ถนนโทร ค่าโดยสารและถนน

การขนส่งทางถนนค่อนข้างถูกเมื่อมันมาถึงระยะทางไม่ยาวเกินไป ค่าของพวกเขาส่งผลกระทบต่อตัวเองเท่านั้นค่าเสื่อมราคาของรถยนต์และน้ำมันเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามเมื่อเร็ว ๆ นี้จิสติกส์สามารถวางในค่าใช้จ่ายนอกจากนี้ยังมีค่าโดยสารบนถนนโทร แต่เป็นกฎที่ถนนเป็นมูลค่ามัน

ถนนโทร

ในเรื่องของค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการเดินทางในบางพื้นที่ที่มีสองมุมมองพื้นฐานด้านหนึ่งเชื่อว่ามันไม่เป็นธรรมเพราะในรัสเซียมีภาษีการขนส่งด้วยเงินที่ควรจะไปในการปรับปรุงทางหลวงในขณะที่คนอื่น ๆ ดูว่ามันเป็นเรื่องปกติมาก

แม้จะมีความจริงที่ว่าลักษณะของสถานีโทรกลายเป็นระบบเฉพาะเมื่อเร็ว ๆ นี้ก็ไม่ได้เป็นสิ่งประดิษฐ์ของศตวรรษแม้สำหรับรัสเซีย ในขั้นต้นเงินสำหรับค่าโดยสารได้รับการฝึกฝนในช่วงเวลาที่มีขนาดเล็กใน Voronezh, Lipetsk, Saratov ภูมิภาคปัสคอฟ แต่เนื่องจาก unprofitability และด้วยเหตุผลอื่น ๆ บางความคิดริเริ่มนี้ยังไม่ได้รับการพัฒนาอันเนื่องมาจาก

กลไกของ

อะไรคือส่วนถนนและวิธีการทำงานทั้งหมดหรือไม่ วัตถุประสงค์เดิม - เพื่อส่งผ่านไปยังผู้ขับขี่รถยนต์ที่ตัวเองใช้จ่ายในการก่อสร้าง, การบำรุงรักษาและการฟื้นฟูบูรณะเส้นทางอย่างน้อยบางส่วน มีหลายระบบการชำระเงินที่สามารถทำอยู่

ประการแรกก็คือสติกเกอร์พิเศษซึ่งเรียกว่าสะเปะสะปะหรือสติกเกอร์ ชนิดของการส่งผ่านบนถนนโทรในยุโรปนี้ขาดซึ่งขู่ว่าจะปรับ สำหรับค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างเล็กขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการสมัครนักท่องเที่ยวสามารถซื้อสติกเกอร์ที่พื้นที่ชายแดนสถานีบริการน้ำมันใด ๆ - แม้ในสหภาพยุโรปยังคงไม่ได้มีระบบแบบครบวงจร

วิธีที่สอง - ด่านพิเศษที่ทางเข้าที่มีการชำระเงิน วิธีการนี้ตัวอย่างเช่นใช้ในรัสเซียซึ่งจนถึงถนนโทรไม่มากดังนั้น ระบบเดียวกันในขณะที่ยังยึดมั่นในอิตาลี, รัสเซีย, โปแลนด์, ฝรั่งเศส, โครเอเชีย, เซอร์เบีย, เนเธอร์แลนด์และบางประเทศในยุโรปอื่น ๆ ที่มีขนาดเล็กจำนวนมากของเว็บไซต์ดังกล่าว

ข้อดีและข้อเสีย

ถนนโทรมักจะ - ทางหลวงความเร็วสูงที่มีผิวที่ดี ใช่มักจะมีตัวเลือกในการเดินทางฟรี แต่พวกเขามีทั้งไม่สบายมากและมีจำนวนมากของการแยกหรือการจราจรที่พวกเขาเป็นรุนแรงมากขึ้นส่งผลให้การลดลงอย่างมากความเร็วเฉลี่ย

ประโยชน์ที่สองซึ่งมีถนนโทร - นี้เป็นอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดของพวกเขาและความปลอดภัย บายพาสสามารถประถมนานเกินไป

อย่างไรก็ตามยังมีข้อเสีย หนึ่งที่สำคัญที่สุดคือระบบการทำงานของค่าธรรมเนียมการพัฒนาคุณภาพยั่วแออัดที่เข้ามาในพื้นที่ดังกล่าว โชคดีที่ขาดนี้สามารถแก้ผ่านการจัดตั้งวิธีการชำระเงินทางอิเล็กทรอนิกส์หรือแม้กระทั่งระบบอัตโนมัติของจุดตรวจสอบที่ หลังจะลดค่าใช้จ่ายเพราะพวกเขาไม่ได้มีการใช้จ่ายเงินในเงินเดือนพนักงานเก็บเงิน, กำจัดปัจจัยมนุษย์และลดเวลาในการประมวลผลของแต่ละการชำระเงิน

