รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบล้าหลัง ประวัติความเป็นมาของรถแทรกเตอร์ในสหภาพโซเวียต

ในความสนใจของสหภาพโซเวียตรถแทรกเตอร์จ่าย เครื่องจักรอยู่ในความต้องการเร่งด่วนของการใช้เครื่องจักรกลและพืชตัวเองไม่ได้อยู่ในประเทศ ตระหนักถึงความจำเป็นในการเพิ่มผลผลิตในชนบทวี I. เลนินลงนามในพระราชกฤษฎีกาในปี 1920 ว่า "ในฟาร์มแทรกเตอร์เดียว." แล้วในปี 1922 ที่จะเริ่มการผลิตขนาดเล็กของรุ่นในประเทศ "Kolomenets" และ "Zaporozhets." รถแทรกเตอร์โซเวียตแรกเป็นเทคนิคที่ขาดและบาง แต่หลังจากสองห้าปีที่ประสบความสำเร็จมาในการก่อสร้างของผู้ประกอบการเฉพาะ

"รัสเซีย" ลูกคนหัวปี

รัสเซียได้เสมอที่มีชื่อเสียงสำหรับการประดิษฐ์ของตน แต่ไม่ได้คิดทุกคนมีความสามารถที่จะนำไปสู่การปฏิบัติ ในศตวรรษที่สิบแปดปฐพีวิทยา I. เมตร Komov ยกประเด็นเรื่องการใช้เครื่องจักรกลการเกษตร ในช่วงกลางของศตวรรษที่ XIX วีพี Gurev แล้ว DA Zagryazhsky พัฒนาอบไอน้ำรถแทรกเตอร์ไถ ในปี 1888 เอฟเอ Blinov ทำและทดสอบโปรแกรมรวบรวมข้อมูลของไอน้ำรถแทรกเตอร์แรก แต่อุปกรณ์ที่มายุ่งยากเกินไป อย่างไรก็ตามอย่างเป็นทางการปีของการเกิดจะถือเป็นรัสเซียรถแทรกเตอร์ 1896, th เมื่อไอน้ำเป็นครั้งแรกติดตามชนิดรถแทรกเตอร์ของโลกแสดงให้เห็นสาธารณชนที่ Nizhny Novgorod ยุติธรรม

ในเกณฑ์ของการออกแบบศตวรรษที่ XX Ya. V มามิน (ที่นักเรียน Blinov) beskompressorny คิดค้นเครื่องยนต์บีบอัดสูงที่ทำงานเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก มันก็เหมือนไม่มีอื่น ๆ เหมาะสำหรับการใช้งานในรถรางล้อยาง ในปี 1911 มันก็ประกอบรถแทรกเตอร์ครั้งแรกในประเทศด้วยมอเตอร์ขนาด 18 กิโลวัตต์ของการเผาไหม้ภายในที่ได้รับชื่อรักชาติ "รัสเซีย" หลังจากที่ทันสมัยมันปรากฏตัวเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น - 33 กิโลวัตต์ การผลิตขนาดเล็กของพวกเขาได้รับการจัดตั้งขึ้นที่โรงงาน Balakovo - ถึงปี 1914 การผลิตประมาณร้อยหน่วย

นอกเหนือจาก Balakovo รถแทรกเตอร์ที่กำหนดเองทำผลิตใน Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvinkove, Kichkasse และจำนวนของการตั้งถิ่นฐานอื่น ๆ แต่การผลิตรวมของรถแทรกเตอร์ทั้งหมดในสถานประกอบการในประเทศขนาดเล็กที่แทบจะไม่มีผลกระทบต่อสถานการณ์ในการเกษตร ในปี 1913 จำนวนของเทคนิคนี้คาดว่าจะ 165 เล่ม แต่แข็งขันซื้ออุปกรณ์จากต่างประเทศ: ในปี 1917 ในจักรวรรดิรัสเซียใน 1500 ถูกนำเข้ารถแทรกเตอร์

