรก

เจ้าของ "Renault Duster" เคยขี่ผ่านถนนของเมืองและเมืองผ่านแอ่งน้ำซึ่งจางหายเข้าไปในป่าพรุพร้อมเส้นทาง และพวกเขากำหนดสิ่งที่เป็นประโยชน์หลักของเอสยูวีบนถนนยาก นี่คือสิ่งที่เขาไม่ทราบ

ครั้งแรกที่รถค่อนข้างง่าย "เรโน Daster" (ดีเซล) และอุปกรณ์ที่ไม่ประสบความตะกละอิเล็กทรอนิกส์และด้านล่างได้รับการคุ้มครองอย่างปลอดภัยก็เป็นเรื่องยากที่จะทำลายการทำลายหรือการฉีกขาดในสิ่งที่คุณต้องการในการเดินทาง

ประการที่สองเป็นมูลค่ามันไม่ได้ดังนั้นมันแพงมากก็เป็นไปได้ที่จะพยายามที่จะบังคับบ่อหรือไต่ขึ้นเขาผ่านถนนที่จะทำให้เกิดความโศกเศร้าบางเรื่องเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของรถที่มีมากขึ้นกว่าล้านรูเบิล

Renault Duster (ดีเซล) บนถนน

ผลตอบรับจากคนขับรถ "เรโน" ที่เลวร้ายที่สุดส่วนการปิดถนนเกิดขึ้นด้วยโคลนเหลว ในกรณีใด ๆ ที่จะหยุดอยู่ตรงกลางของแอ่งน้ำขนาดใหญ่ไม่สามารถ "ไก่" จะติดอยู่ในนั้นแม้จะอยู่ในโหมดล็อค ลาเท่านั้นที่สามารถแกว่งเครื่องกลับมามากขึ้นกว่าเมตร

การเดินทางบนท้องถนนยืนยันว่าแรงผลักดันของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอแรงบิดที่ระบุไว้จะปรากฏขึ้นบนความเร็วมากสูง 1750 คนขับรถบางคนจะเรียกว่า 2000 และบางคนถึง 2,500 รอบ / นาที มันเกือบจะเป็นเพียงคนเดียวที่ได้เปรียบที่สำคัญของเครื่องยนต์ดีเซลก่อนที่น้ำมันสองลิตรหากไม่ได้ใช้เวลาในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่บัญชี แม้ในสภาวะที่ปิดถนนที่ยากที่สุดในระหว่างการขี่ยาวบนลดเกียร์และการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงไดรฟ์แรกเต็มน้อยกว่า 9 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

Renault Duster (ดีเซล) บนถนนในเมือง

เนื่องจากไม่มีการส่งครั้งแรกขาดฉุดพลวัตเร่งยากจนบนถนนในเมืองที่มีสัญญาณไฟจราจรและพวกเขาจะต้องมีการสร้างขึ้นใหม่จากซีรีส์ในจำนวนของการเดินทางไปยังดีเซล "ปัดฝุ่น" อย่างน้อยอึดอัด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในกรณีนี้คือถึง 8 ลิตรต่อ 100 กม.

ในการไหลทั่วไปของเอสยูวีเท่านั้นที่สามารถย้ายไปอยู่กับเกียร์สี่ ข้อบกพร่องเหล่านี้เน้นใน "เรโน Daster ดีเซล" ความคิดเห็นของผู้เป็นเจ้าของ

ข้อเสียทั้งหมดของเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำปรากฏในจังหวะมอมแมมของชีวิตเมือง แต่เกือบสมบูรณ์หายไปในการไหลที่ราบรื่นของชีวิตในจังหวัดลึก

ไม่จำเป็นต้องเริ่มต้นทันทีและเร่งการกระโดดจากวงดนตรีวง, รีบขึ้นและแซง ง่ายพอที่จะย้ายไปแถวขวาสุดประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและเซลล์ประสาทของตัวเอง