ประสบการณ์โลก

ตอนนี้ในการพัฒนาวงสวิงเต็มรูปแบบของเครือข่ายโทรถนนทั่วทุกมุมโลก: ออสเตรเลีย, อเมริกาเหนือและอเมริกาใต้เอเชียแอฟริกา ในบางประเทศต้องแยกออกสำหรับการเดินทางบนถนนใด ๆ ในคนอื่น ๆ มีเพียงคู่ของเว็บไซต์ที่คล้ายกัน ที่นี่และมีค่าเช่นและป้อนใจกลางเมืองซึ่งเป็นตัวชี้วัดในการส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะและความพยายามที่จะกำจัดของการจราจรติดขัด ทั้งสองตัวเลือกอย่างใดแสดงจะประสบความสำเร็จดังนั้นว่ารัสเซียอาจต้องการที่จะใช้ถนนในใจกลางของมหานครถ้าจำเป็นต้องเกิดขึ้น

ในรัสเซีย

ในปี 2007 มันถูกลงนามในกฎหมายซึ่งจะทำให้การค้าการปรากฏตัวของถนนโทรในการปรากฏตัวของคู่ แต่ครั้งแรกที่พล็อตดังกล่าวปรากฏในปี 2010 ในการทดสอบและในตอนแรกดูเหมือนว่ามันจะล้มเหลวอย่างแน่นอน ไดร์เวอร์หายไปตรวจสอบและพวกเขาจะต้องจ่ายเงินสองครั้งบางครั้งพวกเขาทำและปฏิเสธที่จะทำเช่นนั้นเมื่อพิจารณาราคาสูงเกินไป นี้เช่นเดียวกับความแปลกใหม่ของขั้นตอนที่ตัวเองสร้างความแออัดอย่างรุนแรงในด้านหน้าของด่าน

และตอนนี้การแนะนำของแต่ละส่วนใหม่ของผู้ขับขี่รถยนต์ไม่พอใจ เหตุผลที่สอง: บอร์ดทั่วไปเช่นเดียวกับการจราจรติดขัดก่อนที่จะจุดของการรับของ แต่ก็เป็นที่คาดว่าในช่วงเวลาที่สถานการณ์จะคุ้นเคย แต่สำหรับตอนนี้มีแนวโน้มมากที่สุดคือการพัฒนาระบบการจัดเก็บเงินอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการเดินทางด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษ - ดาวเทียม แต่ปัญหาก็คือว่าพวกเขายังคงไม่ได้ใช้งานในทุกพื้นที่

เป็นที่คาดว่าในช่วงเวลาที่รัสเซียจะชื่นชมความสะดวกสบายของถนนโทรในบุญ ให้เราเปรียบเทียบความเร็วของการเดินทางในภายใต้การก่อสร้าง ทางหลวง M11 มอสโกเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถไฟครอบคลุมระยะทางระหว่างเมืองทั้งสองในเวลาประมาณ 8-10 ชั่วโมงถ้ามันไม่ได้เป็น "Sapsan" และรถจะสามารถที่จะขับมันสำหรับ 4.5 ชั่วโมงถ้าข้อ จำกัด ที่เป็นสัญญาของการใช้พลังงานทั้งหมดกว่าจะเป็น 150 กิโลเมตร / ชั่วโมง

ที่มีอยู่ 2,015

ในขณะที่ถนนโทรบนแผนที่ไม่ใช้พื้นที่มากเกินไปพวกเขาจะค่อนข้างคุณสามารถสะดุดเมื่อมีโอกาสแม้จะอยู่ในเบลารุสความยาวของถนนโทรมากขึ้น อย่างไรก็ตามกระทรวงคมนาคมมีแผนร้ายแรงมากสำหรับการพัฒนาของเครือข่ายซึ่งมีน้อยกว่า 450 กิโลเมตรในดินแดนทั้งหมดของรัสเซีย

ในเดือนธันวาคมปี 2015 สถานการณ์จะเป็นดังนี้:

• ถนน "ดอน" M4 - เป็นแปลงไม่กี่ที่มีความยาวรวมประมาณ 340 กิโลเมตร
• M1 - 20 กม. เชื่อมต่อการเดินทางจากเมืองหลวงและ ทางหลวงมินสค์ อ้อม Odintsovo
• พล็อต M11 จากมอสโก Sheremetyevo และในเส้นทางต่อไป Vyshny Volochek บายพาสไปที่เซนต์ปีเตอร์เบิร์กและจะได้รับการชำระเงินเต็มจำนวน
• ความเร็วเส้นผ่าศูนย์กลาง (ZSD) - ติดตามการขยายในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราด

