วิธีการตรวจสอบก๊าซหุงต้มวาล์ว?

ถ้า UCSG ในเครื่องยนต์ไม่ทำงานอย่างถูกต้องอาจทำให้เกิดปัญหากับเจ้าของรถได้มากขึ้น แรงดันก๊าซ เพิ่มขึ้นเนื่องจากน้ำมันมีการบีบออกจากใต้ปะเก็น แก๊สจะมองหารอยร้าวใด ๆ ที่จะออกมา ดังนั้นน้ำมันก็จะไหลจากจุดแข็ง เพื่อให้ก๊าซหลบหนีจากบล็อกเครื่องยนต์ระบบระบายอากาศที่เรียกว่าระบบบังคับใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ ที่นี่ผ่านการปล่อยมลพิษก๊าซจะถูกดูดเข้าสู่ทางเข้าและจากนั้นพวกเขาเข้าไปในห้องเผาไหม้ที่พวกเขาจะถูกเผาไหม้ วาล์วแก๊สเหวี่ยงจะทำหน้าที่นี้ บางครั้งมีข้อผิดพลาดต่างๆที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของชุดจ่ายไฟ

โครงร่างที่คลาสสิกของระบบระบายอากาศของเหรด

มันค่อนข้างง่าย ฟันผุของมอเตอร์เชื่อมต่อเข้ากับท่อร่วมไอดี เนื่องจากผลการปลดปล่อยที่เกิดขึ้นแก๊สในบริเวณข้อเหวี่ยงถูกดูดเข้าไปใน ท่อร่วมไอดี หลังจากนั้นพวกเขาเข้าไปในห้องเผาไหม้ หนึ่งในองค์ประกอบของระบบคือวาล์วก๊าซหีบห่อ เป็นทิศทางเดียวในทิศทางเดียวดังนั้นก๊าซสามารถเคลื่อนไปได้ในทิศทางเดียว พวกเขาไม่สามารถกลับเข้าไปในโพรงยนต์ ระบบการ ระบายอากาศของก๊าซ ตามหลักการทำงานคล้ายคลึงกับเครื่องช่วยหายใจซึ่งมีอยู่ในการออกแบบการส่งผ่านและในสะพานของรถ อย่างไรก็ตามหากอยู่ในกลไกการรับส่ง HF จะเปิดขึ้นเพื่อปล่อยก๊าซออกสู่สิ่งแวดล้อมจากนั้นในเครื่องยนต์จะปล่อยกระแสไฟฟ้าได้ดีกว่าในชุดจ่ายไฟเนื่องจากการปล่อย หนึ่งในตัวอย่างคือเครื่องยนต์ ZMZ-24 ใช้ ICGS แบบเปิด ก๊าซสามารถหลบหนีเข้าไปในบรรยากาศผ่านท่อพิเศษที่อยู่ในฝาของดัน ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2520 ระบบนี้ได้เริ่มใช้ระบบระบายอากาศที่บังคับแล้ว มันเป็นแบบปิด ผ่านท่อพิเศษที่มาจากฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์ก๊าซออกมาภายใต้คาร์บูเรเตอร์ เนื่องจากการแนะนำวิธีดังกล่าวการปล่อยสารอันตรายและเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมได้ลดลง มันเป็นไปได้ที่จะลดระดับความดันภายในห้องขังอย่างจริงจัง นี้ได้รับอนุญาตในการแก้ปัญหาด้วยการบีบกล่องบรรจุและปะเก็น เครื่องยนต์ขาดอากาศพลังงานของหน่วยกำลังเพิ่มขึ้น โครงการแบบดั้งเดิมของ UCSG มีกลไกสองประเภทสำหรับการกำจัดแก๊ส - นี่คือการไหลโดยตรงและถูกบังคับ ตัวอย่างเช่นระบบทำงานบน ZMZ-402 ในเครื่องยนต์นี้แก๊สจากฝาปิดวาล์วจะถูกส่งออกไปยังคาร์บูเรเตอร์โดยตรงผ่านทางท่อสาขาด้านบน นอกจากนี้ยังมีท่อสาขาที่ต่ำกว่า มันถูกออกแบบมาเพื่อเบี่ยงเบนความสนใจไปที่ KG คาร์บูเรเตอร์โดยตรงเข้าไปในท่อไอดี

