ATS-59: ประวัติศาสตร์คำอธิบายรายละเอียด

ในปี 1954 โรงงาน Kurgan การผลิตหลักของซึ่งได้รับการกำกับการผลิตของรถเครนหนักผ่านการปรับโครงสร้างองค์กร ตอนนี้งานของเขาคือการพัฒนาของสาขาใหม่ในวงการวิศวกรรม คือการจัดการของพืชได้รับหน้าที่ในการออกแบบและสร้างการผลิตซีเรียลของปืนใหญ่รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบชั้นกลาง ในการเชื่อมต่อนี้ KZTK เปลี่ยนชื่อเป็น CMH (Kurgan อาคารโรงงาน Machine)

arttyagachi สื่อครั้งแรก

เป็นประสบการณ์ในการผลิตของชนิดของเครื่อง Kurgan นี้ยังไม่ได้รับการพัฒนาของผู้เชี่ยวชาญรถแทรกเตอร์แรก CB Chelyabinsk พืชรถแทรกเตอร์ที่มีส่วนเกี่ยวข้อง (CTZ) ซึ่งในความเป็นจริงการพัฒนาเครื่อง เขานำโครงการ I. เอส Kavyarov ที่ทำงานก่อนหน้านี้เป็นรองหัวหน้านักออกแบบ CTZ และในปี 1954 ได้รับการแต่งตั้งหัวหน้าสถาปนิกที่ CMH

แรก ATS ที่เก็บรวบรวมโดยใช้รถหัวลากออกมาจากห้องโถงผลิตในเวลาเพียงไม่กี่เดือนหลังจากที่เริ่มต้นของโครงการ รถเปิดออกค่อนข้างประสบความสำเร็จและบนพื้นฐานของโรงงานมีการผลิตหลายรุ่นลำเลียงทั้งทางทหารและการวางแนวของเทศบาล

รถต่อไปได้รับการปล่อยตัวในการบังคับเต็ม KB KMZ มันเป็น arttyagach ATS-59 (รหัสโรงงาน - "650")

คำอธิบาย arttyagacha ใหม่

การพัฒนารถแทรกเตอร์เริ่มในปี 1956 เครื่องวัตถุประสงค์หลักสำหรับระบบหัวลากปืนใหญ่และรถพ่วงเช่นเดียวกับการขนส่งของกระสุนในกลับ, อุปกรณ์เดินป่าและลูกเรือต่อสู้การแสดงลากปืน

ในด้านหน้าของ ATS-59, ตรงเหนือ friktsionalom หลักและกสทตั้งอยู่ในห้องโดยสารโลหะเหล็กที่ออกแบบมาสำหรับคนสองคน (คนขับและเครื่องเก่า)

ห้องโดยสารรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กมากแม้สำหรับคนสองคนมีน้อยประตูทางเข้าไม่สะดวก ในใจกลางของห้องโดยสารที่ได้รับการจัดฝาครอบขนาดใหญ่ที่ช่วยให้การเข้าถึงโหนดของการส่งและคลัทช์หลัก

รถ PPC ภูมิประเทศ ATS-59 ออกแบบได้ให้การป้อนข้อมูลให้คุณเชื่อมต่อไดรฟ์ PTO เมื่อเชื่อมต่อสิ่งที่แนบมา

กรอบเครื่องที่เป็นตัวแทนดำเนินการก่อสร้างที่เป็นของแข็งมากรอยจากเหล็กแผ่นหนา

นักออกแบบ Powerplant ตำแหน่งระหว่างรถแท็กซี่และสินค้าแพลตฟอร์ม

แชสซีรวมถึงการระงับแรงบิดอิสระที่มีห้าลูกกลิ้งสนับสนุนคู่ในแต่ละด้าน ในครั้งแรก (ไม่ใช่ชั้นนำ) และล้อสุดท้ายติดประเภทคันโช้คอัพไฮดรอลิ รถบดสั่นสะเทือน Sami มีการออกแบบยางคู่ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่มากกว่า

อยู่บนม้านั่งอยู่ในพับซึ่งสามารถใส่ 12-14 คนด้านหลังของรถบรรทุกแพลตฟอร์มโหลดล่วงหน้า ภายใต้ม้านั่งที่มีให้สำหรับความเป็นไปได้ถ้าจำเป็นติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม สูงสุดสำหรับร่างกายป้องกันสภาพอากาศที่ซ่อนตัวอยู่เต็นท์กันน้ำที่มีหน้าต่าง

นอกจากนี้ยังมีรถ ATV ATS-59 มีการติดตั้งเครื่องกว้านดึงกลับอยู่ที่ด้านหลังของตัวเครื่อง

เนื่องจากรถรูปแบบการออกแบบที่มีการเปิดทนอย่างมากที่จะให้ทิปเมื่อขับรถบนทางลาดชัน สูงข้าม ATS-59 ช่วยให้สามารถทำงานได้ในแทบทุกสภาพการปิดถนน

