MI-6 (เฮลิคอปเตอร์): รูปแบบภาพรายละเอียดและกำลังการผลิตไฟฟ้า

MI-6 ซึ่งเป็นภาพด้านล่างเป็นรูปแบบการผลิตหนักอเนกประสงค์โซเวียต คัดลอกแรกมันถูกสร้างขึ้นโดยสำนักออกแบบ Mil ในวัยห้าสิบของศตวรรษที่ผ่านมา ชื่อรหัสของเขาสำหรับนาโต้จัดจำแนกระหว่างประเทศเสียงเหมือน "เบ็ด."

คำอธิบายทั่วไป

Mi-6 - เฮลิคอปเตอร์วัตถุประสงค์หลักในการที่จะขนส่งหนักเช่นเดียวกับการขนส่งในพื้นที่พับ (ติดตั้งทั้งสองด้านของคณะกรรมการและในใจกลางของช่องสินค้าที่) ผู้โดยสารในจำนวน 65-90 คน นอกจากนี้ยังมีรุ่นอื่น ๆ อีกมากมายสุขาภิบาลของเครื่องซึ่งมีความเป็นไปได้ของการวางในผู้ป่วย 41 คนงานสองคนและทางการแพทย์ในที่นั่งที่กำหนด เพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่ง ของสินค้าขนาดใหญ่ ในการระงับภายนอกใช้ในที่นี้กว้านซึ่งจัดการผู้ประกอบการ รูปแบบเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของเฮลิคอปเตอร์แบบอนุกรมพร้อมกับสอง powerplants turboshaft กับกังหันฟรี มันเป็นไปไม่ได้ที่จะต้องทราบความจริงที่ว่าในช่วงเวลาของการสร้าง gelikoptor กลายเป็นยกของดาวเคราะห์ในหมู่เครื่องดังกล่าว เมื่อมีการสร้างรูปแบบของเฮลิคอปเตอร์หนักในปีถัดไปรับมักจะขึ้นอยู่กับมัน Mi-6 การออกแบบ

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาและการก่อสร้าง

ในยุคเริ่มต้นของศตวรรษที่ผ่านมามีขีปนาวุธในการให้บริการกับสหภาพโซเวียตที่เรียกว่า "ดวงจันทร์". กับมุมมองการสร้างความมั่นใจในการขนส่งของพวกเขาอยู่ในสถานะที่จำเป็นเฮลิคอปเตอร์หนักซึ่งโดดเด่นด้วยกำลังการผลิตไฟฟ้าสูง การออกแบบและสร้างเครื่องดังกล่าวรัฐบาลสั่งการให้สำนักการออกแบบ Mil รูปแบบการออกแบบได้รับการเปิดตัวในช่วงปลายปี 1952 รูปแบบของ gelikoptora ใหม่ก็พร้อมที่หนึ่งปีต่อมา หลังจากปรับเปลี่ยนบาง 5 มิถุนายน 1957 ทำการบินครั้งแรกในตัวอย่างการทดสอบของ Mi-6 เฮลิคอปเตอร์ผลิตลำดับที่โรงงานในเมือง Rostov และกรุงมอสโก โดยรวมแล้ว บริษัท เหล่านี้ 860 ของเครื่องเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นมาทำในทหารและพลเรือนการปรับเปลี่ยน

ส่วนใหญ่ของ gelikoptorov จัดตั้งเข้ามาให้บริการของสหภาพโซเวียต ในขณะเดียวกันในช่วงเวลา 1964-1978 รุ่นจะถูกส่งออกไปต่างประเทศอย่างแข็งขัน ลูกค้าหลักของมันเป็นอินเดีย, จีน, อียิปต์, เวียดนาม, อิรัก, เปรู, ซีเรียและประเทศเอธิโอเปีย ในปี 1980 การผลิตมวลของเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับการลดลงและในปี 2002 และหยุดการทำงานของเครื่องในประเทศของเรา

