Circum-Baikal รถไฟ: กำหนดการราคา, รูปถ่ายและความคิดเห็น

เป็นสถานที่ที่ไม่ซ้ำกันในรัสเซียจะถือเป็น Circum-Baikal รถไฟ (ภาพจะแสดงด้านล่าง) ชื่อแปลกนี้มาในใจว่าเมื่อคุณดูแผนที่การแสดงผลจะว่าถนนจริงๆทำให้วงกลม

ข้อเท็จจริงบางประการเกี่ยวกับ Circum

ชื่อข้างต้นถูกนำไปใช้กับส่วนรถไฟสายทรานส์ไบคาลไบคาลจากสถานีไปยังแพลตฟอร์ม Mysovaya ความยาว 260 กม. มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าส่วนที่ใช้งานอยู่ในขณะนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายไซบีเรียตะวันออก นอกจากนี้ที่จุดนี้สั้น (CBRY) เรื่องธรรมดาที่จะใช้เฉพาะในความสัมพันธ์กับช่วงเวลาของการหยุดชะงักหยุด Sludyanka ΙΙไปยังรายการไบคาล ก่อนปี 1949 ทางหลักของทรานส์ไซบีเรียรถไฟถูกจัดขึ้นบนดินแดนของรถไฟ Circum-ไบคาล อนึ่งส่วน (แพลตฟอร์ม Mysovaya) ข้างต้นและยังคงเป็นส่วนหนึ่งของทิศทางไซบีเรีย ส่วน Olkhinskoye ที่ราบสูง (ภาคใต้) ยื่นออกมาจากหมู่บ้านไปยังสถานีไบคาล Slyudyanka ได้รับการยอมรับเป็นอนุสาวรีย์ของศิลปะวิศวกรรม อย่างไรก็ตามหลังจากที่ถูกนำไปดำเนินการส่วนที่ซ้ำกัน w / ข้อความ d ต้องใช้เส้นจากอีร์คุตสจะหายไป Slyudyanka และมันก็รื้อถอนในปี 1956 ในตอนท้ายของยุค 50 ที่มีการก่อสร้างของ สถานีไฟฟ้าพลังน้ำอีร์คุตส จมน้ำตายสมบูรณ์ (เป็นผลมาจากน้ำท่วมของอ่างเก็บน้ำ) นั่นคือเหตุผลที่และรูปแบบที่มีขั้นตอนตายสิ้น สำหรับข้อมูล Circum อย่างเป็นทางการไม่เคยมีอยู่ (มันเป็นส่วนหนึ่งของพื้นที่ทรานส์ไบคาล) มันทำหน้าที่เพียงการควบคุมในการก่อสร้าง W / D ผ้า วันนี้ระยะนี้เป็นส่วนหนึ่งของการโพสต์ไซบีเรียตะวันออก

งานวิจัย ในภูมิภาค

การสำรวจครั้งแรกที่ได้ดำเนินการในช่วง 1836-1840 ผลงานเหล่านี้จะดำเนินการ AI Shtukenberg อย่างไรก็ตามแผนการดำเนินงานสุดท้ายที่จะแจ้งให้สอดคล้องกับการที่จะได้รับการสร้างขึ้น Circum Baikal-รถไฟก็เสร็จสมบูรณ์ในปี 1894 วิธีแรกคือการส่งผ่านจากอีร์คุตสกับทะเลสาบที่ลึกที่สุดในโลก ตอนแรกก็ตัดสินใจที่จะรักษาให้บริการรถไฟตามแนวฝั่งขวาของแองการา สำหรับวัตถุประสงค์นี้ก่อสร้าง โป๊ะสะพาน แต่ต่อมาความคิดนี้ถูกปฏิเสธเนื่องจากระดับน้ำในแม่น้ำก็จะถูกความผันผวนบ่อย และในระหว่างการไหลของน้ำแข็งและการใช้งานของส่วนนี้มันเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นมันก็ตัดสินใจว่า Kurgobaykalskaya รถไฟไปพร้อมฝั่งซ้ายแม้เขาจะได้รับการพิจารณายากเกินไปที่จะพัฒนา พร้อมกันกับ การตรวจสอบเหล่านี้ ได้ดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการปู W d ข้อความ / การเชื่อมต่อ "ช่องว่าง" ในไซบีเรียรถไฟ นอกจากนี้ยังมีส่วนทางทิศตะวันออกก็ไม่มีปัญหา ที่นี่ส่วนถนนที่จัดขึ้นในภูมิประเทศที่แบนและชายฝั่งทางตอนใต้ของทะเลสาบไบคาลซึ่งเป็นลักษณะโดยกลิ้งเบา ๆ แต่ช่องว่างในการเชื่อมต่ออีร์คุตส Kultuk และก่อให้เกิดความยากลำบากมาก

