KrAZ-219: ประวัติลักษณะทางกายภาพ

คราเมนชูรถยนต์โรงงาน - ผู้ผลิตยูเครนของรถเพื่อการพาณิชย์และอุปกรณ์ของพวกเขาก่อตั้งขึ้นในปี 1958 ต่อมาในบทความนี้เราจะมองไปที่หนึ่งในครั้งแรกของแบบจำลองของ - KrAZ-219: ลักษณะทางเทคนิคประวัติศาสตร์และลักษณะ

เรื่องราว

เครื่องพัฒนาที่โรงงานรถยนต์ใน Yaroslavl YAZ-210 การเปลี่ยนแปลงที่ 1957-1959 และปล่อยให้มันอยู่ภายใต้ชื่อ YAZ-219 บนตัวถังเดียวกันสร้างรถแทรกเตอร์กับดัชนี 221 และรถเท - การ 222 นั้นผลิตย้ายไปคราเมนชูโดยเครื่องที่ได้เข้ามาแทนที่แบรนด์ แต่เก็บไว้ในดัชนี และเป็นครั้งแรกที่จะได้เข้าใจการผลิตรถบรรทุก ในปี 1963 KrAZ-219 ถูกแทนที่ด้วย 219B รุ่นอัพเกรดซึ่งผลิตได้ถึง 1965 จากนั้นก็จะถูกแทนที่ด้วย KrAZ-257

คุณสมบัติ

รถคันนี้เป็นรถบรรทุกถนนโซเวียตหนัก

เขามีการออกแบบกรอบสามแกน ฐานล้อเป็น 5.05 + 1.4 ม, แทร็คด้านหน้า - 1.95 เมตรด้านหลัง. - 1.92 ม. รุ่น 221 และ 222 มีลงไป 1.4 เมตร 4.08 + ฐานเมื่อเทียบกับ Kraz-219 . ภาพถ่ายที่โพสต์ในบทความแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างระหว่างพวกเขา

ยานพาหนะพร้อมกับสองถังน้ำมัน 225 ลิตร

ในระหว่างความทันสมัยของกรอบปี 1963 ได้รับการปรับปรุงและระบบไฟฟ้า 12 โวลต์ 24 โวลต์แทนที่

รถแท็กซี่และการออกกำลังกาย

ไม้ Cab กับเปลือกโลหะ สามารถรองรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารสอง

KrAZ-219 มี onboard แท่นไม้ที่มีด้านข้างพับและแผงด้านหลัง มันมีขนาด 5.77 เมตรยาว 2.45 เมตรกว้างและ 0.825 เมตรสูง ความสูงโหลดคือ 1.52 เมตร

รถทั่วไปขนาดโดยรวมอยู่ที่ 9.66 เมตรยาว 2.65 เมตรกว้าง 2.62 เมตรสูง น้ำหนักลดเป็น 11.3 เมตรรวม - 23.51 เมตรในการทำงานคำสั่งของการโหลดเพลาหน้าตกถึง 4.3 เมตรด้านหลัง. - 4 ตันแปล้ - 4.67 เมตรและ 18.86 เมตรตามลำดับ

เครื่องยนต์

KrAZ-219 เป็นอุปกรณ์ที่มีเพียงหนึ่งหน่วยพลังงาน YAZ-206A นี้หกสูบสองจังหวะปริมาณการจัดวางเครื่องยนต์ดีเซลแถว 6.97 ลิตร ความจุของมันคือ 165 ลิตร 2000 รอบ / นาทีแรงบิด -. 691 นิวตันเมตรที่ 1,200-1,400 รอบ / นาที ..

