บินสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินทหารของสหภาพโซเวียต

หลายคนสามารถบอกเกี่ยวกับสงครามโลกครั้งที่สอง ข้อเท็จจริงมีเพียงแค่เป็นจำนวนมาก รีวิวนี้ควรให้ความสนใจกับหัวข้อนี้เป็นเครื่องบินของสงครามโลกครั้งที่สอง พูดคุยเกี่ยวกับเครื่องบินที่มีชื่อเสียงมากที่สุดซึ่งถูกนำมาใช้ในการต่อสู้

หน่วยพื้นฐานของกองทัพเรือโซเวียต

I-16 - "ลา", "ishachok" monoplane นักรบของการผลิตของสหภาพโซเวียต เขาปรากฏตัวครั้งแรกในยุค 30 เรื่องนี้เกิดขึ้นใน Polikarpov นาโอ ครั้งแรกที่ได้ขึ้นไปบนเครื่องบินรบในอากาศเป็นวาเลรีชคาลอฟ มันเกิดขึ้น ณ สิ้นเดือนธันวาคม 1933 เครื่องบินเข้ามามีส่วนในสงครามกลางเมืองโพล่งออกมาว่าในปี 1936 ในสเปนในความขัดแย้งกับญี่ปุ่นคินกอลในการต่อสู้ของสหภาพโซเวียตฟินแลนด์ โดยจุดเริ่มต้นของนักมวยที่มีใจรักเป็นหน่วยพื้นฐานของเรือเดินสมุทรที่สอดคล้องกันของสหภาพโซเวียต มากที่สุดในอาชีพของเขาเป็นนักบินเริ่มต้นจากการให้บริการเกี่ยวกับ I-16

สิ่งประดิษฐ์อเล็กซานดราแยาโคฟลีวา

บินสงครามโลกครั้งที่สองรวมอยู่ในจำนวนและ JAK-3 ของพวกเขา ภายใต้ก็คือการที่จะเข้าใจนักสู้เครื่องยนต์เดี่ยวการพัฒนาซึ่งนำโดยอเล็กซานดราแยาโคฟลีวา เครื่องบินกลายเป็นความต่อเนื่องที่ดีของรุ่น Yak-1 การผลิตเครื่องที่บินเอาสถานที่ 1994-1945 ในช่วงเวลานี้ก็มีการจัดการเพื่อสร้างประมาณ 5000 สู้ เครื่องบินที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นนักมวยที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองได้รับการออกแบบสำหรับความสูงต่ำ รุ่นนี้อยู่ในอ้อมแขนของฝรั่งเศส

บินล้าหลังหลายที่ได้มาจากเวลาที่เครื่องบินประดิษฐ์ JAK-7 (UTI-26) มันเป็นเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวออกแบบโดย Aleksandrom Yakovlevym มือสองจากมุมมองของเครื่องบินฝึกอบรม เริ่มผลิตในปี 1942 ในอากาศเพิ่มขึ้นประมาณ 6000 รูปแบบเหล่านี้

รูปแบบที่ดีขึ้น

การบินของสหภาพโซเวียตได้เช่นนักมวยเป็น K-9 นี่คือรูปแบบมวลมากที่สุดในการผลิตที่มีกินเวลานานประมาณ 6 ปีที่เริ่มต้นจาก 1942 ในช่วงเวลานี้มันถูกสร้างขึ้นประมาณ 17,000 เครื่องบิน แม้จะมีความจริงที่ว่ารูปแบบมีความแตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ จากเครื่องบิน FC-7 สำหรับปัจจัยทั้งหมดมันได้กลายเป็นความต่อเนื่องที่ซับซ้อนมากขึ้นของชุด

เครื่องบินที่ผลิตภายใต้ทิศทางของ Petlyakova

เมื่อพูดถึงหัวข้อดังกล่าวเป็นเครื่องบินของสงครามโลกครั้งที่สองมันควรจะสังเกตเห็นเครื่องบินที่เรียกว่าจำนำ (PE-2) ทิ้งดิ่งนี้ซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดในระดับเดียวกัน รุ่นนี้ถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในสนามรบ

