เครื่องยนต์เริ่มต้นและทันทีที่คอกม้า: สาเหตุ

อาจจะไม่มีการใช้รถยนต์ในประเทศที่จะไม่เคยอยู่ในสถานการณ์ที่เครื่องยนต์ของรถของเขาปฏิเสธที่จะเริ่มต้น ปัญหานี้เป็นที่คุ้นเคยกับคนขับรถและรถ แต่รถของเราต้องทนทุกข์ทรมานจากนี้ "โรค" มากบ่อย

. บ่อยครั้งที่มันเกิดขึ้นเพื่อให้เครื่องเริ่มต้นและแผงลอยทันที เหตุผลในการนี้สามารถตั้งค่า เกี่ยวกับพวกเขาที่เราจะหารือในบทความนี้ในตัวอย่างของรถ "Vaz-2109" กับเครื่องยนต์ carbureted และน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีด

ทั้งหมดที่คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์

ในการเริ่มต้นและการดำเนินงานที่มั่นคงของน้ำมันเบนซินหน่วยพลังงานโดยไม่คำนึงถึงระบบไฟฟ้าต้องใช้เพียงสองสิ่งที่ดีจุดประกายหมดเวลาในกระบอกสูบและการส่งมอบส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ ในกรณีที่ไม่มีอย่างน้อยหนึ่งองค์ประกอบเหล่านี้ทุกความพยายามของคุณที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์จะอยู่ในไร้สาระ

เพราะการดำเนินการตรวจสอบเบื้องต้นของระบบการเผาไหม้จะง่ายกว่าการวินิจฉัยระบบไฟฟ้าเริ่มต้นกับมัน

ตรวจสอบสถานะและเงื่อนไขของการจุดประกาย

เพื่อตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าที่หัวเทียนจะถูกส่งให้มันเป็นเรื่องง่าย พอจะเปิดหนึ่งของพวกเขาเชื่อมต่อกับขั้วไฟฟ้าที่สอดคล้องกันกลางตัวนำไฟฟ้าแรงสูงเพื่อให้แน่ใจว่าการติดต่อ "กระโปรง" กับ "น้ำหนัก" ของรถให้เปิดใช้งานการสตาร์ทและการเริ่มต้น หากขั้วหัวเทียนจุดประกายความมั่นคงสีฟ้าหรือสีน้ำเงินและสีขาวที่มีการเผาไหม้ไม่เป็นไร ไม่เกินของหลักสูตรเป็นวิธีการเดียวกันในการตรวจสอบเทียนทั้งหมด , является неисправность одной или нескольких свечей. ความจริงก็คือบ่อยมากด้วยเหตุผลที่ว่าเริ่มต้นรถและแผงลอยในครั้งเดียวเป็นความผิดของหนึ่งหรือมากกว่าเทียน ในขั้นต้นเครื่องยนต์เริ่มต้นและพยายามที่จะทำงานในสองหรือสามถัง กระบวนการนี้จะมาพร้อมกับลักษณะ "แฝด" และการสั่นสะเทือนมากเกินไปของหน่วยพลังงาน Bit ว่างแผงลอยเครื่องยนต์ไม่ล้มเหลว กระบอกสูบด้วยเทียนไม่ทำงานในขณะเติมน้ำมัน เมื่อคุณเริ่มต้นทำซ้ำทั้งหมดเช่นจ. มอเตอร์เริ่มที่จะ "เข้าใจ" แต่หยุดทำงานหลังจากไม่กี่วินาที

หากจุดประกายที่มีแสงเทียนทั้งหมดให้ความสนใจกับสีและขนาดของมัน . ถ้ามันมีสีเหลืองหรือสีแดงและขนาดของมันมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับสัดส่วนช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าก็ยังอาจจะเป็นเหตุผลที่ว่ารถของคุณจะเริ่มต้นขึ้นทันทีและคอกม้า

