เรือตัดน้ำแข็ง "Chelyuskin": ประวัติศาสตร์และชะตากรรม

เรือตัดน้ำแข็งที่มีชื่อเสียง "Chelyuskin" ถูกสร้างขึ้นในปี 1933 ในเดนมาร์กตามคำสั่งของรัฐบาลโซเวียต ครั้งแรกที่เรือใหม่ที่ได้รับการตั้งชื่อว่า "ลีนา" (ความจริงที่ว่าก็ตั้งใจสำหรับการเดินทางระหว่างวลาและ ปากแม่น้ำ Lena) ที่ "การ Chelyuskin" ถูกเปลี่ยนชื่อในวันเดินทางขั้วโลกที่มีชื่อเสียง เรือกลไฟปฏิบัติตามทุกมาตรฐานที่ทันสมัยที่สุดของเวลาของเขา กระจัดเท่ากับ 7,500 ตัน

ภารกิจที่ไม่ซ้ำกัน

คุณสมบัติที่โดดเด่นที่แตกต่างเรือตัดน้ำแข็ง "Chelyuskin" ดึงดูดความสนใจของนักสำรวจขั้วโลกโซเวียตอ็อตโตชมิดท์ ภูมิศาสตร์นี้และนักคณิตศาสตร์ฝันของการพิชิตทะเลเส้นทางภาคเหนือ - เส้นทางที่นำไปสู่มหาสมุทรแปซิฟิกตามแนวชายฝั่งทางตอนเหนือของยุโรปและเอเชีย ชมิดท์ก็พร้อมที่จะทำอะไรให้แผนของเขา ในปี 1932 เขาอยู่บนเรือ "อเล็กซานเดซิบิร์ยยคอฟ" เอาชนะทางจากทะเลสีขาวในการเรนท์ทะเล

เรือตัดน้ำแข็ง "Chelyuskin" สำหรับคนที่กระตือรือร้นนี้ได้กลายเป็นวิธีการที่จะประสบความสำเร็จในการพัฒนาวิจัยของพวกเขา Schmidt ชักชวนผู้อำนวยการทั่วไปของทะเลเหนือเส้นทางที่จะใช้เรือในการเดินทางของการทดลองของใหม่ ปัญหาก็คือทั้งๆที่ทันสมัยของ "Chelyuskin" เป็นหลักเป็นเรือบรรทุกสินค้า นักออกแบบไม่เหมาะกับเขามากนำทางผ่านน้ำแข็งขั้วโลก นี้นำไปสู่การสูญเสียในอนาคตของเรือ

เตรียมความพร้อมสำหรับการเดินทางของคุณ

เป้าหมายของการผจญภัยธุดงค์เรือตัดน้ำแข็ง "Chelyuskin" แรงบันดาลใจให้ผู้ที่ชื่นชอบหลายคนที่ได้อุทิศชีวิตของพวกเขาเพื่อการศึกษาของภาคเหนือ อย่างไรก็ตามท่ามกลางเสียงกระตือรือร้นฟังคำถามที่ถูกต้องเกี่ยวกับความเหมาะสมของเรือสำหรับการเดินทางในอนาคต หนึ่งสงสัยดังกล่าวเป็นกัปตันเรือ, วลาดีมีร์โวโรนิน หลังจากการศึกษา "Chelyuskin" เขากล่าวว่าก่อนที่จะมีคำสั่งอย่างเป็นทางการของจำนวนของข้อบกพร่องการออกแบบ เหนือทะเลเส้นทาง แต่ความสนใจที่จ่ายให้แก่พวกเขา

เรือตัดน้ำแข็ง "Chelyuskin" ตั้งปิด 2 สิงหาคม 1933 แล่นเรือบนเรือ 112 คนจาก Murmansk บางส่วนของพวกเขาไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับการเดินทาง ดังนั้นหนึ่งในการสำรวจเอาบนกระดานคู่สมรสที่ตั้งครรภ์ เรือเองก็แออัดอย่างหนักเช่นเดียวกับคณะกรรมการวางภาระเพิ่มเติมลาดตระเวนเครื่องบินและบ้านสำเร็จรูปหลายประการสำหรับการตั้งถิ่นฐานบนเกาะ Wrangel

ในทะเลคารา

ผ่านช่องแคบเรือตัดน้ำแข็ง Matochkin "เซมยอน Chelyuskin" อยู่ในทะเลคาราซึ่งจะมีการรอคอยสำหรับแรกถมน้ำแข็งสาหัส อุปสรรคเหล่านี้จะเอาชนะเรือไม่มีปัญหาใด ๆ อย่างไรก็ตามอีกต่อไปการเดินทางไปหนักลูกเรือต้องเดินทางต่อไป

