I-180 (นักรบ): ประวัติศาสตร์ของเครื่องบินตายของวาเลรีชคาลอฟ

เครื่องบิน-180 (รบและเครื่องบินทิ้งระเบิด) ได้รับการพัฒนาในนาโอ Polikarpov ตามเวลาที่มันมีลักษณะการบินที่ดีเยี่ยมสามารถดำเนินการบนเรือ 200 กก. ระเบิดและได้รับการติดตั้งกับสี่ปืนพร้อมยิง

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ที่รู้จักกันดีของนักออกแบบโซเวียตนิโค Nikolaevich Polikarpov ไม่เคยอยู่ที่นั่น พระองค์ทรงตระหนักอย่างชัดเจนว่าจะมีการปรับปรุงข้อมูลการบินต้องการเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ monoplane นักรบ I-16 ที่พัฒนาโดยเขาในปี 1932 และอยู่ในบริการของกองทัพอากาศโซเวียตหลัง 5 ปีไม่ได้ตอบสนองความต้องการที่ทันสมัย

Polikarpov ในปี 1936 เริ่มที่จะคิดเกี่ยวกับวิธีที่จะทำให้การปรับเปลี่ยนอย่างรุนแรงของ I-16 กับเครื่องยนต์ฐาน M-62 แต่เขาไม่ได้ดำเนินการออกความคิดนี้โดยเร็ว Zaporozhye พืชจำนวน 29 จัดตั้งขึ้นเพื่อเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ M-88 ซึ่งมีความจุมากใกล้กับที่ต้องการ ดังนั้นจึงมีโครงการ I-164 และ 165 ในขณะเดียวกันโรงงานสกรูได้รับคำสั่งในการพัฒนาขว้างจักรตัวแปร อย่างไรก็ตามเรื่องนี้แล้วหัวของกองทัพอากาศไม่ได้แสดงความสนใจน้อยที่สุดในเครื่องบิน ดังนั้นจึงมีความเป็นการตัดสินใจเกี่ยวกับการออกแบบของนักมวยอีก

เครื่องบินใหม่

สำนักออกแบบ Polikarpov เริ่มต้นการออกแบบ การพัฒนาใหม่ถูกกำหนด I-180 นักรบก็พร้อมโดยกุมภาพันธ์ 1938 ผมต้องบอกว่าโดยทั่วไปการออกแบบของ I-180 เป็นเหมือน I-16 แต่เป็นขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยในขนาด สมัยก่อนพวกเขาวางแผนที่จะจัดเครื่องบินกับสี่ปืนพร้อมยิงและต่อมาแทนที่พวกเขาหรือปืนลำกล้องขนาดใหญ่

หลังจากโอนเงินของนาโอ Polikarpov จำนวนโรงงาน 156 มีสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งไม่ได้นำไปสู่การมีคุณภาพและการผลิตอย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนที่จำเป็น ความจริงที่ว่าองค์กรก่อนหน้านี้ทำงานเป็นหลักในการเปิดตัวของเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่และตอนนี้เขามีการพัฒนาเทคโนโลยีในการผลิตเครื่องบินรบแสงมากขึ้นอย่างเร่งด่วน

ความล้มเหลวครั้งแรก

การเปิดตัวของเครื่องนี้เขาอยู่ในความดูแลของการจัดการหัวหน้า Belyaykin ผมต้องบอกว่าเขามักจะรีบที่จะเสร็จสิ้นการชุมนุมของคนที่เร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้และมีบางครั้งเมื่อเขาแม้แทรกแซงโดยตรงในกระบวนการผลิต การกระทำเหล่านี้ได้ทำให้ความกังวลใจเป็นพิเศษในกิจกรรมที่เป็นสำนักงานและโรงงานที่เป็นทั้ง ผลงานที่สำคัญในการเร่งความเร็วของการทำงานและทำให้ผู้อำนวยการของ บริษัท แมสซาชูเซต Usachev ที่ ดังนั้นเครื่องบินถูกสร้างขึ้นในพฤศจิกายน 1938

ในช่วงต้นเดือนธันวาคมรถยนต์ได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดหลังจากที่เธอพบไม่มากไม่น้อยและมากที่สุดเท่าที่ 190 ข้อบกพร่อง (!) 40 ที่พบใน motooborudovanii แต่มีข้อบกพร่องจำนวนมากและได้รับการปล่อยตัวใน I-180 นักรบยังคงนำตัวไปที่สนามบินหลังจากกำจัดในร้านค้าส่วนใหญ่ของพวกเขา