เราแก้ปัญหานี้โดยการแทนที่เทียนดัมมี่ ซื้อพวกเขาไม่ลืมที่จะสอดคล้องกับความต้องการของผู้ผลิตเกี่ยวกับช่วงความร้อนและช่องว่าง

วินิจฉัยสายไฟฟ้าแรงสูง

как и прежде, стоит проверить высоковольтные провода. หากคุณได้พิจารณาแล้วว่าหัวเทียนทั้งหมดในการสั่งซื้อและ "Vaz-2109" จะเริ่มต้นและแผงลอยเช่นเดียวกับก่อนก็เป็นสิ่งจำเป็นในการตรวจสอบสายไฟฟ้าแรงสูง เนื่องจากการโหลดถาวรที่เกิดจากไฟฟ้าแรงสูงที่พวกเขายังมักจะล้มเหลว การเดินสายไฟผิดพลาดในการละเมิดความสมบูรณ์ของตัวนำหรือฉนวนกันความร้อน ในกรณีแรกไม่มีไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังหัวเทียนเพื่อให้จุดประกายจะหายไป หากมีความเสียหายให้กับฉนวนกันความร้อนระหว่างนั่งเล่นตัวนำและ "น้ำหนัก" ของรถสลายเกิดขึ้นที. อีของการผลิตไฟฟ้าเพียงแค่ออกไป ด้วยเหตุนี้จุดประกายสูญเสียพลังงานและบ่อยครั้งที่ความสามารถในการที่จะจุดชนวนผสมน้ำมันเชื้อเพลิง

ผ่านการทดสอบสายไฟฟ้าแรงสูงในลักษณะเดียวกับเทียน นอกจากนี้วัดค่าความต้านทานของตัวนำ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของสายมันอาจจะเป็น 0.4-0.9 kOhm

เปรียบของการตรวจสอบต่อระบบการเผาไหม้

? คุณได้ตรวจสอบเทียนและสายไฟฟ้าแรงสูง, เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ผิดพลาด แต่ "เก้า" เป็นก่อนพืชและทันทีแผงลอย? ความรู้สึกที่จะตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดและสวิทช์ไม่มี โดยปกติแล้วรายการเหล่านี้จุดระเบิดทำงานหรือไม่ทำงาน ในคำอื่น ๆ หากมีการจุดประกายอย่างยั่งยืนถังทั้งหมดสาเหตุที่จะต้องขอในระบบน้ำมันเชื้อเพลิง

เซนเซอร์ฉีดเครื่องยนต์ระบบอุปทาน

, но при этом с зажиганием все нормально, первым делом обратите внимание на панель приборов. เมื่อเครื่องยนต์ VAZ (หัวฉีด) จะเริ่มต้นและแผงลอยในครั้งเดียว แต่มีการเผาไหม้โอเคครั้งแรกของทั้งหมดให้ความสนใจกับแดชบอร์ด ทุกปัญหาได้รับการแก้ไขหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ระบบส่งกำลัง, เป็นคนขับรถจะได้รับแจ้งโดยใช้ไฟเตือนตรวจสอบ ในกรณีนี้มันเป็นที่พึงปรารถนาที่จะดำเนินการในทันทีการทดสอบอุปกรณ์และรหัสข้อผิดพลาดในการตรวจสอบความผิดปกติ แต่ถ้าเป็นไปไม่ได้ ตรวจสอบเซ็นเซอร์การไหลของอากาศมวล (DFID) และ ควบคุม การทำงาน (IAC)

. บ่อยครั้งที่มันเป็นความผิดพลาด DMRV นำไปสู่ความจริงที่ว่าหัวฉีด "เก้า" โรงงานและทันทีที่คอกม้า เซ็นเซอร์นี้จะกำหนดปริมาณของอากาศที่ผ่านมาทางอากาศกับท่อร่วมไอดี บนพื้นฐานของข้อมูลที่หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมความเข้มข้นของส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์ความผิดปกติ MAF น้อยที่สุดนำไปสู่การก่อตัวของมันไม่ถูกต้อง เป็นผลให้เรามีการเพิ่มขึ้นของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงลอยความเร็วรอบเดินเบาปัญหาเครื่องยนต์เริ่มต้น

