IL-114-300: รายละเอียดการผลิตแบบอนุกรม

รุ่น Il-114 เป็นครอบครัวซึ่งถูกออกแบบมาสำหรับสายการบินท้องถิ่น เที่ยวบินแรกที่เกิดขึ้นในปี 1991 ในรัสเซียมาใช้ตั้งแต่ปี 2001 มันจะไปที่หนึ่งของเครื่องบินเหล่านี้ - Il-114-300 ซับคุณสมบัติค่อนข้างเพียงพอ แต่เรื่องราวของเขาจะนำความโศกเศร้า เกี่ยวกับเรื่องนี้มีมานานแล้วลืมเมื่อจู่ ๆ ในปี 2014 จากที่เก็บของข้อมูลที่ถูกถ่ายด้วยภาพวาดและอธิบายเครื่องบินที่ได้รับการดีสมควรได้รับ "ใหม่" ชีวิต

เหตุผลในการเริ่มต้นของการชุมนุมในเวลาของเรา

คำถามเกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของการผลิตของ IL-114 ถูกยกขึ้นในปี 2014 ในการประชุมของรัฐบาลรัสเซีย การสนทนานี้ได้กลายเป็นเร่งด่วนเพราะความจริงที่ว่ามีการใช้ผู้โดยสารเที่ยวบินสายการบิน An-148 โดยไม่ต้องร่วมมือกับยูเครนเป็นไปไม่ได้ สร้างเจ็ทในภูมิภาคแก้ไขความแตกต่างที่เกิดขึ้นทั้งหมด

ฉันจำเป็นต้องใช้เครื่องบินลำนี้?

ในช่วงกลางเดือนมิถุนายน 2014 ในภูมิภาค Samara เป็นครั้งแรกที่จะนำส่งข้อเสนอที่จะดำเนินการผลิตอย่างเต็มรูปแบบของ IL-114-300 รัฐบาลให้คำมั่นที่จะพิจารณาความคิดนี้ไปต้นฤดูใบไม้ร่วง

เพื่อให้เข้าใจถึงเหตุผลที่มีการยื่นข้อเสนอขอถูกส่งไปยังสายการบิน (ทั้งภาครัฐและเอกชน) เช่นเดียวกับกระทรวงกลาโหม ในช่วงปลายเดือนสิงหาคมของปีที่หนึ่งในตัวแทนของอุตสาหกรรมและการค้าที่ทำคำสั่งดังที่ใช้ IL-114 อย่างน้อยไม่ได้กำไร

ทั้งหมดของผู้ที่ร้องขอถูกส่งตอบเป็นเอกฉันท์: เรือไม่ได้อยู่ในคิวสำหรับการซื้อและการมุ่งเน้นทั้งใน Il-112 มีความเป็นไปได้ว่าในปี 2020 ยังคงต้องเพิ่ม IL-114 คือ มันทำให้คำสั่งที่มีแนวโน้มที่จะซื้อประมาณ 50 ชิ้นอุปกรณ์รองรับแขกได้ถึง 60 คนและ 20 เรือถึง 85 ที่นั่ง

คำพูดของรัฐบาลเน้นว่าความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการขนส่งทางอากาศที่มีเวลาซึ่งส่งผลให้โอกาสในการใช้งานในอนาคตของเครื่องบินที่อธิบายไว้ที่ การบินเป็นสิ่งสำคัญสำหรับชิ้นส่วนเหล่านี้ของประเทศเท่าที่เหนือและพื้นที่ใกล้เคียง

ในบัญชีของกองทัพเรือในปัจจุบันเป็นเพียงภายใต้ 3000 เรือทั้งหมดของพวกเขาในระดับภูมิภาค. - 298 หน่วย เรือ IL-114 ก็จะเข้ามาแทนที่ Tu-134, AN-24 และ Yak-40 พรึบมีประมาณ 300 คำอื่น ๆ ที่ต้องมีการเปลี่ยนเร็วที่สุดเท่าที่พวกเขาที่มีความสำคัญ

ในการเชื่อมต่อกับหลักสูตรของเหตุการณ์ในปี 2014 ยังได้มีการตัดสินใจที่จะกลับมาชุมนุมของ IL-114

การปรับเปลี่ยนของ Il-114-300

ลักษณะของรุ่นนี้แตกต่างจากเดิม บางส่วนของรายละเอียดทางเทคนิค แต่สิ่งแรกเครื่องมือแรกที่ได้รับการแก้ไขและปรับปรุงให้ดีขึ้น

ในต้นปี 2015 ก็ตัดสินใจที่จะดำเนินการต่อการชุมนุมของเครื่องบิน แล้วถึงแม้ลักษณะโดยประมาณของสายการบินได้รับการปล่อยตัว ที่โหลด 1 ตันในช่วงที่เครื่องบินบินไม่เกินบ่งชี้ของ 4800 กม น้ำมันเชื้อเพลิงสำรองจะเพียงพอสำหรับ 5600 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในขณะที่มันกินประมาณ 550 กก.

