LAZ-695: รายละเอียดและภาพถ่าย ผู้เล่นตัวจริงของพืชบัส Lviv

Lviv รถบัสโรงงาน (LAZ) ก่อตั้งขึ้นพฤษภาคม 1945 ภายในเวลาสิบปีที่ผ่านมา บริษัท ฯ ได้เปิดตัวรถเครนและรถพ่วงรถ แล้วปลูกกำลังการผลิตมีการขยายตัว ในปี 1956 รีดออกรถบัสยี่ห้อแรก LAZ-695, รูปภาพซึ่งจะถูกนำเสนอบนหน้าเว็บ เขามุ่งหน้ารายการยาวของรูปแบบของปัญหาในอนาคต แต่ละการปรับเปลี่ยนใหม่ได้รับการปรับปรุงพารามิเตอร์ทางเทคนิคและกลายเป็นสะดวกสบายมากขึ้นกว่าก่อนหน้านี้

"Magirus" และ "เมอร์"

ในฐานะที่เป็นแบบอย่างที่ดีสำหรับการก่อสร้างของ LAZ-695 ที่ซื้อในต่างประเทศที่ใช้ภาษาเยอรมัน "Magirus" เครื่องได้รับการศึกษาในช่วงการออกแบบ 1955 ได้รับการพิจารณาจากมุมมองของการใช้เทคโนโลยีในการชุมนุมลำเลียงในความจุที่ จำกัด ของโซเวียต "อุตสาหกรรมยานยนต์ที่" ในระหว่างการเตรียมความพร้อมของรถบัส LAZ-695 ผลิตซีเรียลของภายนอกและข้อมูลภายนอกทั้งหมดถูกยืมมาจาก "Magirus' และแชสซี, ตัวถังและโรงไฟฟ้าที่มีระบบเกียร์ที่นำมาจากรถบัสเยอรมัน" Mercedes-Benz 321" รถยนต์เยอรมันเสียค่าใช้จ่ายรัฐบาลโซเวียตราคาไม่แพงเพราะยานยนต์ตะวันตกเขียนออกมาเร็วเกินไปที่เปลี่ยนใหม่ "Magirus", "Neoplan" และ "Mercedes-Benz" ถูกซื้อเป็นหนึ่งในสามของราคาและมีรถทั้งหมดอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม

จุดเริ่มต้นของการผลิต

ข้อกำหนด LAZ-695 ซึ่งได้รับการพิจารณาความน่าเชื่อถือพอที่ผลิตสำหรับสองปี 1956-1958 รถเดิมใช้บนเส้นทางในเมือง แต่มันก็กลายเป็นที่ชัดเจนว่าการตกแต่งภายในที่ไม่ตรงกับความต้องการของผู้โดยสารอย่างเข้มข้น, การตกแต่งภายในเป็นที่คับแคบและอึดอัด LAZ-695 เริ่มล่องเรือในเส้นทางประเทศในครั้งนี้ได้รับการพิสูจน์ให้บริการความสะดวกสบายและรวดเร็ว ข้อมูลทางเทคนิคของมันอย่างเต็มที่ตามวัตถุประสงค์ของการดำเนินการ นอกจากนี้รถบัสที่มีความสุขให้เช่ากลุ่มท่องเที่ยว, รถถูกย้ายเบา ๆ แบรนด์ ZIL-124 เครื่องยนต์ทำงานเกือบเงียบ ภายหลังข้อกำหนด LAZ-695 ที่ไม่จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงให้บริการศูนย์ฝึกอบรมอวกาศใน Baikonur

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับรถบัสที่ค่อนข้างเฉพาะเจาะจง นักบินอวกาศที่จะต้องย้ายจากที่หนึ่งไปยังอีกโมดูลตามโปรแกรมการฝึกอบรมก่อนการบินเพื่อการตกแต่งภายในได้รับการยกเว้นจากครึ่งที่นั่งปกติและในสถานที่ของพวกเขาถูกวางเก้าอี้ชนิดของเครื่องบินที่มันเป็นไปได้ที่จะโกหก