ประวัติความเป็นมาของรถแทรกเตอร์ในสหภาพโซเวียต

ที่ความคิดริเริ่มของการพัฒนาและการผลิตของเครื่องจักรกลการเกษตรยานยนต์ของเลนินได้รับความสนใจเป็นพิเศษ หลักการของการทำฟาร์มแทรกเตอร์เดียวที่มีความหมายไม่เพียง แต่การเปิดตัวของ "เหล็กม้า" ในขณะที่พวกเขาเรียกว่ารถแทรกเตอร์ แต่ยังชุดของมาตรการสำหรับองค์กรของการวิจัยและทดสอบสิ่งอำนวยความสะดวก, การจัดระเบียบอุปทานของชิ้นส่วนอะไหล่และซ่อมแซมเปิดหลักสูตรปริญญาโทอาจารย์และรถแทรกเตอร์

รถแทรกเตอร์แรกในสหภาพโซเวียตออกจากโรงงาน Kolomna ในปี 1922 ผู้อำนวยการโครงการเป็นผู้ก่อตั้งโรงเรียนแทรกเตอร์ชาติอีดี Lvov ล้อรถเรียกว่า "Kolomenets-1" และเป็นสัญลักษณ์ของการเริ่มต้นของยุคใหม่ในชนบท เลนินทั้งๆที่มีการเจ็บป่วยที่รุนแรงส่วนตัวแสดงความยินดีกับนักออกแบบที่ประสบความสำเร็จ

ในปีเดียวกันใน Kichkasse องค์กร "ความคืบหน้าแดง" ทำรถแทรกเตอร์ "Zaporozhets." รุ่นที่มีข้อบกพร่อง ตะกั่วเป็นเพียงหนึ่งล้อหลัง พลังงานต่ำเครื่องยนต์สองจังหวะ 8.8 กิโลวัตต์โอเวอร์คล็อก "ม้าเหล็ก" เพื่อ 3.4 กิโลเมตร / ชั่วโมง การถ่ายโอนเพียงหนึ่งหน้า เพาเวอร์บนตะขอ - 4,4 กิโลวัตต์ แต่รถคันนี้จะอำนวยความสะดวกอย่างมากการทำงานของชาวบ้าน

ผมไม่ได้นั่งรอบ Mamin ประดิษฐ์ตำนาน เขาสมบูรณ์โครงสร้างก่อนการปฏิวัติของเขา ในปี 1924 สหภาพโซเวียตเสริมรถแทรกเตอร์รุ่นของครอบครัว "คนแคระ":

• สามล้อ "คนแคระ-1" กับการส่งและความเร็วของ 3-4 กม. / ชม
• สี่ล้อ "ลิตเติ้ล 2" กับย้อนกลับ

การนำประสบการณ์จากต่างประเทศ

ในขณะที่รถแทรกเตอร์ล้าหลัง "สร้างกล้ามเนื้อ" และนักออกแบบโซเวียตเข้าใจเทรนด์ใหม่ที่รัฐบาลได้ตัดสินใจที่จะตั้งค่าการผลิตของใบอนุญาตเทคโนโลยีจากต่างประเทศ ในปี 1923 ที่โรงงาน Kharkov เริ่มต้นขึ้นในซีรีส์ของแทร็ค "Kommunar" เป็นทายาทของรูปแบบเยอรมัน "Z-50 Ganomag ที่" พวกเขาส่วนใหญ่จะใช้ในกองทัพสำหรับการขนส่งชิ้นใหญ่ถึง 1,945 (และต่อมา)