การบินโซเวียตสงครามโลกครั้งที่สองรวมอยู่ในองค์ประกอบของมันและเครื่องบิน PE-3 ภายใต้รูปแบบนี้ก็ควรจะเข้าใจนักมวยคู่เครื่องยนต์ คุณลักษณะหลักคือโครงสร้างที่เป็นโลหะ ได้รับการพัฒนาใน OKB-29 เกณฑ์ที่ถูกยึดครองโดยทิ้งดิ่ง Pe-2 เขานำกระบวนการผลิตบี Petlyakov เครื่องบินลำแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1941 จากการทิ้งระเบิดของเขาโดยการขาดหายไปของฟักต่ำสำหรับการตั้งค่าการถ่ายภาพ ไม่มีกริดเบรค

นักรบที่มีความสามารถในการบินในระดับสูง

เครื่องบินทหารในสหภาพโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองได้รับการเพิ่มในนักมวยระดับสูง, MiG-3 เครื่องบินขนส่งนี้ได้ถูกนำมาใช้ในความหลากหลายของวิธีการ ท่ามกลางความแตกต่างหลักสามารถระบุได้ว่ามันอาจจะปีนขึ้นไประดับความสูง 12,000 เมตร อัตราจึงถึงระดับที่สูงพอ ด้วยวิธีนี้ นักบินรบ ต่อสู้ประสบความสำเร็จกับเครื่องบินข้าศึก

นักสู้ที่มีการผลิตเป็นผู้กำกับ Lavochkin

พูดในหัวข้อดังกล่าวเป็นเครื่องบินของสงครามโลกครั้งที่สองมันควรจะสังเกตเห็นรูปแบบที่เรียกว่า Lagg-3 นี้ monoplane นักรบที่อยู่ในกองทัพอากาศของกองทัพแดง มันถูกใช้กับตำแหน่งนักสู้ interceptor เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวน การผลิตกินเวลา 1941-1944 นักออกแบบมี Lavochkin, Gorbunov, Gudkov ท่ามกลางคุณภาพในเชิงบวกควรจะเน้นการปรากฏตัวของอาวุธที่มีประสิทธิภาพอยู่รอดสูงใช้งานขั้นต่ำของวัสดุที่หายาก ปัจจัยการผลิตหลักที่ใช้ในการสร้างสนรบและไม้อัด

การบินทหารอยู่ในรูปแบบของการแสดงตนของ La-5 ที่มีการก่อสร้างเกิดขึ้นภายใต้การนำของ Lavochkin monoplane นักรบนี้ ลักษณะสำคัญคือการมีเพียงชิ้นเดียวปิดห้องโดยสารกรอบไม้และมีเสากระโดงเรือปีกเดียวกัน การผลิตของเครื่องบินลำนี้เริ่มในปี 1942 ในการเริ่มต้นเป็นอาวุธที่ใช้เพียงอัตโนมัติ 20 มมแคนนอนในจำนวนสองชิ้น ชุดที่พวกเขาถูกวางไว้ในส่วนด้านหน้าของมอเตอร์ เครื่องมือวัดไม่มีหลากหลายแตกต่างกัน ไม่มีแม้กระทั่งอุปกรณ์วงแหวนเดียว และถ้าเราเปรียบเทียบกับยานพาหนะทางอากาศของเครื่องบินที่ได้รับการใช้โดยเยอรมนีอเมริกาหรืออังกฤษมันอาจจะดูเหมือนว่าเขาเป็นอย่างมากของพวกเขาล้าหลังในแง่ทางเทคนิค อย่างไรก็ตามลักษณะการบินอยู่ในระดับสูง ทุกสิ่งทุกอย่างออกแบบที่เรียบง่ายไม่จำเป็นต้องใช้สำหรับการบำรุงรักษาใช้เวลานานเรียกร้องให้เข้ากับสภาพของสนามบินทำให้เหมาะรุ่นในราคาเพียงช่วงเวลานั้น ในหนึ่งปีได้รับการพัฒนาเกี่ยวกับหนึ่งพันสู้

