แปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ: ภาพ, หลักการการดำเนินงานที่ผิดเปลี่ยนแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ความต้องการสูงเริ่มที่จะใช้รถยนต์ที่มี เกียร์อัตโนมัติ และไม่ว่าผู้ขับขี่รถยนต์หลายวิธีที่บอกว่าเกียร์อัตโนมัติ - กลไกที่น่าเชื่อถือซึ่งมีราคาแพงในการรักษาสถิติบอกว่าตรงข้าม ทุกคันต่อปีพร้อมกับเกียร์ธรรมดาจะมีขนาดเล็ก สะดวกซื้อ "เครื่อง" มีความนิยมจากคนขับรถจำนวนมาก สำหรับการบำรุงรักษามีราคาแพงส่วนที่สำคัญที่สุดในกล่องนี้ - แปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ รูปภาพของกลไกและโครงสร้าง - ในบทความนี้

ลักษณะ

การออกแบบของเกียร์อัตโนมัตินอกเหนือไปจากองค์ประกอบนี้รวมถึงส่วนใหญ่ของระบบอื่น ๆ และกลไก แต่ฟังก์ชั่นหลัก (ส่งแรงบิดนี้) ดำเนินการตรงเกียร์อัตโนมัติแปลงแรงบิด ในการพูดจากันก็จะเรียกว่า "โดนัท" เนื่องจากรูปร่างลักษณะของโครงสร้าง

มันเป็นที่น่าสังเกตว่าเกียร์อัตโนมัติสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าอัตโนมัติแปลงส่งแรงบิดรวมถึงความแตกต่างและ ไดรฟ์สุดท้าย นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นการส่งแรงบิด "เบเกิล" ถือว่าการสั่นสะเทือนและช็อตจากมู่เล่จึงเรียบพวกเขาให้น้อยที่สุด

ออกแบบ

ลองดูที่วิธีการที่แรงบิดแปลงเกียร์อัตโนมัติ องค์ประกอบนี้ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายประการ:

• ล้อกังหัน
• คลัทช์คุก
• เครื่องสูบน้ำ
• ล้อเครื่องปฏิกรณ์
• freewheel

กลไกทั้งหมดเหล่านี้จะถูกวางไว้ในกล่องเดียว ปั๊มที่เชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ เพื่อนร่วมกังหันที่มีระบบเกียร์เกียร์ ล้อเครื่องปฏิกรณ์จะจัดระหว่างเครื่องสูบน้ำและกังหัน นอกจากนี้ในการออกแบบของล้อ "โดนัท" ที่มีรูปทรงใบมีดเป็นพิเศษ งานแปลงเกียร์อัตโนมัติแรงบิดอยู่บนพื้นฐานของของเหลวพิเศษย้ายภายใน (น้ำมันเกียร์) ดังนั้นเกียร์อัตโนมัตินอกจากนี้ยังมีทางเดินน้ำมัน นอกจากนี้ยังมีเป็นหม้อน้ำ ว่ามันคืออะไรให้เราพิจารณาเพียงเล็กน้อยในภายหลัง

สำหรับการมีเพศสัมพันธ์, การปิดกั้นถูกออกแบบมาเพื่อแก้ไขตำแหน่งของแปลงแรงบิดในโหมดบางอย่าง (เช่น "ที่จอดรถ") คลัทช์เวคให้บริการสำหรับการหมุนของเครื่องปฏิกรณ์ในด้านหลังของล้อ

หลักการในการดำเนินงานของการแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ

อย่างไรรายการในกล่อง? ทุกการกระทำของ "โดนัท" การดำเนินการในรอบปิด ดังนั้นสารทำงานหลักอยู่ที่นี่ - มัน "transmissionka" มันควรจะสังเกตเห็นว่ามันแตกต่างกันในความหนืดและองค์ประกอบจากที่ใช้ในคู่มือ ในระหว่างการดำเนินงานของแปลงแรงบิดจากอุปกรณ์ปั๊มน้ำมันหล่อลื่นไปล้อกังหันแล้ว - ในเครื่องปฏิกรณ์

เนื่องจากใบมีดที่มีสภาพคล่องเริ่มหมุนเร็วขึ้นภายใน "โดนัท" จึงช่วยเพิ่มแรงบิด เมื่อการเพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ความเร็ว ความเร็วเชิงมุมของ กังหันและใบพัดสอดคล้อง ทิศทางการเปลี่ยนแปลงการไหลของของเหลว เมื่อรถได้รับความเร็วพอ "เบเกิล" จะทำงานเฉพาะในโหมดการมีเพศสัมพันธ์ของเหลวเช่นเพียงส่งแรงบิด เมื่อความเร็วที่เพิ่มขึ้น, ฉี่ล็อค เมื่อคลัทช์นี้จะถูกชะล้างออกและส่งแรงบิดจากมู่เล่บนกล่องที่ทำโดยตรงกับความถี่เดียวกัน องค์ประกอบที่ถูกตัดอีกครั้งเมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์ถัดไป ดังนั้นอีกครั้งมันคล่องตัวความเร็วเชิงมุมจนกว่าทั้งความเร็วในการหมุนกังหันไม่เท่ากับ

หม้อน้ำรถยนต์

ตอนนี้สำหรับหม้อน้ำ ทำไมอัตโนมัติมันแสดงแยกเพราะใน "กลศาสตร์" ของระบบที่ไม่ได้ใช้? มันง่ายมาก บนกล่องทางกลของน้ำมันมีเพียงฟังก์ชั่นการหล่อลื่น

