โซเวียตรถจักรยานยนต์. มอเตอร์ไซด์ล้าหลัง (ภาพถ่าย)

ประวัติความเป็นมาของประเทศ ของรถจักรยานยนต์เป็นส่วนหนึ่งและมีชีวิตชีวาของโลกที่ผลิตจักรยาน Izhevsk, เคียฟ, มินสค์และ Kovrovsky พืชสามารถโม้เป็นชัยชนะที่มีชื่อเสียงและความพ่ายแพ้ขม ในท้ายที่สุดการผลิตทั้งหมดของสหภาพโซเวียต "เหล็กม้า" จบลงด้วยการให้อภัยที่สมบูรณ์

เรื่องราวเก่าแก่ที่สุด (สองและสามล้อ) ถูกนำตัวไปยังรัสเซียในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 เป็นที่ชัดเจนว่ามันเป็นรูปแบบของผู้ผลิตต่างประเทศ นิทานในประเทศปรากฏมีจุดเริ่มต้นที่ 1 สงครามโลกครั้ง ตั้งอยู่ในโรงงานมอสโก "ดุ๊กซ์" ร่วมกับร้านค้าจักรยานในโรงงานริกาผลิตรถจักรยานยนต์แสงแรกล้าหลัง ส่วนใหญ่ของรายละเอียดของ บริษัท สวิสที่จะซื้อจาก "Motorov" เป็นเวลา 5 ปี "ดุ๊กซ์" มีการผลิตรวม 500 รถจักรยานยนต์ การผลิตยังไม่ได้เริ่ม นี้ได้รับการป้องกันจากสงครามเช่นเดียวกับจุดเริ่มต้นของการปฏิวัติ

เร็ว ๆ นี้รถจักรยานยนต์โซเวียตมีโอกาสที่สองในชีวิต เรื่องนี้เกิดขึ้นในช่วงกลางปี ค.ศ. 1920 หลังสงครามและการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่ วิศวกรมอสโกนำโดย P ลวอฟพยายามที่จะฟื้น motoprom ประเทศ รุ่นที่เรียกว่า "ยูเนี่ยน" ได้เปิดออกที่ดี แต่การผลิตมวลยังไม่ได้หายไป

ระยะเวลาการชุมนุมแบบอนุกรม

ในปี 1928 โรงงานก่อตั้งขึ้น Izhevsk ออกแบบสำนักซึ่งกองกำลังทั้งหมดถูกนำไป motostroyeniya สำนักหัวหน้าวิศวกรกลาย Mozharov เขาและเพื่อนร่วมงานของเขาได้รับการออกแบบและทดสอบ 5 รถจักรยานยนต์ "IL." แต่ละของพวกเขาเป็นสี่จังหวะเครื่องยนต์สองสูบด้วยการกำจัดของ 1200 ลูกบาศก์เซนติเมตร หลังจากที่โครงการดังกล่าวประสบความสำเร็จ บริษัท ที่ถูกจัดอยู่ใน โรงงานรถจักรยานยนต์ Izhevsk เขาได้อย่างรวดเร็วกลายเป็นผู้นำในอุตสาหกรรม

รถจักรยานยนต์โซเวียต, ภาพถ่ายซึ่งสามารถเห็นได้ในบทความสร้าง nemassovoy อย่างไรก็ตามในเวลานั้นมันเป็นความคืบหน้าจริงในด้านการผลิตจักรยาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสถานประกอบการของรถจักรยานยนต์ "L-300"

"L-300" รูปแบบ

มืออาชีพ แต่เดิมมันถูกสร้างโรงงาน Izhevsk แต่การผลิตมวลได้รับการจัดตั้งขึ้นที่โรงงานเลนินกราด "สีแดงตุลาคม" จักรยาน "L-300" ถูกผลิต 1931-1938 และได้รับการพิจารณาส่วนใหญ่สามารถเข้าถึงประชาชนรุ่น แน่นอนมันก็ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ แต่ก็ยังไม่ได้ทำให้เขาเพื่อแข่งขันกับรถจักรยานยนต์ที่นำเข้าในข้ามที่แตกต่างกัน ผู้ขับขี่ที่ "L-300" ได้รับรางวัลค่อนข้างบ่อย

ในรถจักรยานยนต์เป็นสองจังหวะสูบเดียวปริมาณเครื่องยนต์ 300 ลูกบาศก์เซนติเมตร แต่ค่าใช้จ่ายของ 6 แรงม้าสามารถเร่งเพียงไม่เกิน 75 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กลุ่มลูกกลิ้งแบกเกียร์มอเตอร์มีคุณภาพไม่ดีและยืดออกอย่างต่อเนื่องหรือฉีกขาด สวิทช์โอนด้วยตนเอง การบริโภคน้ำมัน ถึงเกือบถึง 5 ลิตร

เร็ว ๆ นี้การผลิตที่ถูกย้ายกลับไป Izhevsk ที่รูปแบบของ "L-300" เริ่มที่จะได้รับการตีพิมพ์ภายใต้ชื่อใหม่ "IL-7"

