เงื่อนไขการส่งมอบของ Incoterms 2010

เงื่อนไขการส่งมอบ - เป็นชุดของกฎหมายที่ควบคุมวิธีการและสิ่งที่เวลาสินค้าที่จะได้รับการส่งมอบจากทางด้านข้างที่จะจ่ายสำหรับการประกันที่เป็นผู้รับผิดชอบต่อความปลอดภัยในขั้นตอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งของการขนส่งและอื่น ๆ

เป็นส่วนสำคัญของการค้าโลกมีสัดส่วนการค้าระหว่างประเทศซึ่งจะสร้างความจำเป็นในการรวมกันของกฎของการขนส่งสินค้าภายใต้กฎหมายของประเทศ เพื่อจุดประสงค์นี้เป็นเวลาเกือบ 80 ปีที่ออกโดยกฎระเบียบระหว่างประเทศเพื่อการตีความของเงื่อนไขทางการค้า (Incoterms) ซึ่งมีแง่พื้นฐานของการส่งมอบ

ผมต้องบอกว่าการใช้ Incoterms ในประเทศของเราเป็นข้อเสนอแนะ แต่ถ้ามีการอ้างอิงถึงเงื่อนไขพื้นฐานที่กำหนดไว้ในกฎสัญญาการปฏิบัติตามจะบังคับ ส่วนที่เหลือควรได้รับคำแนะนำจากส่วนที่สี่ของประมวลกฎหมายแพ่งซึ่งระบุขั้นตอนการประยุกต์ใช้บาง แนวทางการดำเนินธุรกิจ (มาตรา 1211)

ปัจจุบันการค้าที่ใช้ในถ้อยคำของ Incoterms 2010 กฎเหล่านี้มีบทบัญญัติหลักสิบเอ็ดซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงและเงื่อนไขของการส่งมอบ บางส่วนของพวกเขาไม่ทำงานสำหรับประเภทหนึ่งของการขนส่งและสำหรับห่วงโซ่ทั้งหมดของผู้ให้บริการ จากรุ่นก่อนหน้า (2000) กฎระเบียบที่แตกต่างกันในการที่พวกเขาปรากฏตัวสัญลักษณ์ว่า DAT และ DAP ซึ่งแทนที่แง่ของการส่งมอบ DAF, DDU, DEQ และ DES

คำ DAF ภายใต้กฎระเบียบเก่านั่นหมายความว่าอุปทานของสินค้าที่ดำเนินการโดยผู้ขายให้กับผู้ซื้อที่จุดตั้งชื่อและสถานที่ที่ชายแดน (ก่อนที่จะย้ายสินค้าไปยังศุลกากรชายแดนด้านผู้ซื้อ) เมื่อผลิตภัณฑ์นี้ได้ผ่าน ขั้นตอนศุลกากร เพื่อการส่งออกและยังไม่ได้ถูกลบออกจากรถ ดังนั้นรายการส่งมอบจะยังคงอยู่ภายใต้การพิธีการศุลกากรสำหรับการนำเข้า

กฎ Incoterms (รุ่น 2010) มีเจ็ดขั้นตอนพื้นฐานสำหรับทุกโหมดการขนส่งและสี่ขั้นตอนการขนส่งทางบกและการขนส่งทางทะเล เป็นครั้งแรกในรูปแบบกฎระเบียบรวมถึง: DPP (สินค้าที่มีการส่งมอบให้กับการชำระเงินของค่าธรรมเนียม), DAP (จัดส่งที่ปลายทาง), DAT (สินค้าจะถูกส่งไปยังสถานีศุลกากร) EXW (จัดส่งอดีตผลงาน), FCA (จัดส่งฟรี Carrier) เช่นเดียวกับ ด้าน CIP และ CPT ซึ่งในกรณีแรกเงื่อนไขการส่งมอบระบุว่าสายการบินและการประกันภัยที่จ่ายให้กับสถานที่หนึ่งและในสายการบินที่สองจ่ายเฉพาะบางจุด

ข้อกำหนดในการส่งมอบ FOB เป็น FAS, CIF และ CFR ชี้ให้เห็นว่าการขนส่งสินค้าออกจากพอร์ตและมาถึงที่ท่าเรือ กฎเหล่านี้มีอยู่ในรุ่นที่ผ่านมา แต่รุ่นใหม่ที่ได้รับการแนะนำให้รู้จักคำ "คณะกรรมการ" ซึ่งได้เข้ามาแทนที่คำที่ "รถไฟ" เป็นจุดของการจัดส่งทุกกรณีอื่น ๆ นอกเหนือจาก FAS เงื่อนไขการส่งมอบสิทธิสุดท้ายที่จะคิดว่าการดำเนินการจะดำเนินการหากผู้ขายได้ปฏิบัติตามมาตรการทางศุลกากรที่จำเป็นสำหรับการส่งออกนำสินค้าในพอร์ตการทำสัญญาตกลงที่เขาวางไว้ข้างเรือที่ท่าเรือเรือและอื่น ๆ . ขั้นตอนในการนำเข้ารวมถึงการชำระเงินของ ภาษีศุลกากร ที่นี่ ผู้ขายมีส่วนร่วม

ขั้นตอน FOB สันนิษฐานว่าผู้ขายได้นำสินค้าในคณะกรรมการของสัญญาเรือ CIF - ว่าผู้ขายส่งสินค้าบนกระดานจ่ายการขนส่งสินค้าไปยังสถานที่ปลายทางและการประกันภัย (มักจะมีฝาครอบขั้นต่ำ) และ CFR - ว่าหน้าที่ของผู้จัดจำหน่ายที่มีเพียงการส่งมอบการขนส่งสินค้า พอร์ตเฉพาะที่จะจ่ายค่าระวางเรือ จัดหาคำสั่งที่เลือกในแต่ละกรณีเป็น แต่ละพอร์ตที่กำหนดภายใต้เงื่อนไขที่จะสามารถใช้งานได้กับเรือต่างๆและสินค้า