นอกจากนี้การตกแต่งภายในของรถบัสที่จะถูกแปลงได้อย่างง่ายดายเพื่อสนองความต้องการของการบริการทางการแพทย์ฉุกเฉิน มันถูกติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการตรวจสอบสภาพทั่วไปของร่างกายมนุษย์: Electrocardiographs, tonometer อุปกรณ์ในการวัดความดันสำหรับการทดสอบเลือดที่เรียบง่ายและอื่น ๆ รถคันดังกล่าวให้บริการโดยทีมแพทย์จากคนสามคน (ในรูปแบบของเครื่องในเมืองตามปกติ)

ยุคโซเวียต

Lviv โรงงานรถประจำทางยังคงผลิตรุ่นในรุ่นต่างๆจนกระทั่ง 2006 เครื่องได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและความต้องการมันจะจัดขึ้นในระดับสูง ราคารถประจำทางในเวลาที่โซเวียตคงที่และมันเหมาะกับผู้บริโภค ก่อนที่จะปี 1991 คำสั่งที่เรียกว่าได้รับการจัดจำหน่ายในสหภาพโซเวียตซึ่งมีการกระจายยานพาหนะส่วนกลางรวมทั้งรถโดยสาร เทคโนโลยีการชำระเงินที่ทำโดยโอนเงินผ่านธนาคารและการดำเนินงานภายหลังการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเนื่องจากผู้ประกอบการยานยนต์

วางแผนเศรษฐกิจ ของสหภาพโซเวียตสันนิษฐานว่าการพัฒนาจะค่อย ๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์และรถโดยสารเมืองในเวลานั้นเป็นครั้งแรกในรายการของความต้องการในระบบเศรษฐกิจ ความหวังบางอย่างที่ถูกตรึงอยู่กับรูปแบบ Lviv แต่รถกับเกียร์ห้าความเร็วและแถวอย่างต่อเนื่องของที่นั่งไม่พอดีในโหมดแบบไดนามิกของการจราจร เมืองรถต้องมีห้องโดยสารและอำนาจหน่วยพิเศษพร้อมปรับให้เข้ากับการเบรกบ่อยและหยุด เครื่องยนต์ธรรมดามักจะร้อนมากเกินไป ความสูงของรูปแบบการส่งออกยังไม่ได้เป็นอย่างสอดคล้องกับการเคลื่อนไหวของมาตรฐานในเมือง

การฟื้นฟูความพยายาม

รถใหม่ออกมาจากโรงงานสายการประกอบ Lviv, พารามิเตอร์ซ้ำของรูปแบบพื้นฐานและการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่รุนแรงเป็นไปไม่ได้ ออกแบบสำนัก LAZ ได้ทำให้หลายคนพยายามที่จะเปลี่ยนการตกแต่งภายใน แต่มันก็เป็นเรื่องง่ายที่จะสร้างเครื่อง "ตั้งแต่เริ่มต้น" กว่าการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดของรูปแบบที่มีอยู่ ดังนั้นทุกรถใหม่ที่ผลิตใน Lvov กำกับส่วนใหญ่ในการให้บริการสายชานเมือง และบนเส้นทางเมืองป่าไม้ trolleybuses ซึ่งออกที่โรง Lviv รถยนต์ในปี 1963 (บนพื้นฐานของร่างกายรถบัส)

การปรับเปลี่ยนครั้งแรก

รถบัสในเดือนธันวาคม 1957 ผลิตได้เปิดตัว LAZ-695B, รุ่นอัพเกรดของรุ่นก่อนหน้านี้ แรกของทั้งหมดที่ติดตั้งบนเครื่องแทน (เปิดประตู) กลกระตุ้นนิวเมติก บริโภคด้านอากาศเย็นเครื่องยนต์อยู่เบื้องหลังการยกเลิก ปริมาณอากาศกลางในรูปแบบของระฆังที่วางอยู่บนหลังคา ดังนั้นประสิทธิภาพในการระบายความร้อนที่เพิ่มขึ้นและฝุ่นตกอยู่ในห้องเครื่องก็มีมากน้อย การเปลี่ยนแปลงที่ได้รับผลกระทบด้านนอกและในด้านหน้าของช่องว่างระหว่างไฟกลายเป็นที่ทันสมัยมากขึ้น ภายในรถแท็กซี่พาร์ทิชันที่ดีขึ้นก็ถูกยกขึ้นไปบนเพดานมีประตูในการเข้าถึงการตกแต่งภายใน การผลิตซีรีส์ของรุ่นนี้กินเวลา 1964 รวม 16 718 คันถูกผลิต

