ZIL-170: รายละเอียดและภาพถ่าย

Kamaz รถต้องได้เห็นทุกอย่าง และชื่อของตัวเครื่อง, รูปภาพที่จะนำเสนอดังต่อไปนี้? โดยทั่วไปสำหรับการกำหนดค่า cabover KamAZ ปากกระบอกปืนและคนสามคนในรถ ... และตัวอักษร "ZIL" ในส่วนหน้า แต่นี้ไม่ได้เกิดอุบัติเหตุ ดูเหมือนว่ารถ ZIL-170 - ชนิดของ "พ่อ" ของยานพาหนะออกจากประตูในโรงงาน Naberezhnye Chelny มา (โรงงานที่ซับซ้อนสำหรับการผลิตรถบรรทุก "Kamaz ว่า" บริการ)

ความจริงก็คือว่ารูปแบบแรกที่ KAMAZ ปัจจุบันได้รับการออกแบบในองค์กรอื่นและในวันนั้นเมื่อโรงงาน "Kamaz" ไม่ได้อยู่ ผมได้รับการสั่งซื้อสำหรับการผลิตพืช Likhachev ( "ZIL") มันเป็น บริษัท เดียวที่มีกำลังการผลิตในช่วงเวลาที่จะจัดการกับมัน รูปแบบที่ประสบความสำเร็จและหลังจากที่เริ่มต้นของการผลิตใน Naberezhnye Chelny วิศวกรตัดสินใจว่ามันไม่จำเป็นที่จะต้องบูรณาการล้อเป็นครั้งที่สอง รถบรรทุกแรกลงมาสายการประกอบเป็นคุณสมบัติเกือบจะเหมือนกับรถ ZIL-170, รูปภาพซึ่งคุณสามารถเห็นในการทบทวนนี้

ประวัติรุ่น

ก่อนดำเนินการโดยตรงกับคำอธิบายของรถบรรทุกที่เราทราบว่า รถคันแรก KamAZ ออกจากประตูโรงงานมาในปี 1977 ข้อแตกต่างที่สามารถเห็นได้ในเครื่องจักรที่ทันสมัยเหล็กไฟหน้าสี่เหลี่ยมในขณะที่ไม่มีชื่อเสียงน้อยองค์ประกอบแสง ZIL-130 รอบ

ดังนั้นจึงเป็นครั้งแรกใน Kamaz เป็นตัวอักษรอื่น ๆ ? ประวัติความเป็นมา ZIL-170 เริ่มในยุค 60s ของศตวรรษที่ผ่านมาเมื่อ Likhachev พืชมอสโกออกคำสั่งให้ออกแบบใหม่ยานพาหนะสินค้าหนัก ดังนั้น Minavtoprom เน้นสองจุด: ครั้งแรก - รถบรรทุกควรจะเป็นเวสเทิร์ (cabover) และสอง - คุณต้องตั้งค่าการผลิตในสถานที่ใหม่ มันเป็นที่น่าสังเกตว่าในเวลาเดียวกันพืชที่อยู่ในการพัฒนาเต็มแกว่งของ ZIL-130 เช่นเดียวกับการทดสอบสนาม 3169 รุ่นที่เพิ่งจะตอบสนองทุกความต้องการของกระทรวง

รถมีความจุขนาดใหญ่ขนส่งสินค้าไม่น้อย แต่มันก็เป็นรถบรรทุก bonneted โซเวียต ในซีรีส์ที่เขาไม่ได้ไป ต่อไปนี้รูปแบบของพืชที่จะกลายเป็น ZIL-170 สร้างเรื่องรถ จะเริ่มขึ้นในปี 1968 เมื่อประตูของพืชใบรถแทรกเตอร์ cabover แรก (ภายหลัง KamAZ-5410) ในปี 1969 เขาได้รับการตีพิมพ์เวอร์ชันทดลองของรถบรรทุกและรถบรรทุกการถ่ายโอนข้อมูล (ตามลำดับ KamAZ 5320 และ 5510) ในปีเดียวกันการก่อสร้างโรงงานเริ่มต้นซึ่งต่อมาความสำเร็จทั้งหมดของ ZIL ภายใต้ชื่อ KamAZ

