"โตโยต้าแลนด์ครุย Prado ': ความคิดเห็นของเจ้าของลักษณะทางเทคนิค

Toyota Land Cruiser Prado - นี้เป็นหนึ่งในความนิยมมากที่สุด Off-Road 4x4 ซึ่งตั้งแต่เปิดตัวและไปในวันนี้ยังคงมีความเกี่ยวข้องและกล่าวถึงมากที่สุดในรัสเซียและยุโรป อันที่จริงแทบจะไม่ SUV ใด ๆ ยกเว้น "ปราโด" เป็นดังนั้นในความต้องการในระดับประถมศึกษาและตลาดรอง และราคาก็ไม่ได้ลดลงอย่างรวดเร็วตัวอย่างเช่นเทียบเท่าญี่ปุ่นของ "มิตซูบิชิปาเจโร" แต่มันก็คุ้มค่าที่จะจ่าย? คำตอบสำหรับคำถามนี้จะได้เรียนรู้ในการตรวจสอบของรถของเรา "Toyota Land Cruiser Prado." ข้อมูลจำเพาะและความคิดเห็นต่อไปในเรื่องราวของเรา

ออกแบบ

แม้จะมีความจริงที่ว่า "โตโยต้าพราโด้" มีตำแหน่งเป็นเอสยูวีขนาดเต็มการออกแบบเขามีลักษณะเหมือนครอสโอเวอร์ ตั้งแต่ผู้ผลิตที่ญี่ปุ่นไม่ได้ดีที่สุดของพวกเขาที่จะนำรถจี๊ปกับชีวิตเมืองที่มีชีวิตชีวาและไม่ปราศจากข้อได้เปรียบหลัก - การกวาดล้างพื้นดินขนาดใหญ่และไดรฟ์ 4x4 ถาวร

ภายนอกรถจะคล้ายกับรถจี๊ประดับผู้บริหารที่มั่นคงกว่า SUV เยาวชนใด ๆ ด้านหน้าไม่มีรูปแบบเชิงรุก แม้เลนส์และสูงสุดที่เรียบและแน่นขึ้นเพื่อดูดควัน ซุ้มประตูด้านหน้าและด้านหลังค่อนข้างของกล้ามเนื้อและบนพื้นหลังของล้ออัลลอยด์ขนาดใหญ่มีลักษณะที่มีประโยชน์มาก ฟีดเอสยูวี "Land Cruiser Prado" แน่นขึ้นมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้เพื่อที่จะสามารถเอาชนะได้อย่างง่ายดายแทร็ค Roadless ยาก

ผู้พิพากษาตัวเองเป็นเอสยูวีจะสามารถส่งผ่านถนนลูกรังหรือไม่? ใช่ในวันแรกเมตรฝังมัน "ท้อง" ในสิ่งสกปรก ดีไม่น่าแปลกใจเพื่อให้ผู้ขับขี่รถยนต์สรรเสริญ "Prado" ของการออกแบบที่เกิดขึ้นจริงและอัตราความเร็วสูง

ห้องโถง

รวมในตลาดโลกที่ผลิตรุ่นที่สองของเอสยูวี "Toyota Land Cruiser Prado" - กับสามและร่างกายห้าประตู ตัวเลือกหลังได้รับความนิยมมากขึ้นในรัสเซีย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ภายในเอสยูวี "โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ Prado" อาจมี 5-8 ผู้โดยสารซึ่งเป็น 2 ครั้งน้อยกว่าอะนาล็อกสามประตู โดยวิธีการในรัสเซีย trehdverniki ไม่ได้นำเข้าอย่างเป็นทางการ เพราะพวกเขาได้พบบนถนนของเราเป็นไปไม่ได้เกือบ สำหรับปริมาณการบูตมาตรฐาน "Prado" สามารถรองรับได้ถึง 620 ลิตรของกระเป๋า (และที่โดยไม่ต้องที่นั่งด้านหลังพับ)

สำหรับการออกแบบตกแต่งภายในในแง่มุมของเอสยูวีนี้เป็นเพียง analogues ไม่มี แม้จะมีความจริงที่ว่ารุ่นแรกของ "ปราโด" ในรุ่นที่ตอนนี้สามารถมองเห็นได้บนถนนของเราได้รับการผลิตในปี 2002 การตกแต่งภายในที่ไม่สามารถเรียกว่าน่าเบื่อหรือล้าสมัย โดยวิธีการแรกรุ่น "ปราโด" ได้รับการปล่อยตัวในปี 96 แต่แล้วมันก็เป็นเอสยูวีสามประตูที่เรียบง่ายด้วยไฟหน้ากลมและตกแต่งภายในเคร่งครัด แต่หลังจากที่มีการปรับปรุงทั่วโลกในช่วงต้นปี 2000 เขาได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อในตลาดโลก

ศาสตร์การตกแต่งภายใน SUV "Toyota Land Cruiser Prado" (ดีเซล) ได้รับมาเกือบเพื่อความสมบูรณ์แบบ ทั่วนุ่มและน่าสัมผัสพลาสติกแทรกสวย "ภายใต้ต้นไม้" หนังและหนังนิ่ม คุณภาพของความเหมาะสมของทุกส่วนสมควรของแข็ง "ห้า" ตัดสินโดยความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์ "Toyota Land Cruiser Prado" เป็นหนึ่งในไม่กี่คันในระดับของการชุมนุมไม่จำเป็นต้องมีคำอธิบายเพิ่มเติม ร้านรถจี๊ปที่เหมาะในเกือบทุกประการ ความสนใจเป็นพิเศษจะได้รับฉนวนกันความร้อน เธอพัฒนาต่อไปเพื่อให้เสียงมอเตอร์สามารถได้ยินเสียงที่ความเร็วสูง