รุ่นที่ปรับปรุงเป็นเครื่องยนต์เดียวกันอัพเกรด YAZ-206D ผลผลิตได้เพิ่มขึ้นถึง 180 ลิตร และ 706 นิวตันเมตร

มีแหล่งพลังงานทางเลือกเป็น ลองดูที่สิ่งที่อาจไป KrAZ-219

มี trolleyvoz ดีเซลทดลองที่เรียกว่า DTU-10 เป็น ก่อตั้งขึ้นในปี UkrNIIproekt ในปี 1961, ที่จอดรถได้รับสองมอเตอร์ฉุดเพิ่มเติม 172 กิโลวัตต์ เพื่อจ่ายให้กับพลังงานรถที่ถูกเชื่อมต่อกับแท่งโซ่ค่าใช้จ่ายสะสมในปัจจุบันเช่นรถเข็น กำลังการผลิต 10 ตัน

เป็นที่น่าสังเกตว่าหนึ่งในนวัตกรรมในรูปทรงกลมของการขนส่งสินค้าที่มีการจัดตั้งขึ้นในปี 2016 ในสวีเดนสำหรับยานพาหนะถนนไฟฟ้า ระบบขนส่งที่คล้ายกันได้รับการทดสอบนักออกแบบยูเครนมานานกว่า 55 ปีที่ผ่านมา: DT-10 จนถึงสิ้น 60 ปี เขาทำงานให้โทรลลี่ย์ความยาวเส้นทางยาวที่สุดในโลก 84 กม. Simferopol - ยัลตา แต่แล้วรถดัดแปลงเป็นรถบรรทุกธรรมดาตั้งแต่เนื่องจากการเคลื่อนไหวช้ามันแทรกแซงสำหรับรถยนต์โดยสารในการติดตามและความคิดที่ยังไม่ได้รับการพัฒนาต่อไปสำหรับการใช้งานมวล

นอกจากนี้ก็ควรจะตั้งข้อสังเกตว่าน้ำมันคาโนลาเป็นวัตถุดิบในการผลิตไบโอดีเซลมีการใช้อยู่ในปัจจุบัน นอกจากนี้ยังมีรายละเอียดของการใช้งานในเครื่องยนต์ดีเซลและ MTZ HTZ ชั่วคราวเชื้อเพลิงที่ฐานของมันด้วยนอกเหนือจากเมทานอลและแม้กระทั่งเพียงแค่เสียน้ำมันพืช ดังนั้นอย่างน้อยที่เป็นไปได้ในทางทฤษฎีในการดำเนินงานเป็น KrAZ-219 น้ำมันเรพซีด

การส่งผ่าน

ยานพาหนะพร้อมกับคู่มือ transaxle 5 สปีด คลัชจานเดียวแห้งด้วยตัวกระตุ้นในฤดูใบไม้ผลิ

ไดรฟ์ - ในสองเพลาหลัง กรณีการโอน - สองขั้นตอน

เพลารถ

ช่วงล่างด้านหน้าสองยาวน้ำพุกึ่งรูปไข่มีคู่ที่ออกฤทธิ์โช้คอัพไฮดรอลิ, ด้านหลัง - ประเภทความสมดุลขณะที่ทั้งสองยาวกึ่งรูปไข่แหนบ

โปรโมชั่น 290 มมสำหรับทั้งแกน

กลไกการขับขี่มีโครงสร้าง "หนอน" และ "ภาค." มันมาพร้อมกับสนับสนุนนิวเมติก

เบรคกับรองเท้าไดรฟ์นิวแมติก นอกจากนี้ยังมีเป็นเบรคมือกับไดรฟ์กลเป็นรองเท้าในเพาเวอร์เทรน

ยาง - ห้องนิวเมติกขนาดของ 12.00-20 นี้ (320-508)

จาก 1960-1962 มีการพัฒนาของการขับเคลื่อนร่วมกันรวมทั้งสองคู่ของล้อคู่มือขนาดเล็กสำหรับการเคลื่อนไหวบนรถไฟ

การปฏิบัติ

ยานพาหนะน้ำหนักเท่ากับ 11.3 เมตรมีรัศมีวงเลี้ยวของแทร็คด้านนอกของล้อหน้า -. 12.5 เมตรความเร็วสูงสุด 55 กิโลเมตร / ชั่วโมง การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 35-40 กิโลเมตร / ชั่วโมงเป็น 55 ลิตรต่อ 100 กม.