Renault Duster (ดีเซล) บนทางหลวง

ในเกียร์สูงใน SUV ถนนใจเย็นเอาชนะกระแทกที่เร่งความเร็ว 110 กม. / ชมออกจากเส้นทางและไม่ Ryskov เร่งสูงสุดจะยาวและมันจะไม่คุ้มค่า ที่ความเร็วสูงเครื่องยนต์จะมาพร้อมกับเสียงดังซึ่งผสานกับเสียงจากยางและลม นอกจากนี้ก่อนการเปิดของการก้าวแต่ละคนมียังคงลดลงเนื่องจากการม้วนที่แข็งแกร่งและการขาดความไวพวงมาลัย

ไดรฟ์พลัสที่ความเร็วเดียวกันคือเห็นการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, ความคิดเห็นสูงไม่เกิน 5.4 ลิตรต่อ 100 กม.

"เรโน Daster" (ดีเซล) ในช่วงฤดูหนาว

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเครื่องยนต์ดีเซล Renault Duster แม้ในรุ่นแรกถูกดัดแปลงอย่างสมบูรณ์เพื่อฤดูหนาวของรัสเซียที่รุนแรง ผู้ผลิตประกาศอุณหภูมิต่ำสุดที่เครื่องยนต์ได้มี - เป็นลบ 25 ° C ถึงรัสเซีย มันเป็นห้าองศาสูงกว่าในยุโรป

ดัดแปลง (ดีเซล) เครื่องยนต์ "ปัดฝุ่น" สูบบุหรี่หลายจนกว่าจะอุ่นขึ้นเพราะตั้งแต่เริ่มต้นที่อุดมไปด้วยส่วนผสมที่ให้มากับเครื่องยนต์มีการประกันแผลขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ มันจะไม่เผาไหม้อย่างสมบูรณ์จึงควันซึ่งหายไปหลังจากไม่กี่นาทีของการดำเนินงานเครื่องยนต์ ปรากฏการณ์นี้ - ผลของการบนกระดานการตั้งค่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ บางคนไม่ได้ให้ความสนใจกับไอเสียบางคนเปลี่ยนการตั้งค่า

เครื่องใช้ไฟฟ้าไม่อนุญาตให้รวมถึงเครื่องทำความร้อนไม่ทำงานจนกว่า ปลั๊กเรืองแสง, ซึ่งในโหมดเครื่องยนต์เริ่มต้นกินในปัจจุบันถึง 80 A. องค์ประกอบความร้อนไฟฟ้าเพื่อให้ความร้อนโดยสารหลังจากที่เครื่องยนต์มีการเชื่อมต่อเพียงเพื่อที่จะดำเนินการส่งออก

ในร้านย้ายอบอุ่นอย่างรวดเร็ว ที่อุณหภูมิอากาศสูงสุดและความเร็วของพัดลมจะร้อนเพียง แม้ว่าเราจะพิจารณาว่าการประเมินเป็นอัตนัยมันเป็นสิ่งที่ดีที่จะดำเนินการปิดถนนในสภาพแวดล้อมที่เย็นกว่าหกเดือน

เกี่ยวกับการเดินทางในช่วงฤดูหนาวด้วยเครื่องหิมะอยู่ค่อนข้างมั่นใจไม่จนตรอกอย่างน้อยตอนนี้ไม่ได้ล้มเหลวในหิมะถึงฮับของพวกเขา

บนไดรฟ์ล้อหน้าก็สามารถขึ้นไปบนรั้วของหิมะที่กองกับการทำความสะอาดสถานที่

เมื่อวันที่บริสุทธิ์ที่เชื่อมต่อ ไดรฟ์เต็มรูปแบบ จะแบ่งยึดมั่นหิมะกับพื้นแข็งและสามารถที่จะสร้างคลื่นของหิมะ
และนี้ได้รับการยืนยันในส่วนใหญ่ที่จะ "รีโน Daster" (ดีเซล) ความคิดเห็นของเจ้าของข้อเสียทั้งหมดของการเดินทางในช่วงฤดูหนาวอันเกี่ยวเดียวที่จะเริ่มร้อนขึ้นในห้องโดยสาร

