เครื่องบินบินขึ้นกับแนวตั้ง VTOL

ความคล่องตัวและความเป็นเลิศของการออกแบบที่ผสมผสานเทคโนโลยีการบินที่ไม่ซ้ำกัน - VTOL จิตใจที่ดีที่สุดของรัสเซีย, อังกฤษและสหรัฐอเมริกาเป็นเวลาหลายปีของการพัฒนาและสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ ต่อไปของพวกเขาได้สร้างรูปแบบการแข่งขันในตำนาน เพิ่มขึ้นในความเร็วสูงเที่ยวบินน้ำหนักบรรทุกและลักษณะการต่อสู้ที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงถาวรหนักของเครื่องยนต์เจ็ท นั่นคือสิ่งที่ทำให้เครื่องบินบินขึ้นในแนวตั้งกับหน่วยฐานหลักของกองทัพอากาศของอำนาจโลก

ครั้งแรกในแนวตั้ง

ครั้งแรกมากทดลองขึ้นในปี 1954 เทคนิค godu บินขึ้นในแนวตั้งและเชื่อมโยงไปถึงเพื่อพัฒนารุ่น 65 เครื่องทดสอบยานพาหนะ การออกแบบวิศวกรรมประกอบที่มีอยู่ในการปรากฏตัวของมวลรวมของหน่วยงานการบินที่แตกต่างกัน - ลำตัวและหางแนวตั้งถูกยืมมาจากเฟรมปีก - เครื่องบินเซสนารุ่น 140A และแชสซี - ที่เฮลิคอปเตอร์เบลล์รุ่น 47 จนถึงขณะนี้นักออกแบบที่ทันสมัยจะประหลาดใจที่วิธีการรวมกันของบุคคลเหล่านี้ องค์ประกอบที่สามารถให้ผลเช่น!

เครื่องบิน บริษัท อเมริกันเบลล์ก็พร้อมโดยสิ้นปี 1953 หนึ่งเดือนต่อมาบินครั้งแรกที่มีการแขวนในอากาศและหกเดือนต่อมา - เที่ยวบินฟรีครั้งแรกของเขา แต่ความทันสมัยของเครื่องบินไม่หยุดแม้สำหรับการทดสอบปีและการทดสอบในอากาศมันถูกปรับเปลี่ยนเพื่อให้ประสิทธิภาพการทำงานที่จำเป็น

ปฏิกิริยา แต่ไม่มาก

ตั้งอยู่บนด้านข้างของลำตัวเครื่องยนต์หมุน 90 องศาลดลงดังนั้นการสร้างแรงยกและแรงผลักดันสำหรับเที่ยวบิน เทอร์โบดำเนินการโภชนาการที่เข้มข้นโดยตรงตัวเองหัวฉีดอากาศที่ปลายของปีกและหาง มันมีการควบคุมมากกว่า aviakonstruktsiey ทั้งโหมดที่จะแขวนและมีการเก็บรักษาของคุณลักษณะนี้แม้เมื่อขับรถที่ความเร็วต่ำ

แต่เร็ว ๆ นี้ผลการทดสอบเบลล์ปฏิเสธที่จะดำเนินการกับโครงการ เครื่องบินบินขึ้นครั้งแรกกับแนวตั้งมีแรงผลักดัน เจ็ทเครื่องยนต์ มันแทบจะไม่เกินน้ำหนักที่สนามบินของตัวเองแม้ว่ามันจะมากเกินไปสำหรับการเคลื่อนไหวในแนวนอน

ที่มีลักษณะดังกล่าวนำร่องเพื่อมันเป็นเรื่องยากที่จะถือความเร็วค่าที่เป็นไปได้โดยไม่เกินข้อ จำกัด เกี่ยวกับการบินในแนวนอนความเร็วสูงสุด ดังนั้นมุมของชาวอเมริกันที่เปลี่ยนความสนใจไปที่การพัฒนาอื่น ๆ

โลกเพียง Yak-141

ในปี 1992 โดยเฉพาะการเชิญผู้สื่อข่าวได้รับการรับรองถูกประหลาดใจโดยความสนใจของสายการบินเวสเทิร์ชั้นนำในเทคนิคนี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านการสังเกตคุณลักษณะของเครื่องบินซึ่งไปเกินแนวคิดมาตรฐานของเครื่องบินรบ มันก็กลายเป็นที่ชัดเจนว่าในรอบหลายปีของการศึกษาที่ได้ดำเนินการในแบบคู่ขนานในหลายประเทศปาล์มได้รับสมน้ำหน้าเครื่องบินโซเวียต