รถจักรยานยนต์โซเวียตหลังสงครามโลกครั้งที่สอง

หลังจากชัยชนะของกองกำลังของเราผลิตจักรยานย้ายไปยังขั้นตอนใหม่ของการพัฒนา ถูกแล้วและเริ่มการผลิตมวลของ "เหล็กม้า" นอกจากนี้ในการผลิตอย่างแข็งขันอะไหล่สำหรับรถจักรยานยนต์ของสหภาพโซเวียต การเปิดตัวของการทำโรงงานเดียวกับที่ทำมันก่อนสงคราม ความเป็นผู้นำของประเทศของเราตัดสินใจที่จะนำมาใช้ประสบการณ์ของ Wehrmacht โดยใช้จักรยานในหน่วยทหาร ประสิทธิผลของการแก้ปัญหานี้ได้รับการพิสูจน์ประสบการณ์ในการปฏิบัติการทางทหาร

ระหว่างการยึดครองในประเทศเยอรมนีมันถูกจับหลายผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ ในหมู่พวกเขามันเป็น«DKW»ตั้งอยู่ใน Zschopau จริงๆมันเป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดในโลก ทั้งหมด เอกสารทางเทคนิค และอุปกรณ์ที่ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตที่ถูกต้องตามกฎหมายอย่างสมบูรณ์ มันเป็นเงินชดเชยสำหรับผู้ชนะการโค่นล้ม ของ Third Reich

การผลิตมวลของโซเวียตรถจักรยานยนต์ก่อตั้งขึ้นโดยไม่เกิดอุบัติเหตุ ดังนั้นอำนาจที่จะแนบไปกับการทำงานของผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท การป้องกันต่างๆที่จะยกเลิกหลังสงคราม

ศูนย์ของการพัฒนาหลังสงครามของจักรยานเหล็กในประเทศแขนโรงงาน "Izhmash" และโรงงาน Kovrov แรกที่คุณทำสำเนาของรถมอเตอร์ไซด์«เยอรมัน DKW ฿ 350" และเรียกมันว่า 'IL-350' พรมยังสร้างการผลิตอนุกรมสำเนาของ«เยอรมัน DKW RT 125"

หลายทศวรรษที่ผ่านมาหลังสงครามก็ถือว่าเป็น "ยุคทอง" ของ motoproma ประเทศ ในยุค 50 ของโรงงานศตวรรษที่ 20 อย่างแข็งขันประทับสกูตเตอร์และรถจักรยานยนต์ ในฐานะที่เป็นก้าวของความทันสมัยของผู้ผลิตในประเทศได้ไกลเกินกว่าคู่แข่งต่างประเทศของพวกเขา

ทศวรรษที่ผ่านมา motoproma

ระหว่าง 1970 และ 1990 ทั้งในเวลาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและที่น่าเศร้าที่สุดในประวัติศาสตร์ของ motoproma ประเทศ ในช่วงเวลาที่เกิดขึ้นกับรูปแบบของสหภาพโซเวียตที่น่าเชื่อถือที่สุด 'IZH Planeta-4 'รถจักรยานยนต์แรกที่มีน้ำเย็น' ดาวพฤหัสบดี IZH-5 'การปรับจูนจักรยานที่ดีที่สุด' Dnepr MT-11 "และอื่น ๆ อีกมากมาย นอกจากนี้หลายสามารถมีชีวิตอยู่เพื่อเป็นสักขีพยานสับสไตล์ ( "IL Junker")

รถจักรยานยนต์โซเวียตเริ่มที่จะทำเพื่อประชาชน ในกรณีนี้เราจะพิจารณาไม่เพียง แต่ลักษณะการทำงาน แต่ยังความปรารถนาของประชาชนเกี่ยวกับลักษณะของรูปแบบที่ ดีเหตุการณ์ที่น่าตื่นเต้นที่สุดในโลกของ motoproma ประเทศคือการปรากฏตัวของจักรยานเป็นที่ ...

ตำนาน "Java"

แน่นอนเกรดนี้ไม่สามารถเป็น 100% การจัดอันดับในหมวดหมู่ของ "รถจักรยานยนต์โซเวียต." พวกเขามีการผลิตในสโลวาเกีย แต่ผู้ซื้อหลักคือสหภาพโซเวียต รุ่นที่มีชื่อเสียงมากที่สุดคือ "Jawa 350 638" ซึ่งสรรเสริญนักร้องนำของ "ฉนวนกาซา." อนึ่งที่สองได้รับความนิยมมากที่สุดคือรถจักรยานยนต์โซเวียต "มินสค์"

แบรนด์จักรยาน "Java" เล่นสเก็ตทุกโยกโซเวียต 80-90s ในรูปแบบของ "Java 350638" เป็นปริมาณเครื่องยนต์สองสูบ 343 ลูกบาศก์เซนติเมตรและความจุของ 26 แรงม้า นี่เองที่ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะแยกย้ายกันจักรยานได้ถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ให้ความจริงนี้และอายุต่ำของเจ้าของมันเป็นเรื่องง่ายที่จะคาดเดาเกี่ยวกับจำนวนที่สูงของ การเกิดอุบัติเหตุ คนที่เรียกว่าเจ้าของ "Java" และการฆ่าตัวตายที่สงสัยมากเกี่ยวกับจักรยานของแบรนด์นี้

ข้อสรุป

สหภาพโซเวียตหยุดการผลิตรถจักรยานยนต์กับการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการละเมิดของความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ บทบาทในเรื่องนี้ก็เล่น hyperinflation และยากจนอย่างแพร่หลายของประชากร แต่อย่างไรก็ตามเรื่องนี้คนที่อาศัยอยู่ในช่วงเวลาที่มีความทรงจำรักเรื่องราวภายในประเทศ รักชาติบางส่วนยังคงไล่ล่าบนถนนของรัสเซียในการฟื้นฟูของรถจักรยานยนต์โซเวียต