เส้นทางจากเครื่องนำร่องให้กับชุด

ต้นแบบแรกของทุกภูมิประเทศยานพาหนะที่ถูกสร้างขึ้นในปี 1958 จากนั้นก็เริ่มวงจรของเครื่องทดสอบโรงงานครอบคลุมหลังจากทางเดินซึ่งสำหรับรถแทรกเตอร์เริ่มรอบต่อไปของการตรวจสอบ ในเวลานี้เรามีประสบการณ์รถแทรกเตอร์ทหารซึ่งได้รับการประเมินโดยทั่วไปบวกรถและพาเธอเข้ามาให้บริการเปลี่ยนเครื่องหมายโรงงานใน ATS-59

ปรับแต่งเพิ่มเติมของเครื่องที่ได้ดำเนินการในหลักสูตรของการผลิต ครั้งแรก ชุดทดลอง ของ 10 คันที่เหลือร้านของพืชโดยการสิ้นสุดของฤดูใบไม้ผลิ 1961 หนึ่งปีต่อมาการเปิดตัวของรถภูมิประเทศทั้งหมดถึงระดับ 120 ชุดต่อเดือน นอกจากนี้การทำงานได้ดำเนินการควบคู่ไปกับการสร้างรุ่นที่แตกต่างกันของรถแทรกเตอร์ เป็นผลให้พืชบนพื้นฐานของ 59 ที่จะเริ่มต้นการผลิตรถปูและเคเบิล w / วิธีอีและควาญ

พิเศษกับนายทหารรถแทรกเตอร์บูมเครน ATS-59 ได้รับการปล่อยตัว พบว่ามีการประยุกต์ใช้ในกองกำลังขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน

ATS-59: ข้อมูลจำเพาะ

1. มิติรถแลนด์โรเวอร์ - 28 ซม. x 6 เมตร 2 เมตร 2 เมตร 78 ซม. x 30 ซม. (สูงพร้อมชั้นบนของรถแท็กซี่)

2. โปรโมชั่น - 42.5 ซม.

ติดตาม 3. ถนน - 2 เมตร 20 ซม.

4. ฐาน - 3 เมตร 28 ซม.

5. มวลขอบ - 13 เมตรถึง 200 กก.

6. โรงไฟฟ้า - ความจุ W650G 300 ลิตร / s

7. ความเร็วสูงสุดกับโหลดเต็มในขณะขับรถบนทางหลวง - 39 กม. / ชั่วโมง

8. ล่องเรือกับโหลดเต็มกับรถพ่วงที่:

• บนทางหลวง - 730 กิโลเมตร;
• บนพื้นดิน - 500 กม.

9. อนุญาตกอปรความสูงชันของความลาดชันเมื่อขับรถโดยไม่มีรถพ่วง - 35 องศา

10. ความจุ:

• น้ำหนักที่อนุญาตของสินค้าที่จะขนส่งในด้านหลัง - 3 ตัน;
• จำกัด น้ำหนักรถพ่วง - 14 ตัน

การประเมินผลของเครื่อง

เวลาในการดำเนินงานรวมของเอทีวีรถแทรกเตอร์-ATS-59 ได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นความน่าเชื่อถือมากและที่สำคัญเครื่องบำรุงรักษาต่ำ ทำให้มันใช้กันอย่างแพร่หลายในกองทัพเป็นรถแทรกเตอร์และตัวถังฐาน superstructures พิเศษ รถพลเรือนในฐานที่ใช้ในการพัฒนาพื้นที่ใหม่ของประเทศที่ไม่สามารถใช้ได้

รถแทรกเตอร์เก่าที่มีรถแท็กซี่ใหม่

ข้อเสียเปรียบเพียงของรถแทรกเตอร์ - ห้องโดยสารใกล้ - ได้รับการกำจัดด้วยการถือกำเนิดของ ATS-59 ในความเป็นจริงมันเป็นเดียวกัน ATC-59, ลักษณะของการที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในรูปแบบใหม่ แต่มีความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงออกแบบใหม่อย่างสมบูรณ์และกว้างขวางห้องโดยสารหกที่นั่งนอกจากนี้ยังมาพร้อมกับระบบความร้อนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น การประมวลผลดังกล่าวได้มีการเพิ่มความนิยมและความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถ

และหลังจาก KMZ หยุดการผลิตของรถแทรกเตอร์หนอนในการเชื่อมต่อกับความจำเป็นของการเปลี่ยนแปลงของสายการผลิตเพื่อผลิต BMP รถเอทีวีที่ไม่ได้หยุดและถูกย้ายไปโปแลนด์ขณะที่ประกอบด้วยจำนวนของประเทศ "ของสนธิสัญญาวอร์ซอ."