รุ่นแรกของ บริษัท ใหม่ที่ยังสวมสัญลักษณ์บนฝากระโปรงของพืชที่ Likhachev KamAZ อักษร (โลโก้ในรูปแบบของม้าทำงานเกิดมากในภายหลัง) ตามตำนานปรากฏขึ้นเมื่อ ENEA เห็นเชิดหน้าชูตาครั้งแรกของรถบรรทุกจากโรงงานใน Naberezhnye Chelny ใครบางคนจากกระทรวงกล่าวว่าเครื่องที่ผลิตในองค์กรอื่นไม่ควรแบกชื่อของ ZIL เป็นผลให้พืชมอสโกกลับไปที่ตัวเลือกการออกแบบฝากระโปรงและ ZIL-170 ภายใต้ชื่อของ KamAZ ที่ผลิตไปในวันนี้

Protopip

หลังจากได้รับงานที่โรงงาน "ZIL" ซื้อตัวเลือกหลายตะวันตกและในที่สุดก็ตัดสินอย่างใดอย่างหนึ่ง พวกเขากลายเป็นผู้ผลิตอเมริกันอินเตอร์เนชั่นแนล

ห้องโดยสารรถยนต์ใหม่ที่จะได้รับรูปสี่เหลี่ยมเล็ก ๆ น้อย ๆ มากกว่าเดิมที่มีป้ายด้านหน้าเงาและไฟวงกลมคู่ แตกต่างจากชาวอเมริกันอีกได้รับการเกิดขึ้นของเข็มขัดนิรภัยสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารคนหนึ่ง (สถานที่สำหรับผู้โดยสารที่สองได้ปรากฏแล้วใน Kamaz.) จากต้นแบบก็ยังนำพวงมาลัยพาวเวอร์และความคิดของระบบเบรกแบบมัลติวงจร

ส่วนอำนาจ

ในปี 1969 โรงงานเครื่องยนต์ใน Yaroslavl ได้รับคำสั่งอื่น - การพัฒนาและแล้วปล่อยเครื่องมือสำหรับรถยนต์ใหม่ ด้วยเครื่องยนต์ใหม่นี้จะต้องมีประสิทธิภาพเพียงพอ - ไม่น้อยกว่า 200 ลิตร ได้. เนื่องจากรถจะ supersize Yaroslavl นำเสนอรุ่น YaMZ-6E641 ก็ยังได้มีการพัฒนาวิศวกร PPC YaMZ-E141 มันเป็นรุ่นแรกของเครื่องยนต์ใน ZIL-170 เครื่องยนต์มีการออกแบบรุ่นที่สองในปี 1970 ในขณะที่ระบบตรวจพบปัญหาร้ายแรง

รถบรรทุกเครื่องยนต์รุ่นใหม่ได้ย่อ YaMZ-740 เช่นเดียวกับศูนย์รวมครั้งแรกมันเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 8 สูบที่มีปริมาณ 10 ลิตรและ V- รูปการจัดเรียงของถัง ความจุ 210 ลิตร ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับมาตรฐาน 'ยูโร' มันเป็นกฎระเบียบที่ไม่น่าจะตอบ แต่ในปี 1970 มันเป็นทางเลือกที่ดีมากและมันเป็นเขาที่อยู่บน ZIL-170 รถบรรทุก

ลักษณะทางเทคนิค

นักออกแบบที่ได้รับในการร่างของว่า: ครั้งแรกเครื่องจะต้องเป็นแบบครบวงจรอย่างพอเพียงและประการที่สองก็ควรรวมทั้งหมด (หรือเกือบทั้งหมด) การพัฒนาใหม่ในครั้งนั้น หนึ่งในการตัดสินใจเหล่านี้คือการส่งผ่าน Yaroslavl ส่งกล่อง 5 ความเร็วของมัน นักออกแบบได้ใช้มัน แต่เพิ่มแบ่งผลในจำนวนที่เพิ่มขึ้นของความเร็วสูงสุดถึง 10 ต้นแบบและจากนั้นการผลิตมวลได้ 10 เกียร์เดินหน้าและย้อนกลับ 2