ประวัติความเป็นมาของการบิน ของสหภาพโซเวียตทำให้การอ้างอิงและรูปแบบเช่น La-7 นี่คือ monoplane นักรบที่นั่งเดี่ยว, การก่อสร้างซึ่งได้ดำเนินการ Lavochkin เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินดังกล่าวได้รับการปล่อยตัวในปี 1944 ในอากาศที่เขาลุกขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ ในเดือนพฤษภาคมก็ตัดสินใจที่จะเริ่มต้นการผลิตมวลของมัน เกือบทั้งหมดนักบินที่กลายเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียตบินไป La-7

รุ่นที่ผลิตภายใต้การแนะนำของ Polikarpov

เครื่องบินทหารโซเวียตรวมถึงรูปแบบ U-2 (PO-2) นี้เครื่องบินอเนกประสงค์ซึ่งนำไปสู่การผลิตในปี 1928 Polikarpov โดยมีวัตถุประสงค์หลักที่การเปิดตัวของเครื่องบินที่เกิดขึ้นก็คือการฝึกนักบิน สำหรับเขามันก็โดดเด่นด้วยคุณสมบัติการจัดการที่ดี เมื่อรักชาติสงครามรุ่นมาตรฐานมันก็ตัดสินใจที่จะปรับเปลี่ยนปอดเครื่องบินทิ้งระเบิดคืน ภาระจึงจะถึง 350 กก. เครื่องบินที่ถูกผลิตขึ้นในซีรีส์จนถึงปี 1953 ตลอดเวลาก็มีการจัดการเพื่อผลิตประมาณ 33,000 รุ่น

เครื่องบินขับไล่ความเร็วสูง

เครื่องบินทหารสงครามโลกครั้งที่สองรวมเครื่องดังกล่าวเป็น TU-2 รุ่นนี้ยังเป็นที่รู้จักกันภายใต้ชื่อ ANT-58 และ Tu-103 2 เครื่องบินทิ้งระเบิดนี้คู่เครื่องยนต์ซึ่งสามารถพัฒนาความเร็วในการบินสูง ตลอดเวลาของการผลิตของตนถูกสร้างขึ้นประมาณ 2,257 รุ่น เครื่องบินทิ้งระเบิดติดอาวุธจนกระทั่ง 1950

ถังบิน

ไม่เป็นที่นิยมน้อยเช่นเครื่องบิน IL-2 เครื่องบินโจมตียังดำเนินฉายา "ค่อม" นี้ได้มีส่วนร่วมในรูปแบบลำตัว นักออกแบบเรียกเครื่องนี้ถังบิน นักบินเยอรมันรูปแบบดังกล่าวจะเรียกว่าคอนกรีตซีเมนต์และเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินเพราะความแข็งแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องบินโจมตีการผลิตอิลยูชินที่เกี่ยวข้อง

สิ่งที่เราสามารถพูดเกี่ยวกับการบินในประเทศเยอรมนี?

เครื่องบินเยอรมันสงครามโลกครั้งที่สองรวมถึงรูปแบบดังกล่าวเป็น "Messerschmitt Bf.109" a ลูกสูบนี้ nizkoplan รบ มันถูกนำมาใช้เป็น interceptor นักรบเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวน นี่คือเครื่องบินที่นิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของสงครามโลกครั้งที่สอง (33984 รูปแบบ) เกือบทั้งหมดนักบินเยอรมันเริ่มที่จะบินบนเครื่องบินลำนี้