เป็นที่ชัดเจนว่าตราบใดที่มันไม่น้อย แต่รัฐบาลมีการวางแผนโดยสิ้นปี 2016 เพื่อเพิ่มความยาวของถนนเดินทางโดยบนพื้นฐานเงินคืนที่ได้ถึง 3,000 กิโลเมตร

อัตราภาษีศุลกากร

ค่าใช้จ่ายของถนนที่มีความแตกต่างเสมอสำหรับประเภทที่แตกต่างกันของยานพาหนะและในบางกรณียังขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวัน ได้อย่างรวดเร็วก่อนอัตราค่าบริการอาจดูเหมือนสูงมาก แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบพวกเขากับคนยุโรปจึงสามารถสรุปได้ว่าเป็นราคาที่ยุติธรรม อีกครั้งสำหรับตัวอย่างเช่นคุณสามารถใช้เส้นทางดังกล่าวแล้วจากมอสโกเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

รถไฟบนเส้นทางนี้ถ้ามันไม่ได้เป็น บริษัท ที่เป็นมูลค่า 1,000 รูเบิล ได้รับความจริงที่ว่าเวลาสำหรับขั้นตอนนี้จะใช้เวลานานและรถไฟที่เหมาะสมสามารถออกในช่วงเวลาที่ไม่สะดวกหรือมีราคาแพงมากขึ้นก็จะเห็นได้ชัดว่าการเดินทางบนถนนซึ่งเป็นไปตามการคาดการณ์จะมีค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับการเดียวกันจะมีกำไร นอกจากนี้ผู้ที่ต้องการที่จะบันทึกเล็ก ๆ น้อย ๆ สามารถติดตั้งดาวเทียมซึ่งจะช่วยให้ส่วนลดขนาดเล็ก แต่มีความสุขมาก

ในขณะเดียวกันให้เราหวังว่าพวกเขาจะใส่ตั๋วฤดูกาลเพราะราคา 500 รูเบิลสำหรับเว็บไซต์จากมอสโกไป Solnechnogorsk ที่ยอดครั้ง - มันยังดูเหมือนจะไม่ยุติธรรม

สำหรับรถบรรทุก

พฤศจิกายน 2015 เป็นระเบิดสำหรับให้บริการจำนวนมากเพราะในช่วงกลางของเดือนโดยไม่ต้องมีระยะเวลาการเปลี่ยนผ่านใด ๆ ที่ได้รับการแนะนำระบบเก็บค่าโดยสารสำหรับรถบรรทุก GVW กว่า 12 ตันในทุก ทางหลวงของรัฐบาลกลาง นี้ได้ก่อให้เกิดร้ายแรง เสียงสะท้อนของประชาชน เพราะค่าใช้จ่ายของ บริษัท โลจิสติกที่มีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว - สำหรับแต่ละกิโลเมตรในขณะนี้จะต้องจ่าย 1.5 รูเบิลที่จะสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ 2016 และต่อมา - น้อยกว่า 3 รูเบิลสำหรับระยะทางเดียวกันเพื่อให้การเดินทางบนถนนที่จะกลายเป็น หรูหราบาง

ระบบการขนานนามว่า "เพลโต" ได้รับการคลื่นของการวิจารณ์เพราะการทำงานของมันก็ยังคงมีความไม่แน่นอนมากและผู้ให้บริการต่อมาหลายคนที่ได้ทำให้ค่าโดยสารเที่ยงตรง, ยังคงถูกปรับเนื่องจากความล้มเหลวทางด้านเทคนิค นอกจากนี้วิธีการที่คุณสามารถทำเช่นนี้ก่อนที่มันจะมากเกินไปและค่อนข้างอึดอัด จุดความขัดแย้งเป็นความจริงที่ว่ามันไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้หลังจากการชำระเงินของเส้นทางที่เฉพาะเจาะจง ในระยะสั้นระบบจะยังคงต้องไปผ่านการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างที่จะเป็นประโยชน์อย่างแท้จริง

แนวโน้มการพัฒนา

โดยทั่วไปหน่วยงานที่พูดเกี่ยวกับการก่อสร้างที่ใช้งานของแทร็คใหม่สำหรับการถือครองการแข่งขันฟุตบอลโลกในปี 2018 นอกจากนี้เมื่อเวลาผ่านไปก็มีการวางแผนว่าถนนโทรรัสเซียจะถูกรวมอยู่ในเส้นทางระหว่างประเทศขยายครอบคลุมเมืองหลวงของยุโรปตะวันตก CIS และจากนั้นไปในอิหร่าน, จีนและอินเดีย

ดีก็ค่อนข้างเป็นไปได้ว่าจะเพลิดเพลินไปกับความต้องการอย่างมีนัยสำคัญทั้งจากชาวต่างชาติและชาวรัสเซียตัวเองมีคุณภาพที่เหมาะสมและการบริการและราคาที่เป็นธรรมของทางหลวงเหล่านี้