ในปี 1924 ที่เลนินกราดพืช "แดง Putilovets" (ต่อมาคิรอฟ) ได้เข้าใจการผลิตของราคาถูกและง่ายในการก่อสร้าง "อเมริกัน" บริษัท ฯ "Fordson ที่" รถแทรกเตอร์สหภาพโซเวียตเก่าของเครื่องหมายนี้พิสูจน์แล้วว่าเป็นสิ่งที่ดีมาก พวกเขามุ่งหน้าไปยังลักษณะที่เหนือกว่าและ "Zaporozhets" และ "Kolomenets" คาร์บูเรเตอร์เครื่องยนต์น้ำมันก๊าด (14.7 กิโลวัตต์) การพัฒนาความเร็ว 10.8 km / h, อำนาจในเบ็ด - 6,6 กิโลวัตต์ กระปุกสาม - ความเร็ว มันผลิตรุ่น 1932 จนกระทั่ง ในความเป็นจริงมันเป็นการผลิตขนาดใหญ่ครั้งแรกของอุปกรณ์

พืชก่อสร้างรถแทรกเตอร์

มันก็เห็นได้ชัดว่าสำหรับกลุ่มฟาร์มแทรกเตอร์ผลิตจำเป็นต้องสร้างโรงงานเฉพาะรวมสำนักงานวิศวกรรมวิทยาศาสตร์และสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิต ริเริ่มของโครงการคือเอฟอี Dzerzhinsky ตามแนวความคิดผู้ประกอบการใหม่ที่วางแผนที่จะจัดให้มีอุปกรณ์ที่ทันสมัยและการผลิตอย่างหนาแน่นรุ่นราคาถูกและมีความน่าเชื่อถือของการลากล้อและการติดตาม

การผลิตขนาดใหญ่ครั้งแรกของรถแทรกเตอร์ในสหภาพโซเวียตก่อตั้งขึ้นในตาลินกราด ในอนาคตพลังของคาร์คอฟและเลนินกราดพืชที่ได้รับการขยายอย่างมีนัยสำคัญ องค์กรขนาดใหญ่ได้ปรากฏตัวใน Chelyabinsk, มินส์ค Barnaul และเมืองอื่น ๆ ของสหภาพโซเวียต

โรงงานรถแทรกเตอร์ตาลินกราด

ตาลินกราดกลายเป็นเมืองที่สร้างขึ้นจากรอยขีดข่วนแรกโรงงานรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ เนื่องจากตำแหน่งเชิงกลยุทธ์ (ที่จุดตัดของอุปทานของน้ำมันบากูโลหะอูราลและ Donbass ถ่านหิน) และการปรากฏตัวของกองทัพของแรงงานที่มีฝีมือที่เขาชนะการแข่งขันใน Kharkov Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog ในปี 1925 ก็มีมติเกี่ยวกับการก่อสร้างขององค์กรที่ทันสมัยและในปี 1930 สายการประกอบลงไปในตำนานรถแทรกเตอร์ล้อยี่ห้อโซเวียต STZ-1 ในอนาคตนี่มันผลิตที่หลากหลายของรูปแบบล้อยางและการติดตาม

ตามระยะเวลาที่โซเวียตรวมถึง:

• STZ-1 (ล้อ, 1930)
• SKHTZ 15/30 (Rim, 1930)
• STZ-3 (Caterpillar, 1937)
• SKHTZ Nati (Track, 1937)
• DT-54 (Caterpillar, 1949)
• DT-75 (Caterpillar, 1963)
• DT-175 (Track, 1986)

ในปี 2005 โวลโกกราดรถแทรกเตอร์ (อดีต FCZ) ประกาศล้มละลาย ทายาทกลาย VgTZ

DT-54

รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบล้าหลังในศตวรรษที่ XX กลางกลายเป็นที่แพร่หลายจำนวนของรูปแบบที่พวกเขาดีกว่าล้อ ตัวอย่างอันงดงามของ เครื่องจักรกลการเกษตร วัตถุประสงค์ทั่วไปคือการปล่อยให้ออกมาในปี 1949-1979 รถแทรกเตอร์ DT-54 เราผลิตได้ที่ตาลินกราด, คาร์คอฟและอัลไตโรงงานรวมของ 957,900 หน่วย เขา "มงคล" ในภาพยนตร์หลาย ( "อีวาน brovkin บนที่ดินบริสุทธิ์", "มันเกิดขึ้นใน Penkovo", "Kalina Krasnaya" และอื่น ๆ ), ก่อตั้งขึ้นเป็นที่ระลึกถึงหลายสิบของการตั้งถิ่นฐานที่