วาล์วก๊าซ Crankcase: จากประวัติ

เราตรวจสอบโครงร่างพื้นฐานของระบบระบายอากาศแบบบังคับ ดังที่ได้กล่าวมาแล้วข้างต้นการออกแบบจะขึ้นอยู่กับวาล์วพิเศษที่มีหน้าที่ในการหมุนเวียนก๊าซ นี่เป็นอุปกรณ์ง่ายๆที่ช่วยลดระดับสารอันตราย เป็นครั้งแรกที่จำเป็นสำหรับอุปกรณ์เหล่านี้เริ่มพูดถึงในยุค 70 ในช่วงเวลานี้เราเริ่มคิดถึงสิ่งแวดล้อมและผลกระทบที่เป็นผลมา จากก๊าซไอเสีย โดยการใช้วาล์วหมุนเวียนก๊าซหอยโข่งจะถูกเผาในกระบอกสูบ ดังนั้นการเผาไหม้สิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายต่างๆน้ำมันและสารอื่น ๆ วาล์วของก๊าซหุงต้มมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญหลายครั้งกว่า 15 ปี วิศวกรเปลี่ยนอุปกรณ์และหลักการปฏิบัติงาน ในปีที่ 77 ได้มีการพัฒนาและประยุกต์ใช้การออกแบบเชิงกลซึ่งมีแรงดันย้อนกลับเป็นบวก หลังจาก 2 ปีในปีที่ 79 มันถูกแทนที่ด้วยวาล์วกลเดียวกัน แต่มีแรงดันย้อนกลับ ในปี 1988 ได้มีการนำเอาวาล์วแบบแยกส่วนที่มีสาม solenoids มาใช้ ตั้งแต่ปีพศ. 2533 ได้มีการใช้อุปกรณ์เสริมแบบแยกอิสระซึ่งใช้โซลินอยด์สองตัว กลไกนี้สามารถควบคุมการไหลของก๊าซผ่านช่องขนาดเล็กและใหญ่ได้ มีการไหลที่แตกต่างกันสามแบบ การออกแบบนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นรถยนต์ที่มีความน่าเชื่อถือและประสบความสำเร็จมากที่สุดในปัจจุบันแม้กระทั่งรถยนต์รุ่นใหม่ (ตัวอย่างเช่นวาล์วแก๊ส "Kia Sorento")

หลักการทำงาน

เมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศไหม้ในห้องที่อุณหภูมิสูงมากจะปล่อยไนโตรเจน ร่วมกับออกซิเจนสามารถสร้างสารอันตรายที่มีผลต่อการทำลายล้างต่อสิ่งแวดล้อม เหล่านี้เป็นไนโตรเจนออกไซด์ อุณหภูมิในการเผาไหม้สูงกว่าอุณหภูมิมาตรฐานหนึ่งซึ่งเป็นเหตุให้ปริมาณการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ส่วนใหญ่พยายามเจาะเข้าด้านล่างของบล็อกเครื่องยนต์ เพื่อให้ความดันไม่เติบโตไปถึงระดับที่สำคัญจะต้องได้รับการระบายอากาศ จนกระทั่งระบบหมุนเวียนเชื้อเพลิงถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์แก๊สดังกล่าวได้ถูกปล่อยออกมาจากเครื่องสูบน้ำของเครื่องยนต์ ลองดูว่าวาล์วเหวี่ยงทำงานอย่างไร หลักการทำงานง่ายมาก มันขึ้นอยู่กับผลของสูญญากาศในท่อร่วมไอดี ด้วยเหตุนี้โดยใช้ตัวแปลงสูญญากาศเพลาวาล์วจึงเคลื่อนที่ไปซึ่งจะเป็นการเปิดอุปกรณ์ ในรถยนต์สมัยใหม่มีการใช้อุปกรณ์สองประเภท เหล่านี้เป็นระบบเครื่องกลและอิเล็กทรอนิกส์ ในทางกลับอิเล็กทรอนิกส์แบ่งออกเป็นสองประเภทเพิ่มเติม - ไม่ต่อเนื่องและเชิงเส้น ในกรณีไดอะแฟรมสุญญากาศในถังบล็อกมีท่อสาขาสูญญากาศ เขาเข้าร่วมกับมุมคาร์บูเรเตอร์หรือคันเร่ง ไดอะแฟรมตาบอดจะเปิดคันโยกเปลี่ยนตัวแปรอนันต์ขึ้นอยู่กับชนิดของการคายประจุในท่อร่วมไอดี เป็นผลให้เกิดสัญญาณพิเศษเพื่อเปิดไดอะแฟรมของวาล์วอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อระดับสัญญาณเพิ่มขึ้นไดอะแฟรมจะเริ่มขยับขึ้นเหนือขึ้นไปการเอาชนะแรงของสปริงและการเลื่อนลูกสูบ ส่งผลให้มีรูในวาล์ว ก๊าซสามารถเข้าสู่ท่อร่วมไอดี หากเครื่องยนต์ทำงานที่ไม่ได้ใช้งานหรือเมื่อระดับของการปลดปล่อยในท่อมีขนาดเล็กลูกสูบจะปิดลง ก๊าซในตัวเก็บจะไม่มาถึง

