สถานที่ช่องแคบมะละกาบนแผนที่โลก ที่มันเป็นและสิ่งที่เชื่อมต่อกับช่องแคบมะละกา

(. ฯลฯ มาเลย์) ช่องแคบมะละกาขยายระหว่างที่ดินพื้นที่ขนาดใหญ่ - คาบสมุทรมลายูและสุมาตรา มันเป็นเส้นทางที่น้ำทะเลที่เก่าแก่ที่สุดระหว่างจีนและอินเดีย

เป็นช่องแคบมะละกาไหน

ตั้งอยู่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้, หุ้นมะละกา (มาเลย์) คาบสมุทรของเกาะสุมาตรา

ช่องแคบมะละกาเชื่อมต่อกับอินเดียและมหาสมุทรแปซิฟิก (South China Sea) ความยาวของมันคือ 1000 กม. ความกว้างประมาณ - 40 กิโลเมตรในขณะที่ความลึกไม่เกิน 25 เมตร

ชายฝั่งทางตอนเหนือและตะวันออกของช่องแคบและเกาะที่อยู่ในราชอาณาจักรไทย ทุกสิ่งทุกอย่างเป็นชายฝั่งของประเทศมาเลเซียและเกาะสุมาตราที่ - อินโดนีเซีย เกาะที่ใหญ่ที่สุดของช่องแคบมะละกา: ภูเก็ต, ปีนังลังกาวี

ที่มาของชื่อ

ชื่อของช่องแคบของเขาก็น่าจะมาจากมะละกาสุลต่านซึ่งมีอำนาจจัดจำหน่ายที่นี่ แม้ว่ามันจะกินเวลานานกว่าศตวรรษอิทธิพล - 1,414-1,511 ปี ตามทฤษฎีอีกชื่อนี้ได้มาจากพอร์ตมะละกาตอนนี้เมืองมะละกาในมาเลเซีย

หน้าประวัติศาสตร์

เมื่อชาวยุโรปคนแรกที่เข้าเยี่ยมชมที่นี่พวกเขาประหลาดใจว่าพอร์ตของช่องแคบมะละกาได้รับการพัฒนา พวกเขาอยู่ในทางที่ไม่ด้อยไปกว่าผู้ที่อยู่ในยุโรปและกิจกรรมการซื้อขายและปริมาณและคุณภาพของอู่ต่อเรือ 1511 ในโปรตุเกสที่ยอมรับอำนาจของพวกเขาที่นี่ถึงครึ่งหนึ่งของศตวรรษที่ 16 พวกเขาควบคุมช่องแคบไม่เป่านี่สุลต่านมะละกา ในศตวรรษหน้าชาวดัตช์ยอมรับว่าตัวเองที่นี่ พวกเขาพยายามที่จะโค่นล้มอังกฤษ (ซึ่งพวกเขาเป็นคู่แข่ง) กองกำลังอยู่ประมาณเดียวกันและประชากรในประเทศไม่สนับสนุนใด ๆ ของเหล่านั้นหรือคนอื่น ๆ ดังนั้นสำหรับศตวรรษในช่องแคบค่อนข้างเงียบสงบไม่มีการปะทะกันที่สำคัญ มันไม่เป็นที่รู้จักเท่าไหร่การปกครองนี้อย่างต่อเนื่องหากไม่ได้สงครามนโปเลียนที่ที่หันของศตวรรษที่ 18 และ 19 ที่ถูกครอบครองฮอลแลนด์ อังกฤษเอาประโยชน์จากสถานการณ์และยึดช่องแคบและพอร์ตรวมทั้งสิงคโปร์ ในปี 1824, มะละกาสุลต่านยังกลายเป็นที่รวมอยู่ในรายการของอาณานิคมของอังกฤษที่เขายังคงอยู่จนถึง 1957 เว้นแต่ของหลักสูตรไม่นับการยึดครองของญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การล่าอาณานิคมได้นำไปสู่การพัฒนาอย่างเข้มข้นของเส้นทางการค้านี้ เขายังคงเป็นลิงค์ที่สำคัญที่สุดระหว่างยุโรปและเอเชียตะวันออกกลางและอเมริกา