ในทะเลคาราเรือมาข้ามเกาะทะเลทรายที่ดีไม่ได้ระบุไว้ในแผนที่ใด ๆ มีการศึกษามาประกอบนี้บังเอิญแปลก เกาะ "ใหม่" เปิดออกมาเป็นเกาะเป็นส่วนตัว มันเปิดในศตวรรษที่สิบเก้าและเยือนในปี 1915, การเดินทางอ็อตโต Sverdrupa มันกลับกลายเป็นว่าเป็นเกาะที่เงียบสงบเป็นแผนที่ได้มากถึง 50 ไมล์ทางตะวันออกของสถานที่ตั้งที่แท้จริงของมัน ความผิดพลาดที่เป็นไปได้เพื่อตรวจสอบการทำงานใน "Chelyuskin" นักดาราศาสตร์รังวัดยาคอฟแก็คเกล

ในขณะเดียวกันการประชุมกับน้ำแข็งอันตรายอย่างต่อเนื่อง ความเสียหายที่แรกก็คือความเสียหายของสนที่ตามกรอบระเบิด remov วิศวกรมาพร้อมกับการออกแบบที่ประสบความสำเร็จของการติดตั้งไม้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่อง แต่มันไม่ได้เปลี่ยนความจริงที่ว่า "Chelyuskin" ไม่ควรจะต้องไปที่ทะเลทรายอาร์กติกเพียงอย่างเดียว

การติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ลูกเรือถอดถือคันธนู (เก็บคาร์บอน) งานนี้มีความเพียรที่จะทำทุกอย่าง: นักวิทยาศาสตร์ชาวเรือ, ผู้สร้างและนักธุรกิจเรือ สมาชิกของการเดินทางถูกแบ่งออกเป็นทีมและเวลารับมือกับงาน ต่อมาในช่วงฤดูหนาวบนน้ำแข็งหลักการขององค์กรแรงงานมีประโยชน์อีกครั้ง Chelyuskintsev

นักโทษน้ำแข็ง

23 กันยายนเรือถูกปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ น้ำแข็งล้อมรอบมัดไว้เกี่ยวกับสถานที่เดียวกันที่ปีก่อนที่จะหยุดเรือ "อเล็กซานเดซิบิร์ยยคอฟ."

ที่จะไปถึงเป้าหมายสูงสุดของการรณรงค์ เกาะ Wrangel, Schmidt ไม่สามารถ ตอนนี้เรือตัดน้ำแข็ง "Chelyuskin" การเดินทางอย่างต่อเนื่องในสภาพแวดล้อมใหม่ทั้งหมด เรือกำลังเคลื่อนไปทางทิศตะวันออกพร้อมกับดริฟท์หลายปีน้ำแข็ง พฤศจิกายน 4 ท่านได้เข้าไปในน่านน้ำของช่องแคบแบริ่ง น้ำแข็งได้รับทินเนอร์และน้ำบริสุทธิ์จากลูกเรือแยกเส้นทางของหลายกิโลเมตร มันดูเหมือนว่าการช่วยเหลือปลอดภัยคือหลีกเลี่ยงไม่ได้

ไม่ไกลจาก "Chelyuskin" เป็นเรือตัดน้ำแข็ง "Litke" กัปตันของเขาเสนอที่จะช่วยให้เรือที่จะหลบหนีออกมาจากคุกน้ำแข็ง แต่ออทโทชมิดต์ปฏิเสธที่จะสนับสนุนความหวังว่าเรือของตัวเองจะได้รับฟรี ในเวลานี้นักวิทยาศาสตร์ที่ทำผิดพลาดร้ายแรงซึ่งในที่สุดก็จะจ่ายเงินออกลูกเรือทั้งหมดของเรือตัดน้ำแข็ง "Chelyuskin"

มูดี้ส์ดริฟท์เปลี่ยนทิศทางและส่งเรือไปในทิศทางที่ตรงข้ามของป่าอาร์กติก พระองค์ทรงตระหนักมารยาทของเขา Schmidt แล้วในความคิดริเริ่มของตัวเองขอความช่วยเหลือของ "Litke" แต่มันก็สายเกินไป ตอนนี้ลูกเรือที่คาดว่าจะหลบหนาวในน้ำแข็งที่หายไป นอกจากนี้ขั้วโลกเป่าปลุก - ไม่มีใครสามารถรับรองความปลอดภัยของเรือในสภาวะที่รุนแรงของฟาร์ท 13 กุมภาพันธ์ 1934 เรือลำใหม่ได้ไปจริงๆไปที่ด้านล่าง สาเหตุทางกายภาพของการตายของเรือตัดน้ำแข็ง "Chelyuskin" เป็นความดันที่มีประสิทธิภาพของน้ำแข็งทะลุด้านซ้ายของเขา