แม้ว่าในครั้งนี้มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันอย่างมากเพราะแนวคิดของเงื่อนไข "ร้อน" และ "เย็น" ของแต่ละบุคคลพอและภูมิอากาศของประเทศที่กว้างใหญ่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ

"เรโน Daster" (ดีเซล) 109

ไดรเวอร์ความคิดเห็นได้กระทำการทำงานของพวกเขาและในปี 2015 ปรากฏอยู่ในสายของระบบส่งกำลังที่ "ปัดฝุ่น" เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากขึ้น

การประยุกต์ใช้บางส่วนของนวัตกรรมที่ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ของ บริษัท ได้เก็บปริมาณของเครื่องยนต์และรูปทรงเรขาคณิตของมัน แต่เพิ่มขึ้นความจุ 109 ลิตร สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยสำหรับการขับขี่ในเมืองแม้จะลดลงเล็กน้อย

โดยการทำความสะอาดการปล่อยสารที่เป็นอันตรายเครื่องยนต์ใหม่สอดคล้องกับ EURO 5 และแรงบิดสูงสุดที่ 1,750 รอบต่อนาทีเดียวกันที่มีอยู่แล้ว 240 N.

ใหม่ "เรโน Daster" (ดีเซล) ในช่วงฤดูหนาวควรจะรู้สึกดีขึ้น และมันก็จะแตกต่างจากยุโรปปลั๊กเรืองแสงที่มีลักษณะแตกต่างกันและระบบหัวฉีดแก้ไขหม้อน้ำใหม่และเพิ่มเติมองค์ประกอบของความร้อนที่ช่วยให้การตกแต่งภายในที่อบอุ่นก่อนที่เครื่องยนต์

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซลใหม่

ตั้งแต่ปี 2015 เครื่องยนต์ดีเซลมีการติดตั้งที่มีรูปแบบไม่เพียง แต่ทุกล้อไดรฟ์ แต่และการแสดงออกในรุ่น 4x2 เพื่อให้ห่างไกลเท่านั้นที่มีอดีตกระปุกหกความเร็ว

แต่คนขับรถที่มีประสบการณ์เชื่อว่าดีเซล SUV เกียร์อัตโนมัติเท่านั้นที่จะยุ่งเกี่ยวกับการเดินทางบ่อยไปภูมิประเทศ

รถยนต์ถูกเร่งถึง 100 กม. สำหรับ 12.5 วินาทีความเร็วสูงสุด - 166 กิโลเมตร / ชั่วโมง

พวกเขาก็ยิ่งประหยัดมากขึ้นในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงระดับเสียงลดลง ไดรเวอร์เขียนว่าได้พูดคุยในห้องโดยสารไม่สามารถตะโกนมากกว่าเครื่องยนต์ทำงาน แต่ขึ้นอยู่กับความเร็ว 130 กม. / ชม

ดีเซล "เรโน" ได้กลายเป็นง่ายต่อการจัดการบนถนนในเมืองการทำงานมีเสถียรภาพที่ความเร็วต่ำ

ยังคงได้ดีบนถนนปกคลุมไปด้วยหิมะในโหมดล็อกเป็นเรื่องง่ายพอที่จะเอาชนะกองเล็ก ๆ

แทบจะไม่เรียกร้องข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ใหม่องค์ประกอบน้ำมันเชื้อเพลิง หนึ่งหัวฉีด "ปัดฝุ่น" (ดีเซล) ค่าใช้จ่าย $ 250, และน้ำมันดีเซลที่มีคุณภาพต่ำทันทีจะนำไปสู่ความล้มเหลวขององค์ประกอบเหล่านี้โดยเฉพาะ

ที่เกิดขึ้นจริง ในชีวิตของเครื่องยนต์ เพื่อหารือในช่วงต้น แต่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าอย่างน้อย 300,000 กม. ของหลักสูตรกับการบริการทันเวลาและการใช้วัสดุที่มีคุณภาพสูงและเชื้อเพลิง