"Messerschmitt Bf.110" - รบหนักธรรมชาติเชิงกลยุทธ์ เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันไม่สามารถนำมาใช้สำหรับวัตถุประสง, รุ่นได้รับการฝึกอบรมในเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินที่ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศที่แตกต่างกัน เขาเข้าร่วมในการต่อสู้ในส่วนต่างๆของโลก โชคมาพร้อมกับเครื่องบินดังกล่าวในการเชื่อมต่อกับขึ้นอย่างกระทันหันของการปรากฏตัวของมัน แต่ถ้าการต่อสู้การซ้อมรบโหมกระหน่ำแบบนี้จะหายไปเกือบตลอดเวลา ในเรื่องนี้เช่นเครื่องบินถูกถอนออกจากด้านหน้าในปี 1943

"Messerschmitt Me.163" (ดาวหาง) - ขีปนาวุธ interceptor บินครั้งแรกในปี 1941 ในช่วงต้นเดือนกันยายน ไม่ประสบความสำเร็จในการผลิตมวล 1944 โดยได้รับการปล่อยตัวทั้งหมด 44 รุ่น เที่ยวแรกที่เกิดขึ้นเฉพาะในปี 1944 ทั้งหมดด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาเพียง 9 เครื่องบินถูกยิงลงบนความสูญเสียของ 11

"Messerschmitt Me.210" - รบหนักผู้ทำหน้าที่เป็น Bf.110 การเปลี่ยนรูปแบบ การบินครั้งแรกของเขาทำให้ในปี 1939 ในการออกแบบรูปแบบมีข้อบกพร่องไม่กี่ในการเชื่อมต่อกับที่มันเป็นมูลค่าการต่อสู้ตีหนักพอ ทั้งหมดออกมาประมาณ 90 รุ่น 320 อากาศยานและยังไม่เสร็จสมบูรณ์

"Messerschmitt Me.262" - เครื่องบินรบเจ็ทซึ่งยังทำหน้าที่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวน ครั้งแรกของโลก เครื่องบินเจ็ท ที่เข้ามามีส่วนในการต่อสู้ นอกจากนี้ก็จะได้รับการพิจารณาของโลกขับไล่ไอพ่นแรก แขนหลัก 30 มมปืนใหญ่ที่ติดตั้งรอบคันธนู ในการเชื่อมต่อนี้ถูกจัดให้และกองไฟหนัก

อังกฤษทำเครื่องบิน

"หาบเร่พายุเฮอริเคน" - การผลิตเครื่องบินรบที่นั่งเดียวของอังกฤษได้รับการปล่อยตัวในปี 1939 สำหรับการผลิตทั้งหมดเวลาในการออกมาเกี่ยวกับ 14000 รุ่น ในการเชื่อมต่อกับเครื่องการปรับเปลี่ยนต่างๆถูกนำมาใช้เป็น interceptor เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตี นอกจากนั้นยังมีการปรับเปลี่ยนผู้ที่บ่งบอกถึงเครื่องบินสายการบินที่สนามบิน ท่ามกลางเอซเยอรมันเครื่องบินลำนี้ถูกเรียกว่า "ถังถั่ว." เพราะนี่คือความเป็นจริงที่ว่ามันเป็นเรื่องยากมากในการจัดการและการปีนช้า

"รีนต้องเปิด" - การผลิตพิฆาตอังกฤษซึ่งมีมอเตอร์และมีปีก monoplane โลหะทั้งหมดในตำแหน่งที่ต่ำพอสมควร ตัวถังของรุ่นนี้มันเป็นไปได้ในการทำความสะอาด การปรับเปลี่ยนต่างๆอนุญาตให้มีการใช้รูปแบบเป็นนักรบ interceptor เครื่องบินทิ้งระเบิดและลูกเสือ มันผลิตประมาณ 20,000 คัน บางส่วนของพวกเขาใช้ในการ 50 โอบอุ้ม ส่วนใหญ่ใช้เพียงจุดเริ่มต้นของสงคราม