สร้าง W d ผ้า /

อันเป็นผลมาจากการทำงาน (ซึ่งผ่านการภายใต้การควบคุมของศาสตราจารย์ IV Mushketov) ที่สี่ตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการดึง B-วงดนตรีได้รับการพัฒนา กล่าวคือ:

1. 1. จากอีร์คุตสเพื่อ Kultuk นิคมผ่านฝั่งซ้ายของแม่น้ำผ่านสันเขา Zyrkuzunsky
2. หุบเขาและแม่น้ำที่สูงชันปากบิ๊ก Olkha กับต่อไปปูถนนเลียบชายฝั่งของทะเลสาบไบคาล
3. จากหมู่บ้านหนึ่งไปยัง Kultuk Belektuy ผ่าน Tunkinsky สันเขา
4. แพลตฟอร์มไบคาลไปยังจุดสิ้นสุดตามชายฝั่งทะเลสาบ

การยอมรับของรุ่นสุดท้าย

เพียงสองได้รับการคัดเลือกในผลการวิจัย (ซึ่งจัดขึ้นการทำเหมืองแร่วิศวกรรม batch) รุ่นที่นำเสนอ และในปี 1899 คณะกรรมการเกี่ยวกับการก่อสร้างของการสื่อสารทางรถไฟไซบีเรียได้อนุมัติตัวเลือกการเชื่อมต่อครั้งแรกและครั้งที่สาม "หยุด" บรรทัด ตลอดทั้งปีภายใต้การควบคุมของปู เส้นทาง Samrimovicha ได้รับเลือกสำหรับการสำรวจรายละเอียดขั้นสุดท้าย นี่เองที่ทำให้มันเป็นไปได้เพื่อให้การตั้งค่าการโพสต์อย่างถาวรตามชายฝั่งของทะเลสาบไบคาล ข้อสงสัยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้ศูนย์รวมนี้จะเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าชายฝั่งประกอบด้วยส่วนที่เป็นหินที่มีความลาดชัน แต่ตามการคำนวณพบว่ามีการวางแผนค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพ การอนุมัติขั้นสุดท้ายของเส้นทางที่เลือกถูกนำมาใช้ในปี 1901 กำกับดูแลงานก่อสร้างที่ได้รับมอบหมายให้ BU Savrimovichu ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ทำหน้าที่เป็นวิศวกรรถไฟ สำหรับข้อมูลประมาณการของการก่อสร้างทางรถไฟจำนวนกว่า 52 ล้าน. รูเบิล