ออกแบบ

รูปแบบจะขึ้นอยู่กับรูปแบบเดียวกับโรเตอร์ใบพัดหางและปีก ห้องโดยสารยูทิลิตี้อยู่ภายใต้ยนต์และเชื้อเพลิงช่อง ชั้นเสริมเป็นอุปกรณ์ที่มีหน่วยการจอดเรือโดย gelikoptor ความสามารถในการขนส่งหนักรวมทั้งอุปกรณ์ทางทหาร ในฐานะที่เป็นวัตถุขนาดใหญ่แล้วพวกเขาก็จะถูกส่งโดยวิธีการของการระงับภายนอกที่สามารถทนต่อแรงถึง 8 ตัน ห้องนักบินอยู่ในคันธนู ใบมีดของเพลาสกรูที่ทำจากท่อโลหะที่เป็นของแข็ง เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำแข็งส่วนประกอบทั้งหมดของเครื่องซึ่งสามารถทนทุกข์ทรมานจากนี้มีการติดตั้งระบบพิเศษ รูปแบบการใช้ตัวถังที่วางอยู่บนสามเสาหลักและจะไม่ถูกลบ ในฐานะที่เป็นสำหรับล้อที่พวกเขาจะนิรภัยคู่หน้าและทิศทางของพวกเขาจะดำเนินการอย่างเป็นอิสระ

คุณสมบัติที่สำคัญ

ทันทีหลังจากที่การสร้างแบบจำลองในสื่อต่างประเทศที่เป็นเจ้าภาพของบทความที่อ่านว่ายักษ์ใหญ่เวสเทิร์ใด ๆ ที่มีโหลดเต็มอิสระสามารถยกเฮลิคอปเตอร์ Mi-6 ไม่มีปัญหาใด ๆ ลักษณะทางเทคนิค ของเครื่องที่พัฒนากว่าครึ่งศตวรรษที่ผ่านมาแม้วันนี้ทำให้จำนวนมากบวกความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ มันเป็นอุปกรณ์ที่มีสองเครื่องยนต์ D-25B, การออกแบบที่ได้รับการพัฒนา P โซโลฟิอฟ แต่ละคนมีการส่งออกของ 5,500 แรงม้า น้ำหนักบินขึ้นตามปกติของรูปแบบเป็น 40.5 ตันในขณะที่มูลค่าสูงสุดของดัชนีนี้ - 42.5 ตัน Gelikoptora เร่งความเร็วเท่ากับ 250 กิโลเมตร / ชั่วโมง ด้วยการมี 8 ตันของสินค้าบนเรือเขาสามารถที่จะครอบคลุมระยะทาง 620 กิโลเมตร เมื่อลดภาระมันเป็นไปได้ที่จะเติมน้ำมันถังภายในและดังนั้นระยะทางเพิ่มขึ้นเที่ยวบิน ที่ใหญ่ที่สุดของมูลค่าถึง 1,450 กิโลเมตร

ความสำเร็จ

ในขั้นตอนการทดสอบว่า Mi-6 เฮลิคอปเตอร์ที่เกิดขึ้นในช่วงเวลา 1959-1963 พวกเขาเป็นสิบหกบันทึกโลกถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อให้มันไม่เพียง แต่ยกโหลดมากที่สุด แต่ยังเร็วที่สุดในโลก gelikoptorom ความสำเร็จที่สำคัญที่สุดคือการพิจารณาว่าจะเพิ่มขึ้นถึงความสูงของ 5600 เมตรของการขนส่งสินค้าน้ำหนัก 5 ตัน, ปีนขึ้นไปความสูงกว่า 2000 เมตรน้ำหนัก 20 ตันความเร็วในการพัฒนาของเที่ยวบินให้เครื่องหมายของ 340 กม. / ชมมากกว่าความยาว 100 กิโลเมตรและอื่น ๆ มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าที่ผ่านมาของระเบียนเหล่านี้ยังคงมีผลบังคับใช้ในวันนี้ ความสำเร็จดังกล่าว Mil สำนักออกแบบไม่ได้ไปสังเกต - สำหรับพวกเขาที่จะได้รับรางวัลรางวัลนานาชาติชื่อหลังจากที่ ครั้งที่สอง Sikorski