อพยพจากเรือ

ไม่กี่ชั่วโมงก่อนที่จะอวสานเมื่อมันกลายเป็นที่ชัดเจนว่าเรือจะไปที่ด้านล่างเขาเริ่มการอพยพของผู้คนรีบร้อน ทีมที่มีการจัดการที่จะถ่ายโอนไปยังน้ำแข็งโดยรอบของอุปกรณ์และเครื่องมือ สิ่งเหล่านี้ก็เพียงพอที่จะสร้างค่ายชั่วคราวอย่างน้อยบางส่วน ในคนคนหนึ่งเสียชีวิตในระหว่างการอพยพ เขาในอุบัติเหตุอันน่าเศร้าบดขยับโหลด

เรือตัดน้ำแข็ง "Chelyuskin" ที่มีประวัติสิ้นสุดวันที่ 05:00 ในตอนเย็นและทิ้งไว้บนน้ำแข็ง 104 คน ในหมู่พวกเขาเด็กสองคนรวมทั้งลูกสาวแรกเกิดของหนึ่งในการสำรวจ ติดหนึ่งในหนึ่งกับโลกที่ไม่เป็นมิตรขั้วโลกลูกเรือในวันที่สองที่ผ่านมาในเมืองหลวงของข้อความภัยพิบัติ Chelyuskinites สื่อสารจัดตั้งขึ้นภายใต้การกำกับดูแลของผู้ประกอบการวิทยุอาวุโส Krenkel ค่อนข้างใกล้ชิดที่เคป Wellen สถานีชายฝั่งอยู่ซึ่งส่งข้อความ เมื่อออทโทชมิดต์ปีก่อนที่อยู่ในเหตุฉุกเฉิน "Sibiryakov" เขาพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายกัน สถานีชายฝั่งไม่ได้มีการเชื่อมต่อและได้รับการยอมรับผ่าน Crabber ในทะเล Okhotsk

ชีวิตค่าย

การเดินทางไปบนน้ำแข็งน้ำแข็งลูกเรือขนถ่ายจากเรือไม่เพียงถุงนอนเต็นท์ แต่ยังวัสดุก่อสร้าง เมื่ออยู่บนปากเหวแห่งความตายแสดงให้เห็นว่าการทำงานร่วมกันของทีมงานและองค์กรเพื่อให้อยู่ในค่ายที่มีการจัดการเพื่อสร้างค่อนข้างมีชีวิตที่ดี ค่ายสร้างห้องครัวและหอสัญญาณ

จากวันแรกของการเข้าพักของคุณบนน้ำแข็งจะไม่ถูกขัดจังหวะการทำงานวิจัย ทุก hydrologists วันและสำรวจเพื่อตรวจสอบสถานที่ตั้งของค่าย น้ำแข็งดริฟท์ก็ไม่ได้หยุดดังนั้นมันจึงเป็นสิ่งจำเป็นที่จะประจำการคำนวณพิกัดของสถานที่ของคุณ ในการนี้การกล้องสำรวจและทิศทาง ระหว่างการเข้าพักของเราบนน้ำแข็งลูกเรือที่ได้รับการป่วยอย่างจริงจังเพียงออทโทชมิดต์ที่ถูกพบว่าเป็นโรคปอดบวม เนื่องจากการเจ็บป่วยของหัวของการเดินทางเป็นค่ายอพยพไม่ได้ในหมู่ที่ 76 ที่ผ่านมาและ

ลูกเรือการแสวงหา

ในมอสโกรอดของเรือตัดน้ำแข็ง "Chelyuskin" หรือมากกว่ากระพุ้งของโลกในการอยู่อาศัยของมันถูกตั้งข้อหาคณะกรรมการของรัฐบาลโดยสมาชิกอาวุโสของพรรค สืบ Kuibyshev ในวันแรกหลังจากที่ได้รับรายงานจากสมาชิกปัญหาของรัฐบาลที่ถูกส่งไปทางทิศเหนือให้กำลังใจโทรเลข อย่างไรก็ตามแม้การรับรองร่าเริงของคณะกรรมการกลางจะไม่ถูกยกเลิกความยากลำบากของการดำเนินการ