มันเป็น Yak-141 หนึ่งเดียวในโลกในเวลานั้นเครื่องบินเหนือสนามบินในแนวตั้ง เขาเป็นคนที่โดดเด่นด้วยความหลากหลายของภารกิจการต่อสู้ความเร็วสูงและความคล่องแคล่วที่ไม่ซ้ำกันซึ่งเขาได้รับการยอมรับระหว่างประเทศทันที

ชาวอเมริกันและยุโรปเริ่มพัฒนาของพวกเขาในพื้นที่นี้ใน 60 ของ ในการจัดนิทรรศการในปี 1961 ในเมาภาษาอังกฤษ บริษัท เดียวที่สามารถให้ผลที่ดี ในอนาคตหลัก เครื่องบินรบ ของกองทัพอากาศนักรบกระต่ายแนวตั้งเวลาปิดก็ไม่เพียง แต่ที่น่าสนใจมากที่สุด แต่ยังจัดแสดงการป้องกันมากที่สุด

อังกฤษไม่ปล่อยให้ใครแม้แต่พันธมิตรของพวกเขาชาวอเมริกัน สิ่งเดียวสำหรับคนสำหรับความสำเร็จที่โดดเด่นของพวกเขาและมีส่วนร่วมในชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนีเป็นข้อยกเว้นกลายเป็นนักออกแบบที่มีชื่อเสียงของโซเวียตสู้ - เอเอส Yakovlev เขาเป็นคนที่ไม่ได้รับเชิญเพียง แต่ยังคุ้นเคยกับความเป็นไปได้ของเทคนิคนี้

อำนาจโลกการแข่งขันแนวตั้ง

การพัฒนาในสหภาพโซเวียตในช่วงเวลานั้นประสบความสำเร็จบางส่วน แต่ยังห่างไกลด้อยกว่าภาษาอังกฤษ การทดลองกับ turbolotom คิดค้นออกแบบให้ประสบการณ์ที่มีคุณค่าคือความสามารถในการติดตั้งบนเครื่องบินสองเครื่องยนต์ turbojet หัวฉีดเหล่านี้สามารถใช้การหมุนของ 90 องศา

ทดสอบ Mukhin ยกเครื่องบินบนท้องฟ้าที่เรียกว่า Yak-36 แต่มันก็ยังไม่ได้เป็นเครื่องต่อสู้ที่เต็มเปี่ยม สาธิตแทนจรวดรุ่นพิเศษได้รับการระงับ หลังจากที่ทุกคนสำหรับเครื่องบินทหารนี้มันก็ยังไม่พร้อม

ในปี 1967 ก่อนที่ทีมงานโครงการ Yakovlev ของ CPSU กำหนดงานที่จะสร้างอากาศยานเบากับสนามบินในแนวตั้ง รูปแบบการปรับปรุงชื่อ Yak-38 ปรากฏปฏิกิริยาสงสัยแม้ในเอตูโปเลฟ แต่แล้วในปี 1974 เครื่องบินลำแรก 4 กำลังผลิต

หลังจากที่เหนือกว่าชัดเจนในท้องฟ้ากระต่ายเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษในสงครามเหนือหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ให้รัฐบาลโซเวียตมันก็เห็นได้ชัดต้องปรับปรุง Yak-38 ของพวกเขา ดังนั้นในปี 1978 สำนักงานคณะกรรมการกำกับ Minaviaproma ได้รับการอนุมัติโครงการสำหรับสำนักออกแบบ Yakovlev - สร้างต่ออายุกับสนามบินรบแนวตั้ง Yak-141