เครื่องยนต์เกรด D-54 ในสายสี่สูบสี่จังหวะระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ติดตั้งอย่างเหนียวแน่นบนกรอบ ความเร็ว (power) เครื่องยนต์ 1,300 รอบ / นาที (54 ล. ซี) ความเร็วห้าเกียร์สามทางกับหลักของ คลัทช์ ที่เชื่อมต่อระบบขับเคลื่อน ความเร็วในการทำงาน: 3,59-7,9 km / h, ฉุด: กก. 1000-2850

Kharkov พืชหัวลาก

ก่อสร้าง HTZ พวกเขา เซอร์โกออร์โจนิคิดยเริ่มต้นขึ้นในปี 1930 ระยะทาง 15 กิโลเมตรไปทางทิศตะวันออกของคาร์คอฟ รวมสำหรับการก่อสร้างยักษ์เอา 15 เดือน รถแทรกเตอร์แรกซ้ายลำเลียง 1 ตุลาคม 1931 - มันถูกยืมมาจากรูปแบบโรงงาน SKHTZ ตาลินกราด 15/30 แต่วัตถุประสงค์หลักคือการสร้างประเภทรถแทรกเตอร์ในประเทศ "Caterpillar" 50 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีทีมงานของนักออกแบบ PI Andrusenko พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลที่มีแนวโน้มที่อาจจะใส่ในทุกตีนตะขาบรถแทรกเตอร์ล้าหลัง ในปี 1937 โรงงานเปิดตัวชุดของรูปแบบที่ทันสมัยหนอนขึ้นอยู่กับ SKHTZ Nati นวัตกรรมหลักคือประหยัดมากขึ้นและเครื่องยนต์ดีเซลจึงมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของสงครามโรงงานที่ถูกอพยพไป Barnaul ที่เขาสร้างพื้นฐานของพืชรถแทรกเตอร์อัลไต หลังจากการปลดปล่อยคาร์คอฟในปี 1944 การผลิตกลับมาในเว็บไซต์เดียวกัน - ตำนานโซเวียตรุ่นรถแทรกเตอร์ SKHTZ Nati อีกครั้งเดินเข้าไปในซีรีส์ โมเดลพื้นฐาน HZT ยุคโซเวียต:

• SKHTZ 15/30 (Rim, 1930)
• SKHZT Nati ITA (Track, 1937)
• HTZ-7 (ล้อ, 1949)
• HTZ-DT-54 (Caterpillar, 1949)
• DT-14 (Caterpillar, 1955)
• T-75 (Caterpillar, 1960)
• T-74 (Caterpillar, 1962)
• T-125 (Caterpillar, 1962)

การฟื้นฟูที่รุนแรงได้ดำเนินการ 70 ปีใน HTZ การผลิตไม่ได้หยุด เน้นถูกวางลงบนปล่อย "trehtonnikov" T-150K (ล้อ) และ T-150 (หนอน) สูงอำนาจ T-150K ในการพิจารณาคดีในสหรัฐอเมริกา (1979) แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการทำงานที่ดีที่สุดในหมู่เพื่อนทั่วโลกพิสูจน์ว่ารถแทรกเตอร์ตั้งแต่สหภาพโซเวียตที่ไม่ได้ด้อยกว่าต่างประเทศ ในช่วงปลายยุค '80s รุ่นได้รับการพัฒนา HTZ-HTZ-180 และ 200: พวกเขาเป็น 20% มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่า 150 ซีรีส์ 50% และมีประสิทธิผลมากขึ้น