ผมต้องบอกว่านักออกแบบของตัวเอง รบ มักจะมีความสำคัญมากและความต้องการทัศนคติในโครงการของพวกเขาและพวกเขามากขึ้นกว่าคนอื่นทราบราคาของความผิดพลาดทางเทคนิค นั่นคือเหตุผลที่ Polikarpov ในขณะที่เขาจะประท้วงต่อต้านการรีบเร่งในการเตรียมความพร้อมของลูกหลานของพวกเขาเพื่อการทดสอบครั้งแรกที่เขาถูกระงับจากการทำงานต่อไป

บังเอิญร้ายแรง

ในช่วงฤดูหนาวปี 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova เรียกคืนอย่างเร่งด่วนจากวันหยุด สาเหตุ: การทดสอบใหม่เครื่องบิน-180 นักรบวางแผนที่จะทดสอบวันที่ 15 ธันวาคม แต่เขย่าเบา ๆ ครั้งแรกของเขาที่จัดขึ้นเมื่อสามวันก่อน มันระบุจำนวนข้อบกพร่องรวมทั้งความแตกแยกได้รับการค้นพบและการควบคุมการลากฉนวนกาซา แก้ไขปัญหาและวันที่ของเที่ยวบินแรกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในการตั้งค่าออก Tchkalov ได้รับคำสั่งให้เดินทางไปที่สนามบินที่ 600 ม. ประมาณ 10-15 นาทีและที่ดินโดยไม่ต้องถอดตัวถังซึ่งนอกจากนี้ยังมีล็อควันก่อนวันหยุด

ผมต้องบอกว่าก่อนหน้านั้นวันที่เป็นเวรเป็นกรรมในมอสโกไม่กี่สัปดาห์ที่สภาพอากาศไม่ดี ในตอนเช้าเมืองที่ถูกลงมามีหมอกหนาในบางครั้งมันก็หิมะตก อุณหภูมิของอากาศตั้งแต่ 0 ถึง-2⁰C อย่างไรก็ตามวันทดสอบท้องฟ้าเคลียร์ แสงแดดสดใส แต่อุณหภูมิลดลงถึง -27 องศาเซลเซียส⁰นี้เปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันก็ไม่ได้คาดหวัง แต่เที่ยวบินที่กำหนดจะไม่ถูกยกเลิก

เมื่อวันที่ 15 ธันวาคมเป็นมักจะเป็นครั้งแรกต้นแบบทดสอบขาทั้งหมดก็หยุดและการทำงานที่สนามบินไม่ได้ดำเนินการในวันนี้ I-180 อยู่ที่โรงเก็บเครื่องบิน เตรียมการขั้นสุดท้ายสำหรับการทดสอบการบินของอากาศยาน: ติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมและหน่วยงานที่จำเป็นรวมถึงผ้าม่าน ไปทำงาน Chkalov ถามว่าจะใช้เวลานานในการติดตั้งพวกเขา เขาบอกว่าประมาณ 2-3 ชั่วโมงและบางทีอาจจะนานกว่านั้น ดังกล่าวเป็นคำตอบที่คลุมเครือไม่ยอมรับวาเลรีพาฟโลวิช, ใครจะรู้ว่าเที่ยวบินในวันนั้นอาจจะไม่ได้เกิดขึ้นเพราะมันเป็นช่วงฤดูหนาวและมันก็เริ่มมืดเร็วมาก เขาจึงตัดสินใจที่จะบินได้โดยไม่ต้องติดตั้งผ้าม่านอาจจะหวังสำหรับผลดีของการทดสอบ

นักบินตาย№ 1

รอบแรกของการนำร่องทำในสิ่งที่ถูกสั่ง: เพิ่มขึ้นไปในอากาศก็บินไปสนามบินที่ระดับความสูง 500-600 เมตรจากนั้นเขาก็เข้าสู่รอบที่สอง แต่ที่ระดับความสูง 2-2,500 เมตรและในระยะทางที่ดีจากสนามบิน .. . เมื่อเขาชะลอตัวและก๊าซธรรมชาติเริ่มลดลงตั้งใจที่จะลงจอดเครื่องบินเครื่องยนต์จนตรอก สนามบินก็ไกลเกินไปและอาจจะเห็นที่ด้านล่างของค่ายทหารที่อยู่อาศัยและเสาอากาศวิทยุสูง