สำรวจขั้วโลกจึงห่างไกลว่าวิธีเดียวที่จะช่วยพวกเขาคือการใช้อากาศยาน รีบร้อนที่จะ Chukotka เดินที่ดีที่สุดนักบินโซเวียต สายพันธุ์ของการใช้สุนัขลากเลื่อนหรือเดินเท้าของการเปลี่ยนแปลงที่ถูกกวาดไปเกือบจะในทันที บนเท้าของพวกเขาในห่อน้ำแข็งขั้วโลกวันสามารถเดินทางระยะทาง 10 กิโลเมตร ในการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเดินเรือสืบ Albanova ใน Franz Josef ที่ดินสิ่งที่เกิดขึ้นในปี 1914 จากทีมงานของเขาสิบสี่คนรอดชีวิตมาได้เพียงสอง

กู้ภัยของลูกเรือของเรือตัดน้ำแข็ง "Chelyuskin" คือการดำเนินการที่ไม่ซ้ำกันถ้าเพียงเพราะเห็นว่าไม่มีการบินอาร์กติกไม่ได้อยู่ไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียต แต่ยังอยู่ในประเทศอื่น ๆ ในโลก ในบรรดานักบินคนแรกที่ได้เริ่มที่จะค้นหา Schmidt และคนของเขาได้รับการพิสูจน์นักบิน Anatoly Liapidevskii ก่อนที่คุณจะจนพบ Chelyuskinites นักบินทำ 28 ความพยายามที่จะหาพื้นที่ที่จำเป็นล้มเหลว เพียง 29 ครั้งที่ 5 มีนาคม 1934 Liapidevskii สังเกตที่ด้านล่างของเครื่องบินเป็นครั้งแรกและจากนั้นคนที่อยู่รอบตัวเขา

ตอนนี้เมื่อมันถูกค้นพบสถานที่ที่จมเรือตัดน้ำแข็ง "Chelyuskin" การอพยพทางใต้ ANT-4 Lyapidevsky เอาบนกระดานผู้หญิงทุกคนและเด็ก (12) และส่งพวกเขาไปยังหมู่บ้านที่ใกล้ที่สุด อย่างไรก็ตามหลังจากที่ประสบความสำเร็จตามมาด้วยความล้มเหลวครั้งแรก เครื่องมือกู้ภัยอากาศยาน Broke หลังจากที่การดำเนินการจนตรอก

การใช้งานของเครื่องบินที่นี้ แต่ไม่ จำกัด ไปทางทิศเหนือเราไปเรือบิน นอกจากนี้ยังพยายามที่จะทำลาย Chelyuskintsev เรือตัดน้ำแข็ง "Krasin" และการสนับสนุนรถเอทีวี แต่มันเป็นเครื่องบินที่ทำผลงานที่สำคัญในผลสำเร็จของการผจญภัยขั้วโลก ทุกสองเดือนของการใช้ชีวิตในน้ำแข็งของชาวค่ายมีส่วนร่วมในการที่มีความพร้อมที่จะมองหาพวกเขาบินสนามบิน ทุกวันคนที่อยู่ในกะล้างรันเวย์ไม่ได้สูญเสียความหวังที่จะกลับบ้าน

การช่วยเหลืออย่างต่อเนื่อง

Chelyuskinites ดึงของคุกน้ำแข็งกลับมาที่ 7 เมษายน ตอนนี้ในการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับนักบินที่มีชื่อเสียงหลายคน ไมเคิลโวโดเปียนอฟต่อมามีส่วนร่วมในการส่งนักสำรวจไปยังสถานีดริฟท์ครั้งแรก "ขั้วโลกเหนือ-1" และนิโคลาสคามานินกลายเป็นหัวหน้าของทีมแรกของ cosmonauts โซเวียต มันเป็นหนึ่งในการกู้ชีพและนักบินตำนานอื่น ๆ : มอริเชียส horseflies วาซิลีย์โมโลคอฟอีวาน Doronin นักบินอีกมันด์ Levanevsky เขาได้มีการเกิดอุบัติเหตุ - เขายังพบและช่วยเหลือ

เรือตัดน้ำแข็ง "Chelyuskin" ที่มีประวัติได้รับเต็มไปด้วยเรื่องราวดังกล่าวคุ้มค่าของนวนิยายหนาหรือดัดแปลงหน้าจอราคาแพงกลายเป็นหนึ่งในตัวละครหลักของเวลาของเขา ชื่อนี้กลายเป็นที่เกี่ยวข้องกับจิตวิญญาณที่ไม่ยอมและความกล้าหาญของบรรดาผู้ที่ได้ช่วยคนที่จะกลับบ้าน ติดอยู่ในน้ำแข็งขั้วโลกลูกเรือข้าม Vankarem - ค่าย Chuckchee ขนาดเล็กซึ่งได้กลายเป็นศูนย์กลางของทุกการดำเนินการช่วยเหลือ