"หาบเร่ไต้ฝุ่น" - เครื่องบินทิ้งระเบิดเดียวที่มีการผลิตได้รับการดำเนินการถึง 1,945 เกี่ยวกับอาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยจนถึง 1,947 ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้กับตำแหน่งของ interceptor ที่ มันเป็นหนึ่งในนักรบที่ประสบความสำเร็จที่สุด แต่มีปัญหาบางอย่างที่คุณสามารถเลือกอัตราที่ต่ำไต่ เที่ยวบินแรกที่เกิดขึ้นในปี 1940

การบินญี่ปุ่น

เครื่องบินญี่ปุ่นสงครามโลกครั้งที่สองส่วนใหญ่คัดลอกรูปแบบของเครื่องบินที่ได้รับการใช้ในประเทศเยอรมนี จำนวนมากของเครื่องบินรบเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินในการต่อสู้ นอกจากนี้ยังหมายถึงความเหนือกว่าอากาศท้องถิ่น ค่อนข้างบ่อยอากาศยานในระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองถูกนำมาใช้สำหรับการบินไปยังประเทศจีน มันเป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินญี่ปุ่น ในบรรดานักมวยหลักสามารถโดดเด่น: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 ฮายาบูสะจิ Ki-44 Shoki, คาวาซากิ Ki-45 Toryu คาวาซากิ Ki-61 Hien กองทัพอากาศญี่ปุ่นยังใช้การขนส่ง, การฝึกอบรม, เครื่องบินลาดตระเวน ในการบินมีสถานที่สำหรับรุ่นที่มีวัตถุประสงค์พิเศษ

เครื่องบินรบอเมริกัน

มีอะไรมากกว่าที่สามารถกล่าวว่าในเรื่องของวิธีการที่เครื่องบินของสงครามโลกครั้งที่สอง? ประเทศสหรัฐอเมริกายังไม่ได้ยืนกัน ชาวอเมริกันด้วยเหตุผลที่เข้าใจมากมาค่อนข้างละเอียดเพื่อการพัฒนาของเรือและกองทัพอากาศ ส่วนใหญ่แล้วมันเป็นความรอบคอบและมีบทบาทในความจริงที่ว่าเครื่องบินเราทำอยู่ในกลุ่มที่มีประสิทธิภาพที่สุดไม่เพียง แต่ในตัวเลข แต่ยังอยู่ในคุณสมบัติ โดยจุดเริ่มต้นของการปฏิบัติการทางทหารในคลังแสงของสหรัฐฯประกอบด้วยรุ่นเช่น Curtiss P-40 Warhawk แต่หลังจากที่ในขณะที่เครื่องนี้ถูกแทนที่ด้วย P-51 Mustang P-47 สายฟ้า P-38 สายฟ้า ตามการใช้ยุทธศาสตร์แบบจำลองเครื่องบินทิ้งระเบิดเช่น B-17 และ B-FlyingFortress 24 อิสรภาพ เพื่อที่จะสามารถดำเนินการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของประเทศญี่ปุ่นในสหรัฐอเมริกาสร้างโมเดลเครื่องบิน B-29 เทรส

ข้อสรุป

การบินในสงครามโลกครั้งที่สองมีบทบาทสำคัญ โดยไม่ต้องเครื่องบินที่ไม่ได้รับจริงไม่มีการต่อสู้ แต่มีอะไรที่แปลกในความจริงที่ว่ารัฐถูกวัดโดยไม่เพียง แต่ในที่ดิน แต่ยังอยู่ในอากาศ ตามและสำหรับการฝึกอบรมนักบินและการสร้างเครื่องบินใหม่แต่ละประเทศที่เหมาะสมกับหุ้นขนาดใหญ่ของความรับผิดชอบ ในการทบทวนนี้เราได้พยายามที่จะต้องพิจารณาวิธีการทางอากาศที่ใช้ (ประสบความสำเร็จและไม่) ในการต่อสู้