T-150

รถแทรกเตอร์ล้าหลังถูกที่มีชื่อเสียงสำหรับความน่าเชื่อถือของพวกเขา นั่นเป็นสากลความเร็วสูง รถแทรกเตอร์ T-150 (T-150K) ได้รับชื่อเสียงที่ดี เขามีความหลากหลายของการใช้งาน: การขนส่ง, การก่อสร้างถนนทรงกลมการเกษตร มันยังคงใช้ในการขนส่งสินค้าในยากที่ปิดถนนในเขต (ไถปอกเปลือกการเพาะปลูกและอื่นง.) ในการขุดค้น ความสามารถในการขนส่งรถพ่วงกำลังการผลิต 10-20 ตันแบก T-150 (C) turbonaduvnoy เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบที่ออกแบบมาเฉพาะกับการตั้งค่ารูปตัววีระบายความร้อนด้วยของเหลว

ข้อมูลจำเพาะ T-150K:

• ความกว้าง / ยาว / สูงม. - 2.4 / 5.6 / 3.2
• วัดม. - 1.7 / 1.8
• ปม. - 7.5 / 8.1
• พาวเวอร์, แรงม้า - 150
• ความเร็วสูงสุด กม. / ชม - 31

มินสค์ธิรถแทรกเตอร์

ตาม MTZ 29 พฤษภาคม 1946 และจะถือเป็นอาจจะประสบความสำเร็จมากที่สุดในประเด็นนี้ตอนนี้สะสมพลังงานตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียต ในตอนท้ายของปี 2013 มีมากกว่า 21,000 คน พืชที่ยังคงรักษา 8-10% ของตลาดโลกสำหรับรถแทรกเตอร์และมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์สำหรับเบลารุส มันผลิตหลากหลายของยานพาหนะภายใต้ "เบลารุส" เครื่องหมายการค้า เมื่อถึงเวลาที่การล่มสลายของสหภาพโซเวียตถูกผลิตเกือบ 3 ล้านหน่วยศิลปะ

• KD-35 (Caterpillar, 1950)
• CT-12 (Caterpillar, 1951)
• MTZ-1 และ MTZ-2 (ล้อ, 1954)
• TDT-40 (Caterpillar, 1956)
• MTZ-5 (ล้อ, 1956)
• MTZ-7 (ล้อ, 1957)

ฟื้นฟูขนาดใหญ่ของโรงงานมินสค์เริ่มในปี 1960 ในแบบคู่ขนานกับการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ออกแบบการทำงานเกี่ยวกับการแนะนำของแบบจำลองขั้นสูงของรถแทรกเตอร์ MTZ-50 และมีประสิทธิภาพมากขึ้น MTZ-52 กับไดรฟ์ล้อทั้งหมด ในซีรีส์ที่พวกเขาไปตามลำดับในปี 1961 และ 1964 ตั้งแต่ปี 1967 ผลิตการติดตามการเปลี่ยนแปลงของ T-54B ในรุ่นที่แตกต่างกัน ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับสหภาพโซเวียตรถแทรกเตอร์ที่ผิดปกติจากนั้นจึงถือได้ว่าการเปลี่ยนแปลงของฝ้าย MTZ-50X ด้วยล้อคู่หน้าและกวาดล้างดินสูงซึ่งมีการผลิตในปี 1969 เช่นเดียวกับที่สูงชัน MTZ-82K

ขั้นตอนต่อไปเป็นผู้ปกครองของ MTZ-80 (1974) - มีขนาดใหญ่ที่สุดในโลกและการปรับเปลี่ยนพิเศษ MTZ-82R, MTZ-82H นับตั้งแต่กลางยุค 80 MTZ เข้าใจเทคนิคมากกว่าร้อยแรงม้า: MTP-102 (100 แรงม้า), MTP-142 (150 แรงม้า.) และใช้พลังงานต่ำมินิรถแทรกเตอร์:. 5, 6, 8, 12, 22 ล.