เป็นที่น่าสนใจว่าคนหลายคนจากเรือโดยใช้เครื่องบินที่รอดตายจะไปถึงเป้าหมายหัวแก้วหัวแหวนเพียงอย่างเดียว มีอายุการสูญเสียที่จอดรถด้านซ้ายกัปตันซาก วลาดีมีร์โวโรนิน วันที่ 13 เมษายนที่เขาอยู่ใน Vankarem วันสุดท้ายของการดำเนินงานที่เกิดขึ้นในสถานการณ์ประสาทมากขึ้น - มโหฬารค่อยๆทำลาย ในวันถัดไปหลังจากที่ช่วยเหลือบังเงาพายุที่มีประสิทธิภาพทำลายค่ายชั่วคราว

การกลับบ้าน

ในช่วงลูกเรือช่วยเหลือตัวเองและเรือตัดน้ำแข็ง "Chelyuskin" ซึ่งได้มีภาพของทุกโซเวียตและหลายหนังสือพิมพ์โลกเป็นศูนย์กลางของความสนใจของผู้คนนับล้าน ความปีติยินดีในผลสำเร็จของละครเป็นขั้วทั่วประเทศ ความสุขของคนธรรมดาที่สามารถอธิบายได้อย่างง่ายดาย: อะไรที่คล้ายกันในประวัติศาสตร์การบินโลกและระบบนำทางยังไม่เกิดขึ้น

เข้ามามีส่วนในการอพยพนักบิน Chelyuskinites เป็นวีรบุรุษคนแรกของสหภาพโซเวียต ที่ได้รับรางวัลสูงสุดของรัฐนี้ก่อตั้งขึ้นในวันของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นใน Far เหนือ เขาได้รับการสั่งซื้อของเลนินและสองชาวอเมริกัน (วิลเลียม Le Verrier และ Klayd Armsted) ที่เอาดูแลของเครื่องบินที่นำเข้าจัดหามาโดยเฉพาะสำหรับการช่วยเหลือลูกเรือที่ปรากฏบนขอบของการเสียชีวิต เข้าร่วมเป็นมหากาพย์น้ำแข็งด้วยการประชุมนักร้องประสานเสียงในมอสโก ผู้ใหญ่ทุกคน Chelyuskintsev รอดฤดูหนาวอันตรายที่ได้รับรางวัลธงแดง

เล่ม

การตายของเรือที่เกิดจากความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตที่จะเปลี่ยนทัศนคติของพวกเขาเพื่อการวิจัยขั้วโลก หลังจากกลับมาถึงกรุงมอสโก Schmidt ประกาศชัยชนะของ ทะเลเส้นทางภาคเหนือ อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศหลายคนคิดว่าผลของการเดินทางไม่ได้สีดอกกุหลาบเพื่อ หรือวิธีการหนึ่งที่อื่น แต่ในประสบการณ์ล้าหลัง Chelyuskinskaya จะได้รับการเรียนรู้ ตั้งแต่ยีสต์เริ่มที่จะเติบโตอย่างรวดเร็วจาก icebreakers ตอนนี้เรือในแต่ละครั้งที่มาพร้อมกับเรือบรรทุกสินค้าปกติที่ไม่เป็นอิสระทำทางของเขาในทะเลทรายขั้วโลก

พยายามอยู่หลายครั้งเพื่อหาสิ่งที่จมตำนาน "Chelyuskin" ในช่วงยุคโซเวียต สองของการเดินทางค้นหาเหล่านี้ถูกจัดขึ้นในปี 1970 ผู้เข้าร่วมโชคดีมากขึ้นของการรณรงค์ในปี 2006 ซึ่งจะช่วยดำเนินการบริหารงานของ Chukotka อิสระอำเภอสำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือและรัสเซีย Academy of Sciences ที่ ผู้เชี่ยวชาญมีความสามารถที่จะยกระดับจากก้นทะเลบางส่วนของเรือ สิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ถูกส่งไปยังโคเปนเฮเกนที่เขาเคยสร้างขึ้นและ "Chelyuskin" หลังจากการตรวจสอบตะแกรงระบายอากาศผู้เชี่ยวชาญมาสรุปว่าจริงๆมันเป็นซาก