พร้อมกันกับการเปิดตัวการปรับเปลี่ยน 695B คือการพัฒนารูปแบบใหม่ 695E เครื่องยนต์แปดสูบ ZIL-130 เครื่องทดลองหลายรวบรวมในปี 1961 แต่ชุดของรถบัสไปในปี 1963 มีเพียง 394 สำเนาถูกผลิต ตั้งแต่เมษายน 1964 สายพานลำเลียงที่ได้รับในการบังคับใช้เต็มรูปแบบและมีผลบังคับใช้จนถึงสิ้นปี 1969 เป็นครั้งแรกที่รวบรวม 38 415 695E รถเมล์ที่ 1 346 ถูกส่งไปเพื่อการส่งออก

การเปลี่ยนแปลงภายนอกในรุ่น 695E สัมผัสซุ้มล้อซึ่งได้รับรูปทรงโค้งมน จากรถบัส ZIL-158 ถูกยืมมาจากศูนย์กลางของหน้าและเพลาหลังกลองเบรก กับรุ่น 695E คนแรกที่นำมาใช้สำหรับการควบคุม elektropnevmatiku ประตู บนพื้นฐานของรุ่นที่ผลิต 695E รถบัส LAZ "The Tourist" เครื่องนี้เหมาะสำหรับการเดินทางไกล

การแนะนำของการทดลองอัตโนมัติ

ในปี 1963 โรงงาน LAZ มีการผลิตยังปรับเปลี่ยนอื่น - 695ZH งานที่ได้ดำเนินการในความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับเราคือศูนย์การวิจัยของเกียร์อัตโนมัติ ในปีเดียวกันก็เปิดสายการผลิตของรถที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตามในช่วงสองปีข้างหน้าเรามีการจัดการในการเก็บรวบรวมทั้งหมด 40 หน่วยดังกล่าวของ LAZ-695 ตามด้วยการเปิดตัวของรูปแบบการทดลองได้ถูกยกเลิก

การพัฒนาของเกียร์อัตโนมัติที่มีประโยชน์ต่อมาสำหรับรถโดยสารในเมือง Liaz ผลิตในภูมิภาค Likino-Dulyovo มอสโก

ความทันสมัยของแบบจำลองที่มีอยู่

การสร้างการปรับเปลี่ยนใหม่ของรถโดยสาร Lviv รถยนต์อย่างต่อเนื่องและในปี 1969 รีดออก LAZ-695m รถก็แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าของรูปแบบที่ทันสมัยของหน้าต่างและสไตล์ แว่นตาถูกแทรกเข้าไปในการเปิดหน้าต่างโดยไม่ต้องเฟรมอลูมิเนียมระดับกลาง มันถูกยกเลิกปริมาณอากาศขององค์กรบนหลังคาแทนของห้องเครื่องบนผนังด้านข้างเป็นรอยแยกแนวตั้ง ตั้งแต่ปี 1973 รถบัสถูกตั้งขอบอัพเกรดการกำหนดค่าที่มีน้ำหนักเบา การเปลี่ยนแปลงที่ส่งผลกระทบต่อระบบไอเสีย - ทั้งสองรวมกันเป็นผ้าพันคอเดียว รถโดยสารประจำทางร่างกายจะสั้นกว่า 100 มิลลิเมตรและควบคุมน้ำหนักเพิ่มขึ้น

การผลิตซีเรียลของ LAZ-695m กินเวลานานถึงเจ็ดปีและในช่วงเวลาที่มันถูกปล่อยออกมากกว่า 52,000 รถเมล์ 164 ซึ่งถูกส่งไปเพื่อการส่งออก

"พระสังฆราช" ในครอบครัว LAZ กับสามสิบปีของประสบการณ์

ปรับเปลี่ยนต่อไปของรูปแบบพื้นฐานที่มีค่าดัชนีกลายเป็น 695N รถบัสซึ่งมีกระจกหน้ารถกว้างและโล่บนด้านหน้าแบบครบวงจรอย่างสมบูรณ์และประตูด้านหลังและแดชบอร์ดใหม่ด้วยการวัดความเร็วและเซ็นเซอร์ที่มีขนาดกะทัดรัด ต้นแบบที่ถูกนำเสนอในปี 1969 แต่ในการผลิตมวลของรุ่นนี้ได้หายไปเท่านั้นในปี 1976 ฉันผลิตรถเมล์มานานกว่าสามสิบปีจนกระทั่ง 2006