แชมป์โซเวียต

เครื่องยนต์ที่ไม่ซ้ำกันพร้อมกับระบบการควบคุมขั้นสูงได้ถูกจัดตั้งขึ้นในรัสเซียโดยเฉพาะสำหรับเครื่องบินบินขึ้นในแนวตั้ง สำหรับครั้งแรกกระตือรือร้นตัดสินใจเวลาหัวฉีดแบบหมุนมีการค้นพบในโลก - สิ่งเหล่านั้นที่มานานหลายทศวรรษได้ทำงานไม่เพียง แต่สหภาพโซเวียต แต่ยังออกแบบเครื่องบินต่างประเทศ นี้การทดสอบรอบพื้นเสร็จจามรี-141 และส่งไปยังเพิ่มขึ้น จากการทดสอบครั้งแรกที่เขาได้รับการยืนยันลักษณะการบินที่ดีที่สุดของเขา

มันเป็นหนึ่งในที่สุดโครงการเครื่องบินลับ 11 ปีหน่วยข่าวกรองตะวันตกจำเป็นในการหาว่าอะไรที่มันดูเหมือนว่า เครื่องบินดาดฟ้าอเนกประสงค์ Yak-141, 4 รบรุ่นและตั้ง 12 สถิติโลก มันมีจุดมุ่งหมายที่จะได้รับอากาศดีกว่าและให้ครอบคลุมจากศัตรู ระบุตำแหน่งของเขาช่วยให้คุณสามารถเข้าชมและอากาศและพื้นดินเป้าหมาย ความสามารถในการเข้าถึงความเร็วสูงสุดได้ถึง 1800 กิโลเมตร / ชั่วโมง โหลดต่อสู้ - 1,000 กก. การต่อสู้ช่วง - 340 กม. ความสูงของการบินสูงสุด - ถึง 15 กิโลเมตร

นโยบายของ Gorbachev

นโยบายเพิ่มเติมเพื่อลดการอุตสาหกรรมป้องกันประเทศได้มีค่าใช้จ่ายที่มีอิทธิพล แสดงให้เห็นถึงการละลายในความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศที่รัฐบาลได้อย่างมีนัยสำคัญปรับระดับเสียงของการผลิตของเครื่องบินสายการบิน เนื่องจากการขาดของเรืออยู่บนพื้นฐานของการถอนตัวของกองทัพเรือรัสเซียเครื่องบินสายการบินหลังจากที่ 1987 พัฒนา Yak-141 ได้หยุด

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้การปรากฏตัวของ Yak-141 เป็นขั้นตอนที่สำคัญในการปฏิบัติ aviakonstruktorskoy เครื่องบินรัสเซียกับสนามบินในแนวตั้งกลายเป็นเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ขาดไม่ได้กองทัพอากาศและความทันสมัยต่อไปของนักสู้นักวิทยาศาสตร์ส่วนใหญ่เชื่อมั่นในผลการค้นหาจากหลายปีของ Yakovlev

Mig-29 (น้ำหนัก)

ออกแบบโดยออกแบบสำนักการตั้งชื่อตามเอยัน รัสเซียเครื่องบินรบ รุ่นที่สี่ -29 รวมที่ดีที่สุดสำหรับลักษณะการดำเนินการของการรบทางอากาศขีปนาวุธกลางและระยะสั้น.

ครั้งแรกกับการเล่นในแนวตั้งที่สนามบินได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายทุกประเภทของเป้าหมายทางอากาศในทุกสภาพอากาศ จะยังคงทำงานของมันแม้ในสภาพแวดล้อมที่มีเสียงดัง พร้อมกับที่มีประสิทธิภาพสูง turbofan เครื่องยนต์มันสามารถที่จะนัดหยุดงานรวมทั้งเป้าหมายภาคพื้นดิน การออกแบบในช่วงต้นยุค 70 ที่สนามบินเป็นครั้งแรกที่ตระหนักในปี 1977

ง่ายพอที่จะดำเนินการ หลังจากเข้ามาในกองทัพอากาศในปี 1982 เล่น -29 เป็นเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศรัสเซีย นอกจากนี้กว่า 25 ประเทศได้ซื้อมากกว่าเครื่องบินพัน

นกล่าเหยื่ออเมริกัน

ระมัดระวังในการป้องกันชาวอเมริกันได้ประสบความสำเร็จในการสร้างนักมวยที่มีประสิทธิภาพ

ตั้งชื่อตามนกล่าเหยื่อกระต่ายถูกสร้างขึ้นเป็นอเนกประสงค์และง่ายต่อการโจมตีของเครื่องบินเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินกับสงครามทางอากาศและหน่วยสืบราชการลับ เนื่องจากประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยมนอกจากนี้ยังใช้ในกองทัพเรือสเปนและอิตาลี