ในเครื่องบินเทอร์โบแผนธุรกิจปัจจุบัน Il-114-300 ได้รับเมื่อเทียบกับประเภทอื่น ๆ ของเรือ มันเป็นคู่แข่ง ATR-72, Q-400 และ AN-140 ช่วงของเรือเหล่านี้เหมือนกัน ในตัวเลขอื่น ๆ ที่อธิบายเครื่องบินหลายครั้งมีขนาดใหญ่กว่าเรือที่มีอยู่

ตามที่ผู้อำนวยการ "Aviacor" ใน 2025 ควรจะดำเนินการ 24 คัน สำหรับปี 2018 และ 2019 บริษัท มีภาระผูกพันที่จะพัฒนาและสร้างเครื่องบินครั้งแรกที่ผลิต

รูปแบบสายการบิน Il-114-300 นำเสนอสองปีที่ผ่านมาในช่วงฤดูร้อน มันได้รับการแนะนำว่าบางทีอาจจะถึง 2020 เครื่องบินบางชุดนี้จะมีตัวถังสกีล้อ ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาของเที่ยวบินระหว่างสถานีนักวิทยาศาสตร์ในทวีปแอนตาร์กติกาและรัสเซีย ในขณะที่สหพันธ์ซื้อโดยใช้เทคนิคจากประเทศแคนาดา

ในช่วงเวลาเดียวกันการทดสอบความอดทนได้ดำเนินการเครื่องบิน เขาสามารถที่จะทนต่อประมาณ 30,000. เที่ยวบินที่ 20 ปีและค่าเฉลี่ยของ 30,000. ชั่วโมง

แล้วในช่วงปลายฤดูร้อนปี 2015 มันกลับกลายเป็นว่าเรือจะถูกเก็บรวบรวมที่ "Aviacor" เพื่อผลิต IL-114-300 ควรจะได้อย่างเต็มที่อีกครั้งจัดสายพานลำเลียงในสิ่งที่จะต้องมีการใช้จ่ายมากขึ้นกว่า 19000000000. รูเบิล รัฐไม่มีเงินดังกล่าวเพื่อให้และสร้างโรงงาน Samara ถูกยกเลิก

คุณอาจพบว่ายูริสลูซาร์ที่พูดออกมาต่อต้านการสร้างเครื่องบินนี้, การเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงความเห็นของเขา เขากล่าวว่าการชุมนุมที่คาดว่าจะดำเนินการในคาซาน, Voronezh, Nizhny Novgorod และ Ulyanovsk นอกจากนี้เขาแสดงความต้องการที่จะดำเนินการเรือเพราะมันจะลงตัวพอดีเช่นเดียวกับวัตถุประสงค์ในเชิงพาณิชย์และกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ในฤดูใบไม้ร่วงของปี 2015 จะได้รับการตัดสินใจในที่สุด - ประกอบการวางแผนที่จะใช้สถานที่ใน Nizhny Novgorod พืช "โคล"

รุ่นเครื่องยนต์

IL-114-300 เครื่องยนต์ TV7-117S รุ่น แต่มันเป็นที่น่าสังเกตว่าด้านข้างของเขาเป็นจำนวนมากของการวิจารณ์ สิ่งที่พวกเขาเกี่ยวข้อง? หน่วยจะถือเป็นที่ไม่น่าเชื่อถือก็จะต้องเป็นเวลานานในการทำหน้าที่ในการให้บริการและการซ่อมแซมมีราคาแพงเกินไป เนื่องจากความจริงที่ว่าเครื่องบินไม่ได้นานเกินไปในการดำเนินงานก็จำเป็นต้องจ้างผู้เชี่ยวชาญเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนชำรุด ในการเชื่อมต่อกับวิกฤตในปี 2010 ปิดสายการบินซึ่งเป็นส่วนใหญ่และดำเนิน Il-114-300

เพียง แต่เนื่องจากมีปัญหากับเครื่องยนต์ในปี 1993 มีการก่อวินาศกรรม ถึง 45 เมตรหลังจากเวลาปิดซับเริ่มลดลงอย่างรวดเร็วแล้วเขากระแทกพื้นและระเบิดลุกเป็นไฟ เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเวลาน้อยเกินไปลูกเรือมีเวลาในการตัดสินใจที่ถูกต้องไม่มี

ในการเชื่อมต่อกับข้อบกพร่องดังกล่าวของเครื่องยนต์เป็นโปรดิวเซอร์ของเขาได้อย่างรวดเร็วกำจัดจุดอ่อนเสริมกังหัน หลังจากการทดสอบ powerplant เครื่องบินแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุดของเขา การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลงถึง 19 กิโลกรัมต่อ 1 กิโลเมตร