ใบสมัคร

โดยทั่วไป KrAZ-219 ถูกนำมาใช้สำหรับการขนส่งโหลดขนาดใหญ่และแบ่งแยก นอกจากนี้มันได้กลายเป็นหนึ่งในหลักยานพาหนะหนักกองทัพ ยกตัวอย่างเช่นในเครื่องเช่นการขนส่งขีปนาวุธ R-5 และติดตั้งผ่านทางอินสแตนซ์ของพวกเขาให้กับรถเครนและหลอดที่ถูกย้าย t D เครซ-221 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับลากรถบรรทุกสนามบิน TK-16 และ TK-22

การปรับเปลี่ยน

บนตัวถัง KrAZ-219 ชุดอุปกรณ์ต่างๆ ยกตัวอย่างเช่นการขนส่งดังกล่าวข้างต้นไปยังเว็บไซต์ยิงขีปนาวุธของเครื่องจักรกลหนักได้ดำเนินการโดยรถเครน ตั้งแต่ปี 1959 มันเป็น 10 ตันโรงงาน K-104 โอเดสซาดีเซลไฟฟ้าชื่อหลังจากที่มกราคมกบฏ ในไม่ช้ามันก็ถูกแทนที่ด้วย 16 ตันเครนโรงงาน K-162m Kamyshinsky นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนทางแพ่ง K-162 ของตนเช่นเดียวกับรุ่นสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น K-162c

นอกจากนี้การติดตั้งใช้จรวดขีปนาวุธ P-12U เข้าไปในเพลารถพ่วงที่มีการลาก Kraz-221

ดังกล่าวข้างต้น TK-16 (16-221-TK หรือ TK-16000) การผลิต Zhdanovsky วิศวกรรมโรงงานหนัก ซึ่งจะรวมถึงกรอบถังเหล็กรูปไข่แบ่งออกเป็นสองช่อง 7500 และ 8500 ลิตรเครื่องยนต์อิสระ GAZ M-20 กระปุกสองปั๊มน้ำหอยโข่ง, SCL-20-24, ชุดอุปกรณ์การผลิต (ท่อ, เคาน์เตอร์, ฟิลเตอร์, วาล์วควบคุมและ อุปกรณ์การวัดแขนและอื่น ๆ . ง.) รถแท็กซี่คนขับด้านหลัง ทั้งหมดนี้ถูกติดตั้งอยู่บนสองเพลา 19.5 ตันกึ่งรถพ่วง MAZ-5204 ความยาวรถไฟเต็ม 15 เมตรน้ำหนัก - 33.4 เมตร

TK-22 Chelyabinsk วิศวกรรมโรงงานการผลิต (ต่อมาเมืองซองค์กรวิศวกรรมหนัก) มีการออกแบบที่คล้ายกัน แต่ที่สุด - ที่ความจุ 6000 ลิตร นอกจากนี้ยังได้รับการจัดตั้งขึ้นในแกน 19.5 ตันกึ่งรถพ่วง CHMZAP-5204M

ในขั้นต้น TK-16 ลากบรรพบุรุษ KrAZ-221 - YAZ-210D ต่อมาทั้งสองย้ายไปที่เรือบรรทุกน้ำมัน Kraz-258

บนพื้นฐานของหน่วยยานพาหนะสำหรับสนามบินมันถูกตั้งค่า: เครื่องดูดฝุ่นทำความสะอาดเพื่อเอาฝุ่นออกจากรันเวย์

ในช่วงต้นยุค 60 เริ่มสร้างสถานี kislorododobyvayuschuyu รถบนตัวถัง KrAZ-219P DTP จะอยู่ในกรอบที่ตัวโลหะปิดผนึกแบบครบวงจรและการผลิต / p 4111 (ต่อไปนี้ MZSA)

สุดท้ายบนตัวถัง KrAZ-219 ได้รับการติดตั้งครั้งแรกในหน่วยล้าหลังในการพัฒนาและการซ่อมแซมหลุม A-40 ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของการยก SALZCITTER เยอรมัน รถคันนี้ปรากฏตัวขึ้นในปี 1959