เป็นที่รู้จักกันเครื่องบินถูกล็อคตัวถังและเมื่อมันเริ่มตก Chkalov เข้าใจว่าพวกเขาอาจจะสัมผัสกับหลังคาของหนึ่งในค่ายทหารที่ในเวลานั้นส่วนใหญ่มีคน นักบินอื่นอาจเกี่ยวกับเรื่องนี้และไม่ได้คิดเกี่ยวกับมันนอกเหนือจากหลังคาอาจจะดูดซับระเบิด อย่างไรก็ตาม Chkalov ได้ตัดสินใจที่จะหันเหและเครื่องบินกับเครื่องยนต์ไม่ทำงานชนเข้ากับโลหะรองรับแรงดันสูง

Chkalov หมัดเด็ดโยนลงมาจากรถแท็กซี่กับการควบคุม ตกนักบินตีศีรษะของเขา ได้รับบาดเจ็บถูกกันไม่ได้กับชีวิตและหลังจาก 2 ชั่วโมงเขาเสียชีวิตที่โรงพยาบาลบ็อตคิ งานศพของ Chkalov ที่เกิดขึ้นในกรุงมอสโก โกศด้วยขี้เถ้าของเขายังคงอยู่ในกำแพงเครมลิน

สาเหตุของการเกิดภัยพิบัติ

การตายของวาเลรีชคาลอฟทันทีให้สูงขึ้นเพื่อเป็นจำนวนมากของข่าวลือและตำนาน แม้จะมีความจริงที่ว่ามีข้อสรุปอย่างเป็นทางการที่ทำโดยคณะกรรมการพิเศษเพื่อตรวจสอบโศกนาฏกรรมมีรุ่นอื่น ๆ ที่ได้ลงมาหนึ่งคำถาม: ไม่ว่าจะเป็นส่วนผสมร้ายแรงของสถานการณ์หรือนักบินกลายเป็นคนชั่วร้ายและเขาก็ถูกฆ่าตาย?

. คณะกรรมการการดำเนินงานในปี 1938 และปี 1955 ได้ทำข้อสรุปที่แตกต่างกัน แต่สิ่งหนึ่งที่พวกเขาเป็นเอกฉันท์: อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์เครื่องบินรบภาวะเช่นเดียวกับความผิดพลาดในอุปกรณ์ควบคุมคันเร่ง นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบที่สองเปิดเผยว่าหลายส่วนของเครื่องที่มีประสบการณ์และไม่เคยได้รับการทดสอบในอากาศ จากทั้งหมดนี้สรุปว่าเครื่องบิน Polikarpov I-180 ในเวลาของการเดินทางครั้งแรกของเขาที่ถูก underfulfilled เนื่องจากการรีบเร่งมากเกินไปการควบคุมกระบวนการของร่างกายที่สูงขึ้นซึ่งนำไปสู่โศกนาฏกรรมที่ไม่สามารถแก้ไขได้

อุบัติเหตุเครื่องบินตกที่สอง

อย่างไรก็ตามประวัติของเครื่องบิน I-180 ยังไม่จบ การทดสอบอย่างต่อเนื่อง ในเดือนกุมภาพันธ์ 1939 เป็นต้นแบบที่สองที่ถูกสร้างขึ้นเครื่องบินรบ มันเป็นจริงแตกต่างจากก่อนหน้านี้หนึ่งยกเว้นว่าพื้นที่กวาดและปีกที่ได้รับเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและแทนที่จะมอเตอร์ M-88 ถูกติดตั้งบนเรือถือว่าเชื่อถือได้มากขึ้น M-87A