ราคาสำหรับ "รีโน Daster" ในช่วงตั้งแต่ 845 000 รูเบิลสำหรับรุ่นของการแสดงออก 950,000 รูเบิล Privilege Luxe สำหรับจำนวนมากของคุณลักษณะด้านความปลอดภัย foglights กระจกอุ่นและย้อมสีหน้าต่างด้านหลังที่มีการควบคุมการล่องเรือ, เครื่องหนังในห้องโดยสารและมโนสาเร่ที่มีประโยชน์และน่ารื่นรมย์อื่น ๆ อีกมากมาย ช่องว่างในค่าใช้จ่ายของดีเซลและเบนซินรถยนต์ยังคงอยู่ แต่เนื่องจากดีเซลใหม่อยู่ในขณะนี้แม้จะประหยัดมากขึ้นแล้วก็สามารถจ่ายออกได้เร็วยิ่งขึ้น

เจ้าของความคิดเห็น

ใหม่ "ปัดฝุ่น" (ดีเซล), ความคิดเห็นจริงๆกลายเป็นคล่องตัวมากขึ้นในการจราจรในเมืองเร่งง่ายขึ้นและไปในการแซงในการติดตาม

สำหรับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเมืองเขา "กิน" น้อยกว่า 7 ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. บนทางหลวงโดยไม่ต้องโหลดและที่ความเร็วต่ำถึง 110 กิโลเมตร / เอช - 6.5 ลิตรกับผู้โดยสารและสัมภาระที่ความเร็ว 150 กม. / ชม - 8 ลิตร

คนขับรถที่มีประสบการณ์เชื่อว่าใหม่ "ปัดฝุ่น" เร่งความเร็วเหนือ 130 กม. / ชมไม่จำเป็น แม้ที่ 10 กม. / ชมมากขึ้นและรถสูญเสียความมั่นคง จากนั้นคนขับรถจำเป็นต้องมีอยู่แล้วความเข้มข้นสูงสุดที่ล้อ

เจ้าของได้ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าบนถนนที่เร่งขึ้นไปล่องเรือความเร็ว, คุณสามารถไปที่เกียร์หกที่เครื่องยนต์รอบต่อนาที 2000 ไม่แผดเสียงเกียร์ทำงานเกือบจะเหมือนอัตโนมัติ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งจู้จี้จุกจิกระบุว่าโหมดประหยัดที่สุดบนท้องถนน - นี่คือการถ่ายโอนที่ห้าของ 2500 รอบ / นาทีความเร็ว 80 กม. / ชั่วโมง แต่ที่เป็นที่ความเร็วบางอย่างจะขับรถที่มีประสิทธิภาพที่ดีปิดถนน?

โดยทั่วไปในเอสยูวีใหม่ "เรโน Daster" (ดีเซล) ความคิดเห็นของเจ้าของข้อเสียทั้งหมดที่อ้างถึงการตกแต่งภายในของรถที่ และมันก็เป็นผลการดำเนินงานหน่วยกำลังที่ไม่ได้รับผลกระทบ

ใหม่ "เรโน Daster" วันนี้ - 2015 - ได้กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ SUV ที่นิยมมากที่สุดในรัสเซีย มันมีความน่าเชื่อถือยังคงรักษาข้อดีของรุ่นก่อนหน้านี้ข้อเสียที่มีน้อยลงเพราะข้อผิดพลาดบางได้รับการกระทำที่เห็นได้ชัด การรวมกันของคุณภาพร้ายแรง off-road และราคางบประมาณชดเชยการออกแบบตกแต่งภายในเจียมเนื้อเจียมตัวและชุดเล็ก ๆ ของฟังก์ชั่นพื้นฐาน

ดังนั้นสิ่งที่เกี่ยวกับรถ "เรโน Daster" (ดีเซล) ความคิดเห็นเจ้าของ pluses ทั้งหมดและ minuses ยังไม่สามารถที่จะอธิบายว่าเพราะชีวิตเล็ก ๆ ของรถ แต่มันเป็นความต้องการมากขึ้นกว่ารุ่นก่อนหน้านี้มีเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพน้อย