กลายเป็นคนแรกในชั้นเรียนอังกฤษแนวตั้งเวลาปิดของมันและเชื่อมโยงไปหาบเร่ดีเลย์กระต่ายต้นแบบทำแองโกลอเมริกันปรับเปลี่ยน AV-8A กระต่ายในปี 1978 การทำงานร่วมกันของนักออกแบบของทั้งสองประเทศที่จะปรับปรุงมันจะโจมตีอากาศยานของรุ่นที่สองของครอบครัวกระต่าย

ในปี 1975 ที่จะมาแทนที่โครงการออกมาจากประเทศอังกฤษเนื่องจากไม่สามารถในการบริหารจัดการเพื่อรักษางบประมาณทางการเงินมาให้กับ บริษัท McDonnell ดักลาส มาตรการที่ใช้สำหรับการปรับเปลี่ยนอย่างละเอียดของ AV-8A กระต่ายยอมแพ้นักมวย AV-8B

ที่ปรับปรุง AV-8B

บนพื้นฐานของเทคโนโลยีของรุ่นก่อนหน้านี้, AV-8B ได้ประสบความสำเร็จในการปรับปรุงคุณภาพระดับ ห้องนักบินยกลำตัวออกแบบปีกอัพเกรดโดยการเพิ่มจุดหนึ่งลำเพิ่มเติมในแต่ละปีก อาวุธที่มีความแม่นยำสูงรีเซ็ตทันทีเมื่อเข้าสู่เขตการเปิดตัวน่าจะเป็นของการโก่งได้ถึง 15 เมตร

รุ่นที่เป็นกลั่นต่อไปในแง่ของอากาศพลศาสตร์และทำให้สร้างเครื่องบินที่ดีที่สุดที่สนามบินในแนวตั้งสหรัฐอเมริกา อุปกรณ์ปรับปรุงเครื่องยนต์เพกาซัสทำให้มันเป็นไปได้ที่จะกระทำการบินขึ้นในแนวตั้งและเชื่อมโยงไปถึง โดยสหรัฐฯคณะ AV-8B เขาเข้าร่วมในช่วงต้นปี 1985

การพัฒนายังไม่ได้หยุดและต่อมารุ่น AV-8B (NA) และ AV-8B กระต่ายสองพลัสปรากฏเครื่องมือสำหรับการผจญคืน การปรับปรุงต่อไปได้ทำให้มันเป็นหนึ่งในตัวแทนที่ดีที่สุดของเครื่องบินที่มีแนวตั้งเวลาปิดของรุ่นที่ห้า - กระต่าย III

ในงานสั้นนักออกแบบสนามบินโซเวียตต้องทำงานอย่างหนัก ความสำเร็จเหล่านี้ได้รับมาโดยชาวอเมริกันสำหรับ F-35 ภาพวาดของสหภาพโซเวียตได้เล่นบทบาทที่ดีในการนำเพื่อความสมบูรณ์แบบอเนกประสงค์เหนือ F-35 ช็อต นักมวยที่มีสนามบินในแนวตั้งสมน้ำหน้าต่อมาเข้ามาให้บริการกับอังกฤษและกองทัพเรือสหรัฐ

"โบอิ้ง" นอกเหนือจากที่เป็นไปได้

การเรียนรู้ของไม้ลอยและลักษณะเฉพาะของวันนี้แสดงให้เห็นถึงสู้ไม่เพียง แต่ยังเรือโดยสาร โบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอหมายถึงลำตัวกว้างผู้โดยสารคู่เจ็ท "โบอิ้ง" บินขึ้นในแนวตั้ง

โบอิ้ง 787-9 ถูกออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 300 กับช่วงการบินของ 14 000 กม. ในการชั่งน้ำหนัก 250 ตันในห้องนักบินเมาแสดงให้เห็นว่าเคล็ดลับที่น่าตื่นตาตื่นใจหยิบขึ้นเครื่องบินผู้โดยสารและดำเนินการตามแนวตั้งที่สนามบินซึ่งเป็นเพียงเป็นไปได้สำหรับนักมวย สายการบินที่ดีที่สุดทันทีชื่นชมข้อดีของการสั่งซื้อที่จะซื้อมันทันทีที่เริ่มมาจากประเทศชั้นนำของโลก เกี่ยวกับสถานะของ 470 หน่วยมียอดขายที่จุดเริ่มต้นของปี 2016 "โบอิ้ง" กับสนามบินในแนวตั้งคือการสร้างผู้โดยสารที่ไม่ซ้ำกัน