ด้วยวิธีการที่ผมไม่สามารถพูดถึงการควบคุม (เซ็นเซอร์) วงจรเปิด นั่นคือได้รับสัญญาณจากหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของจำนวนเงินที่จำเป็นของอากาศผสมเผาไหม้และกลไกเพิ่มหรือลดปริมาณของมัน ควบคุมที่มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงใน การเริ่มต้นของเครื่องยนต์ และการทำงานของเขาบนเวทีร้อนขึ้นที่ไม่ได้ใช้งาน , не забудьте проверить и РХХ. ดังนั้นหากเริ่มต้นรถของคุณและแผงลอยในครั้งเดียวไม่ลืมที่จะตรวจสอบและ IAC

ตรวจสอบ DMRV

สำหรับการวินิจฉัยของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศมวลที่เราต้อง autotesters หรือมัลติมิเตอร์ DFID ตั้งอยู่บนท่อชั้นนำจากตัวกรองกับท่อร่วมไอดี เพื่อเริ่มต้นการเริ่มต้นของเครื่องยนต์และอบอุ่นมันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการทำงานปกติ ให้ความสนใจกับความเร็วของเขา ตอนนี้ตัดการเชื่อมต่อขั้วต่อสายไฟเซ็นเซอร์ มอเตอร์ควรจะตอบสนองต่อการเพิ่มขึ้นในจำนวนของการปฏิวัติของประมาณ 1500 รอบ / นาที คอมพิวเตอร์เครื่องนี้รวมถึงโหมดการทำงานฉุกเฉินที่บัญชีสำหรับการก่อตัวของส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะใช้เวลาเพียงข้อมูลที่ได้รับจาก เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง ถ้าอยู่ในโหมดของการดำเนินงานของหน่วยอำนาจที่จะไม่เปลี่ยนแปลงมากที่สุด DFID เป็นความผิดพลาด เพื่อตรวจสอบนี้ใช้มัลติมิเตอร์, โวลต์มิเตอร์รวมเป็นวงเงิน 2 โวลต์การวัดของรถเปิดจุดระเบิด แต่เครื่องยนต์จะไม่เริ่มต้น สอบสวนมัลติมิเตอร์แดงแนบไปกับบล็อกไป DMRV สายสีเหลือง, สีดำ - สีเขียว เรามองไปที่การอ่าน แรงดันไฟฟ้าเซ็นเซอร์ปราศจากข้อผิดพลาดระหว่างขั้วที่ควรจะ 0,996-1,03 B. ถ้ามันเกิน 1.05 V อุปกรณ์ที่ไม่ซ้ำกันก็ใช้ไม่ได้

ตรวจสอบ IAC

ในการตรวจสอบควบคุมความเร็วรอบเดินเบาโดยใช้มัลติมิเตอร์ที่รวมอยู่ในโหมดโอห์มมิเตอร์ IAC ก่อนการวินิจฉัยจะต้องมีการเชื่อมต่อจากแผงวงจร ในครั้งแรกที่เราจะวัดความต้านทานระหว่างขั้ว A และ B ตั้งแต่ C และ D มันควรจะอยู่ในช่วง 53 โอห์ม ต่อไปเราจะวัดความต้านทานระหว่าง A และ C B และ D นี่มันควรจะมีแนวโน้มที่จะอินฟินิตี้ หากผลการทดสอบที่แตกต่างจากค่าเหล่านี้ควบคุมเป็นความผิดพลาดและส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่เขาเป็นความผิดของความจริงที่ว่าเริ่มต้นรถของคุณและคอกม้าทันที выхода РХХ из строя может заключаться либо в обрыве одной из обмоток, либо же в износе направляющих конусной иглы. เหตุผลการส่งออก IAC ความล้มเหลวอาจเป็นได้ทั้งในความแตกแยกของหนึ่งในขดลวดหรือในการสึกหรอของคู่มือกรวยเข็ม ในกรณีใด ๆ มันจะดีกว่าที่จะมาแทนที่