รุ่นที่ใหม่กว่า 695N แตกต่างจากชุดก่อนหน้าของแสงไฟสัญญาณเลี้ยว stopsignalami และอุปกรณ์แสงอื่น ๆ รูปแบบการติดตั้งฟักขนาดใหญ่ในด้านหน้าของร่างกายในกรณีของการระดมทหารของรถโดยสารที่จะนำมาใช้เป็นรถพยาบาล ในแบบคู่ขนานกับรุ่น 695N ได้รับการปล่อยตัวในจำนวนเล็ก ๆ ของรถโดยสาร 695R โดดเด่นด้วยความสะดวกสบายสูงที่นั่งนุ่มและประตูบานคู่เงียบ

รุ่นก๊าซ

ในปี 1985, Lviv โรงงานรถบัสปรับเปลี่ยน LAZ-695NG ที่ทำงานกับก๊าซธรรมชาติที่ได้รับการปล่อยตัว ถังโลหะที่จะทนต่อแรงดันได้ถึง 200 บรรยากาศที่วางไว้ในแถวบนหลังคาส่วนที่ด้านหลัง ก๊าซเข้า ลด, ลด ความดันผสมกับอากาศและส่วนผสมดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ รถบัสภายใต้สัญลักษณ์ 695NG รับความนิยมใน 90 ปีที่ผ่านมาเมื่อเกิดวิกฤตน้ำมันโพล่งออกมาในดินแดนของอดีตสหภาพโซเวียต จากการขาดของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับผลกระทบและโรงงาน LAZ ยูเครนเป็นทั้งยังรู้สึกขาดน้ำมันเชื้อเพลิง, บริษัท ขนส่งจำนวนมากในประเทศที่โอนรถเมล์ที่เกี่ยวกับก๊าซซึ่งเป็นมากราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน

LAZ และเชอร์โนบิล

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1986 หลังจากที่ เกิดอุบัติเหตุเชอร์โนบิล ในการฝึกอบรมของ Lviv รถยนต์เร่งด่วน spetsavtobus LAZ-692 ถูกสร้างขึ้นในจำนวนของสำเนาโหลหลาย เครื่องที่ใช้ในการอพยพผู้คนออกจากพื้นที่ของการติดเชื้อและการส่งมอบให้กับผู้เชี่ยวชาญ รถบัสได้รับการคุ้มครองด้วยแผ่นตะกั่วรอบปริมณฑลสองในสามของหน้าต่างเกินไปปิดตะกั่ว หลังคา spetslyuki ถูกสร้างขึ้นมาสำหรับอากาศบริสุทธิ์ ต่อจากนั้นรถทุกคันที่เข้าร่วมในการชำระบัญชีของอุบัติเหตุที่โรงงานและกำจัดของที่พวกเขาไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานในสภาวะปกติเนื่องจากการปนเปื้อนรังสี

เครื่องยนต์ดีเซล

ในปี 1993 ที่โรงงาน Lviv ในการทดสอบเราพยายามที่จะตั้งรถบัสเครื่องยนต์ LAZ-695 ดีเซล D-6112 จากพลังงานอิ่มตัว หนอนรถแทรกเตอร์ T-150 ผลการวิจัยพบโดยทั่วไปดี แต่เครื่องมือที่เหมาะสมกว่าการทำงานในเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการยอมรับจาก SMD-2307 (Kharkov โรงงาน "ขุนค้อนและเคียว") แต่การทดลองอย่างต่อเนื่องและในปี 1995 ในการผลิตซีเรียลได้เปิดตัวรถบัส LAZ-695D มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล D-245 มินสค์มอเตอร์โรงงาน

พืช Dnipro

หนึ่งปีต่อมาโครงการได้รับการออกแบบอย่างรุนแรงและเป็นผลให้มีรุ่น 695D11 เรียกว่า "ธันย่า"