ความเป็นไปได้ของการขยายอากาศยาน

กว่าโครงการพัฒนาอากาศยานพลเรือนกับสนามบินในแนวตั้งและเชื่อมโยงไปถึงซึ่งไม่จำเป็นต้องมีเว็บไซต์รันเวย์ออกแบบรัสเซียจะประสบความสำเร็จในการทำงาน มันมีประสิทธิภาพสามารถดำเนินการเกี่ยวกับเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันขึ้นอยู่ทั้งบนบกและในน้ำ

มันมีความหลากหลายของการใช้งาน:

• การดูแลทางการแพทย์ฉุกเฉิน
• ลาดตระเวน;
• ดำเนินการกู้ภัย
• บุคคลที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจ

และเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัวเกินไป

ผู้ใช้ที่เป็นไปได้อาจจะ mes และบริการช่วยเหลือตำรวจให้บริการด้านสุขภาพและองค์กรการค้าปกติ

เครื่องบินบินขึ้นใหม่ในแนวตั้งที่มีความสามารถในการบินที่ระดับความสูง 10 กิโลเมตรเร่งถึง 800 กิโลเมตร / ชั่วโมง

ความเป็นไปได้ของคนรุ่นใหม่นี้ของเครื่องบินที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานแม้ในพื้นที่ จำกัด : ในเมืองในป่าถ้าจำเป็นแม้ในสถานการณ์ฉุกเฉิน

Circle, สกรูปั่นหัวเครื่องบินดังกล่าวถือว่าเป็นพื้นที่ของเขาแบริ่ง ยกมันถูกสร้างขึ้นโดยการหมุนใบพัดซึ่งใช้อากาศจากข้างต้นจะส่งมันลง ดังนั้นตารางที่สร้างขึ้นโดยความดันลดลงและอยู่ภายใต้มัน - เพิ่มขึ้น

ได้รับการออกแบบโดยการเปรียบเทียบกับเฮลิคอปเตอร์ในความเป็นจริงเป็นกลั่นมากขึ้นและปรับให้เข้ากับเงื่อนไขที่แตกต่างของรูปแบบมันสามารถที่จะดำเนินการตามแนวตั้งเวลาปิดเชื่อมโยงไปถึงและโฉบในสถานที่แห่งหนึ่ง

ให้สงครามเย็น

ผู้ชนะของเครื่องบินในตัวอย่างนี้ได้รับการยืนยันว่าเทคโนโลยีที่สูงขึ้นและเครื่องบินกับแนวตั้งเวลาปิดอาจจะมีประโยชน์อย่างเท่าเทียมกันและความต้องการในขณะที่วัตถุประสงค์ของรัฐและพลเรือน

ในยุคของสงครามเย็นอำนาจหลักของโลกมีความกระตือรือร้นในการสร้างโครงการเครื่องบินรบซึ่งไม่จำเป็นต้องมีสนามบินธรรมดา นี่คือสาเหตุที่แสงความเปราะบางของวัตถุดังกล่าวด้วยอุปกรณ์การบิน ballpen ไปที่ศัตรู นอกจากนี้ยังมีรันเวย์ที่มีราคาแพงก็ไม่ได้รับประกันว่าจะได้รับการคุ้มครอง ช่วงนี้ถือว่าเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการพัฒนากิจกรรม aviakonstruktorskoy

กลยุทธ์ตะวันตกและในประเทศเป็นเวลา 30 ปีการอัพเกรดอย่างขยันขันแข็ง VTOL ถึงความสมบูรณ์แบบในเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า และจะนำมาใช้เทคโนโลยีขั้นพื้นฐานและอนุญาตให้เพื่อวัตถุประสงค์ในทางแพ่งที่จะใช้พัฒนาในระยะยาวของนักออกแบบเครื่องบินชั้นนำของโลก