วงจรแบ่งเป็นค่อนข้างใหม่ แต่ง่ายมาก - เพียง 2 ขั้นตอน ขั้นตอนแรกคือการรวมโดยตรง - ตามที่ดำเนินการด้านบนห้าและที่สองจะเพิ่มขึ้นเพื่อที่ว่ามันเป็นไปได้ที่จะรวม 6 และต่อมา divider นี้ยังทำงานในทิศทางตรงกันข้ามหนึ่งความเร็ว - "ออกจากกล่อง" และสอง - โดยการส่งเสริมการมีส่วนร่วม

Axels

นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในเงื่อนไขดังกล่าวข้างต้นการสั่งซื้อจะเป็นอัตรา 6x4 3 แกนล้อ 6 สองแกนไดรฟ์ การพัฒนาใหม่ได้ถูกนำมาใช้ที่นี่ เพลาแรกและครั้งสุดท้ายมีเพลาขับของพวกเขาขณะที่ค่าเฉลี่ยเป็นอุปกรณ์ที่มีความแตกต่างใจกลาง

สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

หนึ่งในคุณสมบัติใหม่ซึ่งถูกส่งผ่านไปแล้วเป็นมรดกของบุตรหัวปีของโรงงานใหม่ ๆ - ซึ่งเป็นที่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำสุด รถบรรทุก ZIL-170 ใช้เวลาทั้งหมด 34 ลิตรต่อ 100 กม. ตัวชี้วัดเหล่านี้เป็นไปในวันนี้ต่ำที่สุดในหมู่ยานพาหนะหนักในระดับเดียวกัน

ตัวเลือกภายนอก

พูดเกี่ยวกับข้อมูลภายนอกของตัวเครื่องก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องพิจารณาหลายจุด รถก็จะเป็นหนักและตัวเลือกแรกที่น้ำหนักตัวของ 8 ตันอาจจะเทค 6 ตันของสินค้า ต้นแบบเป็นรถบรรทุกที่มีผ้าใบกันน้ำ แต่หลังจากที่เขาไปและรถบรรทุกและรถบรรทุกการถ่ายโอนข้อมูล แต่อย่างใกล้ชิดในการพัฒนาของการปรับเปลี่ยนเหล่านี้มาแล้วที่โรงงานใน Naberezhnye Chelny ดังนั้นเพื่ออธิบายและใช้รุ่น onboard พารามิเตอร์ทั้งหมดของ ZIL-170 จะแสดงในรูปแบบที่นำเสนอข้างต้น

มิติหลักซึ่งเป็นเหมือนกันสำหรับเครื่องทั้งหมดที่เราเขียนแยกต่างหาก รวมความยาว - 7435 มิลลิเมตรระยะทางจากกันชนไปยังศูนย์ล้อแรก - 1275 มมระหว่างแกนของล้อด้านหลัง - 1320 มิลลิเมตรจากด้านหน้าไปด้านหลังของศูนย์ที่ - 3190 มม ความกว้างโดยรวม - 2,500 มิลลิเมตรระหว่างยางบนเพลาเดียวกัน - น้อยกว่า 2,000 มิลลิเมตร ประเด็นคู่ด้านหลังของเพลาเสริม - 4 ในแต่ละล้อ

นอกจากนี้คุณยังสามารถรวมกระจังหน้าลักษณะกับข้อมูลภายนอกในมุมขวาบนของปลายด้านหน้าซึ่งเป็นกรรมพันธุ์ Kamaz, และรายการอื่น ๆ อีกมากมายที่ตอบสนองความต้องการในต่างประเทศเช่นการปักที่ด้านล่างของเต็นท์

ข้อสรุป

"ZIL" เป็นโรงงานเดียวของสหภาพโซเวียตที่มีการพัฒนาที่ได้รับในซีรีส์ก็ประสบความสำเร็จอย่างต่อเนื่องเป็นเช่นที่ ZIL-130 รุ่นต่อมาหลายคนหน่อจากชุดหลัก (131, 132, 133 540) ดังนั้นมันจึงเริ่มต้นและ ZIL-170 สำหรับการเปิดตัวของรุ่นนี้ได้สร้างโรงงานทั้งหมด รถคันแรกของการพัฒนาองค์กรใหม่ซ้ำ "ZIL" แต่ต่อมามันก็กลายเป็นเครื่องที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง อย่างไรก็ตามพวกเขาทั้งสองพบว่าโปรแกรมของพวกเขาในอุตสาหกรรมที่ทันสมัย