สิ่งที่เชื่อมต่อกับช่องแคบมะละกา การส่งสินค้า

ช่องแคบนี้ค่อนข้างแคบกว้างในบางสถานที่ได้ถึง 3 กิโลเมตร แต่ที่ยาวที่สุด (1,000 กิโลเมตร) และมีความสำคัญมาก ที่มันเคลื่อนไหวจะถูกขัดขวางโดยความจริงที่ว่ามีจำนวนมากของน้ำตื้นและในบางสถานที่ได้ซ่อนแนวปะการัง ค่าช่องแคบมลายูสามารถเทียบกับสถานะและสุเอซ คลอง นี่คือเส้นทางทะเลที่สำคัญที่สุดคือ ถ้าคุณดูบนแผนที่ซึ่งเชื่อมต่อกับมหาสมุทรของช่องแคบมะละกาหนึ่งไม่สามารถประเมินความเกี่ยวข้อง นี้คือการเชื่อมโยงหลักของหลายของโลก ที่นี่มีบริการขนส่งระหว่างสามรัฐขนาดใหญ่ - อินโดนีเซีย, อินเดีย, จีน ในปีช่องแคบมะละกาข้าม 50000 ยานพาหนะเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันวันจำนวนของพวกเขาบางครั้งถึง 900 ในสิ่งอื่น ๆ ที่นี่เรือข้ามฟาก ช่องแคบมะละกาที่สุดที่โหลดไว้ในที่นี้การขนส่งทางทะเลให้ผลประกอบการร้อยละ 20-25 มันดำเนินการขนส่งปิโตรเลียมจากอิหร่านและประเทศอื่น ๆ ของอ่าวเปอร์เซีย ไปยังประเทศจีน, ญี่ปุ่นและหลายประเทศในเอเชียตะวันออก นี้เป็น 11 ล้านบาร์เรลต่อวันและร้อยละ 25 ของการจราจรทองสีดำทั้งหมด ความต้องการของประเทศเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ภาระในการเพิ่มขึ้นของช่องแคบ

อุปสรรคต่อการเดินเรือ

การละเมิดลิขสิทธิ์อยู่ที่นี่มานานหลายศตวรรษ มันจึงเกิดขึ้นว่าในช่องแคบก็มักจะนำมาซึ่งรายได้ที่มีขนาดใหญ่มากและเหนือสิ่งอื่นเป็นเครื่องมือทางการเมือง ตลอดประวัติศาสตร์ของช่องแคบมีบทบาทสำคัญในการต่อสู้เพื่ออำนาจในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ดังกล่าวแล้วช่องแคบมะละกาเป็นสิ่งสำคัญมากเพื่อการค้าที่นี่มีเส้นทางการขนส่ง ด้วยเหตุนี้มีมากขึ้นการโจมตีของภัยคุกคามโจรสลัดจึงมีรัฐบาลของประเทศอินโดนีเซียสิงคโปร์และมาเลเซียถูกบังคับให้ใส่ลาดตระเวนของช่องแคบมะละกา อาชญากรสามารถหยุดการดำเนินการการค้าโลกก็พอที่จะจมเรือที่ใหญ่ที่สุดในสถานที่ตื้น

ปัญหาอีกประการหนึ่ง - smokiness เนื่องจากบนเกาะสุมาตราไฟไหม้ป่าเกาะบ่อยเกิดขึ้นการมองเห็นจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญเป็นระยะ ๆ แต่มันก็เป็นสิ่งที่สำคัญมากสำหรับการขนส่งสินค้า

ปัญหาสิ่งแวดล้อม

ช่องแคบมะละกา - มากอุดมไปด้วยพืชและสัตว์ของแผ่นดินมหาสมุทรโลก ในแนวปะการังอยู่ 36 สายพันธุ์ที่แตกต่างกันของหินปะการัง ตั้งแต่ช่องแคบในชีวิตประจำวันผ่านจำนวนมากของรถบรรทุกน้ำมันก็เป็นภัยคุกคามที่ดีต่อสิ่งแวดล้อม ความน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุค่อนข้างสูงเพราะบางสถานที่ในช่องแคบแคบมากและเป็นอันตราย ฟิลลิป Chenele ใกล้กับสิงคโปร์ชายฝั่งกว้างแทบจะไม่ถึง 3 กิโลเมตร และความน่าจะเป็นของการโจมตีโดยโจรสลัดทั่วไปทำให้คาดเดาไม่ได้ ในปี 1993 เรือบรรทุกน้ำมันเดนมาร์กจมน้ำที่นี่ก็ยังไม่เต็มที่ขจัดผลกระทบของการเกิดอุบัติเหตุ อีกหนึ่งปัจจัยที่สำคัญมากของการสูบบุหรี่ในขณะที่มันมีผลกระทบต่อการมองเห็น

เสนอทางลัด

ประเทศไทยได้มีการพัฒนาแผนวิธีที่คุณสามารถลดภาระในช่องแคบมะละกา หนึ่งข้อเสนอแนะคือการลดเส้นทางทะเลผ่านช่องแคบผ่านคอคอดกระ ดังนั้นมันจึงเป็นไปได้ที่จะร่นถนนริมทะเลสำหรับ 960 กิโลเมตร ดังนั้นรวมทั้งสามารถกำหนดค่าให้ข้ามจังหวัดมุสลิมแบ่งแยกดินแดนปัตตานี แต่ความเป็นไปได้ของค่าใช้จ่ายทางการเงินและผลกระทบสิ่งแวดล้อมของที่ได้รับในทางของความคิดนี้

ข้อเสนอที่สอง - เพื่อสร้างท่อส่งทางบกที่จะปั๊มน้ำมันผ่านคอคอด มันมีการวางแผนที่จะสร้างสองโรงกลั่นในประเทศมาเลเซีย ความยาวท่อจะมีความยาว 320 กิโลเมตรและจะเชื่อมต่อสองรัฐของมาเลเซีย น้ำมันจากตะวันออกกลางจะถูกประมวลผลในโรงงานแล้วสูบจากรัฐเกดะห์กลันตันไป และจากที่นั่นโหลดไปยังรถบรรทุกและส่งผ่านช่องแคบมะละกาและสิงคโปร์