อิสระชั่วคราว ลักษณะ

แรกที่คุณต้องเข้าใจสิ่งที่อิสระชั่วคราว เช่นในการระงับล้อ, วางอยู่บนแกนไม่ได้มีเพศสัมพันธ์ที่เข้มงวด ในกรณีของการเคลื่อนไหวของหนึ่งล้อ, ตำแหน่งที่สองจะไม่เปลี่ยนแปลง แต่การล่มสลายของล้อและแทร็คที่มีรูปร่างผิดปกติในระหว่างการฟื้นตัวและการบีบอัด

ระงับอิสระที่มีแกว่งครึ่งเพลามีในแต่ละบานพับ เมื่อมีการใช้แตกต่างกันในช่วงที่มีขนาดใหญ่มากของทั้งสองโค้งและติดตาม เนื่องจากต้นทุนต่ำของมันก็ถูกใช้เป็นชั้นนำ เพลาล้อหลัง ในรถยนต์ที่มี ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ด้วยการเพิ่มความต้องการสำหรับการจัดการและความเร็วระงับจากเหล็กดังกล่าวปฏิเสธ ทายาท ZAZ-966 ซื้อคันโยกเอียงในแต่ละแกน 2 ของบานพับ การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้เกิดขึ้นในเชฟโรเลต Corvair

อิสระชั่วคราวถูกนำมาใช้แทบจะไม่เพลาและความเร็วต่ำด้านหน้ายานพาหนะ บาง ยี่ห้อของรถยนต์ Mercedes-Benz ในยุค 60s พร้อมกับเพลาหลังบานพับอยู่ตรงกลางครึ่งหนึ่งทำงานของเขาเป็นแกนสั่น ศูนย์รวมนี้จะช่วยลดการเปลี่ยนแปลงของการตั้งค่า

บนรถบางส่วนที่ใช้โดยเพลาไม่ใช่ขับเคลื่อนด้วยเพลาเพลาโยกจุดยึดของพวกเขาตั้งอยู่ใกล้กับล้อของฝ่ายตรงข้าม ในกรณีนี้แกนได้ยาวมากเกินไปเกือบขนาดของแทร็คที่ การเปลี่ยนการติดตามและโค้งลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

แขนระงับท้ายอิสระ

ในกรณีนี้แต่ละล้อถูกแนบไปกับหนึ่งในแกนของคันโยกซึ่งจะถูกแนบ movably กรอบหรือให้กับร่างกาย เมื่องานดังกล่าวเป็นระยะฐานล้อตัวแปร แต่ติดตามคงที่ เมื่อคุณเปิดไดรฟ์ทุกล้อกับร่างกายมีมากดีกว่าในการระงับอื่น ๆ คันรับรู้ทุกความพยายามที่มีอยู่เพื่อที่จะสัมผัสโหลดสูงมากในการดัดและแรงบิด ในเรื่องนี้พวกเขาจะต้องแข็งและค่อนข้างหนัก ข้อเสียเปรียบก็ - กวาดล้างดินที่ต่ำมาก สิ่งประดิษฐ์ที่ปัจจุบันถูกใช้อย่างกว้างขวางในปี 1970 ที่ด้านหน้ารถขับเคลื่อนล้อเพลาล้อหลัง แต่เมื่อเวลาผ่านไปจะได้รับการแทนที่ด้วยการระงับกึ่ง ในฐานะที่เป็นช่วงล่างด้านหน้าถูกใช้ในระยะไกล 50 และเฉพาะในความเร็วต่ำและยานพาหนะที่ใช้ต้นทุนต่ำ

Suspension แขนเอียง

ในความเป็นจริงมันเป็นชนิดของการระงับเพียงลากแขน มันถูกเรียกว่า "เป็นอิสระ หลังแขวน" ซึ่งถูกนำมาใช้ในเพลาขับ มี 2 ประเภทคือ:

ครั้งแรก - ในแต่ละเพลามี 1 บานพับก็มักจะเข้าใจผิดว่าการระงับด้วยการแกว่งครึ่งเพลา แกนแกว่งแขนผ่านศูนย์กลางของกึ่งแกนของบานพับที่ตั้งอยู่กับแกนตามขวางที่มุม 45 องศา เนื่องจากนี้มันมีราคาถูก แต่การใช้งานที่แตกต่างกันอย่างมากและนิ้วเท้าโค้ง

ที่สอง - ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยุค 70 ที่พวกเขาได้เข้ามาแทนที่อดีตเพื่อนร่วมงานการระงับซึ่งเป็นเพลาคาน องค์ประกอบยืดหยุ่นตอบสนองแรงบิดคอยล์สปริงและเพลา เมื่อเวลาผ่านไปและพวกเขาถูกขับออกจากราคาถูกและอื่น ๆ รูปแบบที่ทันสมัย ด้านหน้าล้อไดรฟ์รถมันเกือบจะไม่ได้ใช้เพราะพวกเขาในทางปฏิบัติไม่ได้ตอบสนองข้อได้เปรียบจลนศาสตร์ของเธอ