circum-ไบคารถไฟ เรื่องราว

เมื่อมีการออกแบบในภูมิภาคไซบีเรีย (ซึ่งเป็นผลให้กลายเป็นที่รู้จักในฐานะ ทรานส์ไซบีเรียรถไฟ) ประกอบด้วย 7 ส่วน ในหมู่พวกเขา Korugobaykalskaya รถไฟการก่อสร้างซึ่งได้ดำเนินการบนฝั่งตะวันออกของทะเลสาบไปยังเมืองอีร์คุตส Babushkino (เดิมท่าจอดเรือ Mysovaya) ในช่วง 1896-1900 ที่ถูกสร้างขึ้น w / เว็บจากจุดเริ่มต้นของการเดินทางไปยังเคป Ustyansky A (ที่เคย แต่เดิมเรียกว่าแกะเล็ก ๆ น้อย ๆ เล็ก) นอกจากนี้โดยปี 1900 งานก่อสร้างในรถไฟ Circum-Baikal บนชายฝั่งตะวันออกได้รับการเสร็จและต้นความพยายามทั้งหมดกำลังจดจ่ออยู่กับการก่อสร้างในส่วนระหว่างสถานีและ Mysovaya Tanhoya ที่ ในการศึกษาต่อ (แพลตฟอร์ม Sludyanka) ถูกนำมาใช้ส่วนใหญ่เป็นนักโทษแรงงานและนักโทษ

งานสุดท้าย

วางส่วนที่ซับซ้อนมากที่สุด (หยุดไบคาล) เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 1902 และมันก็เป็นที่น่าสังเกตว่าเส้นตายที่ได้รับการตั้งค่าสำหรับการสิ้นสุดของฤดูร้อนปี 1905 เลคไซด์ในเวลานั้นเป็นหินเปิดที่มีความสูงถึง 400 ม. ตอนแรกมันถูกสันนิษฐานว่าเป็นส่วนที่ใช้งานจะรวมถึงอุโมงค์ 33 นอกจากนี้เนื่องจากผลกระทบจากน้ำของทะเลสาบไบคาลตำแหน่งฐานรถไฟความสูงควรมีอย่างน้อย 533 ซม. ยังพิจารณาช่วงเวลาของความจุในการก่อสร้าง sidings เขาเป็นอย่างน้อย 14 คู่รถไฟตลอดทั้งวัน

circum-ไบคารถไฟ โปรแกรมและราคา

ใน 80 ปีที่ผ่านมาเราก็เริ่มที่จะค่อยๆทำงานผ่านภาคการท่องเที่ยว มันเป็นที่น่าสังเกตว่าแม้หลังจาก การว่าจ้างของ Circum-Baikal รถไฟได้ถูกใช้เป็นพื้นที่สันทนาการแม้ว่าในช่วงที่ จำกัด มาก วันนี้ Circum-Baikal รถไฟคืออะไร? 2014 ที่อุดมไปด้วยเที่ยวชมสถานที่ที่แตกต่างกัน ผู้เข้าชมจะดำเนินการเป็นประจำทุกสัปดาห์ ในเดือนมิถุนายน - วันเสาร์และอาทิตย์ในเดือนกรกฎาคม - ตั้งแต่วันพุธถึงวันอาทิตย์ ตลอดทั้งเว็บไซต์ที่เปิดตัว "Circum-Baikal ด่วน" การเดินทางของรถไฟจะดำเนินการในตอนเช้า ค่าใช้จ่ายทัวร์ - น้อยกว่า 2,000 รูเบิล ระยะเวลาของการท่องเที่ยว - วัน

สถานที่ท่องเที่ยว

ในวันที่มีศูนย์นันทนาการหลายเช่นเดียวกับรูปแบบที่ผิดปกติของความต้องการการท่องเที่ยว - ที่ "ป่า". บริษัท "รถไฟรัสเซีย" ในปัจจุบันคือการทำงานอย่างแข็งขันในการพัฒนาโอกาสการท่องเที่ยวซึ่งมี Circum Baikal-รถไฟ ความคิดเห็นได้เข้าเยี่ยมชมแล้วสถานที่เหล่านี้ในเชิงบวกมาก ในครั้งแรกที่หลาย ๆ คนไปที่นั่นเพื่อดูที่ "วิศวกรรม" สถานที่ท่องเที่ยว นอกเหนือจากนี้จาก Circum มีอนุสาวรีย์ธรรมชาติหลายอย่างที่มีความสนใจไม่น้อย นี้หินโผล่ขึ้นมาจำนวนของอาคารไม้ที่ทำในสไตล์อาร์ตนูโว (สร้างขึ้นในศตวรรษที่ยี่สิบต้น), ก้อนหินและอื่น ๆ