การปรับเปลี่ยนการผลิตใน batches ขนาดเล็กจนถึงปี 2002 และจาก 2003 ถูกย้ายไปโรงงานประกอบรถบัสใน Dneprodzerzhinsk การผลิตทันทีเพื่อสร้างสถานที่ใหม่เป็นไปไม่ได้เป็นกระบวนการที่สองหลักได้อย่างรวดเร็วก่อนการผลิตที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ร่างกายใหญ่ LAZ รถเมล์ไม่เคยพอดีกับกรอบการทำงานของช่างเชื่อม Dneprovtsa "และนี้สร้างปัญหาบางอย่าง มันเกิดขึ้นแม้บางยี่ห้อมีราคาแพงกว่า Laz รถเมล์ซึ่งถูกเก็บไว้ใน Dneprodzerzhinsk แม้ว่าการสร้างคุณภาพเป็นในกรณีส่วนใหญ่ที่สมบูรณ์แบบ เป็นผลให้ความสมดุลของราคาและคุณภาพได้เล็งออกและการผลิตของเครื่องเริ่มที่จะได้รับโมเมนตัม

การค้นหาสำหรับการแก้ปัญหาสากล

ออกแบบสำนักงาน Lviv รถยนต์ขอตัวเลือกสำหรับการพัฒนาใหม่ ในช่วงระยะเวลาทั้งหมดของการผลิตที่โรงงานรถบัส Lviv พยายามหลายครั้งที่จะสร้างสากล Laz ซึ่งสามารถนำมาใช้ทั้งในเมืองและบนเส้นทางระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตามรายละเอียดของผู้โดยสารจะไม่ได้รับอนุญาตให้ทำเช่นนี้ ในระยะไกลเที่ยวบินคนต้องสะดวกสบายและบรรยากาศผ่อนคลายพิเศษในรถบัส บนเส้นทางเมืองผู้โดยสารเข้าและออกจากวันรถเข้าเยี่ยมชมไม่กี่ร้อยคน ดังนั้นเพื่อให้นำมารวมกันทั้งสองโหมดตรงข้ามของการดำเนินงานเป็นไปไม่ได้และโรงงานยังคงผลิตการปรับเปลี่ยนหลายคนพร้อมกัน

LAZ วันนี้

ในช่วงเวลาปัจจุบันบนถนนของอดีตสหภาพโซเวียตสามารถตอบสนองโรงงานรถบัส Lviv แทบปรับเปลี่ยนทั้งหมด สิ่งอำนวยความสะดวกการซ่อมแซมที่ดีตลอดระยะเวลาการผลิตตั้งแต่ปี 1955 ได้ช่วยให้หลายคันอยู่ในสภาพดี บางรุ่น Laz ล้าสมัยและจะถูกใช้เป็นยานพาหนะที่ช่วยในอุตสาหกรรมต่างๆ

ร่างกายหลายคนกำลังถอดชิ้นส่วนเด็กกำพร้า - เพื่อเอาเครื่องยนต์และแชสซีทรุดโทรม มีค่าใช้จ่ายอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุคโซเวียตเมื่อฟลีตส์รถบัสที่ถูกตัดออกและชะตากรรมของพวกเขาไม่มีใครสนใจ เศรษฐกิจตลาดสั่งกฎระเบียบ, เครื่องตัดมีแนวโน้มที่จะตกอยู่ในมือของเอกชนเป็นเจ้าของและได้รับชีวิตที่สอง และเนื่องจากทรัพยากรของยานยนต์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตได้นานพอที่นี้ "ชีวิตที่สอง" นอกจากนี้ยังสามารถเป็นเวลานาน

Lviv โรงงานรถประจำทางจะผ่านเวลาที่ยากลำเลียงหลักจะหยุดการทำงานในปี 2013 บริษัท ย่อยจำนวนมากและ บริษัท ที่เกี่ยวข้องกันระหว่างการดำเนินคดีล้มละลาย จากผลการศึกษาจะขึ้นอยู่กับการดำรงอยู่ของ บริษัท LAZ อนาคตสำหรับการแก้ปัญหาที่ดีของสถานการณ์ที่ยากลำบากในแง่ร้ายค่อนข้าง มีความสำคัญมากสำหรับองค์กรการช่วยชีวิตที่ประสบความสำเร็จมีสถานการณ์ทางการเมืองที่มีเสถียรภาพในยูเครน แต่ที่มีความมั่นคงไม่มี