KD-35

เกษตรกรรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบขนาดกะทัดรัดง่ายต่อการทำงานและการซ่อมแซม ใช้กันอย่างแพร่หลายในภาคเกษตรในสหภาพโซเวียตและสนธิสัญญาวอร์ซอประเทศ วัตถุประสงค์ - ทำงานร่วมกับไถและการดำเนินการอื่น ๆ ตั้งแต่ปี 1950 โรงงานผลิตการปรับเปลี่ยนของ KDP 35 ประเด็นรองเท้ากว้างขนาดเล็กติดตามที่กว้างขึ้นและเพิ่มขึ้นกวาดล้างพื้นดิน

เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพพอที่ D-35 ตามลำดับให้ 37 ลิตร เอส. กระปุกมี 5 ขั้นตอน (ขากลับห้าไปข้างหน้า) เครื่องยนต์จะประหยัด: ใช้ค่าเฉลี่ยของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลต่อ 1 เฮกตาร์ 13 ลิตร ถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับ 10 ชั่วโมงของการทำงาน - มันก็เพียงพอที่จะไถ 6 ไร่ที่ดิน C พร้อมกับรุ่นปี 1959 อัพเกรด Powertrain D-40 (45 ล. ซี) และความเร็วที่เพิ่มขึ้น (1,600 รอบ / นาที) นอกจากนี้ยังเพิ่มความน่าเชื่อถือของ ตัวถัง

Chelyabinsk พืชหัวลากก่อนสงคราม

พูดคุยเกี่ยวกับรถแทรกเตอร์ล้าหลังไม่สามารถละเลยประวัติศาสตร์ของโรงงาน Chelyabinsk ที่ได้ทำผลงานอย่างมีนัยสำคัญกับเรื่องของศิลปะสันติภาพและในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองกลายเป็นโรงตีเหล็กของรถถังและ "ตัวขับเคลื่อน" ที่มีชื่อเสียง CTZ สร้างขึ้นในทุ่งโล่งห่างจากทางหลวงใช้หยิบพลั่วและชะแลง การตัดสินใจที่จะถูกนำมาสร้างพฤษภาคม 1929 ที่ 14 รัฐสภาของโซเวียตของสหภาพโซเวียต ในเดือนมิถุนายน 1929 เลนินกราด GIPROMEZ เริ่มทำงานในโครงการโรงงาน การออกแบบ CTZ ได้ดำเนินการกับบัญชีของประสบการณ์ของอเมริกันรถยนต์และรถแทรกเตอร์ บริษัท ส่วนใหญ่ Caterpillar

ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงพฤศจิกายน 1930 และถูกสร้างขึ้นโรงงานนำร่องถูกนำไปปฏิบัติ มันเป็นเจ็ดพฤศจิกายน 1930 CTZ วันก่อตั้งจะถือเป็น 10 สิงหาคม 1930 เมื่อมีการวางรากฐานแรกของโรงหล่อ 1 มิถุนายน 1933 รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบแรกแรงงาน Chelyabinsk ไปกับสายการเตรียมความพร้อม - "Stalinets-60" มากกว่า 61,000 รถแทรกเตอร์ที่ผลิตในปี 1936 ตอนนี้ก็ถึงรถแทรกเตอร์ย้อนยุคสหภาพโซเวียตและในรูปแบบ 30s C-60 เป็นที่เหนือกว่าในลักษณะ analogues ตาลินกราดและ Kharkov พืชเกือบสองเท่า