ในเวลาเดียวกันก็จะเต็มไปเพียงครึ่งหนึ่ง ของเหลวที่มีอยู่ในกระปุกบ่อและมันเปียกเกียร์ ในน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไม่จำเป็นต้องมีฟังก์ชั่นการถ่ายโอนแรงบิด (จากการที่มาชื่อ "จับเปียก") ไม่มีแผ่นแรงเสียดทาน - พลังงานทั้งหมดจะต้องผ่านกังหันและน้ำมัน ล่าสุดอย่างต่อเนื่องย้ายในช่องแรงดันสูง ดังนั้นน้ำมันจะต้องมีการระบายความร้อน ด้วยเหตุนี้และได้รับในการส่งเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของตัวเอง

ทำงานผิดปกติ

จัดสรรรายละเอียดดังต่อไปนี้ของการส่งผ่าน:

• ความผิดปกติฉี่
• วงเบรกผิดพลาดและ แรงเสียดทานเงื้อมมือ
• ความผิดปกติของปั้มน้ำมันและเซ็นเซอร์ควบคุม

วิธีการตรวจสอบความเสียหาย?

หาที่องค์ประกอบล้มเหลวโดยไม่ต้องถอดกล่องและการวิเคราะห์เป็นเรื่องยาก อย่างไรก็ตามในการทำนายการซ่อมแซมที่สำคัญสามารถจะอยู่ในหลายพื้นที่ ดังนั้นถ้ามีความผิดพลาดหรือแปลงแรงบิดวงเกียร์อัตโนมัติเบรคกล่องจะได้รับการ "เตะ" เมื่อมีการสลับโหมด เครื่องจะเริ่มชักถ้าคุณใส่ปากกาจากโหมดหนึ่งไปยังอีก (และเมื่อเท้าอยู่บนแป้นเบรก) นอกจากนี้ยังมีกล่องตัวเองในโหมดฉุกเฉิน เครื่องย้ายเพียงสามเกียร์ นี้แสดงให้เห็นว่ากล่องต้องมีการวินิจฉัยโรคที่ร้ายแรง

ในฐานะที่เป็นสำหรับการเปลี่ยนแปลงแรงบิดก็จะดำเนินการกับการรื้อเต็มรูปแบบของกล่อง (แฝดเพลาขับ "ระฆัง" และรายละเอียดอื่น ๆ ) องค์ประกอบนี้ - ส่วนประกอบที่แพงที่สุดของเกียร์อัตโนมัติใด ๆ ราคาของ SDT ใหม่เริ่มต้นที่ $ 600 สำหรับค่าใช้จ่ายของรถรุ่น ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องรู้วิธีการใช้กล่องซ่อมแซมล่าช้าสูงสุด

วิธีที่จะทำให้จุดตรวจสอบหรือไม่?

เป็นที่เชื่อว่าทรัพยากรนี้ในลำดับการส่งของขนาดต่ำกว่าที่ของกลศาสตร์ อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นว่ามีหน่วยบำรุงรักษาที่เหมาะสมที่คุณไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติแปลงแรงบิด ดังนั้นคำแนะนำแรก - ทดแทนเวลาที่เหมาะสมของน้ำมัน ระเบียบ - 60,000 กิโลเมตร และถ้าในเกียร์น้ำมันเต็มไปตลอดชีวิต "เครื่อง" มันเป็นสารทำงาน หากจาระบีหรือสีดำมีกลิ่นของการเผาไหม้ก็จะต้องถูกแทนที่ทันที

ข้อเสนอแนะที่สองเกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามระบอบอุณหภูมิ ไม่ได้รับเร็วเกินไปที่จะเริ่มต้นการย้าย - อุณหภูมิตู้น้ำมันควรจะไม่ต่ำกว่า 40 องศา การทำเช่นนี้ย้ายคันโยกทุกโหมดที่มีความล่าช้าประมาณ 5-10 วินาที ดังนั้นคุณอุ่นขึ้นกล่องและเตรียมความพร้อมสำหรับการดำเนินงาน ในการนั่งน้ำมันเย็นไม่ได้เป็นที่น่าพอใจเช่นเดียวกับร้อนมาก ในกรณีหลังของเหลวแท้จริงจะเผาไหม้ (เมื่อแทนที่คุณจะได้ยินเสียงกลิ่นของการเผาไหม้) เกียร์อัตโนมัติไม่เหมาะสำหรับการดริฟท์และการใช้งานที่ยากลำบาก ยังไม่ได้ไปรวมที่เป็นกลางและจากนั้นรวมถึง "ไดรฟ์" ดังนั้นคุณทำลายวงเบรกและจำนวนขององค์ประกอบที่สำคัญอื่น ๆ ในกล่อง

ข้อสรุป

ดังนั้นเราพบสิ่งที่แปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติ ในขณะที่คุณสามารถดูนี้เป็นหน่วยที่รับผิดชอบในกล่อง มันจะส่งผ่านแรงบิดในกล่องแล้วล้อ และเนื่องจากน้ำมันเป็นของเหลวไฮดรอลิมันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้สอดคล้องกับกฎระเบียบที่จะถูกแทนที่ ดังนั้นกล่องคุณจะพอใจกับอายุการใช้งานยาวนานและขยับเรียบ