ภัยพิบัติที่มีชื่อเสียงที่สุด

ในประวัติศาสตร์ของการดำเนินงานของเฮลิคอปเตอร์ปรากฏสองอุบัติเหตุร้ายแรง Mi-6 ครั้งแรกของเหล่าที่เกิดขึ้นใน Novoagansk 3 มกราคม 1984 จากนั้นเครื่องจะทำการขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้าภายในการสำรวจการเดินทาง บ่อน้ำมัน มันล้มเหลวที่จะได้รับความสูงที่ต้องการจึง gelikoptor ตีพื้นและหันไปทางด้านซ้ายเผา โศกนาฏกรรมที่มีผลในการตายของ 38 ผู้โดยสาร ขณะที่ผลการสอบสวนของกรณีนี้สาเหตุของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเป็นน้ำหนักที่มากเกินไปของเฮลิคอปเตอร์

11 ธันวาคม 1990 เมืองเบลารุสที่อยู่ใกล้กับคอร์ชนอีก Mi-6 เฮลิคอปเตอร์ลงจอดที่ผลิตในสภาพอากาศที่เลวร้ายมาก ลูกเรือก็ไม่สามารถที่จะรับมือกับการจัดการซึ่งได้นำไปสู่ความสำเร็จของมุมที่สำคัญของสนาม เป็นผลให้รถล้มลงกับพื้นและถูกไฟไหม้ ลูกเรือทั้งสี่ถูกฆ่าตายเมื่อได้รับบาดเจ็บ

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

ในขั้นตอนการออกแบบรูปแบบการออกแบบให้มีน้ำหนักบินขึ้นรวมควรจะเป็น 40 ตัน ค่าสูงสุดของดัชนีนี้ในต่างประเทศ analogues ในเวลานั้นมีจำนวนถึง 15 ตัน

รถเป็นครั้งแรกใน gelikoptorom ล้าหลังพร้อมกับโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซ

Mi-6 - เฮลิคอปเตอร์เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการก่อสร้างเครื่องบินโซเวียตที่ถูกนำมาสู่ความเป็นจริงเป็นไปได้ของการขนส่งสินค้านอกลำตัว

เฮลิคอปเตอร์ของรุ่นนี้ได้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในผลพวงของภัยพิบัติที่เชอร์โนบิลในปี 1986

หลายกรณี gelikoptora อยู่ในขณะนี้บนแพลตฟอร์มเทคโนโลยีกัมมันตรังสีกับการใช้งานของพวกเขาหลังจากที่เข้าร่วมในการดำเนินการดังกล่าวข้างต้นจะเป็นอันตราย

Mi-62

คำเฉพาะสมควรได้รับการพัฒนาที่น่าสนใจอื่นของสำนักออกแบบ Mil เมื่ออยู่ใน กองทัพรัสเซีย ปรากฏ รบเฮลิคอปเตอร์ Mi-28 ได้รับการสั่งซื้อของรัฐบาลในการพัฒนารูปแบบอื่น ความต้องการหลักซึ่งได้รับการหยิบยกก่อนที่ความแปลกใหม่ - มันสอดคล้องกับความเป็นจริงของศตวรรษที่ 21 ทำงานในโครงการที่ตั้งขึ้นในปี 2000 และกินเวลานานเกือบทศวรรษ ผลของเธอเป็นว่าแสงที่ปรากฏเฮลิคอปเตอร์ใหม่เดิม - The Mi-62 หลักการของการดำเนินงานที่แตกต่างจากยานพาหนะที่คล้ายกันผลิตที่จุดเริ่มต้นของศตวรรษนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนโรเตอร์ให้บริการเฉพาะสำหรับขึ้นและลงจอดและเพื่อที่ว่าเครื่องได้ถึงความเร็วในการบินเจ็ทเด่น AI-222-25 นำไปใช้ แต่ละของพวกเขาพัฒนาส่งออกของ 5,500 แรงม้า แม้จะอยู่ในทั้งๆที่มีปัญหาการขาดแคลนอย่างต่อเนื่องของเงินทุนในปีนี้รถที่ถูกนำมาใช้โดยกองทัพแห่งชาติ