ในปี 1937 พร้อมการเรียนรู้การผลิตเครื่องยนต์ดีเซล C-60 อาคารpereshѐlเพื่อผลิตเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นรถแทรกเตอร์ C-65 หนึ่งปีต่อมารถแทรกเตอร์นี้ได้รับรางวัลสูงสุดของ "แกรนด์กรังปรีซ์" ที่จัดแสดงนิทรรศการในกรุงปารีสและถูกนำมาใช้สำหรับการถ่ายทำของลัทธิโซเวียตภาพยนตร์เรื่อง "รถแทรกเตอร์." ในปี 1940 โรงงานแทรกเตอร์ Chelyabinsk ได้รับคำสั่งให้ไปที่การผลิตสงคราม - รถถังหน่วยตัวขับเคลื่อนเครื่องยนต์ชิ้นส่วนอะไหล่

ประวัติความเป็นมาหลังสงคราม

แม้จะมีความยากลำบากในการสงครามรถแทรกเตอร์ไม่ลืมเกี่ยวกับธุรกิจที่คุณชื่นชอบ มีความคิด: ทำไมไม่ใช้ประสบการณ์ของชาวอเมริกัน? แท้จริงในประเทศสหรัฐอเมริกาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองก็ไม่ได้หยุดการผลิตของรถแทรกเตอร์ การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าที่ดีที่สุดของรุ่นรถแทรกเตอร์อเมริกัน D-7 ในปี 1944 เขาเริ่มต้นการพัฒนาของเอกสารและการออกแบบ

หลังจาก 2 ปีพร้อมกับการฟื้นฟูของพืชที่ 5 มกราคม 1946 รถแทรกเตอร์แรก S-80 ได้รับการปล่อยตัว โดยปี 1948 บริษัท เสร็จสิ้นการปรับโครงสร้างหนี้ในวันที่ปล่อยออกมา 20-25 หน่วยของยานพาหนะติดตาม ในปี 1955 สำนักงานออกแบบได้เริ่มทำงานในใหม่รถแทรกเตอร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วย 100 และยังคงเพิ่มขึ้นยืนยาวของรถแทรกเตอร์ S-80

รุ่น:

• C-60 (Caterpillar, 1933)
• C-65 (Caterpillar, 1937)
• C-80 (Caterpillar, 1946)
• C-100 (Caterpillar, 1956)
• DET-250 (Caterpillar, 1957)
• T-100M (Caterpillar, 1963)
• T-130 (Caterpillar, 1969)
• T-800 (Caterpillar, 1983)
• T-170 (Caterpillar, 1988)
• DET-250M2 (Track, 1989);
• T-10 (Caterpillar, 1990)

DET-250

ในช่วงปลายยุค 50 มันถูกมอบหมายให้ออกแบบและผลิตสำหรับตัวอย่างทดสอบที่มีประสบการณ์พลังงานรถแทรกเตอร์ 250 แรงม้า จากขั้นตอนแรกของผู้เขียนของรูปแบบใหม่ทิ้งวิธีการแบบดั้งเดิมและที่รู้จักกันดี เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติแทรกเตอร์โซเวียตพวกเขาสร้างกระท่อมเถียงและสะดวกสบายด้วยเครื่องปรับอากาศ ไดรเวอร์ของเครื่องหนักสามารถดำเนินการได้ด้วยมือข้างหนึ่ง ผลที่ได้คือดีรถแทรกเตอร์ DET-250 สภาของคณะกรรมการเศรษฐกิจแห่งชาติสหภาพโซเวียตได้รับรางวัลโรงงานสำหรับรุ่นนี้ได้เหรียญทองและประกาศนียบัตรของการศึกษาระดับปริญญาที่ 1

ผู้ผลิตอื่น ๆ

แน่นอนว่ารายการไม่รวมถึงพืชรถแทรกเตอร์ทั้งหมด รถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตและรัสเซียยังผลิตและมีอยู่ในอัลไต (Barnaul), คิรอฟ (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก), Onega (Petrozavodsk), อุซเบกิ (ทาชเคนต์) TK, Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moscow, Cheboksary, Dnipropetrovsk (ยูเครน), Tokmak ( ยูเครน), Pavlodar (คาซัคสถาน) และเมืองอื่น ๆ