อุปกรณ์วาล์ว VKG

ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยมักใช้วาล์วเมมเบรน PCV อุปกรณ์มันง่ายมาก ส่วนประกอบประกอบไปด้วยตัวถังสองแบบ หนึ่งทำหน้าที่สำหรับการให้อาหารที่สอง - สำหรับการกำจัดของก๊าซ นอกจากนี้ยังมีฝาครอบไดอะแฟรมหรือไดอะแฟรมและสปริงกลับ

คุณสมบัติของวาล์ว PCV

งานก่อสร้างดังต่อไปนี้ เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานภายใต้แรงของสปริงวาล์วแก๊ส "the Audi A4" จะถูกปิดเนื่องจากเมมเบรน เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ไม่ได้ใช้งานจากนั้นปล่อยให้เมมเบรนเริ่มค่อยๆเอาชนะสปริง ส่วนหนึ่งของก๊าซจากเครื่องยนต์ไปที่ท่อไอดี ด้วยความเร็วสูงเมมเบรนจะเปิดออกสมบูรณ์ ก๊าซถูกดูดซึมเข้าสู่ตัวเก็บรวบรวมอย่างเต็มที่

ทำงานผิดปกติทั่วไป

ปัญหาทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับอุปกรณ์นี้สามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภทคือวาล์วที่แตกต่างกันและเกิดการอุดตัน เราจะพูดถึงพวกเขาด้านล่าง บ่อยครั้งที่สาเหตุของก๊าซหอยโข่งล้มเหลว ("Polo 1.4" ไม่มีข้อยกเว้น) การสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วนและชิ้นส่วนในกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบจะถูกเน้น ถ้ามีการบีบอัดที่อ่อนแรงในห้องเผาไหม้และ แหวนน้ำมัน บนลูกสูบจะไม่สะสมสารหล่อลื่นแรงดันของก๊าซในบริเวณข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้น ระบบระบายอากาศไม่สามารถรับมือกับปรากฏการณ์นี้ได้ น้ำมันหล่อลื่นและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ที่เกิดจากการเผาไหม้จะทำให้เกิดการอุดตันของท่อและสายยางดังนั้นจึงทำให้เกิดความวุ่นวายกับเยื่อแผ่นวาล์ว ในกรณีที่หัวฉีดของระบบระบายอากาศถูกอุดตันและอุดตันแก๊สจะพยายามออกจากสถานที่และการเชื่อมต่อที่เป็นไปได้ ดังนั้นการไหลของปะเก็นและน้ำมันจะถูกบีบออกผ่านซีลน้ำมัน

เกี่ยวกับอุดตัน

วาล์วแก๊ส "Passat B3" ของถังก๊าซหอยโข่งเช่นเดียวกับรถประเภทอื่น ๆ ทั้งหมดนี้อ่อนแอต่อการอุดตัน ซึ่งอาจทำให้เครื่องติดขัด ปรากฏการณ์นี้จะส่งผลต่อลักษณะของเครื่องยนต์ ถ้าวาล์วติดอยู่ในตำแหน่งเปิดความเร็วที่ใช้งานอยู่จะเพิ่มขึ้นการใช้เชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นในระดับมาก เครื่องยนต์ไม่ทำงานจะไม่เสถียร หากวาล์วก๊าซหีบห่อ (Skoda Octavia มักจะทนทุกข์ทรมานจากการติดขัด) ในตำแหน่งปิดจะมีการเพิ่มความดันของก๊าซในบริเวณข้อเหวี่ยง มีการรั่วไหลของน้ำมันจากซีลและซีลทุกประเภท การทำงาน ของระบบหล่อลื่นมี ความบกพร่องอย่างรุนแรง