"Land Cruiser Prado": ข้อกำหนดทางเทคนิค

ทั้งช่วงของเครื่องมือที่ "ปราโด" รวมถึงโรงไฟฟ้า 6 ในหมู่พวกเขามี 4 น้ำมันเบนซินและดีเซล 2 หน่วย ในรัสเซียสองเครื่องยนต์เป็นที่นิยมที่สุด ในหมู่พวกเขา 4 สูบปริมาตร 2.7 ลิตรและติดตั้ง 6 สูบรูปตัววีบนไดรฟ์ในการทำงานของ 4.0 ลิตร นอกจากนี้การปรับเปลี่ยนได้พบกับหน่วยเทอร์โบขนาด 3 ลิตร

เกี่ยวกับการส่งสัญญาณและไดรฟ์

ในฐานะที่เป็นสำหรับการส่ง "Land Cruiser Prado" เป็นอุปกรณ์ที่มีหลายประเภทของการส่งสัญญาณ ในหมู่พวกเขามีอยู่สอง "เครื่อง" (4 หรือ 5 ความเร็ว) และเป็นหนึ่งในขั้นตอนที่ห้า "กลศาสตร์" ขับรถเอสยูวีจากญี่ปุ่น "โตโยต้าพราโด้" ขึ้นอยู่กับตลาดที่แตกต่างกัน มันสามารถเป็นได้ทั้งถาวรขับเคลื่อนทุกล้อ (นั่นคือไดรฟ์ทุกล้อนำตลอดเวลา) และสลับ ตัวเลือกหลังไม่ได้กระจายอย่างเป็นทางการในรัสเซียเพื่อ SUVs ทุกคน "ปราโด" ซึ่งจะขายในประเทศของเรามี 4x4 ถาวร

"Land Cruiser Prado": ความคิดเห็นของเจ้าของรถ

บนพื้นฐานของข้อมูลที่มีอยู่ในการตรวจสอบอย่างใดอย่างหนึ่งสามารถวาดข้อสรุปดังต่อไปนี้ เอสยูวี "Land Cruiser Prado" - นี่คือรถที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้ที่ชอบข้างต้นทั้งหมดที่มีคุณภาพและความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือ ตามความสามารถด้านเทคนิคของ "ปราโด" ที่สามารถใช้กับพื้นที่ปู (พลวัตเร่งบ้าเพียง) และสำหรับเต็มปิดถนน "แลนด์ครุยเซอร์" - ยานพาหนะทุกภูมิประเทศจริงซึ่งเป็นตรงกันข้ามกับลักษณะเสน่ห์ในเวลาเดียวกันสามารถให้อัตราต่อรองและรถเก๋งกีฬารถยนต์ SUV และขับเคลื่อนสี่ล้อ ในแง่ของความน่าเชื่อถือเราสามารถพูดได้ว่ารถเป็นหนึ่งในใช้สอยมากที่สุด ตลอดช่วงเวลาของการดำเนินการต้องใช้เพียงรถจี๊ปเป็นระยะเครื่องประดับน้ำมันและ น้ำหล่อเย็นทดแทน กับเครื่องยนต์มีอาการปวดหัวไม่ - ชีวิตของเขาถูกออกแบบมาเพื่อการใช้งานมานานหลายทศวรรษ เช่นเดียวกับที่ได้กล่าวเกี่ยวกับร่างกาย - สนิมไม่ได้เป็นศัตรูของเขา แต่ด้วยความที่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของญี่ปุ่นจะไม่ได้คาดเดา นั่นอะไร แต่ "ความโลภ" ของเครื่องที่จะสังเกตเห็นได้ทันที สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยของรถจี๊ปที่จะ "หลายร้อย" ของ 18-25 ลิตร นี้อาจจะเป็นข้อเสียเปรียบเพียงของยานพาหนะ ส่วนที่เหลือของ "Land Cruiser Prado" เป็นที่สมบูรณ์แบบ และมันก็ไม่น่าแปลกใจที่เขาเป็นเวลาหลายปีดังนั้นไม่มีการระงับตลาดโลกแม้จะมีวิกฤตและการแข่งขันที่เพิ่มมากขึ้น

ข้อสรุป

ดังนั้นเราจึงพบคุณลักษณะทั้งหมดของเอสยูวีของญี่ปุ่น "โตโยต้าพราโด้" ตามที่ปรากฏ SUV นี้ไม่ได้ถูกออกแบบสำหรับการผลิตของผู้ขับขี่รถยนต์ และดูเหมือนว่าญี่ปุ่นจะไม่ได้ไปเอามันออกจากการผลิต ถ้าเป็นเช่นนั้นในเร็ว ๆ นี้ "Prado" ประวัติศาสตร์จะซ้ำคู่ภายใต้ชื่อ "รถจี๊ป Willys" ( "Wrangler") ซึ่งสามารถใช้ได้ในเชิงพาณิชย์มานานกว่าเจ็ดสิบปี