ความผิดปกติที่เป็นไปได้ของคาร์บูเรเตอร์

และตอนนี้เราจะมาพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาที่เกิดขึ้นด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์เบนซิน "เก้า". มีเซ็นเซอร์ที่ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของระบบไฟฟ้าไม่มีก็ไม่ได้หมายความว่าปัญหากับพวกเขาน้อยมี แต่ тому причина. หากคุณมีความมั่นใจในสุขภาพของระบบการเผาไหม้ แต่รถของคุณเริ่มต้นได้ทันทีและคอกม้า - สาเหตุคาร์บูเรเตอร์ แต่หนึ่งในองค์ประกอบของการทำงานที่สอดคล้องกับการทำงานของเครื่องยนต์ไม่ทำงาน

การทดสอบเริ่มต้นขอแนะนำกับวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าของไม่ทำงาน 2109". อุปกรณ์นี้เป็นส่วนใหญ่มักจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าโรงงานและร้านทันที "Vaz-2109" มันไม่สำคัญซึ่งติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

วิธีที่ง่ายที่สุดของการวินิจฉัยของวาล์วตัดการเชื่อมต่ออุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายลวดและการเผาไหม้ใน คลิกที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาของการภาคยานุวัติสารตะกั่วในเชิงบวกไปยังสถานีที่เหมาะสมแสดงให้เห็นว่าแม่เหล็กไฟฟ้าทำงานอย่างถูกต้อง ถ้าวาล์วไม่ตอบสนองในการจัดหาไฟฟ้า, คุณสามารถโยนมันออกไป ธรรมชาติสร้างในสถานที่ใหม่

คลายเกลียววาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าตรวจสอบในเวลาเดียวกันและสภาพของเจ็ทเชื้อเพลิงของภาวะการเดินเบา ถ้าล้างจำเป็นและของเหลวล้างทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ เจ็ตอุดตันของท่ียังส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องโหลด

ปัญหาที่เกิดขึ้นด้วยการเปิดตัวหน่วยพลังงานและสาเหตุของการรั่วไหลในอากาศส่วนเกิน เป็นผลให้ส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงหมดและเครื่องยนต์จะเริ่มดำเนินการเป็นระยะ ๆ การสูญเสียโมเมนตัมและพลังงาน ตรวจสอบระบบการรั่วไหลในการแก้ไขหลอดสูญญากาศจะไปเวลาและเพิ่มแรงดันเบรกและบ่าวาล์วแบริ่งไม่ทำงาน

รถเริ่มเย็นและทันทีที่คอกม้า

อุณหภูมิต่ำอาจส่งผลกระทบต่อความมั่นคงของเครื่องยนต์เฉพาะเมื่อปั๊มเชื้อเพลิงที่ผิดพลาด คุณพยายามที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ในระหว่างการน้ำค้างแข็งยากที่เขาเริ่ม แต่หลังจากนั้นไม่กี่วินาทีคอกม้า? พยายามที่จะสูบน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคันโยกปั๊ม หากสถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงให้มองหาปัญหาในลูกสูบที่ นอกจากความจริงที่ว่ามันสามารถสวมใส่แมวน้ำซึ่งยิ่งไปกว่านั้นในน้ำค้างแข็งได้รับรุนแรงก็อาจได้รับการคุ้มครองตัวเองและมีน้ำค้างแข็ง ทั้งหมดนี้ทำให้มันยากที่จะย้าย เป็นผลให้น้ำมันเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์จะถูกส่งไปยังระดับที่น้อยกว่าอีกครั้งซึ่งจะนำไปสู่การสูญเสียของการผสมน้ำมันเชื้อเพลิง