วิธีการตรวจสอบอุปกรณ์? วิธีที่ 1

หากรถมีอาการเหล่านี้คุณต้องตรวจสอบการทำงานของวาล์ว PCV มีสองวิธีในการทดสอบ หากคุณถอดวาล์วแก๊ส "Passat B3" ของกระบอกสูบข้อเหวี่ยงออกจะต้องผ่านทางเดียว ในอากาศย้อนกลับไม่ควรเดินผ่าน อนุญาตให้ใช้ได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้นซึ่งสามารถผ่านได้ ถ้าเป็นกรณีนี้ระบบก็โอเค

วิธีที่ 2

ตัวเลือกที่สองคือการทดสอบกับเครื่องยนต์ที่ใช้งานอยู่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ให้ถอดวาล์วออกจากด้านข้างของท่อรับอากาศออกจากวาล์ว ถ้าองค์ประกอบกำลังทำงานอยู่มันจะว่างเปล่า นี้สามารถรู้สึกได้โดยการแนบนิ้วกับหัวนม คุณจะรู้สึกเป็นนิ้วถูกดูดไปที่หลุม หากวาล์วเหวี่ยง "Tuareg Volkswagen" ชำรุดแล้วจะไม่มีการปล่อยทิ้งในที่นี้

คุณลักษณะของระบบระบายอากาศของเหวี่ยงสำหรับยาน VAG

การระบายอากาศบนยานของรถ VAG มีอุปกรณ์ค่อนข้างซับซ้อน ระบบใช้ชิ้นส่วนจำนวนมากจากจุกนมพลาสติกและยาง ในระหว่างการใช้งานที่ใช้งานของรถ, ท่อถูก coked จากนั้นคุณต้องล้างองค์ประกอบทั้งหมด ก่อนหน้านี้ในกรณีนี้ปัญหาก็แก้ไขได้ง่ายๆ บายพาสระบบระบายอากาศท่อสาขาหรือท่อถูกติดตั้งบน ฝาของ ระบบ วาล์ว และปล่อยก๊าซออกสู่สิ่งแวดล้อม แต่วิธีนี้มีข้อเสียมากมาย ก๊าซมลพิษร้ายแรงต่อสิ่งแวดล้อมผู้ขับขี่และผู้โดยสารในรถยังหายใจด้วย ในรถยนต์สมัยใหม่ไม่มีใครทำเช่นนี้และหากวาล์วเหวี่ยง VW ถูกอุดตันเจ้าของต้องทำความสะอาดระบบทั้งหมด ก๊าซหีบห่อในเครื่องยนต์ของกลุ่ม VAG ไม่ได้ถูกส่งออกมาจากฝาปิดวาล์ว แต่จากตัวบล็อกเครื่องยนต์ในรูที่มีการติดตั้งตัวแยกน้ำมัน (อยู่ทางด้านขวาของตัวเครื่อง) อุปกรณ์ไม่อนุญาตให้มีน้ำมันเพิ่มขึ้นบนหัวฉีดใน CWC มีก๊าซและไม่มีอะไรเพิ่มเติม ท่อพลาสติกติดอยู่กับตัวคั่นน้ำมันและติดตั้งทีออฟระหว่างท่อและท่อซึ่งอยู่ในวาล์ว สามารถทำงานได้ 3 โหมด ที่หมุนรอบไม่ได้ใช้งานและสูงจะปิดและจะเปิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่รอบปานกลาง

ข้อสรุป

ที่สามารถมองเห็นได้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ขึ้นกับชิ้นส่วนขนาดเล็ก เมื่อรถยนต์ใช้งานอย่างต่อเนื่องจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของวาล์วและระบบระบายอากาศทั้งหมดและถ้าจำเป็นให้ทำความสะอาด