แล้วเปลี่ยนเครื่องยนต์แสดงให้เห็นชัดเจนข้อดีของมัน เขาประกอบในลักษณะที่ว่าความล้มเหลวของบางส่วนของชิ้นส่วนของมันสามารถเป็นกรณีฉุกเฉินในระยะสั้นที่จะเปลี่ยนงานใหม่ ซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะถูกกว่ามากและไม่ได้ใช้เวลานาน

พิจารณาลักษณะสำคัญของมัน เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดค่าใช้จ่ายให้เครื่องบินที่จะมีการใช้ที่เพิ่มความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานและลดน้ำหนักโดยรวมของสายการบิน ขณะอยู่ในโหมดบินหน่วยอำนาจให้พลังงานประมาณ 2,500 แรงม้าที่ล่องเรือ -. รูปเป็น 1800 ในการดำเนินงานในศูนย์แรกปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อชั่วโมงเป็น 200 ลิตร .. . S, ในโหมดการล่องเรือ - 180 กรัม / HPH

การเปลี่ยนแปลงในการปรับเปลี่ยน 300

IL-114-300 ซึ่งอธิบายไว้ในบทความเป็นเสถียรภาพที่ดีขึ้นความเร็วลดลงในช่วงเชื่อมโยงไปถึงและประสิทธิภาพการทำงานที่ดีขึ้นกับเชื่อมโยงไปถึงโดยตรง นี้ช่วยให้มั่นใจความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นเมื่อเดินทางมาถึง

นอกจากนี้ก็ตัดสินใจที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ซึ่งจะถูกติดตั้งบนเรือ แผนควรใช้ในรุ่นฐานของหน่วยอธิบายและ CM ปรับเปลี่ยน มันเป็นแรงฉุดมากขึ้นและตัวชี้วัดประสิทธิภาพการปรับปรุงสนามบิน

ในอนาคตอันใกล้อาจจะมีการปรับปรุงเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งจะถูกวางบนเครื่องบิน 114-300 นี้จะช่วยลดขนาดของรันเวย์ ในขณะที่สำหรับค่าน้ำหนักสูงสุดเท่ากับเกือบ 2 thous. เอ็มกับโรงไฟฟ้านี้กล่าวว่าตัวเลขจะลดลงถึง 300 เมตร

เมื่อประกอบใหม่ IL-114-300 ผลิตอนุกรมของการที่จะเริ่มต้นในอีก 3-4 ปีที่ผ่านมาจะถูกแทนที่ด้วยระบบทั้งหมดของแหล่งจ่ายไฟ, สายไฟ, สายเคเบิลและการควบคุมที่ซับซ้อน ลูกเรือก็สามารถที่จะปฏิบัติตามข้อผูกพันทั้งหมดของเครื่องบินที่จะได้รับการบินและระบบนำทางในรูปแบบดิจิตอล นี้จะช่วยให้การและเชื่อมโยงไปและใช้เวลาปิดของเครื่องที่สภาพอากาศของประเภทที่สองของ ICAO มันถูกพบว่าเป็นห้าจอ LCD เปลี่ยนแปลงหลายรายการจะได้รับและร้าน Il-114-300

ลักษณะทางเทคนิค

ขนาด ความยาวทั้งหมดของซับ - 27 เมตรความสูง -. 9 มปีกมีช่วง 30 เมตรโคลง. - 11 เมตรลำตัวได้รับเส้นผ่าศูนย์กลางประมาณ 3 เมตรห้องโดยสารมีความยาวถึง 19 เมตรและปริมาณของมันจะมีค่าเท่ากับ 76 ลูกบาศก์เมตร. ความกว้างเมตรห้องนั่งเล่นของ 3 เมตรและความสูงของ - 2 เมตร

ปีก มันจะได้รับพื้นที่ 82 ตารางเมตร ม. การยืดตัวเท่ากับ 11 ม. มุม sweepback องศาถึง 3

ลักษณะทางเทคนิคของเพาเวอร์เทรน ชื่อรุ่นได้ถูกระบุไว้ข้างต้นจึงขอได้กับบางส่วนของข้อมูลรายละเอียด บินขึ้นพลังงานเท่ากับ 2 x 2,500 แรงม้า สกรูประเภท SW-34C และเส้นผ่าศูนย์กลางของมันคือ 4 เมตร

ข้อมูลจำนวนมาก ตัวเลขทั้งหมดมีให้บริการที่ขนาดสูงสุด น้ำหนักวิ่งขึ้น - 24 เมตรน้ำหนักบรรทุก - 7 เมตรมวลของเชื้อเพลิง - 6 เมตร