เที่ยวบินแรกของเครื่องอัพเกรดที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 27 เดือนเมษายนของปีเดียวกัน เขาขับเอสพี Suprun เวลานี้ทุกอย่างไปได้โดยไม่ต้องแสดงความคิดเห็นใด ๆ ที่สำคัญ เพราะความเชื่อมั่นในเครื่องบิน Polikarpov เพิ่มขึ้นเพื่อให้นักมวยเข้าร่วมแม้ในการเฉลิมฉลองของวันที่ 1 พฤษภาคมและบินอยู่เหนือจัตุรัสแดง อย่างไรก็ตามในช่วงต้นเดือนกันยายน I-180 ชนอีกครั้งคราวนี้ฆ่านักบินทดสอบโทมัสพาฟโลวิช Suzi เมื่อเครื่องบินเริ่มที่จะเข้าสู่การปั่นนักบินกระโดดออกจากรถโดยไม่ต้องเปิดร่มชูชีพ

ไม่นานหลังจากโศกนาฏกรรมคณะกรรมการพิเศษเป็นการกระทำที่สาเหตุของการแข่งขันที่ได้รับการเรียกว่าการทำลายของเย็นน้ำมันของแหวนที่เป็นทั้งห้องโดยสารเช่นเดียวกับใบหน้าและหลวมนักบินถูกสาดด้วยน้ำมัน

การกำจัดจากการผลิต

เครื่องบินหนึ่งที่ถูกสร้างขึ้นในปีต่อไป แต่ความเจ็บปวดของเขาถูกกว่าได้อย่างรวดเร็ว ที่จุดเริ่มต้นของเดือนกรกฎาคม 1940 นักบินทดสอบ Proshakov ทำผิดพลาดในระหว่างการขับเครื่องบินและถูกบังคับให้ออกจากคณะกรรมการที่มีร่มชูชีพ คณะกรรมการอีกครั้งคราวนี้ไม่พบข้อบกพร่องใด ๆ และโทษสำหรับการตายของเครื่องที่ได้รับมอบหมายอย่างเต็มที่เพื่อให้นักบิน

หลังจากเหตุการณ์นี้เราได้สร้างยังปรับเปลี่ยนเครื่องบินอีก - "ฉัน-180 มาตรฐาน" เขาได้รับการจำนวนของการเปลี่ยนแปลงรวมทั้งที่มันถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์เก่า M-87A เกี่ยวกับใหม่ M-88A ความเร็วที่คาดว่าจะเป็น 590 กิโลเมตร / ชั่วโมงและเมื่อติดตั้ง M-89 เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและทุกคนมีรายได้ถึง 650 กิโลเมตร / ชั่วโมง แต่เรื่องราวได้มากกว่า I-180 เช่นเดียวกับในเดือนธันวาคมปีเดียวกันมีการสั่งซื้อสำหรับการหยุดชะงักของการทำงานบนเครื่องบินนี้ เครื่องยังไม่เสร็จทั้งหมดซึ่งได้รับการใส่ลงไปในการผลิตก่อนหน้านี้ไปจะทิ้ง ตามเวลาที่เริ่มปรากฏให้เห็นชนิดอื่น ๆ ของโซเวียตสู้ที่ตัดขาดโครงการที่ล้มเหลว

นักรบใหม่

การพัฒนาต่อไปคือเครื่องบิน Polikarpov OKB-185 ผลรวมของทุกลักษณะของรบนี้จะดีกว่าทั้งในและต่างประเทศของสหภาพโซเวียตเครื่องลูกสูบของเวลา เครื่องบินหลายลำได้รับการสร้างขึ้นด้วยเครื่องมือที่แตกต่างกัน 18 พฤศจิกายน 1942 พวกเขาไปในการทดสอบของรัฐซึ่งจะดำเนินการนักบินพีเอ็ม Stefanovsky ในระหว่างการบินเครื่องบินที่แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมและได้รับการแนะนำสำหรับการเปิดตัวเข้าสู่การผลิต

5 เมษายน 1943 ในระหว่างการทดสอบเกิดขึ้นหยุดเครื่องยนต์ที่ก่อให้เกิดการเสียชีวิตของนักบิน VA Stepanchonok โดยบัญชีทั้งหมดกลายเป็นโศกนาฏกรรมครั้งนี้ร้ายแรงสำหรับเครื่องบิน I-185 - มันก็ไม่เคยนำไปผลิต แต่แทนที่จะเริ่มที่จะประกอบในโรงงาน La-5FN หลังจาก EDO ว่าการพัฒนาเครื่องบินอื่น - I-188 แต่ในไม่ช้าทุกงานก็หยุดเพราะการตายของนักออกแบบหัวหน้าเอ็นเอ็น Polikarpova