ลักษณะการบิน เร่งความเร็วเป็น 500 กิโลเมตร / ชั่วโมง

ช่วงเที่ยวบิน เหล่านี้แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับบางส่วนของความแตกต่าง ซับ 64 ที่มีจำนวนของสถานที่ที่มีช่วงของ 1,900 กม. 52 ที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร - 2,300 กม. เมื่อเชื้อเพลิงตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 4,800 กม. สูงสุดและหากมีถังเพิ่มเติมเต็มไปแล้ว - ไป 5,600 กม. ต่อชั่วโมง 550 กก. เครื่องบินสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ระดับความสูงได้สูงสุด 7600 เมตร

เครื่องบินในอนาคต

ตามที่ตัวแทนของสหพันธรัฐรัสเซีย, IL-114-300, รูปภาพซึ่งคุณสามารถเห็นในบทความจะมีทั้งหมดมีคุณภาพที่จำเป็นสำหรับเที่ยวบินที่ปลอดภัยและเชื่อถือระหว่างจุดที่กำหนด ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของสายการบิน, การชุมนุมครั้งแรกซึ่งคาดว่าจะเริ่มต้นในปี 2017 จะต้องไม่เกิน $ 20 ล้าน ในตลาดภายในประเทศที่เขาจะมาพร้อมกับป้ายราคาที่จะไม่เกินเครื่องหมายของ 1 พันล้านรูเบิล

พิจารณารายละเอียดดังต่อไปนี้เกี่ยวกับเครื่องบิน - วิธีการที่เขาจะยังคงเป็นอย่างไร

ประสิทธิภาพเหนือสิ่งอื่นใด

IL-114-300 ด้วยการผลิตในอนาคตอันใกล้จะแสดงไม่ว่าจะเป็นทางด้านขวาที่มีทั้งหมดลักษณะการประกาศของเครื่องที่ผ่านการใช้เทคโนโลยีใหม่และระบบจะประหยัดที่สุด แผนพัฒนาที่มีการ บริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจง ไม่เกินระดับ 580 กรัมต่อกิโลเมตร ด้วยจำนวนสูงสุดของผู้โดยสารช่วงบินควรจะถึง 1900 กม. ถ้าไม่ได้เป็นจำนวนจริงแล้วหลาย ๆ คนจะต้องหายใจง่าย เที่ยวบินระหว่างภูมิภาคใกล้เคียงมักจะมีการบินผ่านเมืองหลวงของสหพันธรัฐและตัวเลขที่คล้ายกันจะขจัดปัญหานี้

ความสะดวกสบายในห้องโดยสาร - ปัญหาที่สำคัญ

มันมีมานานเครื่องบินได้จัดตั้งตัวเองเป็นเสียงต่ำ ผู้โดยสารอย่างใจเย็นโดยไม่ต้องเพิ่มเสียงของเขาสามารถพูดคุยกับเพื่อนบ้านของพวกเขาซึ่งเป็นข้อได้เปรียบ เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยการมาตรฐานที่ทันสมัยออกแบบ 80s ล้าสมัยมันก็ตัดสินใจที่จะเปลี่ยนมัน อย่างไรก็ตามผู้ผลิตสัญญาที่จะเปลี่ยนเพียงรูปลักษณ์ภายนอกและความสะดวกสบายและความสะดวกสบายยังคงเหมือนเดิม

ความปลอดภัยและความเรียบง่าย

เมื่อประกอบเครื่องบินจะถูกนำมาใช้มากที่สุดเท่าที่วัสดุที่มีคุณภาพสูงที่เป็นไปได้ที่แน่ใจว่าจะรับประกันซับความน่าเชื่อถือ รูปแบบของชิ้นส่วนภายในจะทำในลักษณะที่ว่าความล้มเหลวของบางส่วนของคนอื่น ๆ เหล่านี้จะไม่ล้มเหลว ดังนั้นจะมีเวลาที่จะแก้ไขปัญหาหรือเพื่อใช้ในกรณีฉุกเฉินเชื่อมโยงไปถึงลูกเรือ

นักพัฒนาสัญญาว่าเครื่องบินที่สามารถใช้งานได้แม้ในสถานที่ที่มีสภาพภูมิอากาศที่ไม่แน่นอนโดยเฉพาะอย่างยิ่ง

การบริการ

สำหรับแผนทั้งหมดเครื่องบินจะต้องมีการทำงานประมาณ 30 ปีโดยไม่จำเป็นต้องสำหรับการซ่อมแซมที่สำคัญ ซึ่งจะช่วยลดความจำเป็นในการบริโภคทรัพยากรเพิ่มเติมซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการให้บริการสายการบิน วิธีการจะในความเป็นจริงที่น่าเสียดายที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะรู้ว่า